JP5856833B2 - 車両衝突判定装置 - Google Patents
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ここで、本発明の車両衝突判定装置は、前記振動検出手段が、前記高周波振動として周波数帯域5kHz〜20kHzの振動を検出する第1振動センサと、前記低周波振動として周波数帯域0Hz〜400Hzの振動を検出する第2振動センサとを備えることを特徴としている。
或いは、本発明の車両衝突判定装置は、前記振動検出手段が、前記高周波振動及び低周波振動を含む広帯域振動を検出するものであり、前記振動検出手段によって検出された広帯域振動から前記高周波振動を抽出する第1抽出手段と、前記振動検出手段によって検出された広帯域振動から前記低周波振動を抽出する第2抽出手段とを備えることを特徴としている。
ここで、本発明の車両衝突判定装置は、前記第1抽出手段が、前記広帯域振動から前記高周波振動として周波数帯域5kHz〜20kHzの振動を抽出し、前記第2抽出手段が、前記広帯域振動から前記低周波振動として周波数帯域0Hz〜400Hzの振動を抽出することを特徴としている。
また、本発明の車両衝突判定装置は、前記衝突判定手段が、前記高周波振動の検出結果を基に前記エンベロープを算出する第1演算手段と、前記低周波振動の検出結果を基に前記積分値を算出する第2演算手段と、前記エンベロープを第1軸、前記積分値を第2軸とする2次元マップ上において、前記第1演算手段及び前記第2演算手段によって算出された前記エンベロープ及び前記積分値が2次元衝突判定閾値を超えた場合に、前記乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したと判定するマップ判定手段とを備えることを特徴としている。
或いは、本発明の車両衝突判定装置は、前記衝突判定手段が、前記高周波振動の検出結果を基に前記エンベロープを算出する第1演算手段と、前記低周波振動の検出結果を基に前記積分値を算出する第2演算手段と、前記エンベロープが第1衝突判定閾値を超え、且つ前記積分値が第2衝突判定閾値を超えた場合に、前記乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したと判定する閾値判定手段とを備えることを特徴としている。
ここで、本発明の車両衝突判定装置は、前記第1演算手段が、前記高周波振動の絶対値のエンベロープを算出することを特徴としている。
また、本発明の車両衝突判定装置は、前記低周波振動の検出結果を基にセーフィング判定を行うセーフィング判定手段と、前記衝突判定手段の衝突判定結果及び前記セーフィング判定手段のセーフィング判定結果に基づいて、最終的に前記乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したか否かを判定する最終判定手段とを備えることを特徴としている。
図1(a)は、本発明の第1実施形態におけるSRSエアバッグシステムを備える車両の概略構成を示す平面図である。図1(a)に示す通り、車両100に設けられるSRSエアバッグシステムは、車両100の中央部に設置されたSRSユニット1(車両衝突判定装置)と、車両100の運転席及び助手席にそれぞれ設置されたエアバッグ2(乗員保護装置)とから構成されている。
図3(a)は、本発明の第2実施形態におけるSRSユニット1Aの要部構成を示すブロック図である。尚、以下では、第1実施形態と異なる点に着目して説明し、第1実施形態と同様の構成要素には同一符号を付して説明を省略する。図3(a)に示す通り、本実施形態におけるSRSユニット1Aは、第1実施形態におけるSRSユニット1のメイン衝突判定部13をメイン衝突判定部16に代えた構成である。
図3(b)は、本発明の第3実施形態におけるSRSユニット1Bの要部構成を示すブロック図である。尚、以下では、第1、第2実施形態と異なる点に着目して説明し、第1、第2実施形態と同様の構成要素には同一符号を付して説明を省略する。図3(b)に示す通り、本実施形態におけるSRSユニット1Bは、振動センサ20(振動検出手段)、BPF(バンドパスフィルタ)21(第1抽出手段)、LPF(ローパスフィルタ)22(第2抽出手段)、第1実施形態と同様のメイン衝突判定部13(第2実施形態と同様のメイン衝突判定部16でも良い)、並びに第1及び第2実施形態と同様のセーフィング判定部14及びAND部15を備えている。
本発明は上記実施形態に制限される訳ではなく、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上記実施形態では、音響帯域の高周波振動として周波数帯域5kHz〜20kHzの振動(構造音響)を検出するとともに、音響帯域より低い帯域の低周波振動として周波数帯域0Hz〜400Hzの振動を検出する場合を例示したが、検出対象振動の周波数帯域はこれに限定されず、車両100の構造や要求される乗員保護性能に応じて適宜設定すれば良い。つまり、高周波振動の周波数帯域は、前面衝突によって車両100が変形(損壊)する特徴(構造音響)を捕捉可能であれば良く、低周波振動の周波数帯域は、前面衝突によって車両100に生じる減速度を捕捉可能であれば良い。
Claims (6)
- 車両衝突時に車両が変形することで発生する音響帯域の高周波振動と前記車両衝突時に前記車両が減速することで発生する前記音響帯域より低い帯域の低周波振動とを検出する振動検出手段と、
前記高周波振動及び低周波振動の検出結果に基づいて、前記高周波振動のエンベロープ及び前記低周波振動の積分値を算出し、これらの算出結果を基に乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したか否かを判定する衝突判定手段と
を備え、
前記衝突判定手段は、
前記高周波振動の検出結果を基に前記エンベロープを算出する第1演算手段と、
前記低周波振動の検出結果を基に前記積分値を算出する第2演算手段と、
前記エンベロープを第1軸、前記積分値を第2軸とする2次元マップ上において、前記第1演算手段及び前記第2演算手段によって算出された前記エンベロープ及び前記積分値が2次元衝突判定閾値を超えた場合に、前記乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したと判定するマップ判定手段と
を備えることを特徴とする車両衝突判定装置。 - 前記振動検出手段は、
前記高周波振動として周波数帯域5kHz〜20kHzの振動を検出する第1振動センサと、
前記低周波振動として周波数帯域0Hz〜400Hzの振動を検出する第2振動センサと
を備えることを特徴とする請求項1記載の車両衝突判定装置。 - 前記振動検出手段は、前記高周波振動及び低周波振動を含む広帯域振動を検出するものであり、
前記振動検出手段によって検出された広帯域振動から前記高周波振動を抽出する第1抽出手段と、
前記振動検出手段によって検出された広帯域振動から前記低周波振動を抽出する第2抽出手段と
を備えることを特徴とする請求項1記載の車両衝突判定装置。 - 前記第1抽出手段は、前記広帯域振動から前記高周波振動として周波数帯域5kHz〜20kHzの振動を抽出し、
前記第2抽出手段は、前記広帯域振動から前記低周波振動として周波数帯域0Hz〜400Hzの振動を抽出する
ことを特徴とする請求項3記載の車両衝突判定装置。 - 前記第1演算手段は、前記高周波振動の絶対値のエンベロープを算出することを特徴とする請求項1から請求項4の何れか一項に記載の車両衝突判定装置。
- 前記低周波振動の検出結果を基にセーフィング判定を行うセーフィング判定手段と、
前記衝突判定手段の衝突判定結果及び前記セーフィング判定手段のセーフィング判定結果に基づいて、最終的に前記乗員保護装置の起動を必要とする衝突が発生したか否かを判定する最終判定手段と
を備えることを特徴とする請求項1から請求項5の何れか一項に記載の車両衝突判定装置。
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