JP5847149B2 - ウォッシャ装置付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスの前方にエンジンルームが設けられ、エンジンルームにウォッシャタンクが設けられたウォッシャ装置付き車体構造に関する。

車両用のウォッシャ装置として、ウォッシャタンクの上部から注水部が立ち上げられ、注水部の外側に上部からリブが立ち上げられ、立ち上げたリブが注水口よりも上方まで張り出されたものが開示されている。
これにより、例えば、ウォッシャ液を注水口から注水する際に、注水口から漏れたウォッシャ液がウォッシャタンクの周辺部品に被水することをリブで防止することが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。

特開平７−２０５７６７公報

ところで、特許文献１の車両用ウォッシャ装置のように、ウォッシャタンクの上面に被水防止用のリブ（被水防止壁）を設けた場合、例えば、リブに物体が当たった際にリブが破損することが考えられる。このため、リブをある程度の厚み寸法に形成してリブの剛性を確保する必要がある。
しかし、リブ（被水防止壁）の厚み寸法を大きくするとウォッシャタンクの重量およびコストが増加してしまう。

本発明は、剛性を確保でき、さらに、重量およびコストを減らすことができるウォッシャ装置付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１は、車両用窓ガラスのウォッシャ液を蓄えるウォッシャタンクを備えたウォッシャ装置付き車体構造において、前記ウォッシャタンクは、該ウォッシャタンクの上面に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部にウォッシャ液を注入可能な注水口と、前記注水口を塞ぐキャップと、前記上面に設けられ、前記注水口よりも上方まで延びる被水防止壁と、該被水防止壁に設けられ、前記注水口から取り外された前記キャップを係合するキャップ係合部と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記キャップ係合部は、前記キャップの下端に係合する下係合部と、該下係合部の上方に位置し、前記キャップの上端に係合する上係合部と、該上係合部を前記下係合部に接続する接続部と、を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記キャップは、前記注水口に連結される連結部と、該連結部に連結され、前記注水口を覆う蓋部と、を備え、前記蓋部は、前記連結部を中心として回転可能に設けられ、前記接続部は、前記蓋部の回転軌跡上に設けられたことを特徴とする。

請求項４は、前記注水口の上端に前記蓋部を載せた状態において、前記注水口の上端および前記上係合部で前記蓋部が挟持可能に構成されたことを特徴とする。

請求項５は、前記下係合部の高さ位置を前記注水口の上端に一致させたことを特徴とする。

請求項６は、前記ウォッシャタンクに隣接して、エンジンルームを仕切るガーニッシュが設けられ、該ガーニッシュに、前記キャップに係合する他のキャップ係合部が設けられたことを特徴とする。

請求項７は、車両用窓ガラスのウォッシャ液を蓄えるウォッシャタンクを備えたウォッシャ装置付き車体構造において、前記ウォッシャタンクは、該ウォッシャタンクの上面に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部にウォッシャ液を注入可能な注水口と、前記上面に設けられ、前記注水口よりも上方まで延びる被水防止壁と、該被水防止壁に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部に蓄えられたウォッシャ液を前記車両用窓ガラスに送るウォッシャチューブが係合されるチューブ係合部と、を備えたことを特徴とする。

請求項８は、前記チューブ係合部は、前記被水防止壁の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ウォッシャタンクの上面に被水防止壁を設けた。これにより、被水防止壁でウォッシャタンクの周辺部品への被水を防止できる。
また、被水防止壁にキャップ係合部を設けた。被水防止壁を利用してキャップ係合部を形成することにより、被水防止壁およびキャップ係合部をそれぞれ個別に設ける必要がなく構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンクの重量およびコストを減らすことができる。

さらに、被水防止壁にキャップ係合部を設けることにより、被水防止壁をキャップ係合部で補強することが可能になり、被水防止壁の剛性を高める（確保する）ことができる。
加えて、注水口から外したキャップをキャップ係合部に係合するようにした。これにより、注水口へのウォッシャ液の注水時に、キャップが邪魔になることがなく、ウォッシャ液を注水口から容易に注水できる。

請求項２に係る発明では、キャップ係合部に下係合部と上係合部とを備えた。さらに、下係合部にキャップの下端を係合させ、上係合部にキャップの上端を係合させるようにした。これにより、下係合部および上係合部でキャップを支えることができる。
加えて、上係合部を接続部で下係合部に接続した。これにより、下係合部および上係合部で支えたキャップを接続部に接触させて、キャップが注水口に戻らないように接続部で保持できる。

請求項３に係る発明では、注水口に連結部を連結し、連結部に蓋部を連結した。さらに、蓋部を連結部を中心として回転可能に設けた。よって、注水口から外した蓋部を連結部を中心として回転させることにより、下係合部および上係合部で蓋部を支えることができる。

ここで、連結部を中心として蓋部を回転させることにより連結部が捩られた状態になる。このため、下係合部および上係合部で蓋部を支えた状態において、捩られた連結部の復元力により蓋部が下係合部および上係合部から離れて注水口側に戻ってしまうことが考えられる。そこで、蓋部の回転軌跡上（すなわち、蓋部が連結部の復元力により回転する軌跡上）に接続部を設けた。
これにより、捩られた連結部の復元力により蓋部が下係合部および上係合部から離れることを接続部で防ぐことができ、蓋部を下係合部および上係合部で確実に支えることができる。

請求項４に係る発明では、注水口の上端に蓋部を載せた状態において、注水口の上端および上係合部で蓋部を挟持できる。これにより、注水口の上端を利用して蓋部を挟持できるので、構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンクの重量およびコストを減らすことができる。

請求項５に係る発明では、キャップ係合部に備えた下係合部の高さ位置を注水口の上端に一致させた。これにより、下係合部および注水口の上端の２箇所でキャップの下端を支えることができるのでキャップをより確実に保持できる。

請求項６に係る発明では、ガーニッシュに他のキャップ係合部を設け、他のキャップ係合部をキャップに係合させるようにした。よって、キャップ係合部および他のキャップ係合部の２箇所にキャップを係合させることができる。
すなわち、キャップを被水防止壁およびガーニッシュの２箇所で支えることができるのでキャップをより確実に保持できる。
さらに、ガーニッシュを利用して他のキャップ係合部を形成することにより、被水防止壁に他のキャップ係合部を形成する必要がなく、被水防止壁の構成を簡素化できる。

請求項７に係る発明では、ウォッシャタンクの上面に被水防止壁を設けた。これにより、被水防止壁でウォッシャタンクの周辺部品への被水を防止できる。
また、被水防止壁にチューブ係合部を設け、チューブ係合部にウォッシャチューブを係合させるようにした。このように、被水防止壁を利用してチューブ係合部を形成することにより、被水防止壁およびチューブ係合部を個別に設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンクの重量およびコストを減らすことができる。
さらに、被水防止壁にチューブ係合部を設けることにより、被水防止壁をチューブ係合部で補強することが可能になり、被水防止壁の剛性を高める（確保する）ことができる。

請求項８に係る発明では、被水防止壁の両側にチューブ係合部を設けた。これにより、被水防止壁を両側のチューブ係合部で補強することが可能になり、被水防止壁の剛性をさらに高めることができる。
また、被水防止壁の両側にチューブ係合部を設けることにより、被水防止壁を挟むようにウォッシャチューブを平行に配策できる。これにより、両側のウォッシャチューブを被水防止壁で仕切り、両側のウォッシャチューブが絡むことを防止できる。

本発明に係る実施例１のウォッシャ装置付き車体構造を前上方から見た状態を示す斜視図である。 図１のウォッシャ装置を斜め前上方から見た状態を示す斜視図である。 図１のエンジンルームを示す斜視図である。 図２のウォッシャ装置を前上方から見た状態を示す斜視図である。 図４のウォッシャ装置を前方から見た状態を示す正面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４のウォッシャ装置を上方から見た状態を示す平面図である。 図６の差込部を示す断面図である。 図６の後取付部を示す斜視図である。 図５の１０−１０線断面図である。 図６のウォッシャタンクから外したキャップを第１キャップ係合部に係合させた状態を示す断面図である。 本発明に係るウォッシャタンクを前方から見た状態を示す正面図である。 図１２の１３矢視図である。 図２の１４部拡大図である。 本発明に係る実施例２のウォッシャ装置付き車体構造を斜め前上方から見た状態を示す斜視図である。 図１５の１６−１６線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係るウォッシャ装置付き車体構造１０について説明する。
図１に示すように、ウォッシャ装置付き車体構造１０は、左右のフロントピラー１２間に設けられたフロント窓ガラス（フロントガラス）１３と、フロント窓ガラス１３の車体前方に設けられたエンジンルーム１５と、エンジンルーム１５の内部１６に設けられた左右のダンパハウジング１８（左ダンパハウジング１８のみを図示する）と、左ダンパハウジング１８の上方に設けられたウォッシャ装置２０とを備えている。

エンジンルーム１５は、アッパダッシュボード２２、左右の側壁２４（左側壁２４のみを図示する）およびフロントバルクヘッドで平面視略矩形状に形成されている。
以下、左側壁２４を「側壁２４」として説明する。

図２に示すように、エンジンルーム１５の内部１６に動力源（例えば、エンジンおよびトランスミッションが一体に構成されたユニット、モータ、燃料電池スタック）や、動力源の周辺部品としてバッテリ３１、ＥＣＵ（エンジンなどを電子制御するユニット）３２などが収納されている。
さらに、バッテリ３１、ＥＣＵ３２に隣接してウォッシャ装置２０が収納されている。

図１に戻って、アッパダッシュボード２２は、左右のフロントピラー１２に架け渡されることによりエンジンルーム１５の内部１６および車室を仕切るクロスメンバー部材である。
アッパダッシュボード２２が左右のフロントピラー１２に架け渡されることによりアッパダッシュボード２２の剛性が高められている。

図３に示すように、アッパダッシュボード２２は、フロント窓ガラス１３の車体前方で車幅方向に延びる後壁２３を有する。後壁２３は、上下方向に向けて略鉛直に配置されている。

側壁２４は、後壁２３の左端部２３ａに交差するように設けられ、後壁２３から車体前方に向けて延出されている。側壁２４は、左フロントピラー１２から車体前方に延出されるアッパメンバ２５（図２参照）の一部を構成する部材であり、剛性が高められている。

後壁２３および側壁２４が略直交するように交差する部位でコーナ部２６（図７も参照）が形成されている。後壁２３および側壁２４が交差する部位にコーナ部２６を有することにより、後壁２３および側壁２４の剛性が高められている。
エンジンルーム１５の後部内側に、後壁２３に沿って樹脂製のガーニッシュ２７（図１、図２参照）が設けられている。

左ダンパハウジング１８は、コーナ部２６の下方に隣接して配置され、側壁２４に接合されている。左ダンパハウジング１８の上部１８ａにフロントダンパが取り付けられることにより、フロントダンパが左ダンパハウジング１８に支持される。左ダンパハウジング１８が側壁２４に接合されることにより側壁２４の剛性が高められている。

図２、図４に示すように、ウォッシャ装置２０は、エンジンルーム１５の内部１６に設けられたウォッシャタンク４１と、ウォッシャタンク４１に設けられた取付手段４２と、ウォッシャタンク４１に設けられたウォッシャポンプ４３と、フロント窓ガラス１３にウォッシャ液４４（図６参照）を送る前ウォッシャチューブ（ウォッシャチューブ）４５と、リヤ窓ガラスにウォッシャ液４４を送る後ウォッシャチューブ（ウォッシャチューブ）４６とを備えている。

図５、図６に示すように、ウォッシャタンク４１は、略矩形体状に形成され、ウォッシャタンク４１を上下に分割するタンク上部５１およびタンク下部５２を備えている。タンク上部５１およびタンク下部５２が溶着部５３でウォッシャタンク４１が一体に形成される。ウォッシャタンク４１の内部４８にウォッシャ液４４が蓄えられる。

図４、図７に示すように、タンク上部５１が後壁２３および側壁２４に取り付けられ、タンク下部５２が取付ブラケット８８を介して側壁２４に取り付けられている。
タンク上部５１は、後壁２３に沿って延びるタンク後壁５４と、側壁２４に沿って延びるタンク外側壁（タンク側壁）５５と、タンク外側壁５５に対して車幅方向内側に設けられたタンク内側壁５６と、タンク後壁５４に対して車体前方側に設けられたタンク前壁５７と、各壁５４〜５７の上端に設けられたタンク頂部（ウォッシャタンク４１の上面）５８とを備えている。

さらに、タンク上部５１は、タンク上部５１の略中央に設けられた注水部６１（図６も参照）と、注水部６１を塞ぐキャップ６３と、タンク上部５１に設けられた被水防止壁６４と、被水防止壁６４に設けられた第１キャップ係合部（キャップ係合部）６５と、被水防止壁６４に設けられた前後のチューブ係合部（チューブ係合部）６６，６７とを備えている。

タンク後壁５４、タンク外側壁５５、タンク内側壁５６およびタンク前壁５７が平面視略矩形状に形成されている。タンク後壁５４およびタンク側壁５５が略直交するように交差する部位で上タンクコーナ部６８が形成されている。

タンク下部５２は、タンク上部５１と同様に平面視略矩形状に形成され、上タンクコーナ部６８の下側に下タンクコーナ部を有する。下タンクコーナ部は、断面形状が上タンクコーナ部６８と同様に形成されている。
上タンクコーナ部６８および下タンクコーナ部でタンクコーナ部４９が形成されている。すなわち、タンクコーナ部４９は、コーナ部２６と同様に、断面略直交するように形成されている。

後壁２３に沿ってタンク後壁５４が配置され、側壁２４に沿ってタンク外側壁５５が配置されることにより、タンクコーナ部４９がコーナ部２６に一致された状態に配置される。この状態において、ウォッシャタンク４１が取付手段４２で車体側に取り付けられている。
すなわち、タンク後壁５４が取付手段４２で後壁２３に取り付けられ、かつ、タンク側壁５５が取付手段４２で側壁２４に取り付けられている。さらに、タンク下部５２の前角部（ウォッシャタンクの前部）７２が取付手段４２で取付ブラケット８８の上部８８ａに取り付けられている。

取付手段４２は、側壁２４に差し込まれる差込部７５と、後壁２３に取り付けられる後取付部（取付部）７８と、取付ブラケット８８の上部８８ａに取り付けられる前取付部７９とを備えている。

図８に示すように、差込部７５は、タンク側壁５５のうち上タンクコーナ部６８に隣接する部位５５ａ（図７も参照）から側壁２４に向けて膨出されたボス７６と、ボス７６の先端７６ａから側壁２４に向けて（すなわち、車幅方向外側側に向けて）突出されたピン７７とを備えている。

側壁２４には取付孔８１が形成され、取付孔８１にグロメット８２が取り付けられている。グロメット８２はエンジンルーム１５の内部１６からエンジンルーム１５の外部に貫通する差込孔８３が形成されている。
タンクコーナ部４９がコーナ部２６に一致させて配置された状態において、グロメット８２の差込孔８３にピン７７がエンジンルーム１５の内部１６から差し込まれる。グロメット８２の差込孔８３にピン７７が差し込まれることにより、ピン７７が側壁２４に取り付けられる。

よって、タンク側壁５５に取付部を設け、取付部をボルト、ナットなどの締結部材で締結する必要がない。ピン７７は取付部に比べて小さな部材であり、取付部に代えてピン７７を用いることによりウォッシャタンク４１の大型化を防ぐことができる。

さらに、取付部を用いることなくピン７７を用いることにより、ピン７７を配置する空間を小さく抑えることができる。これにより、空間のロスを小さく抑えることができ、エンジンルーム１５の内部（空間）を効率よく使用することができる。

また、側壁２４の取付孔８１にグロメット８２を設け、グロメット８２にピン７７を差し込むようにした。グロメット８２は弾性を備えている。これにより、グロメット８２にピン７７を容易に差し込むことができ、ピン７７の差込作業性（挿入作業性）を高めることができる。
さらに、取付孔８１およびピン７７間にグロメット８２を介在させることにより、ピン７７やボス７６を車体（具体的には、側壁２４）から離すことができる。これにより、ピン７７やボス７６が車体に接触して摩耗することを防止できる。

加えて、グロメット８２でピン７７を支えることにより、車両走行時の振動などをグロメット８２で吸収することができる。

図９、図１０に示すように、後取付部７８は、タンク後壁５４のうち内端部５４ａから後壁２３に沿って車幅方向内側に向けて突出されている。すなわち、後取付部７８は、ピン７７（図８参照）に対して反対側に向けて延出されている。
後取付部７８は、ボルト８５、ナット８６（締結部材）で後壁２３に取り付けられる。

ここで、後壁２３および側壁２４は略直交するように交差された状態に設けられている（図７参照）。よって、後取付部７８を後壁２３にボルト８５、ナット８６で取り付けることにより、ボルト８５をピン７７（図８参照）の軸方向に対して交差させることができる。
これにより、ピン７７が軸方向に変位することをボルト８５で抑制でき、ピン７７が軸方向に変位して破損を防止できる。

さらに、図７に示すように、後壁２３に取り付ける後取付部７８を、側壁２４に取り付けるピン７７に対して反対側に向けて延出するようにした。よって、タンク上部５１のうち後壁２３側の両側部（すなわち、タンク外側壁５５およびタンク内側壁５６）を、車体（すなわち、エンジンルーム１５を形成する壁２３，２４）に取り付けることができる。
これにより、ウォッシャタンク４１を車体に安定させた状態に取り付けることが可能になり、ウォッシャタンク４１の取付剛性を高めることができる。

加えて、タンク上部５１を後壁２３および側壁２４に取り付けるようにした。これにより、車体に捩じり入力（例えば、エンジンルーム１５が撓むような入力）が生じた場合に、タンク上部５１およびタンク下部５２の溶着部５３（図６参照）に荷重が入力することを防止でき、ウォッシャタンク４１の耐久性を確保できる。

図３、図４に戻って、前取付部７９は、タンク下部５２の前角部７２から車体前方に向けて突出されている。また、側壁２４のうちグロメット８２の車体前方の部位２４ａに取付ブラケット８８が上向きに立ち上げられている。側壁２４に左ダンパハウジング１８が接合されることにより、左ダンパハウジング１８で取付ブラケット８８の剛性を高めることができる。

取付ブラケット８８の上部８８ａに前取付部７９が上方から載せられ、載せられた前取付部７９がクリップ９１（締結部材）で締結されることにより前取付部７９が上部８８ａに取り付けられる。
ウォッシャタンク４１の前取付部７９を取付ブラケット８８の上部８８ａに上方から載置することによりウォッシャタンク４１を上部８８ａで仮保持できる。これにより、ウォッシャタンク４１を手間をかけないで組み付けることができ、組付作業の容易化を図ることができる。

ここで、取付ブラケット８８は、エンジンフードを支えるフードステイブラケット８９を利用して形成されている。このように、フードステイブラケット８９を利用して取付ブラケット８８を形成することにより、前取付部７９を締結するために剛性の高いブラケットを個別に備える必要がない。よって、部品点数を削減でき、構造の簡素化を図ることができる。

このように、差込部７５のピン７７（図８参照）が側壁２４に取り付けられ、また、後取付部７８が後壁２３に取り付けられ、さらに、前取付部７９がダンパハウジング１８の上部１８ａ（取付ブラケット８８の上部８８ａ）に取り付けられる。これにより、ウォッシャタンク４１が車体側に取り付けられる。
この状態において、タンクコーナ部４９がコーナ部２６に一致された状態で配置されている。

図７に示すように、後壁２３に沿ってタンク後壁５４が配置され、側壁２４に沿ってタンク外側壁５５が配置されることにより、タンクコーナ部４９がコーナ部２６に一致された状態に配置される。タンクコーナ部４９は、エンジンルーム１５の内部１６側にコーナ部２６に隣接させた状態で対峙するように配置される。タンクコーナ部４９をコーナ部２６に近づけることにより、ウォッシャタンク４１をコーナ部２６に寄せて配置できる。よって、ウォッシャタンク４１をエンジンルーム１５の内部１６に収納させた状態において内部１６の空間を広く確保できる。

換言すれば、コーナ部２６にタンクコーナ部４９を一致させて配置することにより、エンジンルーム１５のコーナ部２６の形状に合わせてウォッシャタンク４１を配置できる。よって、エンジンルーム１５の内部１６の空間を大きく確保して内部１６の空間を最大限に効率よく利用できる。

内部１６の空間を最大限に効率よく利用できるので、フロント窓ガラス１３（図１参照）用のワイパ装置を配置する空間を好適に確保できる。これにより、ウォッシャタンク４１の形状に影響されることなくワイパ装置の形状を決めることが可能になり、ワイパ装置の汎用化を図ることができる。

また、後壁２３および側壁２４を交差させることにより後壁２３および側壁２４の剛性が高められている。これにより、交差する後壁２３および側壁２４の両壁にウォッシャタンク４１（タンク後壁５４、タンク外側壁５５）を取り付けることにより、ウォッシャタンク４１の取付剛性を高めることができる。すなわち、ウォッシャタンク４１を車体に強固に取り付けることができる。
さらに、ウォッシャタンク４１の取付剛性を高めることにより車両の振動によるウォッシャタンク４１の振動を抑制できる。

図４、図５に示すように、タンク下部５２の前部（ウォッシャタンクの前部）７１のうち前取付部７９の車幅方向内側の支持部位７１ａにウォッシャポンプ４３が配置されている。
ウォッシャポンプ４３は、タンク下部５２の支持部位７１ａに一対の係止アーム９４で挟持され、ウォッシャポンプ４３の下部４３ａが吸込部でタンク下部５２に連結されている。これにより、ウォッシャポンプ４３がタンク下部５２の支持部位７１ａに支持されている。

このウォッシャポンプ４３は、ウォッシャタンク４１の内部４８に蓄えられたウォッシャ液４４（図６参照）をフロント窓ガラス１３やリヤ窓ガラスなどの車両用窓ガラスに送るポンプである。
ここで、前取付部７９の車幅方向内側に空間（いわゆる、デットスペース）９５が形成される。このデットスペースを利用してウォッシャポンプ４３を配置することができるので、ウォッシャポンプ４３を配置する空間９５を容易に確保できる。

さらに、タンク下部５２の支持部位７１ａにウォッシャポンプ４３を配置することにより、ウォッシャタンク４１から突出する部位をウォッシャタンク４１の車体前方側にまとめることができる。
これにより、ウォッシャタンク４１の車幅方向の幅寸法Ｗを小さく抑えることができ、ウォッシャタンク４１の車幅方向内側に周辺部品（バッテリ３１、ＥＣＵ３２（図２参照）など）を収納する空間を確保できる。

以下、ウォッシャタンク４１のタンク上部５１について詳しく説明する。
図１１、図１２に示すように、タンク上部５１のタンク頂部５８の略中央に注水部６１が設けられている（図７も参照）。注水部６１は、タンク頂部５８から上方に突出され、ウォッシャタンク４１の内部４８に連通するように開口された注水口６２が設けられている。この注水口６２からウォッシャタンク４１の内部４８にウォッシャ液４４が注入される。

注水部６１にはキャップ６３が着脱自在に取り付けられる。
キャップ６３は、注水部６１（注水口６２）に嵌合される環状のリング１０６と、リング１０６から突出された連結部１０７と、連結部１０７に連結された蓋部１０８とを備えている。
蓋部１０６が注水部６１から外されることにより注水口６２が開かれる。一方、蓋部１０６が注水部６１に取り付けられることにより注水口６２が塞がれる（覆われる）（図６参照）。

タンク頂部５８のうち、注水部６１に対して車幅方向内側で、かつ、タンク内側壁５６の上端５６ａから被水防止壁６４が立設されている（上向きに張り出されている）。
被水防止壁６４は、タンク内側壁５６に沿って車体前後方向に延出され、タンク内側壁５６に対して略面一に形成されている。

図１３に示すように、被水防止壁６４は、前端６４ａがタンク前壁５７の内端部５７ａまで延ばされ、後端６４ｂがタンク後壁５４の内端部５４ａの近傍まで延ばされている。さらに、図１１、図１２に示すように、被水防止壁６４は、注水部６１（注水口６２）の上端６２ａまで上方まで延びている（張り出されている）。
また、被水防止壁６４を注水部６１（注水口６２）の上端６２ａよりも上方まで延ばす（張り出す）ことも可能である。

これにより、例えば、注水口６２にウォッシャ液４４（図６参照）を注水する際に、被水防止壁６４でウォッシャタンク４１の車幅方向内側に設けられた周辺部品（バッテリ３１、ＥＣＵ３２（図２参照）など）へのウォッシャ液４４による被水を防止できる。

図１０、図１１に示すように、被水防止壁６４の前後方向中央６４ｃのうち上端６４ｄに第１キャップ係合部６５が設けられている。第１キャップ係合部６５は、注水部６１（注水口６２）から取り外されたキャップ６３を係合する部位である。

この第１キャップ係合部６５は、被水防止壁６４（前後方向中央６４ｃ）の上端６４ｄから略Ｊ字状に突出された係合片９７を有する。よって、第１キャップ係合部６５は、係合片９７の下端で形成された上係合部９８と、被水防止壁６４の上端のうち上係合部９８に対向する部位に形成された下係合部９９と、下係合部９９に上係合部９８を接合する接続部９６（係合片９７の立上部）とを備えている。接続部９６は係合片９７の立上部で形成されている。

上係合部９８は、蓋部１０８の上方に位置し、蓋部１０８の上端（キャップの上端）１０８ａに係合するように形成されている。
下係合部９９は、蓋部１０８の下方に位置し、蓋部１０８の下端（キャップの下端）１０８ｂに係合するように形成されている。さらに、下係合部９９は、注水部６１の上端６１ａに一致するように高さ位置Ｈになるように形成されている。

図１４に示すように、下係合部９９に蓋部１０８の下端１０８ｂを係合させ、上係合部９８に蓋部１０８の上端１０８ａを係合させるようにした。これにより、下係合部９９および上係合部９８で蓋部１０８を支えることができる。
加えて、上係合部９８を接続部９６で下係合部９９に接続した。これにより、下係合部９９および上係合部９８で支えた蓋部１０８を接続部９６に接触させて、蓋部１０８が注水口６２に戻らないように接続部９６で保持できる。

ここで、蓋部１０８は、連結部１０７を中心として捩ることにより回転可能に設けられている。また、接続部９６は、蓋部１０７の回転軌跡１０９上に設けられている。
よって、注水部６１（注水口６２）から外した蓋部１０８を連結部１０７を中心として捩ることにより回転させ、下係合部９９および上係合部９８で蓋部１０８を支えることができる（図２参照）。

このように、連結部１０７を中心として蓋部１０８を回転させることにより連結部１０７が捩られた状態になる。このため、下係合部９９および上係合部９８で蓋部１０８を支えた状態において、捩られた連結部１０７の復元力により蓋部１０８が下係合部９９および上係合部９８から離れて注水口６２側に戻ってしまうことが考えられる。
そこで、蓋部１０８の回転軌跡１０９上（すなわち、蓋部１０８が連結部１０７の復元力により回転する軌跡上）に接続部９６を設けた。
これにより、捩られた連結部１０７の復元力により蓋部１０８が下係合部９９および上係合部９８から離れることを接続部９６で防ぐことができ、蓋部１０８を下係合部９９および上係合部９８で確実に支えることができる。

図１０、図１１に戻って、注水部６１の上端（注水口６２の上端）６１ａに蓋部１０８を載せた状態において、注水部６１の上端６１ａおよび上係合部９８で蓋部１０８が挟持可能に構成されている。
これにより、注水部６１の上端６１ａを利用して蓋部１０８を挟持できるので、構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンク４１の重量およびコストを減らすことができる。

さらに、下係合部９９は、注水部６１の上端６１ａに一致するように高さ位置Ｈになるように形成されている。
これにより、下係合部９９および注水部６１の上端６１ａの２箇所で蓋部１０８の下端６３ｂを支えることができるので蓋部１０８をより確実に保持できる。

また、被水防止壁６４を利用して第１キャップ係合部６５を形成した。よって、被水防止壁６４および第１キャップ係合部６５をそれぞれ個別に設ける必要がない。これにより、構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンク４１の重量およびコストを減らすことができる。

さらに、被水防止壁６４に第１キャップ係合部６５を設けることにより、被水防止壁６４を第１キャップ係合部６５で補強できる。これにより、被水防止壁６４の剛性を第１キャップ係合部６５で高める（確保する）ことができる。
加えて、注水部６１（注水口６２）から外した蓋部１０８を第１キャップ係合部６５に係合するようにした。これにより、注水口６２にウォッシャ液４４（図６参照）を注水する際に、蓋部１０８が邪魔になることがなく、ウォッシャ液４４を注水口６２から容易に注水できる。

ここで、図５、図１４に示すように、ウォッシャタンク４１の車体後方に隣接してガーニッシュ２７が設けられている。ガーニッシュ２７に第２キャップ係合部（他のキャップ係合部）１０１が設けられている。
第２キャップ係合部１０１は、キャップ６３上端６３ａに係合する部位である。
ガーニッシュ２７を利用して第２キャップ係合部１０１を形成することにより、被水防止壁６４に第２キャップ係合部１０１を形成する必要がなく、被水防止壁６４の構成を簡素化できる。

第２キャップ係合部１０１は、ガーニッシュ２７を成形する際に、溶融樹脂をキャビティに注入する注入口で成形される突出部である。なお、溶融樹脂の注入口を利用しないで、ガーニッシュ２７を成形する際に、第２キャップ係合部１０１を一体に成形することも可能である。

また、第１キャップ係合部６５（上係合部９８（図１１も参照））および第２キャップ係合部１０１（上係合部９８）で、蓋部１０８の上端１０８ａの２箇所を係合（保持）することができる。
すなわち、蓋部１０８の上端１０８ａを被水防止壁６４およびガーニッシュ２７の２箇所で支えることができるので蓋部１０８の上端１０８ａをより確実に保持できる。

図１２、図１３に戻って、被水防止壁６４の両側に前後のチューブ係合部６６，６７が設けられている。
前チューブ係合部６６は、被水防止壁６４の車幅方向外側面６４ｅのうち第１キャップ係合部６５の車体前方側に設けられている。この前チューブ係合部６６は、上方が開口され、上方から前ウォッシャチューブ４５が係合（嵌合）される。
後チューブ係合部６７は、被水防止壁６４の車幅方向内側面６４ｆのうち第１キャップ係合部６５の車体前方側に設けられている。この後チューブ係合部６７は、前チューブ係合部６６と同様に、上方が開口され、上方から後ウォッシャチューブ４６が係合（嵌合）される。

このように、被水防止壁６４を利用して前後のチューブ係合部６６，６７を形成することにより、被水防止壁６４および前後のチューブ係合部６６，６７を個別に設ける必要がない。これにより、被水防止壁６４の構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンク４１の重量およびコストを減らすことができる。
さらに、被水防止壁６４に前後のチューブ係合部６６，６７を設けることにより、被水防止壁６４を前後のチューブ係合部６６，６７で補強できる。これにより、被水防止壁６４の剛性を前後のチューブ係合部６６，６７で高める（確保する）ことができる。

また、被水防止壁６４の両側に前後のチューブ係合部６６，６７を設けることにより、被水防止壁６４を挟むように前後のウォッシャチューブ４５，４６を平行に配策できる。これにより、前後のウォッシャチューブ４５，４６を被水防止壁６４で仕切り、前後のウォッシャチューブ４５，４６が絡むことを防止できる。

図４に示すように、前後のウォッシャチューブ４５，４６は、ガーニッシュ２７に形成された前後の嵌合部１０３，１０４に嵌合されている。
前後のウォッシャチューブ４５，４６の色彩が異なるように色分けされ、前後の嵌合部１０３，１０４にマーキングが施されている。よって、前後のウォッシャチューブ４５，４６の色彩および前後の嵌合部１０３，１０４のマーキングを確認することにより、前後のウォッシャチューブ４５，４６を誤って組み付けることを防止し、さらに、メンテナンス性を高めることができる。

ここで、図１０、図１３に示すように、被水防止壁６４、前後のチューブ係合部６６，６７および第１キャップ係合部６５は、ウォッシャタンク４１に設けられ、被水防止壁６４、前後のチューブ係合部６６，６７および第１キャップ係合部６５が一体に成形されている。

つぎに、実施例２に係るウォッシャ装置１２０を図１５、図１６に基づいて説明する。
なお、実施例２のウォッシャ装置１２０において実施例１のウォッシャ装置２０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係るウォッシャ装置１２０について説明する。
図１５、図１６に示すように、ウォッシャ装置１２０は、実施例１の被水防止壁６４および前後のチューブ係合部６６，６７を内被水防止壁（被水防止壁）１２１および前後のチューブ係合部１２６，１２７に代えたものである。
さらに、ウォッシャ装置１２０は、外被水防止壁１２４を備えている。

内被水防止壁１２１は、実施例１の被水防止壁６４と同様に、タンク内側壁５６に沿って車体前後方向に延出されている。この内被水防止壁１２１は、断面略逆Ｕ字状に形成されることにより内部に凹部１２２が設けられている。

凹部１２２は、下端１２２ａがウォッシャタンク４１の内部４８に連通するように下向きに開口されている。さらに、凹部１２２は、上端１２２ｂがタンク頂部５８よりも上方まで延出されている。好ましくは、凹部１２２は、上端１２２ａが注水部６１の上端（注水口６２の上端）６１ａよりも上方まで延出されている。

よって、内被水防止壁１２１は、上端１２１ａが注水部６１の上端６１ａよりも上方まで延出されている。これにより、内被水防止壁１２１でウォッシャタンク４１の周辺部品（バッテリ３１、ＥＣＵ３２など）への被水を防止できる。

前後のチューブ係合部１２６，１２７は、内被水防止壁１２１の車幅方向内側壁１２１ｂに設けられている。すなわち、前チューブ係合部１２６が車幅方向内側壁１２１ｂの上部に設けられ、後チューブ係合部１２７が車幅方向内側壁１２１ｂの下部に設けられている。
前チューブ係合部１２６に前ウォッシャチューブ４５が係合（嵌合）され、後チューブ係合部１２７に後ウォッシャチューブ４６が係合（嵌合）される。

外被水防止壁１２４は、タンク外側壁５５に沿って車体前後方向に延出されている。この外被水防止壁１２４は、内被水防止壁１２１と同様に、断面略逆Ｕ字状に形成されることにより内部に凹部１２５が設けられている。
外被水防止壁１２４は、内被水防止壁１２１と同様に形成された部位であり、以下、内被水防止壁１２１について説明して外被水防止壁１２４の説明を省略する。

内被水防止壁１２１の内部に凹部１２２を設け、凹部１２２を下向きに開口させることによりウォッシャタンク４１の内部４８に連通させた。さらに、凹部１２２の上端１２２ａをタンク頂部５８よりも上方まで延ばし、好ましくは、凹部１２２の上端１２２ａを注水部６１の上端６１ａよりも上方まで延ばした。
これにより、ウォッシャ液４４が凍結したり膨張した場合に、ウォッシャ液４４を一時的に凹部１２２に貯める（逃がす）ことができ、ウォッシャタンク４１の損傷を抑制できる。

特に、凹部１２２の上端１２２ａを注水部６１の上端６１ａよりも上方まで延ばすことにより、注水部６１の上端（注水口６２の上端）６１ａぎりぎり（上端いっぱい）までウォッシャ液４４を注入した場合に、凹部１２２の空間を確保した状態に保つことができる。
これにより、注水部６１の上端６１ａぎりぎりまで注入されたウォッシャ液４４が凍結して体積が増したり、膨張した場合に、ウォッシャ液４４を一時的に凹部１２２に貯める（逃がす）ことができ、ウォッシャタンク４１の損傷を抑制できる。

また、凹部１２２を内被水防止壁１２１を利用して内部に設けることにより、内被水防止壁１２１および凹部１２２を個別に設ける必要がない。これにより、内被水防止壁１２１の構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンク４１の重量およびコストを減らすことができる。

さらに、内被水防止壁１２１に凹部１２２を設けることにより、内被水防止壁１２１を車幅方向内側壁１２１ｂおよび車幅方向外側壁１２１ｃで２重構造に形成できる。
これにより、内被水防止壁１２１の剛性、すなわちウォッシャタンク４１の剛性を高める（確保する）ことができる。

なお、本発明に係るウォッシャ装置付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１および実施例２では、タンク上部５１を後壁２３および側壁２４に取り付ける例について説明したが、これに限らないで、タンク下部５２を後壁２３および側壁２４に取り付けることも可能である。

また、前記実施例１および実施例２では、タンク側壁５５にピン７７を設け、タンク後壁５４に後取付部７８を設けた例について説明したが、これに限らないで、タンク後壁５４にピン７７を設け、タンク側壁５５に後取付部７８を設けることも可能である。

さらに、前記実施例１および実施例２では、後取付部７８を締結する締結部材としてボルト８５、ナット８６を例示したが、これに限らないで、リベットやクリップを締結部材とすることも可能である。

また、前記実施例１および実施例２では、前取付部７９を締結する締結部材としてクリップ９１を例示したが、これに限らないで、ボルトやリベットを締結部材とすることも可能である。

さらに、前記実施例１および実施例２では、タンク下部５２の前部のうち前取付部７９の車幅方向内側にウォッシャポンプ４３を配置した例について説明したが、これに限らないで、前取付部７９の車幅方向外側にウォッシャポンプ４３を配置することも可能である。

また、前記実施例１では、被水防止壁６４の両側に前後のチューブ係合部６６，６７を設ける例について説明したが、これに限らないで、被水防止壁６４の片側に前チューブ係合部６６のみを設けることも可能である。
被水防止壁６４の片側に前チューブ係合部６６のみを設けた場合でも、構成の簡素化を図ることができ、かつ、ウォッシャタンク４１の重量およびコストを減らすことができる。
さらに、被水防止壁６４を前チューブ係合部６６で補強することが可能になり、被水防止壁６４の剛性を高める（確保する）ことができる。

さらに、前記実施例２では、ウォッシャタンク４１に内被水防止壁１２１および外被水防止壁１２４を形成した例について説明したが、これに限らないで、ウォッシャタンク４１に内被水防止壁１２１のみを設けることも可能である。

また、前記実施例で示したウォッシャ装置付き車体構造、フロント窓ガラス、エンジンルーム、エンジンルームの内部、ウォッシャ装置、ガーニッシュ、ウォッシャタンク、前後のウォッシャチューブ、ウォッシャタンクの内部、タンク頂部、注水部、注水部の上端、注水口、キャップ、被水防止壁、第１キャップ係合部、前後のチューブ係合部、接続部、上係合部、下係合部、第２キャップ係合部、連結部、蓋部、蓋部の上端、蓋部の下端、内被水防止壁および凹部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明のウォッシャ装置付き車体構造は、フロントガラスの前方にエンジンルームが設けられ、エンジンルームにウォッシャタンクが設けられた自動車への適用に好適である。

１０…ウォッシャ装置付き車体構造、１３…フロント窓ガラス（フロントガラス、車両用窓ガラス）、１５…エンジンルーム、１６…エンジンルームの内部、２０，１２０…ウォッシャ装置、２７…ガーニッシュ、４１…ウォッシャタンク、４４…ウォッシャ液、４５，４６…前後のウォッシャチューブ（ウォッシャチューブ）、４８…ウォッシャタンクの内部、５８…タンク頂部（ウォッシャタンクの上面）、６１…注水部、６１ａ…注水部の上端（注水口の上端）、６２…注水口、６３…キャップ、６４…被水防止壁、６５…第１キャップ係合部（キャップ係合部）、６６，６７…前後のチューブ係合部（チューブ係合部）、９６…接続部、９８…上係合部、９９…下係合部、１０１…第２キャップ係合部（他のキャップ係合部）、１０７…連結部、１０８…蓋部、１０８ａ…蓋部の上端（キャップの上端）、１０８ｂ…蓋部の下端（キャップの下端）、１０９…回転軌跡、１２１…内被水防止壁（被水防止壁）、１２２…凹部、Ｈ…下係合部の高さ位置。

Claims (8)

1. 車両用窓ガラスのウォッシャ液を蓄えるウォッシャタンクを備えたウォッシャ装置付き車体構造であって、
   前記ウォッシャタンクは、
   該ウォッシャタンクの上面に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部にウォッシャ液を注入可能な注水口と、
   前記注水口を塞ぐキャップと、
   前記上面に設けられ、前記注水口よりも上方まで延びる被水防止壁と、
   該被水防止壁に設けられ、前記注水口から取り外された前記キャップを係合するキャップ係合部と、
   を備えたことを特徴とするウォッシャ装置付き車体構造。
2. 前記キャップ係合部は、
   前記キャップの下端に係合する下係合部と、
   該下係合部の上方に位置し、前記キャップの上端に係合する上係合部と、
   該上係合部を前記下係合部に接続する接続部と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のウォッシャ装置付き車体構造。
3. 前記キャップは、
   前記注水口に連結される連結部と、
   該連結部に連結され、前記注水口を覆う蓋部と、を備え、
   前記蓋部は、前記連結部を中心として回転可能に設けられ、
   前記接続部は、前記蓋部の回転軌跡上に設けられたことを特徴とする請求項２記載のウォッシャ装置付き車体構造。
4. 前記注水口の上端に前記蓋部を載せた状態において、前記注水口の上端および前記上係合部で前記蓋部が挟持可能に構成されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のウォッシャ装置付き車体構造。
5. 前記下係合部の高さ位置を前記注水口の上端に一致させたことを特徴とする請求項４記載のウォッシャ装置付き車体構造。
6. 前記ウォッシャタンクに隣接して、エンジンルームを仕切るガーニッシュが設けられ、
   該ガーニッシュに、前記キャップに係合する他のキャップ係合部が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のウォッシャ装置付き車体構造。
7. 車両用窓ガラスのウォッシャ液を蓄えるウォッシャタンクを備えたウォッシャ装置付き車体構造であって、
   前記ウォッシャタンクは、
   該ウォッシャタンクの上面に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部にウォッシャ液を注入可能な注水口と、
   前記上面に設けられ、前記注水口よりも上方まで延びる被水防止壁と、
   該被水防止壁に設けられ、前記ウォッシャタンクの内部に蓄えられたウォッシャ液を前記車両用窓ガラスに送るウォッシャチューブが係合されるチューブ係合部と、
   を備えたことを特徴とするウォッシャ装置付き車体構造。
8. 前記チューブ係合部は、前記被水防止壁の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項７記載のウォッシャ装置付き車体構造。

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