JP5857662B2 - 内燃機関の燃料噴射の異常判定方法と内燃機関 - Google Patents
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Description
したものが多い。このエンジンは、排気ガス浄化装置の下流に排気ガス中のNOx(窒素酸化物)の含有量を計測するNOxセンサを設けている。
センサを追加することなく、インジェクタの故障などによる燃料噴射の異常を検知することができるので、その分の部品点数が減り、また、製造コストを低減することができる。
た、上記の構成に加えて、燃料噴射の異常を運転手に報知する報知装置を備えてもよい。
用することができる。
2 気筒
3 インジェクタ(燃料噴射弁)
5 吸気管(吸気通路)
6 吸気システム
7 排気管(排気通路)
8 排気システム
9 コモンレール
10 吸気フィルタ
11 インタークーラー
12 吸気スロットル
13 DPF(ディーゼル微粒子捕集フィルタ)
14 SCR装置(選択的触媒還元装置)
15 排気ガス処理装置
16 ターボチャージャー
17 EGRクーラー
18 EGR弁
19 EGR装置(排気再循環装置)
20 ECU(制御装置)
21 NOxセンサ
22 MAFセンサ(新気空気量センサ)
23 圧力センサ
29 警告ランプ
λ1 実空気過剰率
λ2 目標空気過剰率
M1 学習領域マップ(噴射時間補正値マップ)
M2 通電時間マップ(噴射時間マップ)
L(i,j) 現学習値(現噴射時間補正値)
L(I,J) 学習値(噴射時間補正値)
T(i,j) 現噴射時間
Q_fin 現指示燃料噴射量
T_corr 噴射時間
O2_exh 酸素濃度
O2_air 大気の酸素濃度
m_air 新気吸気量
AFR 理想空燃比
Vd 異常判定値
Claims (4)
- 排気通路で排気ガスを浄化する内燃機関の燃料噴射の異常判定方法において、
浄化した排気ガスの酸素濃度値から算出した実空気過剰率λ1と、吸気通路における新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率λ2との偏差値を算出し、
コモンレール圧と指示燃料噴射量をベースとする噴射時間補正値マップに記憶され、且つ、現コモンレール圧と前記現指示燃料噴射量に対応する現噴射時間補正値を、前記偏差値がゼロになるように補正して、噴射時間補正値を算出し、
燃料噴射に際しては、前記現指示燃料噴射量を前記噴射時間補正値に基づいて補正して、燃料噴射を行い、
前記噴射時間補正値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射の異常判定方法。 - 前記噴射時間補正値を、前記実空気過剰率λ1と前記目標空気過剰率λ2と前記現噴射時間補正値を用いて、下記に示す式(1)により求めることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射の異常判定方法。
L(i,j):現噴射時間補正値
L(I,J):噴射時間補正値
W_cor:重み係数 - 排気通路に排気ガス浄化装置を設けた内燃機関において、
前記排気ガス浄化装置の下流に配置されたNOxセンサと、吸気通路に配置された吸気量センサと、コモンレールに配置された圧力センサとを備えるとともに、それらの各センサと接続され、コモンレール圧および指示燃料噴射量をベースとする噴射時間補正値マップと指示燃料噴射量およびコモンレール圧をベースとする噴射時間領域マップとを有した
制御装置を備え、
前記制御装置が、
前記NOxセンサの酸素濃度値から算出した実空気過剰率λ1と、前記吸気量センサで検出された新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率λ2との偏差値を算出する手段と、
前記噴射時間補正値マップに記憶され、且つ、前記圧力センサで検出された現コモンレール圧と前記現指示燃料噴射量に対応する現噴射時間補正値を、前記偏差値がゼロになるように補正して、噴射時間補正値を算出する手段と、
燃料噴射弁からの燃料噴射に際しては、前記現指示燃料噴射量を前記噴射時間補正値に基づいて補正して、燃料噴射を行う手段と、
前記噴射時間補正値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定する手段とを備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記制御装置が、前記噴射時間補正値を、前記実空気過剰率λ1と前記目標空気過剰率λ2と前記現噴射時間補正値を用いて、下記に示す式(2)により求める手段とを備えることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。
L(i,j):現噴射時間補正値
L(I,J):噴射時間補正値
W_cor:重み係数
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