JP5838941B2 - 車両用のボルト締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両においてボルトにより複数の部材を互いに締結する構造に関するものである。

締結部材を被締結部材にボルトによって固定する車両用のボルト締結構造が、従来からよく知られている。例えば、特許文献１に開示された締結構造がそれである。特許文献１では、例えばＳＢＷモータをトランスミッションケースに外付けする締結構造が開示されており、その特許文献１の締結構造では、前記締結部材は、前記ボルトとそのボルトの頭部を取り囲み開口端を有する有底筒状のボルトカバーとを備えた締結具によって前記被締結部材に固定される。そして、前記締結部材の前記被締結部材に対する締結完了後には、前記ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材が前記ボルトカバーに嵌め入れられる。これにより、前記ボルトに工具を直接係合させてそのボルトを緩めることが出来なくなるので、ＳＢＷモータをトランスミッションケースから取り外すために長時間を要することになる。そのため、ＳＢＷモータを取り外し駆動輪のロックを解除することによって実行される車両盗難を防止することが可能である。

特開２００９−１０９００３号公報 特開２００８−２２２００１号公報

前記特許文献１の締結構造によれば、確かに、前記締結部材が前記被締結部材から不当に取り外されることを防止する高い盗難防止効果を得ることが可能である。しかし、車両のメンテナンスなどの際には前記被締結部材から前記締結部材を取り外す必要が生じる場合があり、その場合には良好な作業性が要求されるが、前記ボルトを緩める作業に時間がかかり作業性が悪いという課題があった。また、前記被締結部材と締結部材とを含む装置が車両に搭載された状態で前記ボルトを緩める作業をするとなると、作業スペースの制約等に起因して作業性が更に悪化するものと考えられた。なお、このような課題は未公知である。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、高い盗難防止効果と車両メンテナンス時などにおける十分な作業性とを両立できる車両用のボルト締結構造を提供することにある。

前記目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、（ａ）締結部材を被締結部材に締結用ボルトによって固定する車両用のボルト締結構造であって、（ｂ）前記締結用ボルトは、前記被締結部材のネジ穴に螺合されるネジ部と、前記締結用ボルトの軸心に垂直な断面が多角形状である多角部と、前記多角部を挟んで前記ネジ部の軸方向反対側に設けられ、前記締結用ボルトを締付方向に回転させる締付工具が軸方向から係合される締付工具係合部とを備えており、（ｃ）前記締結部材は、前記締結用ボルトのネジ部が挿通されるボルト穴と、前記締結用ボルトの多角部を収容し且つ前記ボルト穴に対する軸方向反対側が開口したボルト収容部と、前記ボルト収容部の側方に形成され、前記多角部に係合される緩め工具が挿通され前記緩め工具が前記締結用ボルトを緩めるために前記締結用ボルトと共に回動することを許容する開口部とを、備えており、（ｄ）前記締付工具係合部に係合される前記締付工具により前記締結用ボルトを締結された状態から緩める方向に回転させることを阻止する緩め操作阻止装置を備えることを特徴とする。

このようにすれば、前記締結用ボルトが締結された状態では、その締結用ボルトの軸方向からの前記締付工具によっては締結用ボルトを緩めることができず、且つ、前記緩め工具によって締結用ボルトを緩める場合には、その緩め工具の回動角度が前記開口部の開口幅によって制限されるので、前記緩め操作阻止装置が無いとして前記締付工具で締結用ボルトを緩めると仮定した場合と比較して、締結用ボルトを緩め難くなっている。そのため、前記締結部材が前記被締結部材から不当に取り外されることを防止する高い盗難防止効果を確保することが可能である。また、前記緩め工具を前記多角部に係合させれば、前記締結用ボルトを緩める作業を確実に進行させることができ、その作業の進行に連れて前記締結用ボルトが緩み方向に回転していることを目視して確認することができるので、車両メンテナンス時などにおける十分な作業性も確保することが可能である。

ここで、第２発明の要旨とするところは、前記第１発明の車両用のボルト締結構造であって、（ａ）前記締付工具係合部は、軸方向に開口し前記締付工具が嵌め入れられる多角穴と、前記多角穴の底面に設けられた底部ネジ穴とを備えており、（ｂ）前記緩め操作阻止装置は、前記締結用ボルトが締結された状態にて前記底部ネジ穴に螺合された状態で剪断された剪断ボルトの残留部から成ることを特徴とする。このようにすれば、前記剪断ボルトの残留部によって簡単且つ確実に、前記締付工具を前記締付工具係合部に係合できなくし、前記締結用ボルトをその締付工具によって緩められなくすることが可能である。

また、第３発明の要旨とするところは、前記第１発明または前記第２発明の車両用のボルト締結構造であって、（ａ）前記多角部の軸心に垂直な断面における前記多角形状は偶数角の正多角形形状であり、（ｂ）前記開口部の前記締結用ボルトの軸心の周方向における開口幅は、前記締結用ボルトの多角部の外周側面を構成する複数対の平行面のうちの一対の平行面が隣接する他の平行面の位置にまで回動する単位回動角度以上の回動角度で前記締結用ボルトを回動させる前記緩め工具の回動を許容する一方で、前記単位回動角度の２倍以上の回動角度で前記締結用ボルトを回動させる前記緩め工具の回動を妨げる開口幅であることを特徴とする。このようにすれば、前記多角部に係合された前記緩め工具によって前記締結用ボルトを確実に緩めることを可能としつつ、前記開口部によるその緩め工具の回動角度の制限により、前記高い盗難防止効果を確保することが可能である。

また、第４発明の要旨とするところは、前記第１発明から前記第３発明の何れか一の車両用のボルト締結構造であって、前記締結用ボルトによる締結箇所を含む複数のボルト締結箇所の一部においてのみ、前記締結部材は前記ボルト収容部と前記開口部と備えていることを特徴とする。このようにすれば、前記締結用ボルトと前記ボルト収容部と前記開口部とによる前記高い盗難防止効果を確保しつつ、前記複数のボルト締結箇所のうちの前記ボルト収容部と前記開口部とが設けられていない箇所では、前記締結部材を前記被締結部材から取り外す際にボルトを緩める高い作業性を確保できる。

また、第５発明の要旨とするところは、前記第１発明から前記第４発明の何れか一の車両用のボルト締結構造であって、前記締付工具係合部の外径は、前記多角部の一対の平行面間の寸法よりも大きいことを特徴とする。このようにすれば、前記締付工具係合部はその外形によって、前記ボルト収容部の軸方向に開口した開口穴から差し入れられる工具が前記多角部に係合することを妨げることになる。その結果、前記締結用ボルトの軸方向から前記多角部に工具を係合させることができないので、前記締付工具係合部の外径が前記多角部の一対の平行面間の寸法よりも小さい場合と比較して、高い盗難防止効果を確保することが可能である。

ここで、好適には、前記複数のボルト締結箇所のうち、前記ボルト収容部と前記開口部とが前記締結部材に設けられている箇所では前記締結用ボルトによって締結されている一方で、前記ボルト収容部と前記開口部とが前記締結部材に設けられていない箇所では予め定められた公共の規格に従った規格ボルトによって締結されている。

また、好適には、前記締付工具は予め定められた公共の規格に従った工具である。また、前記緩め工具も予め定められた公共の規格に従った工具である。

本発明に係る車両用のボルト締結構造を示す図であって、シフトバイワイヤ制御（ＳＢＷ制御）を行うためのアクチュエータであるＳＢＷモータがブラケットを介して車両の変速機ケースにボルト止めされた状態を表した正面図である。 図１において下方からＳＢＷモータとブラケットと変速機ケースとを見た下面図である。 図１のブラケットを変速機ケースに固定するボルト締結箇所の断面図、具体的には、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。 図１と同じ方向で図１のブラケットを単体で示した正面図である。 図４においてブラケットを下方から矢印AR02方向に見た下面図である。 図４においてブラケットを矢印AR03方向に見た側面図である。 図３に表されている締結用ボルトを単体で示した斜視図である。 図３の締結用ボルトの多角部の断面図すなわち図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 図１の締結用ボルトに緩め工具が係合されている状態を表した図であって、ブラケットのボルト収容部がボルト軸心に垂直な断面（図３におけるＣ−Ｃ矢視断面）で表されている図である。 図１のブラケットに替わる別のブラケットを表した図であって、ブラケット本体とボルトカバー部材とを有する前記別のブラケットに図１のＳＢＷモータが固設された状態を表した斜視図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第１の例を示した図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第２の例を示した図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第３の例を示した図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第４の例を示した図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第５の例を示した図である。 図３の締結用ボルトに替わる別の締結用ボルトの第６の例を示した図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車両用のボルト締結構造を示す図であって、シフトバイワイヤ制御（ＳＢＷ制御）を行うためのアクチュエータであるＳＢＷモータ１０がブラケット１２を介して車両の変速機ケース１４にボルト止めされた状態を表した正面図である。図２は、その図１においてＳＢＷモータ１０とブラケット１２と変速機ケース１４とを下方から矢印AR01方向に見た下面図である。図３は、ブラケット１２を変速機ケース１４に固定するボルト締結箇所の断面図、具体的には、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図４は、図１と同じ方向でブラケット１２を単体で示した正面図である。図５は、図４においてブラケット１２を下方から矢印AR02方向に見た下面図である。図６は、図４においてブラケット１２を矢印AR03方向に見た側面図である。図７は、図３に表されている締結用ボルト１６を単体で示した斜視図である。図８は、締結用ボルト１６の多角部２２の断面図すなわち図３におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。ＳＢＷモータ１０及びブラケット１２は本発明における締結部材に対応し、変速機ケース１４は本発明における被締結部材に対応する。

ＳＢＷモータ１０は、変速機ケース１４内に備えられ駆動輪をロックする公知のパーキングロック機構を作動させる電動モータである。すなわち、ＳＢＷモータ１０の回転動作によって、前記パーキングロック機構は前記駆動輪をロックするロック状態と前記駆動輪の回転を許容する非ロック状態とに択一的に切り替えられる。そのため、例えば、前記パーキングロック機構が前記ロック状態であるときにＳＢＷモータ１０が変速機ケース１４から取り外されると、シフト操作に拘らず前記パーキングロック機構のロック状態を解除することが可能となる。

また、ＳＢＷモータ１０はボルト止め等によってブラケット１２に固定されており、ブラケット１２が変速機ケース１４に取り付けられた状態ではブラケット１２から取り外すことができないようになっている。例えば、ＳＢＷモータ１０は、ブラケット本体３６に設けられたボルト穴３７に変速機ケース１４側から挿通されたモータ連結ボルトがＳＢＷモータ１０に形成されたネジ穴に螺合されることによりブラケット１２に固定されており、そのモータ連結ボルトは、ブラケット１２が変速機ケース１４に取り付けられた状態では変速機ケース１４が前記モータ連結ボルトに工具が係合されることを阻害するように配置されている。

変速機ケース１４は、金属製の非回転部材であって、車両用の変速機の筺体である。変速機ケース１４は、ブラケット１２を取り付けるボルト（締結用ボルト１６および六角ボルト１８）を螺合させる雌ネジが形成されたネジ穴１５を３箇所備えている。

そして、ブラケット１２は、ＳＢＷモータ１０の軸心RCm（以下、モータ軸心RCmという）まわりの複数箇所にて具体的には３箇所にて、モータ軸心RCmと平行なボルト軸心RCb1，RCb2，RCb3方向のボルト止めにより変速機ケース１４へ固定されている。詳細には、ボルト軸心RCb1，RCb2上の２箇所では締結用ボルト１６によってブラケット１２が変速機ケース１４へ締結されており、残りのボルト軸心RCb3上では、予め定められた公共の規格（JIS規格、ISO規格等）に従った規格ボルト例えばＪＩＳ規格に従った六角ボルト１８（JIS B 1180）によってブラケット１２が変速機ケース１４へ締結されている。なお、ボルト軸心RCb1，RCb2，RCb3を特に区別しない場合にはボルト軸心RCbと表す。

ボルト軸心RCb1，RCb2の何れでも互いに同じ締結用ボルト１６が用いられているので、ボルト軸心RCb1上の締結用ボルト１６を例に締結用ボルト１６の説明を行う。締結用ボルト１６は、ボルト先端から順に、ネジ部２０と多角部２２と締付工具係合部２４とをボルト軸心RCb1上に直列に備えている。そのネジ部２０と多角部２２と締付工具係合部２４とは何れもボルト軸心RCb1を中心軸として互いに一体として構成されている。ネジ部２０は、変速機ケース１４に形成されたネジ穴（雌ネジ）１５に螺合される雄ネジから構成されている。このネジ部２０には、変速機ケース１４のネジ穴１５に螺合された締結用ボルト１６を緩み難くするための接着剤の一種であるロック剤が塗布されている。

多角部２２は、ボルト軸心RCb1に垂直な断面が偶数角の多角形状、具体的には正八角形をなす正多角形形状である。すなわち、多角部２２はボルト軸心RCb1を中心軸とする偶数角の正多角柱形状をなしている。そして、多角部２２の外周側面を構成する一対の平行面間の寸法すなわち二面幅の寸法、例えば図７，８に示す二面幅寸法GPsは、予め定められた公共の規格例えばＪＩＳ規格（JIS B 1002）に従った寸法となっている。

締付工具係合部２４は、ボルト軸心RCb1を中心軸とした円柱形状をしており、多角部２２を挟んでネジ部２０の軸方向反対側に設けられいる。その締付工具係合部２４の外径（直径）は、多角部２２の前記一対の平行面間の寸法（＝二面幅寸法GPs）よりも大きい。そして、締付工具係合部２４は、その軸方向先端の端部に多角穴２６がボルト軸心RCb1方向に開口して形成されており、そのボルト軸心RCb1上の多角穴２６には、締結用ボルト１６を締付方向に回転させる締付工具２７（図３参照）がボルト軸心RCb1方向（図３の上方）から係合させられる。例えば、多角穴２６は四角形形状、五角形形状、または八角形形状などの多角形形状であれば良いが、本実施例では、予め定められた公共の規格（例えばJIS B 1002）に従った六角穴である。このような締付工具係合部２４が設けられているので、ブラケット１２を変速機ケース１４へ締結用ボルト１６により固定する作業では、前記締付工具２７が締付工具係合部２４の多角穴２６にボルト軸心RCb1方向から嵌め入れられ、その多角穴２６に嵌め入れられた締付工具２７が締結用ボルト１６の締付方向に連続的に回転させられることにより、締結用ボルト１６が締め付けられる。なお、前記締付工具２７は、特殊な工具であっても差し支えないが、例えば、予め定められた公共の規格（例えばJIS B 4648）に従った六角棒スパナである。また、多角穴２６の底面２８には、ボルト軸心RCb1を中心軸とした雌ネジを含んで形成された止め穴である底部ネジ穴３０が設けられている。

また、締結用ボルト１６は、ネジ部２０と多角部２２と締付工具係合部２４とから成るボルト本体の他に、座金３２を備えている。その座金３２は、外径が多角部２２よりも大きい薄板円盤状の金属板である。そして、座金３２は、その中心に、ネジ部２０の基端が挿通された穴を有しており、ネジ部２０の雄ネジが形成された箇所と多角部２２との間において脱落しない程度で緩やかに前記ボルト本体に係止されている。

ブラケット１２は、ＳＢＷモータ１０を変速機ケース１４に固定するためにＳＢＷモータ１０と変速機ケース１４との間に介装された連結部材である。ブラケット１２は、図４〜６に示すように、プレス加工によって成形された板金部品から成るブラケット本体３６と、プレス加工によって成形されブラケット本体３６に溶接によって一体的に固定された複数のボルトカバー部材３８とから構成されている。

ボルトカバー部材３８は、ブラケット１２が変速機ケース１４へ締結される３箇所のボルト締結箇所のうちの一部に設けられている。具体的に、ボルトカバー部材３８は、締結用ボルト１６によってブラケット１２が変速機ケース１４に締結される前記ボルト軸心RCb1，RCb2上の２箇所に設けられている一方で、六角ボルト１８によってブラケット１２が変速機ケース１４に締結される前記ボルト軸心RCb3上には設けられていない。そして、ボルトカバー部材３８は、前記ボルト軸心RCb1，RCb2上の２箇所にて、ブラケット本体３６の変速機ケース１４側とは逆の面３９ａ，３９ｂに溶接によって固設されている。

ボルト軸心RCb1，RCb2の何れでも互いに同じボルトカバー部材３８が用いられているので、ボルト軸心RCb1上のボルトカバー部材３８を例にボルトカバー部材３８の説明を行う。ボルトカバー部材３８は、カバー底部４０とボルト収容部４２と開口部４４とから構成された有底筒状の部材である。そのカバー底部４０は、ボルト軸心RCb1方向を厚み方向とする板状をしており、そのボルト軸心RCb1を中心とする貫通穴が形成されている。そのカバー底部４０の貫通穴は、図３に示すように、それと同軸上に形成されたブラケット本体３６の貫通穴と共に、締結用ボルト１６のネジ部２０が挿通されるブラケット１２のボルト穴４６を構成している。そして、カバー底部４０がブラケット本体３６に溶接されている。なお、本実施例においてボルトカバー部材３８は、ボルト軸心RCb1，RCb2の何れのものも互いに同じ部材であるが、ボルト軸心RCb1，RCb2に設けられた２つのボルトカバー部材３８は互いに同じ部材でなくても良く、互いに同じ形状である必要もない。

ボルト収容部４２は、ボルト軸心RCb1方向においてブラケット本体３６側がカバー底部４０によって塞がれている一方で、その反対側すなわちボルト穴４６に対する軸方向反対側が開口している。そして、締結用ボルト１６の締結が完了した状態で、ボルト収容部４２はその内側に、締結用ボルト１６の少なくとも多角部２２を収容する。本実施例では、締結用ボルト１６の多角部２２と締付工具係合部２４とを収容する。具体的に、ボルト収容部４２は、その多角部２２と締付工具係合部２４とを取り囲むようにボルト軸心RCb1まわりに配設された側壁４８から構成されており、その側壁４８の内側に多角部２２と締付工具係合部２４とを収容する。

開口部４４はボルト収容部４２の側方に形成されている。具体的には、ボルト収容部４２の側壁４８の一部に形成された矩形形状の開口穴から構成されている。その開口部４４を説明するための図が図９として示されている。その図９は、図１の締結用ボルト１６に緩め工具５０が係合されている状態を表した図であって、ボルト収容部４２がボルト軸心RCb1，RCb2に垂直な断面すなわち図３におけるＣ−Ｃ矢視断面で表されている図である。開口部４４には、締結用ボルト１６の多角部２２に径方向から係合される緩め工具５０（図９参照）が挿通される。そして、開口部４４は、その開口部４４に挿通された緩め工具５０が締結用ボルト１６を緩めるために締結用ボルト１６と共に回動することを許容する。詳細に言えば、開口部４４は、その開口部４４を構成する前記開口穴の一方の側端４４ａから他方の側端４４ｂまでの間に限り、多角部２２に係合された緩め工具５０のボルト係合部５０ａがボルト軸心RCb1まわりに回動することを許容する。すなわち、作業者は、締結された締結用ボルト１６を緩める際には、緩め工具５０を前記一方の側端４４ａ側に寄せつつ開口部４４に挿通して締結用ボルト１６の多角部２２にその緩め工具５０を係合させ、開口部４４が許容する許容回動範囲WDpm（図９参照）内で締結用ボルト１６の緩み方向（図９の矢印ARLS方向）に緩め工具５０を回動させることにより締結用ボルト１６を緩めることができる。

具体的に、締結用ボルト１６の多角部２２の外周側面を構成する複数対の平行面のうちの一対の平行面が隣接する他の平行面の位置にまでボルト軸心RCb1まわりに回動する角度を単位回動角度AG1rt（図８参照）とすれば、開口部４４のボルト軸心RCb1の周方向における開口幅（以下、周方向開口幅という）、すなわち前記一方の側端４４ａから他方の側端４４ｂまでのボルト軸心RCb1まわりの間隔は、前記単位回動角度AG1rt以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を許容する一方で、前記単位回動角度AG1rtの２倍以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を妨げる開口幅（間隔）である。例えば、前記単位回動角度AG1rtは、多角部２２のボルト軸心RCb1に垂直な断面が正八角形をなす正多角形形状であれば４５°（＝３６０°／８）であり、その断面が正六角形をなす正多角形形状であれば６０°（＝３６０°／６）である。本実施例では多角部２２のその断面は正八角形をなす正多角形形状であるので、多角部２２への緩め工具５０の係合を一旦外さない限り、開口部４４に挿通され多角部２２に係合された緩め工具５０により締結用ボルト１６を４５°以上回動させることは可能であるが、締結用ボルト１６を９０°（＝４５°×２）以上回動させることができないように、開口部４４は緩め工具５０の回動角度を制限する。すなわち、多角部２２に係合された緩め工具５０は、それのボルト係合部５０ａが前記一方の側端４４ａに突き当たる回動位置から前記他方の側端４４ｂに突き当たる回動位置までの前記許容回動範囲WDpm内に回動角度が制限されるので、ボルトカバー部材３８を構成する側壁４８は、緩め工具５０の回動角度を制限（抑制）する作業角抑制壁として機能する。なお、緩め工具５０は、特殊な工具であっても差し支えないが、例えば、予め定められた公共の規格（例えばJIS B 4630）に従ったスパナである。また、図９では、緩め工具５０は、ボルト係合部５０ａが前記一方の側端４４ａに突き当たった状態が実線により図示され、ボルト係合部５０ａが前記他方の側端４４ｂに突き当たった状態が二点鎖線により図示されている。

図３及び図７に示すように、ブラケット１２を変速機ケース１４に締結した締結用ボルト１６、要するに締結完了後の締結用ボルト１６には、工具係合部５４と残留部５６とから構成された剪断ボルト５２が螺合される。その工具係合部５４と残留部５６とは互いに直列に配設され一体に構成されており、締結用ボルト１６は、工具係合部５４と残留部５６との間に所定の剪断トルク以上のトルクがかかるとその工具係合部５４と残留部５６との境界で破断し、工具係合部５４と残留部５６とが互いに分離するように形成されている。工具係合部５４は正六角柱形状をしており、締結用ボルト１６を締め付けるスパナ等の作業工具が係合させられる。残留部５６は、工具係合部５４側から直列に、締結用ボルト１６の底部ネジ穴３０の穴径よりも外径が大きく多角穴２６の深さよりも軸方向の厚みが大きい残留頭部５６ａと、前記底部ネジ穴３０に螺合される雄ネジが形成された残留ネジ部５６ｂとを含んで構成されている。なお、図３の断面図は工具係合部５４と残留部５６とが互いに分離した状態で剪断ボルト５２を表しており、図７の斜視図はその分離する前の剪断ボルト５２が前記底部ネジ穴３０に螺合された状態を表している。

具体的に剪断ボルト５２は、締結用ボルト１６の締結完了後に、締結用ボルト１６の底部ネジ穴３０に螺合される。そして、剪断ボルト５２を締結用ボルト１６に締め付けた後に、前記所定の剪断トルク以上のトルクが剪断ボルト５２の工具係合部５４に加えられることにより工具係合部５４と残留部５６との境界で破断され、残留部５６が締結用ボルト１６の多角穴２６内に固定されたまま工具係合部５４が取り除かれる。その結果、締結用ボルト１６の締付工具係合部２４は、図３に示すように残留部５６が多角穴２６内に固定された状態となる。このように残留部５６が多角穴２６内に固定されたままになると、残留部５６詳細には残留頭部５６ａが多角穴２６を塞ぐので、前記締付工具２７を多角穴２６に係合できなくなり、締結用ボルト１６を前記締付工具２７により緩めることが不可能になる。すなわち、締結用ボルト１６が締結された状態にて底部ネジ穴３０に螺合された状態で剪断された剪断ボルト５２の残留部５６、要するに多角穴２６内に残された残留部５６は、締付工具係合部２４に係合される前記締付工具２７により締結用ボルト１６を締結された状態から緩める方向に回転させることを阻止する緩め操作阻止装置として機能する。

本実施例によれば、締結用ボルト１６は、被締結部材である変速機ケース１４のネジ穴１５に螺合されるネジ部２０と、ボルト軸心RCb1，RCb2に垂直な断面が偶数角の多角形状である多角部２２と、その多角部２２を挟んでネジ部２０の軸方向反対側に設けられ、締結用ボルト１６を締付方向に回転させる前記締付工具２７が軸方向から係合される締付工具係合部２４とを備えている。また、前記被締結部材に締結用ボルト１６によって固定される締結部材であるブラケット１２は、締結用ボルト１６のネジ部２０が挿通されるボルト穴４６と、締結用ボルト１６の多角部２２を収容し且つボルト穴４６に対する軸方向反対側が開口したボルト収容部４２と、そのボルト収容部４２の側方に形成され、多角部２２に係合される緩め工具５０が挿通され緩め工具５０が締結用ボルト１６を緩めるために締結用ボルト１６と共に回動することを許容する開口部４４とを、備えている。更に、締付工具係合部２４に係合される前記締付工具２７により締結用ボルト１６を締結された状態から緩める方向に回転させることを阻止する緩め操作阻止装置（剪断ボルト５２の残留部５６）が設けられている。従って、締結用ボルト１６が締結された状態では、その締結用ボルト１６の軸方向（ボルト軸心RCb1，RCb2方向）からの前記締付工具２７によっては締結用ボルト１６を緩めることができず、且つ、緩め工具５０によって締結用ボルト１６を緩める場合には、その緩め工具１６の回動角度が開口部４４の前記周方向開口幅によって制限されるので、前記緩め操作阻止装置が無いとして前記締付工具２７で締結用ボルト１６を緩めると仮定した場合と比較して、締結用ボルト１６を緩め難くなっている。そのため、ＳＢＷモータ１０及びブラケット１２が変速機ケース１４から不当に取り外されることを防止する高い盗難防止効果を確保することが可能である。また、緩め工具５０を多角部２２に係合させれば、締結用ボルト１６を緩める作業を確実に進行させることができ、その作業の進行に連れて締結用ボルト１６が緩み方向に回転していることを目視して確認することができるので、車両メンテナンス時などにおける十分な作業性も確保することが可能である。

また、本実施例によれば、締結用ボルト１６の締付工具係合部２４は、軸方向に開口し前記締付工具２７が嵌め入れられる多角穴２６と、その多角穴２６の底面２８に設けられた底部ネジ穴３０とを備えている。また、前記緩め操作阻止装置は、締結用ボルト１６が締結された状態にて底部ネジ穴３０に螺合された状態で剪断された剪断ボルト５２の残留部５６から成る。従って、剪断ボルト５２の残留部５６によって簡単且つ確実に、前記締付工具２７を締付工具係合部２４に係合できなくし、締結用ボルト１６をその締付工具２７によって緩められなくすることが可能である。

また、本実施例によれば、多角部２２の軸心に垂直な断面は正多角形形状であり、開口部４４の前記周方向開口幅は、締結用ボルト１６の多角部２２の外周側面を構成する複数対の平行面のうちの一対の平行面が隣接する他の平行面の位置にまで回動する単位回動角度AG1rt以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を許容する一方で、その単位回動角度AG1rtの２倍以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を妨げる開口幅である。従って、多角部２２に係合された緩め工具５０によって締結用ボルト１６を確実に緩めることを可能としつつ、開口部４４によるその緩め工具５０の回動角度の制限により、前記高い盗難防止効果を確保することが可能である。

また、本実施例によれば、締結用ボルト１６による締結箇所を含む複数（３箇所）のボルト締結箇所の一部においてのみ、ブラケット１２はボルト収容部４２と開口部４４と備えている。従って、締結用ボルト１６とボルト収容部４２と開口部４４とによる前記高い盗難防止効果を確保しつつ、前記複数のボルト締結箇所のうちのボルト収容部４２と開口部４４とが設けられていない箇所、具体的にはボルト軸心RCb3上のボルト締結箇所では、ブラケット１２を変速機ケース１４から取り外す際にボルトを緩める高い作業性を確保できる。

また、本実施例によれば、締付工具係合部２４の外径は、多角部２２の一対の平行面間の寸法すなわち図７，８の二面幅寸法GPsよりも大きい。従って、例えば図３において、締付工具係合部２４はその外形によって、ボルト収容部４２の軸方向に開口した開口穴から差し入れられる工具が多角部２２に係合することを妨げることになる。その結果、締結用ボルト１６の軸方向から多角部２２に工具を係合させることができないので、締付工具係合部２４の外径が前記二面幅寸法GPsよりも小さい場合と比較して、高い盗難防止効果を確保することが可能である。

また、本実施例によれば、図１に示すように、締結用ボルト１６又は六角ボルト１８による複数のボルト締結箇所のうち、ボルト収容部４２と開口部４４とがブラケット１２に設けられている２箇所では締結用ボルト１６によって締結されている一方で、ボルト収容部４２と開口部４４とがブラケット１２に設けられていない１箇所では、予め定められた公共の規格に従った規格ボルトである六角ボルト１８によって締結されている。従って、全てのボルト締結箇所に共通して締結用ボルト１６を使用する場合と比較して、特殊な締結用ボルト１６の使用数を削減できるので、コストの削減を図り得る。

また、本実施例によれば、図３に示すように、ブラケット１２のボルト穴４６の周りでは、ブラケット本体３６だけでなく、ボルトカバー部材３８のカバー底部４０もブラケット本体３６と共に締結用ボルト１６によって変速機ケース１４に締結されている。従って、ボルトカバー部材３８はブラケット本体３６へ溶接によってだけでなく締結用ボルト１６の締結によっても固定されることになるので、締結用ボルト１６が締結された状態では、ブラケット本体３６からボルトカバー部材３８を取り外す困難性を十分に高くすることができる。

次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例（実施例２）は、図１，２のボルトカバー部材３８に替えて図１０に示すようにボルトカバー部材２３２が設けられている点が前述の実施例１と異なるので、この異なる点を主に説明する。図１０は、ブラケット本体３６とボルトカバー部材２３２とを有するブラケット２３０にＳＢＷモータ１０が固設された状態を表した斜視図である。

図１０に示されるように、本実施例のボルトカバー部材２３２は、実施例１と同様に、３箇所のボルト締結箇所のうち２箇所に設けられており、ブラケット本体３６に対し溶接によって固設されている。ボルトカバー部材２３２は、曲げ加工された板金から構成されており、その形状が有底筒状ではない点が実施例１のボルトカバー部材３８と異なる。そして、締結用ボルト１６が変速機ケース１４のネジ穴１５に螺合されることによりブラケット２３０が変速機ケース１４に締結された場合に、ボルトカバー部材２３２は締結用ボルト１６の座金３２と軸方向に重なる箇所を有しておらず、その座金３２と変速機ケース１４との間にはブラケット本体３６だけが挟まれる点が、実施例１のボルトカバー部材３８と異なる。そのため、締結用ボルト１６のネジ部２０が挿通されるブラケット２３０のボルト穴２３４は、ブラケット本体３６の貫通穴だけで構成されている。

ボルトカバー部材２３２は、カバー底部２３６とボルト収容部２３８と開口部２４０とから構成されている。そのカバー底部２３６は、ボルト軸心RCb1方向を厚み方向とする板状であり、ブラケット本体３６に溶接されている。

ボルト収容部２３８は、カバー底部２３６と平行な上面板部２３８ａと、カバー底部２３６と上面板部２３８ａとを連結する一対の側壁２３８ｂとから構成されている。その上面板部２３８ａのボルト軸心RCb1上には、締結用ボルト１６全体を挿通可能な穴２４２が形成されている。そして、ボルト収容部２３８はその内側に、締結用ボルト１６の多角部２２と締付工具係合部２４とを収容する。すなわち、座金３２に当接するブラケット本体３６の当接面からその当接面に対向する上面板部２３８ａの対向面までの間隔が、締結用ボルト１６の座金３２と多角部２２と締付工具係合部２４との軸方向長さの合計よりも大きくなっている。

開口部２４０はボルト収容部２３８の側方に形成されている。具体的には、開口部２４０は、前記側壁２３８ｂから突設されボルト軸心RCb1まわりの周方向に互いに対向する一対の突起２４４から構成されている。そして、この一対の突起２４４の先端の相互間隔は開口部２４０の前記周方向開口幅に相当し、実施例１の開口部４４の前記周方向開口幅と同様にして定められている。

本実施例によれば、前述の実施例１と同様に、締結用ボルト１６が締結された状態では、剪断ボルト５２の残留部５６が多角穴２６を塞ぐため、締結用ボルト１６の軸方向（ボルト軸心RCb1，RCb2方向）からの前記締付工具２７によっては締結用ボルト１６を緩めることができない。また、緩め工具５０によって締結用ボルト１６を緩める場合には、その緩め工具１６の回動角度が開口部２４０の前記周方向開口幅によって制限される。そのため、ＳＢＷモータ１０及びブラケット２３０が変速機ケース１４から不当に取り外されることを防止する高い盗難防止効果を確保することが可能である。また、前述の実施例１と同様に、締結用ボルト１６が緩み方向に回転していることを目視して確認することができるので、車両メンテナンス時などにおける十分な作業性も確保することが可能である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例１，２において、締結用ボルト１６の多角部２２は、ボルト軸心RCb1，RCb2に垂直な断面が正八角形をなす正多角形形状であるが、正方形、正六角形、正十角形、又は正十二角形等をなす正多角形形状であってもよい。また、多角部２２の上記断面が正多角形形状でない偶数角の多角形状であることも考え得る。

また、前述の実施例１，２において、締結用ボルト１６のネジ部２０にはロック剤が塗布されているが、そのロック剤は塗布されていなくても差し支えない。

また、前述の実施例１，２において、ブラケット１２，２３０は変速機ケース１４に対し３箇所でボルト止めされているが、１、２、又は４箇所以上でボルト止めされていても差し支えない。

また、前述の実施例１，２において、締結用ボルト１６は、ＳＢＷモータ１０とブラケット１２，２３０とを変速機ケース１４に固定するために使用されるが、それ以外の用途に使用されても差し支えない。

また、前述の実施例１，２において、ブラケット１２，２３０の変速機ケース１４に対する３箇所のボルト締結箇所のうち２箇所にて締結用ボルト１６が使用されているが、少なくとも１箇所で締結用ボルト１６が使用されればよく、３箇所のボルト締結箇所の全てで締結用ボルト１６が使用されても差し支えない。その締結用ボルト１６の使用箇所および使用本数は、盗難防止性能と車両メンテナンス時の作業性とのバランスに基づいて適宜定められるのが良い。

また、前述の実施例１，２において、締結用ボルト１６に含まれる多角部２２の前記周方向開口幅は、前記単位回動角度AG1rtの２倍以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を妨げる開口幅であるが、その緩め工具５０の回動をある程度のある回動角度までに制限する開口幅であれば、盗難防止性能と車両メンテナンス時の作業性とのバランスを考慮して、前記周方向開口幅は、前記単位回動角度AG1rtの２倍以上の回動角度で締結用ボルト１６を回動させる緩め工具５０の回動を許容する開口幅とされていても差し支えない。

また、前述の実施例１，２において、締結用ボルト１６は図７に示されるような形状をしているが、それ以外の形状も考え得る。例えば、締結用ボルト１６は図１１〜１６に示されるボルトの何れか一に置き換えられても差し支えない。ここで、図１１〜１６のボルトそれぞれについて、締結用ボルト１６と比較して異なる点を説明する。その際、締結用ボルト１６と共通する点は簡潔に説明するために説明を省略する。図１１の締結用ボルト３１０は、ボルト先端から順に、実施例１のネジ部２０に相当するネジ部３１２と実施例１の多角部２２に相当する多角部３１４と実施例１の締付工具係合部２４に相当する締付工具係合部３１６とから構成されたボルト本体と、実施例１の座金３２に相当する座金３１８とを備えている。そして、多角部３１４は締結用ボルト３１０のボルト軸心に垂直な断面が正六角形をなす正多角形形状である。また、締付工具係合部３１６は、締結用ボルト１６と同様に六角穴３２０を備えており、その六角穴３２０は、六角穴３２０に嵌め入れられた六角棒スパナである前記締付工具２７を締結用ボルト３１０の締付方向に回転させる場合にはその締付工具２７と係合する。その一方で、六角穴３２０は、その締付工具２７を締結用ボルト３１０の緩み方向に回転させる場合にはその締付工具２７と係合しない公知のワンウェイ構造を備えている。この緩み方向では前記締付工具２７が係合しない穴形状３２０ａが前記緩め操作阻止装置として機能する。なお、図１１，１２，１３の破線のハッチングは、ネジ部３１２，４１２に塗布された前記ロック剤を表している。

図１２の締結用ボルト３５０は、図１１の締結用ボルト３１０の多角部３１４が多角部３５２に置き換わっている点が締結用ボルト３１０とは異なるが、それ以外の点では締結用ボルト３１０と同じである。図１２の多角部３５２は、締結用ボルト３５０のボルト軸心に垂直な断面が正十角形をなす正多角形形状である。締結用ボルト３５０は、締結完了後の締結用ボルト３５０を緩め工具５０により緩める際に、図１１の締結用ボルト３１０と比較して作業時間が長くなるというメリットがある。なお、その多角部３５２の上記断面は正八角形または正十二角形をなす正多角形形状であってもよい。

図１３の締結用ボルト４１０は、ボルト先端から順に、実施例１のネジ部２０に相当するネジ部４１２と実施例１の多角部２２に相当する多角部４１４と実施例１の締付工具係合部２４に相当する締付工具係合部４１６とを備えている。そして、実施例１の座金３２に相当する座金４１８とを備えている。そのネジ部４１２と多角部４１４とは互いに一体として構成されている一方で、締付工具係合部４１６はそのネジ部４１２及び多角部４１４とは別部品である。締付工具係合部４１６は、六角ボルト状の形状を有しており、多角部４１４の軸方向端面に形成されたネジ穴に螺合されネジ部４１２よりも小径の小径ネジ部（不図示）と、正六角柱形状から成る頭部４１６ａとから構成されている。前記小径ネジ部とネジ部４１２とでは、ネジの締付方向が同じである。多角部４１４は締結用ボルト４１０のボルト軸心に垂直な断面が正六角形をなす正多角形形状である。この締付工具係合部４１６に係合される締付工具は、実施例１，２とは異なり、例えばボックスレンチである。この締結用ボルト４１０では、締付工具係合部４１６の頭部４１６ａに係合された前記締付工具を締結用ボルト４１０の締付方向に回転させる場合は前記締付工具からの締付トルクはそのままネジ部４１２及び多角部４１４に伝達される。その一方で、締結用ボルト４１０の締結完了後に前記締付工具を締結用ボルト４１０の緩み方向に回転させる場合は、締付工具係合部４１６の前記小径ネジ部がネジ部４１２よりも小径であるので、締結用ボルト４１０が変速機ケース１４に対して緩むよりも先に締付工具係合部４１６が多角部４１４に対して緩むことになり、締付工具係合部４１６に係合された前記締付工具では締結用ボルト４１０を緩めることができない。従って、締結用ボルト４１０では、締付工具係合部４１６は前記緩め操作阻止装置としての機能をも備えている。

図１４の締結用ボルト４５０は、図１２の締結用ボルト３５０と基本的に同じであるが、締結用ボルト４５０の締結完了後に六角穴３２０を覆う金属製または樹脂製のキャップ４５２が締付工具係合部４５４に取り付けられる。そのため、締付工具係合部４５４は、その外形がキャップ４５２を取付けできるように円柱形状となっているが、それ以外の点では図１２の締付工具係合部３１６と同じである。キャップ４５２は締付工具係合部４５４に取り付けられると、容易には取り外しできないように締付工具係合部４５４に対して嵌合する。この締結用ボルト４５０では、六角穴３２０の穴形状３２０ａに加えてキャップ４５２も前記緩め操作阻止装置として機能する。

図１５は左半分が断面図示されている。図１５の締結用ボルト５１０は、ボルト先端から順に、実施例１のネジ部２０に相当するネジ部５１２と実施例１の多角部２２に相当する多角部５１４と実施例１の締付工具係合部２４に相当する締付工具係合部５１６とを備えている。そして、実施例１の座金３２に相当する座金５１８とを備えている。そのネジ部５１２と多角部５１４とは互いに一体として構成されている一方で、締付工具係合部５１６はそのネジ部５１２及び多角部５１４とは別部品である。具体的に、その締付工具係合部５１６は、ネジ部５１２よりも小径の雄ネジを有する六角ボルトであり、その六角ボルトのネジの締付方向はネジ部５１２と同じである。そして、締付工具係合部５１６を構成する六角ボルトは多角部５１４の軸方向端面に形成されたネジ穴に螺合され、それにより、前記六角ボルトの頭部を締結用ボルト５１０のボルト軸心まわりにて取り囲むと共に軸方向に開口した頭部カバー部材５２０が、締付工具係合部５１６と共に多角部５１４に固定されている。多角部５１４は締結用ボルト５１０のボルト軸心に垂直な断面が正六角形をなす正多角形形状である。この締付工具係合部５１６に係合される締付工具は、実施例１，２とは異なり、例えばボックスレンチである。また、締結用ボルト５１０の締結完了後には、頭部カバー部材５２０の前記開口を塞ぐ金属製または樹脂製のキャップ５２２が、軸方向から頭部カバー部材５２０の内側に嵌め入れられる。キャップ５２２は、頭部カバー部材５２０の内側に嵌め入れられると、その頭部カバー部材５２０の内側にて頭部カバー部材５２０対して外れないように係合し、頭部カバー部材５２０から軸方向に突き出すことなく頭部カバー部材５２０内に完全に収まる。このようにキャップ５２２が頭部カバー部材５２０に嵌め入れられるため、その後に頭部カバー部材５２０からキャップ５２２を取り外すことが困難となり、前記締付工具を締付工具係合部５１６に係合させて締結用ボルト５１０を緩めることが困難となる。従って、この締結用ボルト５１０では頭部カバー部材５２０およびキャップ５２２が前記緩め操作阻止装置として機能する。

図１６は左半分の全体と右半分の上部が断面図示されている。図１６の締結用ボルト５５０は、ボルト先端から順に、実施例１のネジ部２０に相当するネジ部５５２と実施例１の多角部２２に相当する多角部５５４と実施例１の締付工具係合部２４に相当する締付工具係合部５５６とから構成されたボルト本体と、実施例１の座金３２に相当する座金５５８とを備えている。そして、多角部５５４は、締結用ボルト５５０のボルト軸心に垂直な断面が例えば正八角形、正十角形、または正十二角形をなす正多角形形状である。締付工具係合部５５６は、前記ワンウェイ構造の穴形状３２０ａを含む六角穴３２０を図１１の締結用ボルト３１０と同様に備えている。また、その六角穴３２０の底面には、前記ボルト軸心上に雌ネジを含んで形成された止め穴である底部ネジ穴５６０が設けられており、ワンウェイボルトキャップ５６２が締結用ボルト５５０の締結完了後にその底部ネジ穴５６０に螺合される。そのワンウェイボルトキャップ５６２は十字穴付き小ネジであり、その頭部５６４の外径は、ワンウェイボルトキャップ５６２が底部ネジ穴５６０に螺合された状態にて前記頭部５６４が六角穴３２０の開口全体を塞ぐ大きさになっている。また、ワンウェイボルトキャップ５６２の十字穴５６６は、六角穴３２０と同様に、十字穴５６６に嵌め入れられた工具（十字ねじ回し）をワンウェイボルトキャップ５６２の締付方向に回転させる場合にのみその工具と係合する前記ワンウェイ構造を備えている。従って、締結用ボルト５５０では、六角穴３２０の穴形状３２０ａとワンウェイボルトキャップ５６２とが前記緩め操作阻止装置として機能する。

また、前述の実施例１，２において、変速機ケース１４は締結用ボルト１６が螺合されるネジ穴１５を備えているが、そのネジ穴１５に替えて締結用ボルト１６のネジ部２０が挿通される貫通穴が設けられており、ブラケット１２，２３０は締結用ボルト１６とナットとの螺合によって変速機ケース１４に固定されても差し支えない。そのようにした場合には、締結完了後のそのナットを緩める作業を不可能または困難とする構造が必要である。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ＳＢＷモータ（締結部材）
１２，２３０：ブラケット（締結部材）
１４：変速機ケース（被締結部材）
１５：ネジ穴
１６，３１０，３５０，４１０，４５０，５１０，５５０：締結用ボルト
２０，３１２，４１２，５１２，５５２：ネジ部
２２，３１４，３５２，４１４，５１４，５５４：多角部
２４，３１６，４１６，４５４，５１６，５５６：締付工具係合部
２６：多角穴
２７：締付工具
２８：底面
３０：底部ネジ穴
４２，２３８：ボルト収容部
４４，２４０：開口部
４６，２３４：ボルト穴
５０：緩め工具
５２：剪断ボルト
５６：残留部（緩め操作阻止装置）
RCb1，RCb2，RCb3：ボルト軸心

Claims (5)

1. 締結部材を被締結部材に締結用ボルトによって固定する車両用のボルト締結構造であって、
   前記締結用ボルトは、前記被締結部材のネジ穴に螺合されるネジ部と、前記締結用ボルトの軸心に垂直な断面が多角形状である多角部と、前記多角部を挟んで前記ネジ部の軸方向反対側に設けられ、前記締結用ボルトを締付方向に回転させる締付工具が軸方向から係合される締付工具係合部とを備えており、
   前記締結部材は、前記締結用ボルトのネジ部が挿通されるボルト穴と、前記締結用ボルトの多角部を収容し且つ前記ボルト穴に対する軸方向反対側が開口したボルト収容部と、前記ボルト収容部の側方に形成され、前記多角部に係合される緩め工具が挿通され前記緩め工具が前記締結用ボルトを緩めるために前記締結用ボルトと共に回動することを許容する開口部とを、備えており、
   前記締付工具係合部に係合される前記締付工具により前記締結用ボルトを締結された状態から緩める方向に回転させることを阻止する緩め操作阻止装置を備える
   ことを特徴とする車両用のボルト締結構造。
2. 前記締付工具係合部は、軸方向に開口し前記締付工具が嵌め入れられる多角穴と、前記多角穴の底面に設けられた底部ネジ穴とを備えており、
   前記緩め操作阻止装置は、前記締結用ボルトが締結された状態にて前記底部ネジ穴に螺合された状態で剪断された剪断ボルトの残留部から成る
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用のボルト締結構造。
3. 前記多角部の軸心に垂直な断面における前記多角形状は偶数角の正多角形形状であり、
   前記開口部の前記締結用ボルトの軸心の周方向における開口幅は、前記締結用ボルトの多角部の外周側面を構成する複数対の平行面のうちの一対の平行面が隣接する他の平行面の位置にまで回動する単位回動角度以上の回動角度で前記締結用ボルトを回動させる前記緩め工具の回動を許容する一方で、前記単位回動角度の２倍以上の回動角度で前記締結用ボルトを回動させる前記緩め工具の回動を妨げる開口幅である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のボルト締結構造。
4. 前記締結用ボルトによる締結箇所を含む複数のボルト締結箇所の一部においてのみ、前記締結部材は前記ボルト収容部と前記開口部と備えている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用のボルト締結構造。
5. 前記締付工具係合部の外径は、前記多角部の一対の平行面間の寸法よりも大きい
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用のボルト締結構造。

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