JP5823892B2 - 締結部材及びハンドルカバー部締結構造 - Google Patents

Description

本発明は締結部材及びハンドルカバー部締結構造の改良に関する。

例えば、自動車のステアリング操作を行うハンドル（ステアリングホイール）には、運転席用のエアバック装置が内蔵されており、エアバック装置が収納されたエアバック収納部を覆うハンドルカバー部(エアバックカバー)のおもて側に各自動車会社のエンブレム（装着部材）が装着される。このエンブレムは、各自動車会社によって大きさや輪郭形状が異なり、エアバック作動時に外れないように固定すると共に、雨天時の雨水がエンブレムとハンドルカバー部との隙間からエアバック装置に浸入しないようにエンブレムを密着状態に保持することが重要である。

従来の締結部材としては、エンブレムの裏側に一対のフックを設け、一対のフックを側方に曲げてＬ字状に変形させることでハンドルカバー部の裏側のベースに対して締結するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−１１８３３号公報

上記従来のものは、一対のフックをハンドルカバー部の裏側のベースに貫通させ、ベースの裏側に当接させてエンブレムの脱落を防止する構成であるので、フックの強度が弱いとエアバック装置の作動時にエンブレムがハンドルカバー部に対して安定状態に保持できないおそれがあり、フックの強度を強くし過ぎるとエンブレムを安定的に保持できる反面、組立て作業時の作業性が損なわれることになり、締結強度の向上と作業性の改善との二つを両立させることが難しいという問題があった。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した締結部材及びハンドルカバー部締結構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。

本発明は、ハンドルカバー部のおもて側に装着される装着部材を前記ハンドルカバー部の裏側で締結する締結部材において、
前記装着部材の複数のＵ字形状係止部に側方より挿通される第１、第２の締結部と、
前記第１、第２の締結部の基端間を結合する結合部と、
前記第１、第２の締結部に形成され前記Ｕ字形状係止部から抜け出すことを防止する抜け防止部とを有し、
前記第１の締結部と前記第２の締結部は、それぞれ基端から先端までの延在方向の長さが異なる寸法に形成されたことを特徴とする。

本発明によれば、装着部材をハンドルカバー部のおもて側に密着させた安定状態で確実に締結できると共に、装着部材の締結強度が高められ、且つ組立て作業も容易に行えるので、作業効率を向上させることも可能になる。

本発明による締結部材及びハンドルカバー部締結構造の一実施例が適用されたハンドルカバー部及び装着部材を示す図である。 ハンドルカバー部に形成された装着部材の取付部を拡大して示す図である。 装着部材を裏側からみた斜視図である。 装着部材を裏側からみた底面図である。 図２Ｂに示す装着部材を右側方からみた側面図である。 本発明による締結部材及びハンドルカバー部締結構造の一実施例の取付状態を示す図である。 締結部材を斜め上方からみた斜視図である。 締結部材の平面図である。 図５Ａ中右側方からみた締結部材の側面図である。 図５Ａ中Ｙ−Ｙ線に沿う締結部材の縦断面図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。

〔ハンドルカバー部及び装着部材の構成〕
図１Ａは本発明による締結部材及びハンドルカバー部締結構造の一実施例が適用されたハンドルカバー部及び装着部材を示す図である。図１Ａに示されるように、ハンドルカバー部２０は、例えば熱可塑性エラストマにより成型されており、おもて側の中央部分には装着部材３０が装着される取付部４０が形成されている。尚、ハンドルカバー部２０は、エアバック装置が収納されたベースユニットに取り付けられるが、ここではエアバック装置及びベースユニットの説明は省略する。

図１Ｂはハンドルカバー部２０に形成された装着部材３０の取付部４０を拡大して示す図である。図１Ｂに示されるように、ハンドルカバー部２０の取付部４０には、後述する装着部材３０のＵ字形状係止部３１〜３４が挿入される長方形状の取付用穴４２−１〜４２−４がおもて側から裏側に貫通しており、その周囲には円形および四角形状の取付用穴４４−１〜４４−８がおもて側から裏側に貫通している。

〔装着部材３０の構成〕
図２Ａは装着部材３０を裏側からみた斜視図である。図２Ｂは装着部材３０を裏側からみた底面図である。図２Ｃは図２Ｂに示す装着部材３０を右側方からみた側面図である。

図２Ａ〜図２Ｃに示されるように、装着部材３０は、例えばＡＢＳ樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene Copolymer）により成型されており、自動車会社のエンブレムである。また、装着部材３０は、ベース３０ａの裏側に４つのＵ字形状係止部３２−１〜３２−４が突出しており、ベース３０ａの裏面の周縁部には、位置決め用ボス３４−１，３４−２と、ハンドルカバー部２０に係止される係止用鉤部３６−１〜３６−６とが起立している。装着部材３０は、ハンドルカバー部２０の取付部４０に対して６箇所の係止用鉤部３６−１〜３６−６が取付部４０に係止されることで裏側が当該取付部４０に密着した状態に保持される。

Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４は、装着部材３０の裏側に対して門形に突出するように形成され、装着部材３０の裏側との間に締結部材が挿入される締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａを形成されている。また、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４は、裏側からみると、縦方向の中心線Ｏに対して所定角度α傾斜させた斜め方向に延在形成されている。

〔装着部材３０の締結構造〕
図３は本発明による締結部材及びハンドルカバー部締結構造の一実施例の取付状態を示す図である。図３に示されるように、ハンドルカバー部締結構造１０は、ハンドルカバー部２０の裏側に突出する装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４と、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４を締結する締結部材５０とよりなる。尚、本実施例では、自動車会社のエンブレムからなる装着部材５０をハンドルカバー部２０のおもて側に装着する場合を一例として挙げるが、エンブレム以外のものを締結する場合にも本発明が適用できるのは勿論である。

また、ハンドルカバー部２０のおもて側に装着された装着部材３０を締結する際は、締結部材５０の第１、第２の締結部６０、７０を、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａに挿通させる所謂かんぬき構造によりＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をハンドルカバー部２０の裏側に締結する。

〔締結部材５０の構成〕
図４は締結部材５０を斜め上方からみた斜視図である。図５Ａは締結部材５０の平面図である。図５Ｂは図５Ａ中右側方からみた締結部材５０の側面図である。図５Ｃは図５Ａ中Ｙ−Ｙ線に沿う締結部材５０の縦断面図である。

図４、図５Ａ〜図５Ｃに示されるように、締結部材５０は、例えば熱可塑性樹脂などにより成型されており、Ｘｂ方向に平行に延在する第１、第２の締結部６０、７０と、第１、第２の締結部６０、７０の基端間を結合する結合部８０と、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４から抜け出すことを防止する抜け防止部９０とを有する。

尚、締結部材５０は、水平方向（Ｘｂ方向）に延在する２本の締結部６０と７０との基端間を結合部８０により結合する構成であるので、コ字形状に形成されているが、結合部８０の形状を変えることで、コ字状以外の形状としても良い。また、第１、第２の締結部６０、７０の先端６２，７２は、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａへの挿入が容易に行えるように先端側ほど薄くなるテーパ形状に形成されている。

第１の締結部６０と第２の締結部７０は、それぞれＸｂ方向に延在する棒状に形成されており、基端６４、７４から先端６２、７２までの延在方向（Ｘ方向）の長さが異なる寸法に形成されている。本実施例では、第１の締結部６０の全長Ｌ１が第２の締結部７０の全長Ｌ２よりも長く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。この第１の締結部６０の全長Ｌ１と第２の締結部７０の全長Ｌ２とを異なる寸法に形成することで、組み付け時にハンドルカバー部２０の裏側に対して左手方向から右手方向（Ｘｂ方向）に挿入操作すべきところを誤って右手方向から左手方向（Ｘａ方向）に挿入しようとすることを防止できる。また、第１の締結部６０の全長Ｌ１と第２の締結部７０の全長Ｌ２とを異なる寸法に形成することで、組み付け時に締結部材５０の挿入方向が左手方向から右手方向（Ｘｂ方向）で合っていても締結部材５０を裏返して挿入することを防止できる。さらに、締結部材５０の挿入方向を間違えていることに気付かずに右手方向から左手方向（Ｘａ方向）に挿入した場合、後述する抜け防止部９０の各位置がＵ字形状係止部３２−１〜３２−４と一致しないため、締結部材５０の誤挿入が防止される。

抜け防止部９０は、第１、第２の締結部６０、７０の先端付近に設けられ、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の一側（右側）に当接する第１の当接部９１、９３と、第１、第２の締結部６０、７０の基端付近に設けられ、Ｕ字形状係止部３２−２、３２−４の他側（左側）に当接する第２の当接部９２、９４とを有する。

第１の当接部９１、９３は、第１、第２の締結部６０、７０の上面に対して先端６２、７２側より基端６４、７４側の方が高くなるように第１、第２の締結部６０、７０の上面側に切り起こされている。また、第１の当接部９１、９３は、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の締結用孔３２−１ａ、３２−３ａに対して挿入方向（Ｘｂ方向）の移動を可能とし、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の締結用孔３２−１ａ、３２−３ａに対して抜き取り方向（Ｘａ方向）の移動を規制するように所定角度βで傾斜している。

第１の当接部９１、９３の切り起こし高さは、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の横架部分とほぼ同じ高さとなっている。そのため、第１、第２の締結部６０、７０をＵ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａに側方（Ｘｂ方向）から挿入する際は第１の当接部９１、９３が傾斜状態から水平側に撓んで挿入操作が可能になる。

また、第１、第２の締結部６０、７０をＵ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａに挿通した後の引き抜く方向（Ｘａ方向）へのスライド操作は、切り起こされた第１の当接部９１、９３の端部がＵ字形状係止部３２−１、３２−３の一側（右側面）の側面に当接するため、阻止される。よって、第１の当接部９１、９３により締結部材５０の脱落が防止される。

第１の当接部９１と９３とは、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３が装着部材３０の中心線Ｏに対して所定角度αで傾斜するように配置（図２Ｂ参照）されているので、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の傾斜方向に対応するようにＸｂ方向にずらした位置に設けられている。

第２の当接部９２、９４は、Ｙａ、Ｙｂ方向の横幅寸法Ｌ３がＵ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａの開口寸法Ｌ４より大きい寸法に形成されている（Ｌ３＞Ｌ４）。これにより、第２の当接部９２、９４は、第１、第２の締結部６０、７０の基端側の側面より幅広方向（Ｙａ，Ｙｂ方向）に突出しており、Ｕ字形状係止部３２−１〜３２−４の締結用穴３２−１ａ〜３２−４ａより幅広に形成されている。

第２の当接部９２、９４は、第１、第２の締結部６０、７０の両側面より三角形状に突出するように形成されている。また、第２の当接部９２、９４は、Ｕ字形状係止部３２−２、３２−４が装着部材３０の中心線Ｏに対して所定角度αで傾斜するように配置（図２Ｂ参照）されているので、Ｕ字形状係止部３２−２、３２−４の傾斜方向に対応するようにＸａ方向にずらした位置に設けられている。

尚、第２の当接部９２、９４は、両側面より三角形状に突出するように形成されているが、他の突出形状（例えば長方形、あるいは台形形状）としても良い。

ここで、上記のように構成されたハンドルカバー部締結構造１０の締結部材５０を用いて装着部材４０をハンドルカバー部２０に締結させる際の操作手順について説明する。

（手順１）図１、図２に示されるように、ハンドルカバー部２０のおもて側に形成された取付部４０に装着部材３０を取り付ける。その際、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４を取付部４０の取付用穴４２−１〜４２−４におもて側から挿入して裏側に突出させる。また、装着部材３０の位置決め用ボス３４−１，３４−２及び係止用鉤部３６−１〜３６−８が取付部４０の取付用穴４４−１〜４４−８に挿入されてハンドルカバー部２０に係止される（第１の締結操作）。

（手順２）図３に示されるように、ハンドルカバー部２０を裏面からみた状態において、側締結部材５０を第１の当接部９１、９３が上面を向くようにすると共に、結合部８０が左側に位置する向きとする。この状態の締結部材５０をＸｂ方向にスライド操作することで、第１、第２の締結部６０、７０の先端６２、７２を左側方からハンドルカバー部２０の裏側に突出するＵ字形状係止部３２−２、３２−４の締結用穴３２−２ａ、３２−４ａに挿入させる。

（手順３）さらに、締結部材５０をＸｂ方向にスライドさせて第１、第２の締結部６０、７０の先端６２、７２を右側のＵ字形状係止部３２−１、３２−３の締結用穴３２−１ａ、３２−３ａに左側方から挿入する。この挿入過程で締結部材５０の第１の当接部９１、９３は、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３の締結用穴３２−１ａ、３２−３ａの内周面に摺接しながら水平方向に近づくように撓む。そして、第１の当接部９１、９３は、端部がＵ字形状係止部３２−１、３２−３の締結用穴３２−１ａ、３２−３ａを通過すると、端部が元の傾斜状態の高さに復帰してＵ字形状係止部３２−１、３２−３の右側面に当接する。このとき、締結部材５０の第２の当接部９２、９４の端面が図３中左側のＵ字形状係止部３２−２、３２−４の左側面に当接する（第２の締結操作）。

これにより、締結部材５０は、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４がハンドルカバー部２０から脱落しないように４箇所のかんぬき構造によって強固に締結することができると共に、装着部材３０の裏面をハンドルカバー部２０の取付部４０に対して密着させた安定状態に保持することができる。

さらに、締結部材５０は、Ｕ字形状係止部３２−１、３２−３に対して第１の当接部９１、９３のＸａ方向の移動が規制され、同時にＵ字形状係止部３２−２、３２−４に対して第２の当接部９２、９４のＸｂ方向の移動が規制される。よって、締結部材５０は、装着部材３０のＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をハンドル部カバー２０に対して強固に締結することができると共に、例え振動や衝撃が加えられてもＵ字形状係止部３２−１〜３２−４から引き抜かれることを阻止できる。また、締結部材５０の締結操作としては、Ｘｂ方向にスライドさせるだけなので、組み立て工程における作業性が改善されて生産性を高めることも可能になる。

また、締結部材５０を外す際は、第１の当接部９１、９３がＵ字形状係止部３２−１〜３２−４をＸａ方向に通過できるように第１の当接部９１、９３を押し下げると共に、結合部８０をＸａ方向に引き抜けば良い。従って、装着部材３０をハンドルカバー部２０から分離させる際も特殊な工具などを使わずに比較的容易に締結部材５０を外してハンドルカバー部２０に対する装着部材３０の締結を解除することが可能である。

上記実施例では、ハンドルカバー部２０にエンブレムを締結する場合を例に挙げて説明したが、エンブレム以外のものを締結することも可能であるのは勿論である。

１０ ハンドルカバー部締結構造
２０ ハンドルカバー部
３０ 装着部材
３０ａ ベース
３２−１〜３２−４ Ｕ字形状係止部
３２−１ａ〜３２−４ａ 締結用穴
３４−１，３４−２ 位置決め用ボス
３６−１〜３６−６ 係止用鉤部
４０ 取付部
４２−１〜４２−４ 取付用穴
４４−１〜４４−８ 取付用穴
５０ 締結部材
６０ 第１の締結部
６２，７２ 先端
６４、７４ 基端
７０ 第２の締結部
８０ 結合部
９０ 抜け防止部
９１、９３ 第１の当接部
９２、９４ 第２の当接部

Claims (5)

1. ハンドルカバー部のおもて側に装着される装着部材を前記ハンドルカバー部の裏側で締結する締結部材において、
   前記装着部材の複数のＵ字形状係止部に側方より挿通される第１、第２の締結部と、
   前記第１、第２の締結部の基端間を結合する結合部と、
   前記第１、第２の締結部に形成され前記Ｕ字形状係止部から抜け出すことを防止する抜け防止部とを有し、
   前記第１の締結部と前記第２の締結部は、それぞれ基端から先端までの延在方向の長さが異なる寸法に形成されたことを特徴とする締結部材。
2. ハンドルカバー部のおもて側に装着される装着部材を前記ハンドルカバー部の裏側で締結する締結部材を備えたハンドルカバー部締結構造において、
   前記締結部材は、
   前記装着部材の複数のＵ字形状係止部を前記ハンドルカバー部の裏側に貫通させた状態で、前記Ｕ字形状係止部に側方より挿通される第１、第２の締結部と、
   前記第１、第２の締結部の基端間を結合する結合部と、
   前記第１、第２の締結部に形成され前記Ｕ字形状係止部から抜け出すことを防止する抜け防止部とを有し、
   前記第１の締結部と前記第２の締結部は、それぞれ基端から先端までの延在方向の長さが異なる寸法に形成されたことを特徴とするハンドルカバー部締結構造。
3. 前記抜け防止部は、
   前記第１、第２の締結部の先端付近に設けられ、前記Ｕ字形状係止部の一側に当接する第１の当接部と、
   前記第１、第２の締結部の基端付近に設けられ、前記Ｕ字形状係止部の他側に当接する第２の当接部と、
   を有することを特徴とする請求項２に記載のハンドルカバー部締結構造。
4. 前記第１の当接部は、前記Ｕ字形状係止部に対して挿入方向の移動を可能とし、前記Ｕ字形状係止部に対して抜き取り方向の移動を規制することを特徴とする請求項３に記載のハンドルカバー部締結構造。
5. 前記第２の当接部は、前記第１、第２の締結部の基端側面より幅広方向に突出し、前記Ｕ字形状係止部の締結用穴より幅広に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のハンドルカバー部締結構造。

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