JP5868283B2

JP5868283B2 - 路線図表示制御装置

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Publication number: JP5868283B2
Application number: JP2012174024A
Authority: JP
Inventors: 山崎　聡; 聡山崎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2016-02-24
Anticipated expiration: 2032-08-06
Also published as: JP2014031141A

Description

本発明は、鉄道列車内の表示パネルに障害が発生している路線を路線図で案内する障害路線図と、その障害路線の乗換駅へ行くための代替経路を路線図で案内する代替路線図をわかりやすい形で表示させるための路線図表示制御装置に関するものである。

利用客に障害路線を案内するものとして、従来、鉄道駅の構内において、大型のディスプレイに路線図を表示し、運行障害が発生した路線を強調表示して利用客に障害路線を案内する路線図表示装置がある。これは、短時間でどの路線に障害が発生しているかを利用客が把握する事を目的としており、左側に障害路線の情報を文字で表示し、右側に路線図を表示するのが一般的である。

また、従来、列車内のパネル表示等において、路線図等を使用して現在の利用可能な区間の路線図を表示する路線図表示装置がある。

例えば、特許文献１には、鉄道駅の券売機において、全鉄道路線（自社路線、他社路線）を対象として乗換駅を表示し、所要時間、乗換回数等を勘案して代替路線を求めることが記載されている。また、特許文献２には、鉄道列車内の表示パネルにその列車の進行方向の路線図と所要時間を案内することが記載されている。さらに、特許文献３には、鉄道列車内の表示パネルに近辺で発生している複数の運行情報を効率よく案内すること、また、障害発生路線と障害発生箇所を路線図により案内することが記載されている。さらに、特許文献４には、路線図により現在電車が運行されているのかが一目で分かるようにし、経路探索に利用可能な出発駅や目的駅を選択しやすくすることが記載されている。

特開２００６−２６８３６８号公報特開２００４−３２２８６４号公報特開２００９−６７２５２号公報特開２００８−２０７６６６号公報

しかしながら、列車を利用する乗客としては、移動する進行方向に従い変化する路線情報を、限られた移動時間の中で素早く取得することが必要である。これに対し、従来技術では、元々非常に情報量の多いものである路線図をそのまま表示しているため、乗客にとって不要な情報も多く、わかりにくいものとなっているという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、障害発生時に、障害が発生している路線を知らせる障害路線図を、列車内の表示パネルにおいて乗客が必要とする情報に限定し、わかりやすい形で表示することを目的とする。
また、この発明は、障害発生時に、その障害路線の乗換駅へ行くための代替経路図を、列車内の表示パネルにおいて乗客が必要とする情報に限定し、わかりやすい形で表示することを目的とする。

この発明に係る路線図表示制御装置は、外部から障害が発生している路線の障害路線情報を取得し、受け取った障害路線情報と路線データベースに格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する障害路線情報取得部と、走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する列車情報取得部と、障害路線情報取得部で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、列車情報取得部が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベースに格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして表示領域を限定した障害路線図を生成する路線図限定部と、路線図限定部によって表示領域が限定された障害路線図から、路線データベースに格納されている自社路線情報に基づいて自社路線を抽出する自社路線抽出部と、自社路線抽出部で抽出された自社路線を含む障害路線図における駅、駅名、路線、路線名を拡大し、表示部の表示領域のアスペクト比に合わせて障害路線図を変形する表示最適化制御部とを備えたものである。

この発明によれば、列車に障害が発生した場合、乗客は、障害路線図で障害が発生している路線を認識し、目的駅へ到着することができるかどうかを短時間で判断することができる。

この発明の実施の形態１に係る路線図表示制御装置１の障害路線図生成における構成を示すブロック図である。この発明の実施の形態１に係る路線図表示制御装置１が路線データベース１１に格納している全体路線図である。この発明の実施の形態１における路線図表示制御装置１による障害路線図生成の動作を示すフローチャートである。全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして全体路線図の表示領域を限定した障害路線図である。全体路線図の表示領域を変化させながら表示領域を限定する処理を表す図である。自社路線のみが抽出された障害路線図である。駅間距離を固定した状態で駅と路線が拡大された障害路線図である。障害路線図において、駅と路線を拡大する処理を表す図である。駅名と路線名を拡大し、拡大された駅名や路線名が重ならないように再配置された障害路線図である。駅名の再配置の例を示す図である。障害路線図における駅名の拡大について、この発明の実施の形態１と従来技術を比較したものを示す図である。表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形された障害路線図である。路線の冗長部を短縮させた障害路線図である。この発明の実施の形態１における路線図表示制御装置１によって生成された障害路線図である。この発明の実施の形態２に係る路線図表示制御装置１の代替路線図生成における構成を示すブロック図である。この発明の実施の形態２における路線図表示制御装置１による代替路線図生成の動作を示すフローチャートである。代替経路の抽出の一例を示す図である。必要とされた路線図に限定された代替路線図である。駅と路線が拡大された代替路線図である。路線の形及び接続駅の接続方法が単純な形へと変形された代替路線図である。路線の形及び接続駅の接続方法が単純な形へと変形された代替路線図である。表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形された代替路線図である。駅名と路線名が重ならない大きさまで拡大された代替路線図である。この発明の実施の形態２における路線図表示制御装置１によって生成された代替路線図である。

以下、この発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る路線図表示制御装置１の障害路線図生成における構成を示すブロック図である。
図１において、路線図表示制御装置１は、路線データベース１１、障害路線情報取得部１２、列車情報取得部１３、路線図限定部１４、自社路線抽出部１５、表示最適化制御部１６を備えている。また、表示最適化制御部１６は、駅・路線拡大部１０１、駅名・路線名拡大部１０２、路線変形部１０３を備えている。

また、図１において、路線図表示制御装置１は、運行集中管理センター２と通信し、運行集中管理センター２から障害路線情報を取得して障害路線図を生成する。また、路線図表示制御装置１により生成した障害路線図は表示部３に表示される。
路線図表示制御装置１において、路線データベース１１は、自社路線の路線名・駅名・駅間距離・駅間所要時間・駅間運賃・他の路線への乗換駅・乗換駅間の歩行距離を含む自社路線情報と、他社路線の路線名・駅名・駅間距離・駅間所要時間・駅間運賃・他の路線への乗換駅・乗換駅間の歩行距離を含む他社路線情報と、自社路線と他社路線全ての路線を含む全体路線図とを格納している。

図２はこの発明の実施の形態１に係る路線図表示制御装置１が路線データベース１１に格納している全体路線図を示している。全体路線図上の各表示要素は、凡例に示すとおり、自社路線と他社路線を区別し、駅、駅名、路線名等を表示するようになっている。

障害路線情報取得部１２は、運行集中管理センター２から障害が発生している路線の障害路線情報を取得する。運行集中管理センター２から取得する障害路線情報には、障害路線の路線会社名、路線名等の情報が含まれる。また、障害路線情報取得部１２は、運行集中管理センター２から受け取った障害路線情報と路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する。

列車情報取得部１３は、走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する。路線図限定部１４は、障害路線情報取得部１２で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図から自列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして表示領域を限定した障害路線図を生成する。

自社路線抽出部１５は、路線図限定部１４によって表示領域が限定された障害路線図から、路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて自社路線を抽出する。表示最適化制御部１６は、自社路線抽出部１５で抽出された自社路線を含む障害路線図における駅、駅名、路線、路線名を拡大し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて障害路線図を変形して表示部３へ出力する。

表示最適化制御部１６は、駅・路線拡大部１０１、駅名・路線名拡大部１０２、路線変形部１０３より構成される。駅・路線拡大部１０１は、障害路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、障害路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する。

駅名・路線名拡大部１０２は、駅・路線拡大部１０１により駅と路線が拡大された障害路線図における駅名と路線名を拡大し、拡大された駅名や路線名が重ならないように再配置する。

路線変形部１０３は、駅名・路線名拡大部１０２において駅名と路線名が拡大された障害路線図における路線の冗長部を短縮し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形させる。

図３は、この発明の実施の形態１における路線図表示制御装置１による障害路線図生成の動作を示すフローチャートである。以下、図３を参照しながら説明する。
まず、障害路線情報取得部１２は、運行集中管理センター２から障害が発生している路線の障害路線情報を取得する（ステップＳＴ１００）。次に、障害路線情報取得部１２は、運行集中管理センター２から受け取った障害路線情報と路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する（ステップＳＴ１０１）。障害が発生している路線が自社路線でない場合（ステップＳＴ１０１“ＮＯ”）は、ステップＳＴ１００へ戻る。

障害が発生している路線が自社路線である場合（ステップＳＴ１０１“ＹＥＳ”）、列車情報取得部１３は、例えば軌道回路方式等により検知された走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する（ステップＳＴ１０２）。路線図限定部１４は、列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向に基づき、ステップＳＴ１０１で自社路線であると判定された障害が発生している路線が、自列車の進行方向の前方にある予め決められた所定数の駅に接続されている路線であるかどうか、すなわち、これから自列車が通過する駅に接続されている路線であるかどうかを判定する（ステップＳＴ１０３）。

ステップＳＴ１０３において、路線図限定部１４が、障害が発生している路線が自列車の進行方向の前方にある予め決められた所定数の駅に接続されている路線でないと判断した場合（ステップＳＴ１０３“ＮＯ”）は、ステップＳＴ１００へ戻る。これは、自社路線で障害が発生したとしても、すでに通過してしまっていたり、乗り換えて利用することのないような路線であった場合は、現在乗車中の乗客にとってその障害路線情報は不要な情報であり、列車内のパネルに表示する必要のないものであるためである。

ステップＳＴ１０３において、路線図限定部１４が、障害が発生している路線が自列車の進行方向の前方にある予め決められた所定数の駅に接続されている路線であると判断した場合（ステップＳＴ１０３“ＹＥＳ”）、路線図限定部１４は、ステップＳＴ１０２で列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている全体路線図に基づき、全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして全体路線図の表示領域を限定し、自列車の現在の位置を付加して障害路線図を生成する（ステップＳＴ１０４）。この時、図２に示す全体路線図は、図４に示すように限定された障害路線図となる。また、現在走行中の自列車の路線は必ず表示領域に含まれるようにし、自列車の現在の位置は列車位置として矢印で示し、自列車の路線は太線、障害の発生している路線は一点鎖線で表示して他の路線と区別するようにする。

ステップＳＴ１０４の処理について、具体的に図５を用いて説明する。
路線図限定部１４は、移動する自列車の現在の位置に応じて、図５（ａ）〜（ｄ）のように全体路線図の表示領域を変化させながら全体路線図を一定の比率で縮尺して表示領域を限定する。
例えば、自列車が駅ａから駅ｄまでの間を走行中の場合は、図５（ａ）の点線で囲まれた部分を表示領域とする。また、自列車が駅ｄから駅ｆまでの間を走行中の場合は、図５（ｂ）の点線で囲まれた部分を表示領域とする。さらに、自列車が駅ｆからｈまでの間を走行中の場合は、図５（ｃ）の点線で囲まれた部分を表示領域とする。さらに、自列車が駅ｈから駅ａまでの間を走行中の場合は、図５（ｄ）の点線で囲まれた部分を表示領域とする。
またこの際、列車の走行位置より、乗客が障害路線を利用する可能性が低い場合には、障害路線の一部を含む形で領域を限定するようにする。具体的には、図５（ｃ）のように、列車に乗車中の乗客は障害路線を利用する可能性が低い場合には、障害路線がどの路線か認識できる範囲で一部を領域内に入れるものとする。

自社路線抽出部１５は、ステップＳＴ１０４において路線図限定部１４によって表示領域が限定された障害路線図から、路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて、図６に示すように自社路線のみを抽出する（ステップＳＴ１０５）。これは、運行障害が発生している路線を表示するのは自社路線のみでよく、他社路線は不要な情報となるためである。

表示最適化制御部１６の駅・路線拡大部１０１は、図７に示すように、ステップＳＴ１０５で自社路線抽出部１５により自社路線のみが抽出された障害路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、障害路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する（ステップＳＴ１０６）。

具体的には、図８の拡大前、拡大後に示すように、駅・路線拡大部１０１は、まず、駅間距離は固定した状態で、駅を所定の大きさまで拡大し、拡大されたある駅が他の駅と重なる場合には、重なる駅同士の中心を結んだ直線方向で、拡大されたある駅の路線側に駅同士が接する位置まで、拡大されたある駅をずらすようにする。次に、駅・路線拡大部１０１は、路線を所定の幅まで拡大し、ずらした駅がある場合には、そのずらした駅に対応して路線を移動させる。
上述のように、駅間距離は固定した状態で駅と路線を拡大するようにしたので、図８のそのまま拡大した場合のように、路線を拡大することにより表示するために必要となる領域も大きくなり、表示しなければならない駅と路線が表示領域外となってしまうことがない。

表示最適化制御部１６の駅名・路線名拡大部１０２は、図９に示すように、ステップＳＴ１０６で駅・路線拡大部１０１により駅と路線が拡大された障害路線図における駅名と路線名を拡大し、拡大された駅名や路線名が重ならないように再配置する（ステップＳＴ１０７）。具体的には、駅名・路線名拡大部１０２は、まず、駅名と路線名を所定の倍率で拡大するが、この時、駅名及び路線名が重なるかどうかの衝突判定処理を行い、所定の倍率まで拡大すると駅名及び路線名が重なってしまう場合には、重ならない大きさまで拡大することとする。駅名・路線名拡大部１０２は、駅名と路線名の配置の際は、駅と路線を覆い隠さないように再配置する。例えば、図１０に示すように、駅に対する駅名の配置の優先順位に従って再配置する。上述のように、駅名及び路線名を拡大し、駅と路線を覆い隠さないように再配置するようにしたので、駅名の拡大を例にあげると、図１１に示すように、駅名が路線上に示される従来技術において駅名を拡大した場合と比べると駅名が重なってわかりにくくなってしまうことがない。

表示最適化制御部１６の路線変形部１０３は、図１２に示すように、ステップＳＴ１０７で駅名・路線名拡大部１０２において駅名と路線名が拡大された障害路線図における路線の冗長部を短縮し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形させる（ステップＳＴ１０８）。この時、路線変形部１０３は、図１３に示すように、例えば路線を縮めても駅名等が重なることがない路線の冗長部を短縮させた上で変形させて駅、駅名、路線名の位置を変更する。

表示部３は、図１４に示すように、ステップＳＴ１０８において路線変形部１０３によって変形された障害路線図を表示領域に表示する（ステップＳＴ１０９）。

以上で明らかなように、この実施の形態１によれば、外部から障害が発生している路線の障害路線情報を取得し、受け取った障害路線情報と路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する障害路線情報取得部１２と、走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する列車情報取得部１３と、障害路線情報取得部１２で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして表示領域を限定した障害路線図を生成する路線図限定部１４と、路線図限定部１４によって表示領域が限定された障害路線図から、路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて自社路線を抽出する自社路線抽出部１５と、自社路線抽出部１５で抽出された自社路線を含む障害路線図における駅、駅名、路線、路線名を拡大し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて障害路線図を変形する表示最適化制御部１６とを備えるように構成したので、列車に障害が発生した場合、乗客が障害路線図で障害が発生している路線を認識し、目的駅へ到着することができるかどうかを短時間で判断することのできる障害路線図を提供することができる。

また、この実施の形態１によれば、路線図限定部１４は、障害路線情報取得部１２で自社路線であると判定された障害が発生している路線が、自列車の進行方向の前方にある予め決められた所定数の駅に接続されている路線である場合に、自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている全体路線図に基づき、全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして全体路線図の表示領域を限定した障害路線図を生成するように構成したので、すでに通過してしまっていたり、乗り換えて利用することのないような路線のような、現在乗車中の乗客にとって不要な情報は列車内のパネルに表示しないようにしたので、乗客が必要な障害路線情報のみを取得することのできる障害路線図を提供することができる。

また、この実施の形態１によれば、障害路線図上の自列車が走行中の路線及び障害発生路線について、障害路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する駅・路線拡大部１０１を備えるように構成したので、必要な情報が表示領域外になってしまうことなく、表示領域内において必要な情報をわかりやすく表示した障害路線図を提供することができる。

また、この実施の形態１によれば、障害路線図の駅名と路線名を拡大し、拡大された駅名と路線名が重ならないように再配置する駅名・路線名拡大部１０２を備えるように構成したので、路線上に駅名と路線名が配置されている従来技術において駅名と路線名を拡大する場合に比べ、必要な情報をわかりやすく表示した障害路線図を提供することができる。

また、この実施の形態１によれば、駅名と路線名が拡大された障害路線図における路線の冗長部を短縮する路線変形部１０３を備えるように構成したので、より有効に表示領域を活用し、乗客にとってわかりやすい障害路線図を提供することができる。

実施の形態２．
図１５は、この発明の実施の形態２に係る路線図表示制御装置１の代替路線図生成における構成を示すブロック図である。図１５において、路線図表示制御装置１は、運行集中管理センター２と通信し、運行集中管理センター２から障害路線情報を取得して代替経路図を生成する。また、路線図表示制御装置１により生成した代替路線図は表示部３に表示される。
ここで、図１と同じものについては詳細な説明を省略し、図１と相違する部分についてのみ説明する。図１５において、路線図表示制御装置１は、図１の路線図限定部１４及び自社路線抽出部１５にかえて代替経路検索部２１及び路線図限定部２２を備えている。また、表示最適化制御部１６にかえて表示最適化制御部２３を備えている。

代替経路検索部２１は、障害路線情報取得部１２で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図の中から、自列車の現在の路線と障害が発生した自社路線を含むようにして、障害が発生した自社路線の各駅までの代替経路図を生成する。

路線図限定部２２は、代替経路検索部２１によって生成された代替経路図の表示領域を、必要とされた路線図（代替経路の路線図及び自列車が走行している路線の路線図）のみに限定する。表示最適化制御部２３は、路線図限定部２２で限定された代替路線図における駅、路線を拡大し、路線を簡単な形に変形し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて代替路線図を変形し、駅名、路線名を拡大して表示部３へ出力する。

表示最適化部２３は、駅・路線拡大部２０１、路線簡素化部２０２、路線変形部２０３、駅名・路線名拡大部２０４より構成される。駅・路線拡大部２０１は、代替路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、代替路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する。

路線簡素化部２０２は、駅・路線拡大部２０１によって駅と路線が拡大された代替路線図の路線の形を、縦方向・横方向へそれぞれ垂直・水平となるように、単純な形へと変形する。また、乗換駅の接続方法を簡単な形に変形する。

路線変形部２０３は、路線簡素化部２０２において路線の形が単純な形へと変形された代替路線図を、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形させる。

駅名・路線名拡大部２０４は、路線簡素化部２０２によって表示領域のアスペクト比に合わせて変形された代替路線図の駅名と路線名を、駅名や路線名が重ならない大きさまで拡大する。

図１６は、この発明の実施の形態２における路線図表示制御装置１による代替路線図生成の動作を示すフローチャートである。以下、図１６を参照しながら説明する。
図１６において、ステップＳＴ２００〜２０２の処理は、図３のステップＳＴ１００〜１０２と同じであるため、説明を省略する。

代替経路検索部２１は、ステップＳＴ２０１で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、ステップＳＴ２０２で列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図の中から、自列車の現在の路線と障害が発生した自社路線を含むようにし、自列車の現在の位置を付加して、障害が発生した自社路線の各駅までの代替経路図を生成する（ステップＳＴ２０３）。

ステップＳＴ２０３の処理について、具体的に説明する。
代替経路検索部２１は、列車の現在の位置・進行方向を考慮し、路線データベース１１に格納している自社路線及び他社路線の駅間距離、駅間所要時間、乗換駅間の歩行距離に基づき代替経路の優先順位付けを行う。例えば図１７に示すように、駅間距離の一番短いものを最優先として代替経路を抽出し、該代替経路と、自列車が走行している路線を含む路線図を代替経路図の生成対象とする。この時、現在走行中の自列車の路線は必ず表示領域に含まれるようにし、自列車の現在の位置は列車位置として矢印で示し、自列車の路線は太線、障害の発生している路線は一点鎖線で表示して他の路線と区別するようにする。

路線図限定部２２は、ステップＳＴ２０３で代替経路検索部２１によって生成された代替経路図の表示領域を、図１８に示すように、必要とされた路線図（代替経路の路線図及び自列車が走行している路線の路線図）のみに限定する（ステップＳＴ２０４）。

表示最適化制御部２３の駅・路線拡大部２０１は、図１９に示すように、ステップＳＴ２０４において路線図限定部２２により表示領域を限定された代替路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、代替路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する（ステップＳＴ２０５）。
これは実施の形態１の図３のステップＳＴ１０６と同様の処理であるため、具体的な説明は省略する。

表示最適化制御部２３の路線簡素化部２０２は、図２０に示すように、ステップＳＴ２０５で駅・路線拡大部２０１によって駅と路線が拡大された代替路線図の路線の形を、縦方向・横方向へそれぞれ垂直・水平となるように、単純な形へと変形する。また、路線簡素化部２０１は、図２１の点線内に示すように、乗換駅の接続方法を簡単な形に変形する（ステップＳＴ２０６）。

表示最適化制御部２３の路線変形部２０３は、図２２に示すように、ステップＳＴ２０６で路線簡素化部２０２において路線の形が単純な形へと変形された代替路線図を、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて変形させる（ステップＳＴ２０７）。

表示最適化制御部２３の駅名・路線名拡大部２０４は、図２３に示すように、ステップＳＴ２０７で路線簡素化部２０２によって表示領域のアスペクト比に合わせて変形された代替路線図の駅名と路線名を、駅名や路線名が重ならない大きさまで拡大する（ステップＳＴ２０８）。具体的には、駅名・路線名拡大部２０４は、まず、駅名と路線名を所定の倍率で拡大するが、この時、駅名及び路線名が重なるかどうかの衝突判定処理を行い、所定の倍率まで拡大すると駅名及び路線名が重なってしまう場合には、重ならない大きさまで拡大することとする。

表示部３は、図２４に示すように、ステップＳＴ２０８において駅名・路線名拡大部２０４によって駅名と路線名が拡大された代替路線図を表示領域に表示する（ステップＳＴ２０９）。

以上で明らかなように、この実施の形態２によれば、外部から障害が発生している路線の障害路線情報を取得し、受け取った障害路線情報と路線データベース１１に格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する障害路線情報取得部１２と、走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する列車情報取得部１３と、障害路線情報取得部１２で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、列車情報取得部１３が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、路線データベース１１に格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、全体路線図の中から、自列車の現在の路線と障害が発生した自社路線を含むようにして、障害が発生した自社路線の各駅までの代替経路図を生成する代替経路検索部２１と、代替経路検索部２１によって生成された代替経路図の表示領域を、必要とされた路線図に限定する路線図限定部２２と、路線図限定部２２で限定された代替路線図における駅、路線を拡大し、路線を簡単な形に変形し、表示部３の表示領域のアスペクト比に合わせて代替路線図を変形し、駅名、路線名を拡大する表示最適化制御部２３とを備えるように構成したので、路線に障害が発生し、目的駅へ到着できない場合に、乗客は、代替経路があるかどうかを、他社路線を含むわかりやすい代替路線図により短時間で判断することができる。

また、この実施の形態２によれば、代替路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、代替路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する駅・路線拡大部２０１を備えるように構成したので、そのまま拡大した場合のように必要な情報が表示領域外になってしまうことなく、表示領域内において必要な情報をわかりやすく表示した代替路線図を提供することができる。

また、この実施の形態２によれば、代替路線図の路線の形を、縦方向・横方向へそれぞれ垂直・水平となるように、単純な形へと変形する路線簡素化部２０２を備えるように構成したので、代替路線を検索しやすく見やすい代替路線図を提供することができる。

また、この実施の形態２によれば、代替路線図の駅名と路線名を、駅名や路線名が重ならない大きさまで拡大する駅名・路線名拡大部２０４を備えるように構成したので、路線上に駅名と路線名が配置されている従来技術において駅名と路線名を拡大する場合に比べ、必要な情報をわかりやすく表示した代替路線図を提供することができる。

なお、実施の形態１における障害路線図と実施の形態２における代替路線図は、列車内の表示パネルに別々に表示されるものであっても、同時に表示されるものであってもどちらでも構わない。

なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

１路線図表示制御装置、２運行集中管理センター、３表示部、１１路線データベース、１２障害路線情報取得部、１３列車情報取得部、１４，２２路線図限定部、１５自社路線抽出部、１６，２３表示最適化制御部、２１代替経路検索部、１０１，２０１駅・路線拡大部、１０２，２０４駅名・路線名拡大部、１０３，２０３路線変形部、２０２路線簡素化部。

Claims

外部から障害が発生している路線の障害路線情報を取得し、受け取った障害路線情報と路線データベースに格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する障害路線情報取得部と、
走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する列車情報取得部と、
前記障害路線情報取得部で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、前記列車情報取得部が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、前記路線データベースに格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、前記全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして表示領域を限定した障害路線図を生成する路線図限定部と、
前記路線図限定部によって表示領域が限定された障害路線図から、前記路線データベースに格納されている自社路線情報に基づいて自社路線を抽出する自社路線抽出部と、
前記自社路線抽出部で抽出された自社路線を含む障害路線図における駅、駅名、路線、路線名を拡大し、表示部の表示領域のアスペクト比に合わせて前記障害路線図を変形する表示最適化制御部
とを備えた路線図表示制御装置。
前記路線図限定部は、
前記障害路線情報取得部で自社路線であると判定された障害が発生している路線が、自列車の進行方向の前方にある予め決められた所定数の駅に接続されている路線である場合に、前記自列車の現在の位置・進行方向と、前記路線データベースに格納されている全体路線図に基づき、前記全体路線図から列車の現在の路線全体と障害が発生した自社路線の全体または一部を含むようにして前記全体路線図の表示領域を限定した障害路線図を生成する
ことを特徴とする請求項１記載の路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
前記障害路線図上の自列車が走行中の路線及び障害発生路線について、前記障害路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する駅・路線拡大部を備えたことを特徴とする請求項１記載の路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
前記障害路線図の駅名と路線名を拡大し、前記拡大された駅名と路線名が重ならないように再配置する駅名・路線名拡大部を備えたことを特徴とする請求項１記載の路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
駅名と路線名が拡大された前記障害路線図における路線の冗長部を短縮する路線変形部を備えたことを特徴とする請求項１記載の路線図表示制御装置。
外部から障害が発生している路線の障害路線情報を取得し、受け取った障害路線情報と路線データベースに格納されている自社路線情報に基づいて、障害が発生している路線が自社路線であるかを判定する障害路線情報取得部と、
走行中の自列車の現在の位置・進行方向を取得する列車情報取得部と、
前記障害路線情報取得部で自社路線であると判定された障害が発生している路線と、前記列車情報取得部が取得した自列車の現在の位置・進行方向と、前記路線データベースに格納されている自社路線情報、他社路線情報、全体路線図に基づき、前記全体路線図の中から、自列車の現在の路線と障害が発生した自社路線を含むようにして、障害が発生した自社路線の各駅までの代替経路図を生成する代替経路検索部と、
前記代替経路検索部によって生成された代替経路図の表示領域を、必要とされた路線図に限定する路線図限定部と、
前記路線図限定部で限定された代替路線図における駅、路線を拡大し、前記路線を簡単な形に変形し、表示部の表示領域のアスペクト比に合わせて前記代替路線図を変形し、駅名、路線名を拡大する表示最適化制御部
とを備えた路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
前記代替路線図上の自列車が走行中の路線及び障害が発生している路線について、前記代替路線図における駅間距離を固定した状態で駅と路線を拡大する駅・路線拡大部を備えたことを特徴とする請求項６記載の路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
前記代替路線図の路線の形を、縦方向・横方向へそれぞれ垂直・水平となるように、単純な形へと変形する路線簡素化部を備えたことを特徴とする請求項６記載の路線図表示制御装置。
前記表示最適化制御部は、
前記代替路線図の駅名と路線名を、駅名や路線名が重ならない大きさまで拡大する駅名・路線名拡大部を備えたことを特徴とする請求項６記載の路線図表示制御装置。