JP5803811B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は車両用前照灯に関するものである。

近年、車両用前照灯（ヘッドランプ）の光源として、電球に代えて、ＬＥＤチップなどの半導体発光素子を用いるものが開発されている。
一般に半導体発光素子は絶縁基板に搭載されるが、その絶縁基板をヒートシンクに取り付けることにより、半導体発光素子が発生する熱を放熱する必要がある。

車両用前照灯には、プロジェクタ型または反射型の光源ユニット（ランプユニット）が用いられる。
反射型光源ユニットは、光源とリフレクタを備え、光源の光をリフレクタで所望の方向に反射して照射する。
プロジェクタ型光源ユニットは、光源とリフレクタの他に、投影レンズとシェードを備える。

特許文献１には、上部にＬＥＤユニットが搭載される上部の伝熱部と、下部にＬＥＤユニットが搭載される下部の伝熱部と、これら上下の伝熱部の端部同士を伝熱可能に連結する鉛直板部と、上部の伝熱部と伝熱可能に連結される放熱部とを備えるヒートシンクが開示されており、そのヒートシンクおよび前記２個のＬＥＤユニットから成る光源装置が記載されている。
そして、特許文献１に記載の光源装置（車両用前照灯）では、上部のＬＥＤユニットを含む光源ユニットをプロジェクタ型とし、下部のＬＥＤユニットを含む光源ユニットを反射型としている。
また、特許文献１に記載の光源装置は、縦方向（上下方向）に光源ユニットをレイアウトする構成（以下、「縦レイアウト構成」と呼ぶ）を採用している。

特許文献２には、第１光源と第１リフレクタとを有する反射型光源ユニットである第１反射光学系と、第２光源と第２リフレクタとを有する反射型光源ユニットである第２反射光学系と、平板状のホルダとを備え、ホルダの左右両面にそれぞれ第１光源と第２光源とが取り付けられた車両用前照灯が開示されている。
特許文献２の車両用前照灯は、横方向（左右方向）に光源ユニットをレイアウトする構成（以下、「横レイアウト構成」と呼ぶ）を採用している。

特開２０１１−７０７９１号公報（段落００６３、図４を参照） 特許第４０１８０１６号公報

プロジェクタ型光源ユニットには、以下の欠点がある。
（１）投影レンズとシェードを備えるため、反射型光源ユニットに比べて部品点数が多くなる。
（２）投影レンズは高価であるため、前記（１）と相俟ってコストが増大する。
（３）投影レンズによる光損失によって光の利用率が低下する。
（４）反射型光源ユニットに比べて、遠方に集光・配光するのに適しているが、広い領域を照明するのには不向きである。

また、車両用前照灯の光源として電球を用いる場合、電球は略全方向に光を放射するため、車両用前照灯の構成部材（リフレクタ、ヒートシンクなど）に対する意匠形状の自由度が高く、縦レイアウト構成の車両用前照灯を光軸を中心として９０゜回転させることにより横レイアウト構成として使用することも可能であり、縦レイアウト構成と横レイアウト構成で構成部材を共用化できる。

車両用前照灯の光源として半導体発光素子を用いる場合、車両用前照灯は光量・発熱量が大きく特殊な配光パターン形状が要求されるため、車両用前照灯の構成部材の意匠形状に対する制約が強いことから、意匠形状に合わせて構成部材を専用設計する必要がある。
そのため、縦レイアウト構成の車両用前照灯を光軸を中心として９０゜回転させても横レイアウト構成として使用することは困難であり、縦レイアウト構成と横レイアウト構成で構成部材を共用化できない。
よって、縦レイアウト構成と横レイアウト構成のそれぞれに合わせて構成部材を専用設計する必要があり、設計コストが増大する上に部品点数が増加し、高コスト化を避けられないという問題がある。

本発明は前記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、縦レイアウト構成と横レイアウト構成で構成部材を共用化することが可能で低コストな車両用前照灯を提供することにある。

本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。

＜第１の局面＞
第１の局面は、
正面視略正方形の壁部と、前記壁部の正面側に突設されたベース部と、前記壁部の背面側に突設された複数枚のフィンを有する放熱フィン部とが一体形成されたヒートシンクと、
第１発光素子が搭載された第１絶縁基板と、
第２発光素子が搭載された第２絶縁基板と、
前記ベース部の第１面側に前記第１絶縁基板を取付固定する第１ホルダと、
前記ベース部における前記第１面側の反対面である第２面側に前記第２絶縁基板を取付固定する第２ホルダと、
前記第１発光素子を有し、前記第１発光素子の放射光を前方へ向けて照射する第１光源ユニットと、
前記第２発光素子を有し、前記第２発光素子の放射光を前方へ向けて照射する第２光源ユニットとを備えた車両用前照灯である。

第１の局面によれば、縦レイアウト構成の車両用前照灯を、壁部に直交する光軸を中心としてヒートシンクを９０゜回転させることにより横レイアウト構成として使用することが可能であり、縦レイアウト構成と横レイアウト構成で構成部品を共用化できることから、縦レイアウト構成と横レイアウト構成のそれぞれに合わせて構成部材を専用設計する必要が無いため、設計コストが低減される上に部品点数も削減され、低コスト化を図ることができる。
また、２つの光源ユニットを取付固定するための部材であるベース部を１個だけ設ければよいため、構成部材の部品点数を少なくして低コスト化を図ることができる。

＜第２の局面＞
第２の局面は、第１の局面において、前記複数枚のフィンには所定幅で途切れた部分が設けられ、そのフィンが途切れた部分が一方向に連なることにより形成されたスリットを備えた車両用前照灯である。

第２の局面では、フィンが上下方向に延出された状態になるようにヒートシンクを配置した構成（例えば、縦レイアウト構成）にすると、フィンの上方向に自然対流が発生し、ヒートシンクの放熱性を確保することができる。
また、フィンが横方向に延出された状態になるようにヒートシンクを配置した構成（例えば、横レイアウト構成）にすると、スリットの上方向に自然対流が発生し、フィン間の空気についてもスリットの自然対流によりスリットを通って排気されるため、ヒートシンクの放熱性を確保することができる。

＜第３の局面＞
第３の局面は、第１または第２の局面において、
前記第１光源ユニットは、前記第１発光素子の放射光を反射する第１リフレクタを有する反射型のロービーム用光源ユニットであり、
前記第２光源ユニットは、前記第２発光素子の放射光を反射する第１リフレクタを有する反射型のハイビーム用光源ユニットである。

第３の局面によれば、プロジェクタ型光源ユニットを備えないため、プロジェクタ型光源ユニットの前記欠点を克服することが可能であり、反射型光源ユニットの利点（光利用率が高く、広い領域を照明可能で、低コスト）を備えた車両用前照灯を提供できる。

＜第４の局面＞
第４の局面は、第３の局面において、
前記第１ホルダは前記ベース部に対して位置決めされた状態で取付固定され、
前記第１リフレクタは前記第１ホルダに対して位置決めされた状態で取付固定され、
前記第２ホルダは前記ベース部に対して位置決めされた状態で取付固定され、
前記第２リフレクタは前記第２ホルダに対して位置決めされた状態で取付固定される。

第４の局面によれば、第１絶縁基板が第１ホルダによってベース部の第１面に取付固定されるため、第１ホルダを第１発光素子と第１リフレクタとの位置決めの基準にして、第１リフレクタの焦点合わせを最適化することが可能になり、第１リフレクタの性能を十分に活かして第１発光素子の照射光の利用効率を高めることができる。
また、第２絶縁基板が第２ホルダによってベース部の第２面に取付固定されるため、第２ホルダを第２発光素子と第２リフレクタとの位置決めの基準にして、第２リフレクタの焦点合わせを最適化することが可能になり、第２リフレクタの性能を十分に活かして第１発光素子の照射光の利用効率を高めることができる。

＜第５の局面＞
第５の局面は、第３または第４の局面において、前記第１リフレクタの面積に比べて、前記第２リフレクタの面積の方が大きい車両用前照灯である。
第５の局面によれば、ハイビームに最適な遠方への広い配光パターン形状を得ることができる。

＜第６の局面＞
第６の局面は、第３〜５の局面において、前記ベース部における前記第１発光素子の取付箇所は、前記第２発光素子の取付箇所よりも前方側に配置されている車両用前照灯である。
第６の局面によれば、ロービーム用光源ユニットである第１光源ユニットの直接光が放射され易いため、オーバーヘッドサイン（頭上標識）に適した配光パターン形状を得ることができる。
また、ベース部における第２発光素子の取付箇所は第１発光素子の取付箇所よりも後方側に配置されているため、第１リフレクタよりも面積が大きな第２リフレクタを、ベース部における後方側に配置可能になるため、車両用前照灯を全体として小型化できる。

＜第７の局面＞
第７の局面は、第１〜６の局面において、前記壁部の隅部分に形成された光軸調整機構との連結部を備えた車両用前照灯である。
第７の局面によれば、光軸調整機構と連結部との協働により、ヒートシンクの壁部を上下方向あるいは水平方向に傾動させれば、車両用前照灯の光軸調整を行うことができる。

本発明を具体化した第１実施形態における車両用前照灯の光源モジュール１０の上面図。 光源モジュール１０の下面図。 光源モジュール１０の正面図。 光源モジュール１０の背面図。 光源モジュール１０の右側面図。 光源モジュール１０の要部概略縦断面の端面図であり、図３に示すＸ−Ｘ矢示端面の要部構成を示す図。 図７（Ａ）は第１実施形態の光源モジュール１０の正面図（縦レイアウト構成例）。図７（Ｂ）は本発明を具体化した第２実施形態の車両用前照灯の光源モジュール２００の正面図（横レイアウト構成例）。 図８（Ａ）は第１実施形態の光源モジュール１０の背面図（縦レイアウト構成例）。図８（Ｂ）は第２実施形態の光源モジュール２００の背面図（横レイアウト構成例）。

以下、本発明を具体化した各実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各実施形態において、同一の構成部材および構成要素については符号を等しくすると共に、同一内容の箇所については重複説明を省略する。

＜第１実施形態＞
図１〜図６に示すように、第１実施形態における車両用前照灯の光源モジュール（照明モジュール）１０は、ヒートシンク１１、壁部１２（凹部１２ａ）、ベース部１３（上面１３ａ、下面１３ｂ）、放熱フィン部１４（フィン１４ａ，１４ｂ、スリット１４ｃ）、連結部１５ａ〜１５ｃ、位置決めピン２１ａ，２１ｂ、雌ネジ２１ｃ，２１ｄ、位置決めピン２２ａ，２２ｂ、雌ネジ２２ｃ，２２ｄ、ロービーム用光源ユニット３１、ハイビーム用光源ユニット３２、リフレクタ４１（取付孔４１ａ，４１ｂ、凹部４１ｃ）、リフレクタ４２（取付孔４２ａ，４２ｂ、凹部４２ｃ）、雄ネジ５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ、ホルダ６１（位置決め孔６１ａ，６１ｂ、電源コネクタ６１ｃ、位置決めピン６１ｄ，６１ｅ、収容孔部６１ｆ）、ホルダ６２（位置決め孔６２ａ，６２ｂ、電源コネクタ６２ｃ、位置決めピン６２ｄ，６２ｅ、収容孔部６２ｆ）、接続端子７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂ、絶縁基板８１，８２、発光素子９１，９２などを備えており、自動車などの車両の前部に設けられた車両用前照灯の光源モジュールとして用いられる。
光源モジュール１０は、縦方向（上下方向）に光源ユニット３１，３２をレイアウトする縦レイアウト構成を採用している。

図１〜図５に示すように、ヒートシンク１１は、熱伝導性の高い金属材料（例えば、アルミニウム合金など）によって一体形成されたダイカスト成形品であり、壁部１２、ベース部（光源取付部）１３、放熱フィン部１４、連結部１５ａ〜１５ｃなどを有している。
壁部１２は略正方形平板状を成し、壁部１２の正面側（表面側）にはベース部１３が突設され、壁部１２の背面側（裏面側）には放熱フィン部１４が突設されてる。
そして、壁部１２は、光源モジュール１０の光軸方向に対して略垂直方向に延びている。
また、正面視略正方形の壁部１２における正面視左右両側および正面視上下両側から、ベース部１３および放熱フィン部１４は突出していない。

図１および図２に示すように、壁部１２の正面側の正面視左右中央部には、壁部１２の正面側の他の部分よりも背面側に一段奥まった凹部１２ａが形成されており、凹部１２ａの上下方向には突起物が設けられておらず開放されている。
壁部１２の肉厚は略一定に形成されており、凹部１２ａの背面側には凹部１２ａの形状に対応した凸部が形成されている。
ベース部１３は、略矩形平板状を成し、壁部１２に対して略垂直方向に突設されている。つまり、ベース部１３は、光源モジュール１０の光軸方向に延びている。

図１，図３，図５，図６に示すように、ベース部１３の上面１３ａ側には光源ユニット３１が取付固定されている。
光源ユニット３１は、リフレクタ４１および発光素子９１を有する反射型光源ユニットである。
リフレクタ４１は、ベース部１３の上面１３ａに取付固定されており、下面側に向かって凹型に湾曲した光の反射面が設けられ、リフレクタ４１の背面側における正面視左右両端部には取付孔４１ａ，４１ｂが貫通形成され、リフレクタ４１の後端における正面視左右中央部には凹部４１ｃが形成されている。

図２，図３，図５，図６に示すように、ベース部１３の下面１３ｂ側には光源ユニット３２が取付固定されている。
光源ユニット３２は、リフレクタ４２および発光素子９２を有する反射型光源ユニットである。
リフレクタ４２は、ベース部１３の下面１３ｂに取付固定されており、上面側に向かって凹型に湾曲した光の反射面が設けられ、リフレクタ４２の背面側における正面視左右両端部には取付孔４２ａ，４２ｂが貫通形成され、リフレクタ４２の後端における正面視左右中央部には凹部４２ｃが形成されている。

図１，図２，図４に示すように、放熱フィン部１４は、ヒートシンク１１の上下方向に延出された矩形平板状のフィン１４ａ，１４ｂおよびスリット１４ｃを備えており、フィン１４ａ，１４ｂはヒートシンク１１の横方向に間隔を空けて平行に配置されている。
フィン１４ａ，１４ｂの端面は同一平面上に配置されており、壁部１２の凹部１２ａの背面側に配置されたフィン１４ｂは、壁部１２の凹部１２ａ以外の部分に配置されたフィン１４ａに比べて、光源モジュール１０の前後方向の幅（奥行方向の長さ、背面方向の長さ）が短く形成されている。

図４に示すように、フィン１４ａ，１４ｂの上下方向の略中央部にはフィンが所定幅で途切れた部分が設けられ、そのフィンが途切れた部分がヒートシンク１１の横方向に連なることによりスリット１４ｃが形成されている。
つまり、スリット１４ｃはヒートシンク１１の左右方向に延出されており、スリット１４ｃの背面視左右両端側は開放されている。

図１〜図５に示すように、連結部１５ａは円形透孔であって壁部１２の正面視右上隅部分に貫通形成されており、連結部１５ｂは略正方形透孔であって壁部１２の正面視左上隅部分に貫通形成されており、連結部１５ｃは略正方形透孔であって壁部１２の正面視右下隅部分に貫通形成されている。

図１に示すように、ベース部１３の上面１３ａには、位置決めピン２１ａ，２１ｂおよび雌ネジ２１ｃ，２１ｄが形成されている。
位置決めピン２１ａ，２１ｂはそれぞれ、略円柱状の突起物であり、ホルダ６１および絶縁基板８１が取り付けられる箇所の正面視左右両側にてベース部１３の上面１３ａから垂直に突設されている。
ホルダ６１および絶縁基板８１が取り付けられる箇所の正面視左右両側にてベース部１３の上面１３ａには雌ネジ２１ｃ，２１ｄが螺設されており、雌ネジ２１ｃ，２１ｄには雄ネジ５１ａ，５１ｂが螺着される。

図２に示すように、ベース部１３の下面１３ｂには、位置決めピン２２ａ，２２ｂおよび雌ネジ２２ｃ，２２ｄが形成されている。
位置決めピン２２ａ，２２ｂはそれぞれ、略円柱状の突起物であり、ホルダ６２および絶縁基板８２が取り付けられる箇所の正面視左右両側にてベース部１３の下面１３ｂから垂直に突設されている。
ホルダ６２および絶縁基板８２が取り付けられる箇所の正面視左右両側にてベース部１３の下面１３ｂには雌ネジ２２ｃ，２２ｄが螺設されており、雌ネジ２２ｃ，２２ｄには雄ネジ５２ａ，５２ｂが螺着される。

図１，図３，図５，図６に示すように、ホルダ６１は、略矩形平板状を成し、絶縁性を有する合成樹脂材料によって一体形成された射出成形品であり、位置決め孔６１ａ，６１ｂ、電源コネクタ６１ｃ、位置決めピン６１ｄ，６１ｅ、収容孔部６１ｆなどを有している。
位置決め孔６１ａ，６１ｂは円形透孔であり、ホルダ６１の正面視左右両側に貫通形成されている。
電源コネクタ６１ｃは、上方が開放された矩形枠状を成し、ホルダ６１の上面側における後端近傍の正面視左右中央部にて垂直に突設されている。
位置決めピン６１ｄ，６１ｅはそれぞれ、略円柱状の突起物であり、ホルダ６１の上面側における後端近傍の正面視左右両端にて垂直に突設されている。
収容孔部６１ｆは絶縁基板８１の寸法形状に対応した略矩形有底穴である。

図２，図３，図５，図６に示すように、ホルダ６２は、略矩形平板状を成し、絶縁性を有する合成樹脂材料によって一体形成された射出成形品であり、位置決め孔６２ａ，６２ｂ、電源コネクタ６２ｃ、位置決めピン６２ｄ，６２ｅ、収容孔部６２ｆなどを有している。
位置決め孔６２ａ，６２ｂは円形透孔であり、ホルダ６２の正面視左右両側に貫通形成されている。
電源コネクタ６２ｃは、上方が開放された矩形枠状を成し、ホルダ６１の上面側における後端近傍の正面視左右中央部にて垂直に突設されている。
位置決めピン６２ｄ，６２ｅはそれぞれ、略円柱状の突起物であり、ホルダ６２の下面側における後端近傍の正面視左右両端にて垂直に突設されている。
収容孔部６２ｆは絶縁基板８１の寸法形状に対応した略矩形有底穴である。

図１〜図３に示すように、ホルダ６２においてホルダ６１と異なるのは、収容孔部６１ｆがホルダ６１の正面視左右中央部の前端寄りに穿設されているのに対して、収容孔部６２ｆがホルダ６２の正面視左右中央部の後端寄りに穿設されている点だけであり、その他の構成部材は同じである。

図１に示すように、接続端子７１ａ，７１ｂの中央部（図示略）はホルダ６１にインサート成形されており、接続端子７１ａ，７１ｂの基端部は電源コネクタ６１ｃ内から突出し、接続端子７１ａ，７１ｂの先端部（図示略）はホルダ６１の収容孔部６２ｆから突出している。
図２に示すように、接続端子７２ａ，７２ｂの中央部（図示略）はホルダ６２にインサート成形されており、接続端子７２ａ，７２ｂの基端部は電源コネクタ６２ｃ内から突出し、接続端子７２ａ，７２ｂの先端部（図示略）はホルダ６２の収容孔部６２ｆから突出している。
接続端子７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂは、金属材料（例えば、真鍮、銅など）の同一の板材からプレス加工の切り出し成形によって一体形成されている。

図１〜図３，図５，図６に示すように、絶縁基板８１，８２は略矩形平板状を成し、絶縁基板８１，８２の上面側における長手方向両端部には電極パッド（図示略）が配置形成されている。
絶縁基板８１，８２の上面側において、その短手方向中央部には長手方向に沿うように、複数個の発光素子９１，９２が一列に近接配置されて取付固定されることにより搭載（実装）されている。
尚、絶縁基板８１，８２は同一構成である。

ちなみに、発光素子９１とリフレクタ４１との協働により、光源モジュール１０の配光パターン形状を車両用前照灯に要求される所望の形状にすることが可能であれば、発光素子９１の個数は何個にしてもよく、例えば、横長形状の発光素子９１を用いた場合には１個にしてもよい。
また、発光素子９２とリフレクタ４２との協働により、光源モジュール１０の配光パターン形状を車両用前照灯に要求される所望の形状にすることが可能であれば、発光素子９２の個数は何個にしてもよく、例えば、横長形状の発光素子９２を用いた場合には１個にしてもよい。

発光素子９１，９２と絶縁基板８１，８２の電極パッド（図示略）とは、絶縁基板８１の上面側に形成された配線パターン（図示略）を介して接続されている。
発光素子９１，９２は、例えば、ＬＥＤチップ、有機ＥＬチップなどの半導体発光素子である。
尚、発光素子９１，９２は同一構成である。

［ロービーム用光源ユニット３１の組み立て方（図１，図３〜図６参照）］
まず、発光素子９１が搭載された絶縁基板８１を、ホルダ６１の収容孔部６１ｆ内に収容させ、絶縁基板８１をホルダ６１に取付固定する。
すると、収容孔部６１ｆから突出した接続端子７１ａ，７１ｂの先端部（図示略）が、絶縁基板８１の電極パッド（図示略）に接触して電気的に接続される。

次に、絶縁基板８１が取付固定されたホルダ６１をヒートシンク１１のベース部１３の上面１３ａに被着し、ホルダ６１の位置決め孔６１ａ，６１ｂにベース部１３の位置決めピン２１ａ，２１ｂを挿入させることにより、ベース部１３に対するホルダ６１の位置決めを行った状態にて、ベース部１３に対してホルダ６１を取付固定する。
ここで、ベース部１３とホルダ６１とを取付固定する構造については、どのような構造を用いてもよく、例えば、ベース部１３またはホルダ６１に設けた係合凸部と係合凹部とを係合させる構造、ホルダ６１に貫通形成した取付孔に挿通した雄ネジをベース部１３に螺設した雌ネジに螺着させる構造などがある。

続いて、ヒートシンク１１に取付固定されたホルダ６１の上方からリフレクタ４１を被着し、リフレクタ４１の取付孔４１ａ，４１ｂにホルダ６１の位置決めピン６１ｄ，６１ｄを挿入させることにより、ホルダ６１に対するリフレクタ４１の位置決めを行う。
そして、リフレクタ４１の取付孔４１ａ，４１ｂに挿通した雄ネジ５１ａ，５１ｂを、ベース部１３の雌ネジ２１ｃ，２１ｄに螺着させることにより、リフレクタ４１をベース部１３の上面１３ａに取付固定する。

ベース部１３にホルダ６１を取付固定した後に、ベース部１３にリフレクタ４１を取付固定した状態では、ホルダ６１の電源コネクタ６１ｃが、ヒートシンク１１の壁部１２における凹部１２ａ内に配置され、リフレクタ４１の凹部４１ｃ内から上方に突出している。

その後、外部の電源回路から伸びた給電用ケーブル（図示略）の雄側コネクタを、雌側コネクタである電源コネクタ６１ｃに挿入し、電源コネクタ６１ｃ内に突出している接続端子７１ａ，７１ｂの一端部に給電用ケーブルを接続することにより、ロービーム用光源ユニット３１の組み立てが完成する。
そして、外部の電源回路から、給電用ケーブルのプラス側→接続端子７１ａの一端部（基端部）→接続端子７１ａの他端部（先端部）→絶縁基板８１の一方の電極パッド（図示略）→発光素子９１→絶縁基板８１の他方の電極パッド→接続端子７１ｂの他端部→接続端子７１ｂの一端部→給電用ケーブルのマイナス側の経路で電流を流すことにより、発光素子９１に電源が供給されて点灯される。

［ハイビーム用光源ユニット３２の組み立て方（図２，図３〜図６参照）］
まず、発光素子９２が搭載された絶縁基板８２を、ホルダ６２の収容孔部６２ｆ内に収容させ、絶縁基板８２をホルダ６２に取付固定する。
すると、収容孔部６２ｆから突出した接続端子７２ａ，７２ｂの先端部（図示略）が、絶縁基板８２の電極パッド（図示略）に接触して電気的に接続される。

次に、絶縁基板８２が取付固定されたホルダ６２をヒートシンク１１のベース部１３の下面１３ｂに被着し、ホルダ６２の位置決め孔６２ａ，６２ｂにベース部１３の位置決めピン２２ａ，２２ｂを挿入させることにより、ベース部１３に対するホルダ６２の位置決めを行った状態にて、ベース部１３に対してホルダ６２を取付固定する。
ここで、ベース部１３とホルダ６２とを取付固定する構造については、ベース部１３とホルダ６１とを取付固定する構造と同じである。

続いて、ヒートシンク１１に取付固定されたホルダ６２の上方からリフレクタ４２を被着し、リフレクタ４２の取付孔４２ａ，４２ｂにホルダ６１の位置決めピン６２ｄ，６２ｄを挿入させることにより、ホルダ６２に対するリフレクタ４２の位置決めを行う。
そして、リフレクタ４２の取付孔４２ａ，４２ｂに挿通した雄ネジ５２ａ，５２ｂを、ベース部１３の雌ネジ２２ｃ，２２ｄに螺着させることにより、リフレクタ４２をベース部１３の下面１３ｂに取付固定する。

ベース部１３にホルダ６２を取付固定した後に、ベース部１３にリフレクタ４２を取付固定した状態では、ホルダ６２の電源コネクタ６２ｃが、ヒートシンク１１の壁部１２における凹部１２ａ内に配置され、リフレクタ４２の凹部４２ｃ内から下方に突出している。

その後、外部の電源回路から伸びた給電用ケーブル（図示略）の雄側コネクタを、雌側コネクタである電源コネクタ６２ｃに挿入し、電源コネクタ６２ｃ内に突出している接続端子７２ａ，７２ｂの一端部に給電用ケーブルを接続することにより、ハイビーム用光源ユニット３２の組み立てが完成する。
そして、外部の電源回路から、給電用ケーブルのプラス側→接続端子７２ａの一端部（基端部）→接続端子７２ａの他端部（先端部）→絶縁基板８２の一方の電極パッド（図示略）→発光素子９２→絶縁基板８２の他方の電極パッド→接続端子７２ｂの他端部→接続端子７２ｂの一端部→給電用ケーブルのマイナス側の経路で電流を流すことにより、発光素子９２に電源が供給されて点灯される。

［車両用前照灯の組み付け方］
車両用前照灯は、光源モジュール１０、光軸調整用フレーム（光軸調整機構）、前照灯カバーなどを備えている。
光源モジュール１０は光軸調整用フレーム（図示略）に取り付けられ、光軸調整用フレームは車体（図示略）に取付固定され、光源モジュール１０の前方側は透明な前照灯カバー（図示略）によって覆われる。

光源モジュール１０を光軸調整用フレームに取り付けるには、光源モジュール１０のヒートシンク１１の放熱フィン部１４を、光軸調整用フレームに差し入れ、光軸調整用フレームのエイミング軸のボールジョイント（図示略）を、ヒートシンク１１の壁部１２の連結部１５ａ〜１５ｃの背面側から連結させる。

［光源ユニット３１，３２の構成比較（図６参照）］
ロービーム用光源ユニット３１において、発光素子９１はホルダ６１を用いてヒートシンク１１のベース部１３の上面１３ａ側に取付固定されているため、発光素子９１はベース部１３の上方へ光を放射する。
リフレクタ４１は、ベース部１３の上面１３ａに取付固定されており、下面側に向かって凹型に湾曲した回転楕円放物面から成る光の反射面が設けられている。
そして、リフレクタ４１の両側部には切欠が形成されることにより反射面が設けられておらず素通しになっている。

ロービーム用光源ユニット３１において、発光素子９１を点灯発光させると、発光素子９１から放射された光の一部は、リフレクタ４１の反射面で反射されて光源モジュール１０の前方下方側へ向けて照射され、発光素子９１から放射された光の一部は直射光として光源モジュール１０の前方へ向けて照射されるため、ロービームに適した配光パターン形状が得られる。
発光素子９１はベース部１３に対して上向きに取り付けられているため上方（図６に示す矢印α方向）へ光を放射し、発光素子９１の発光面（発光領域）LPの後端部がリフレクタ４１の反射面の焦点Faと一致している。
尚、図６では、説明を分かり易くするために、角構成部材の寸法形状および配置箇所を誇張して模式的に図示してあり、各構成部材の寸法形状および配置箇所が実物とは異なっている。

ハイビーム用光源ユニット３２において、発光素子９２はホルダ６２を用いてヒートシンク１１のベース部１３の下面１３ｂ側に取付固定されているため、発光素子９２はベース部１３の下方へ光を放射する。
ここで、ベース部１３における発光素子９２の取付箇所は、発光素子９１の取付箇所よりも後方側に設定されている。つまり、ベース部１３における発光素子９２の取付箇所は、発光素子９１の取付箇所よりも放熱フィン部１４に近い箇所に配置されている。

リフレクタ４２は、ベース部１３の下面１３ｂに取付固定されており、上面に向かって凹型に湾曲した回転放物面から成る光の反射面が設けられている。
そして、リフレクタ４２の反射面の面積および前後長は、リフレクタ４１よりも大きく形成されている。
尚、リフレクタ４１，４２の前後長とは、光源モジュール１０の光軸方向の前後長である。
また、リフレクタ４１とは異なり、リフレクタ４２の両側部には反射面が設けられている。
さらに、リフレクタ４２の幅は、リフレクタ４１よりも大きく形成されている。
尚、リフレクタ４１，４２の幅とは、光源モジュール１０の光軸方向に直交する幅であり、車両の幅方向の長さである。

ハイビーム用光源ユニット３２において、発光素子９２を点灯発光させると、発光素子９２から放射された光の一部は、リフレクタ４２の反射面で反射されて光源モジュール１０の前方上方側へ向けて照射され、発光素子９２から放射された光の一部は直射光として光源モジュール１０の前方下方へ向けて照射されるため、ハイビームに適した配光パターン形状が得られる。
発光素子９２はベース部１３に対して下向きに取り付けられているため下方（図６に示す矢印β方向）へ光を放射し、発光素子９２の発光面LPの中央部がリフレクタ４２の反射面の焦点Fbと一致している。

［第１実施形態の作用・効果］
第１実施形態における車両用前照灯の光源モジュール１０によれば、以下の作用・効果を得ることができる。

［１］２つの光源ユニット３１，３２を取付固定するための部材であるベース部１３を１個だけ設ければよいため、構成部材の部品点数を少なくして低コスト化を図ることができる。

［２］縦レイアウト構成では、放熱フィン部１４のフィン１４ａ，１４ｂが上下方向に延出された状態になるようにヒートシンク１１が配置されるため、フィン１４ａ，１４ｂの上方向に自然対流が発生し、ヒートシンク１１の放熱性を確保することができる。

［３］ロービーム用光源ユニット３１は、発光素子９１の放射光を反射するリフレクタ４１を有する反射型光源ユニットである。
ハイビーム用光源ユニット３２は、発光素子９２の放射光を反射するリフレクタ４２を有する反射型光源ユニットである。
光源モジュール１０はプロジェクタ型光源ユニットを備えないため、プロジェクタ型光源ユニットの前記欠点を克服することが可能であり、反射型光源ユニットの利点（光利用率が高く、広い領域を照明可能で、低コスト）を備えた車両用前照灯を提供できる。

［４］ホルダ６１の位置決め孔６１ａ，６１ｂに、ヒートシンク１１のベース部１３の位置決めピン２１ａ，２１ｂを挿入させることにより、ベース部１３に対するホルダ６１の位置決めがされた状態で取付固定される。
また、リフレクタ４１の取付孔４１ａ，４１ｂにホルダ６１の位置決めピン６１ｄ，６１ｅを挿入させることにより、ホルダ６１に対するリフレクタ４１の位置決めがされた状態で、リフレクタ４１がベース部１３に取付固定される。
そして、発光素子９１が搭載された絶縁基板８１がホルダ６１の収容孔部６１ｆに収容され、絶縁基板８１がホルダ６１に取付固定される。
そのため、ホルダ６１を発光素子９１とリフレクタ４１との位置決めの基準にして、リフレクタ４１の焦点合わせを最適化することが可能になり、リフレクタ４１の性能を十分に活かして発光素子９１の照射光の利用効率を高めることができる。

［５］ホルダ６２の位置決め孔６２ａ，６２ｂに、ヒートシンク１１のベース部１３の位置決めピン２２ａ，２２ｂを挿入させることにより、ベース部１３に対するホルダ６２の位置決めがされた状態で取付固定される。
また、リフレクタ４２の取付孔４２ａ，４２ｂにホルダ６２の位置決めピン６２ｄ，６２ｅを挿入させることにより、ホルダ６２に対するリフレクタ４２の位置決めがされた状態で、リフレクタ４２がベース部１３に取付固定される。
そして、発光素子９２が搭載された絶縁基板８２がホルダ６２の収容孔部６２ｆに収容され、絶縁基板８２がホルダ６２に取付固定される。
そのため、ホルダ６２を発光素子９２とリフレクタ４２との位置決めの基準にして、リフレクタ４２の焦点合わせを最適化することが可能になり、リフレクタ４２の性能を十分に活かして発光素子９２の照射光の利用効率を高めることができる。

［６］ロービーム用光源ユニット３１のリフレクタ４１の面積に比べて、ハイビーム用光源ユニット３２のリフレクタ４２の面積の方が大きいため、ハイビームに最適な遠方への広い配光パターン形状を得ることができる。

［７］ヒートシンク１１のベース部１３における発光素子９１の取付箇所は、発光素子９２の取付箇所よりも前方側に配置されているため、ロービーム用光源ユニット３１の直接光が放射され易く、オーバーヘッドサイン（頭上標識）に適した配光パターン形状を得ることができる。
また、ベース部１３における発光素子９２の取付箇所は発光素子９１の取付箇所よりも後方側に配置されているため、リフレクタ４１よりも面積が大きなリフレクタ４２を、ベース部１３における後方側に配置可能になるため、光源モジュール１０全体を小型化できる。

［８］光軸調整用フレームのエイミング軸のボールジョイント（図示略）が、ヒートシンク１１の壁部１２の連結部１５ａ〜１５ｃに連結される。
そのため、光軸調整用フレームのエイミング軸を伸縮させ、エイミング軸およびボールジョイントと、光源モジュール１０の連結部１５ａ〜１５ｃとの協働により、ヒートシンク１１の壁部１２を上下方向あるいは水平方向に傾動させれば、車両用前照灯の光軸調整を行うことができる。

＜第２実施形態＞
図７および図８に示すように、第２実施形態における車両用前照灯の光源モジュール２００において、第１実施形態における車両用前照灯の光源モジュール１０と異なるのは以下の点だけである。

［Ａ］光源モジュール２００において、光源モジュール１０と異なる構成部材は、リフレクタ２０１，２０２だけである。すなわち、光源モジュール２００では、光源モジュール１０のリフレクタ４１，４２がそれぞれリフレクタ２０１，２０２に置き換えられている。
従って、光源モジュール２００によれば、光源モジュール１０と同じ作用・効果が得られる。

ここで、リフレクタ２０１，２０２の幅は、リフレクタ４１，４２の高さよりも大きく形成されており、後述する横レイアウト構成に適した寸法形状に形成されている。
尚、リフレクタ２０１，２０２の幅とは、光源モジュール２００の光軸方向に直交する幅であり、車両の幅方向の長さである。
また、リフレクタ４１，４２の高さとは、光源モジュール１０の光軸方向に直交する高さであり、車両の高さ方向の長さである。

［Ｂ］光源モジュール２００は、横方向（左右方向）に光源ユニット２０１，２０２をレイアウトする横レイアウト構成を採用している。
光源モジュール２００の壁部１２は、光源モジュール１０の壁部１２を光軸LAを中心として、図７および図８に示す矢印γ方向に９０゜回転した状態に配置されている。
壁部１２は正面視略正方形であり、壁部１２における正面視左右両側および正面視上下両側からベース部１３および放熱フィン部１４は突出していないため、光軸LAを中心として９０゜回転させた状態でも、その正面視形状は変わらない。
また、放熱フィン部１４のフィン１４ａ，１４ｂの端面は同一平面上に配置されているため、光軸LAを中心として９０゜回転させた状態でも、光源モジュール２００を光軸調整用フレームに取り付けた際に、光源モジュール２００の後方に配置された部材（図示略）と放熱フィン部１４とが干渉しない。

従って、光源モジュール１０と光源モジュール２００は、リフレクタ以外の構成部材を共用化することが可能であり、縦レイアウト構成と横レイアウト構成のそれぞれに合わせて構成部材を専用設計する必要が無いため、設計コストが低減される上に部品点数も削減され、低コスト化を図ることができる。

［Ｃ］図８（Ｂ）に示すように、光源モジュール２００では、放熱フィン部１４のスリット１４ｃがヒートシンク１１の縦方向（上下方向）に延出されており、スリット１４ｃの背面視上下両端側が開放されている。
そのため、スリット１４ｃの上方向（図８に示す矢印δ方向）に自然対流が発生し、フィン１４ａ，１４ｂ間の空気についてもスリット１４ｃの自然対流によりスリット１４ｃを通って排気されるため、ヒートシンク１１の放熱性を確保することができる。

＜別の実施形態＞
本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、前記各実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。

［ア］第２実施形態の光源モジュール２００において、放熱フィン部１４のスリット１４ｃを複数個設けてもよい。
この場合、スリット１４ｃの個数および配置箇所については、ヒートシンク１１の放熱性を向上できるように、スリット１４ｃとフィン１４ａ，１４ｂの協働を勘案して実験的に最適な状態に設定すればよい。

［イ］ヒートシンク１１における放熱フィン部１４のフィン１４ａ，１４ｂを壁部１２に対して斜め方向に配置形成してもよい。
この場合には、フィン１４ａ，１４ｂ間の空気に斜め方向の自然対流が発生するため、放熱フィン部１４のスリット１４ｃを省くことができる。

［ウ］ヒートシンク１１の壁部１２の背面側に設けた放熱フィン部１４に加え、壁部１２の正面側にも放熱フィン部を設けてもよい。

［エ］各光源ユニット３１，３２のいずれか一方または両方をプロジェクタ型光源ユニットにしてもよい。

本発明は、前記各局面および前記各実施形態の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。

１０，２００…車両用前照灯の光源モジュール
１１…ヒートシンク
１２…壁部
１３…ベース部
１３ａ…ベース部１３の上面（第１面）
１３ｂ…ベース部１３の下面（第２面）
１４…放熱フィン部
１４ａ，１４ｂ…フィン
１４ｃ…スリット
１５ａ〜１５ｃ…連結部
２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ…雌ネジ
３１…ロービーム用光源ユニット（第１光源ユニット）
３２…ハイビーム用光源ユニット（第２光源ユニット）
４１…リフレクタ（第１リフレクタ）
４２…リフレクタ（第２リフレクタ）
５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ…雄ネジ
６１…ホルダ（第１ホルダ）
６２…ホルダ（第２ホルダ）
８１…絶縁基板（第１絶縁基板）
８２…絶縁基板（第２絶縁基板）
９１…発光素子（第１発光素子）
９２…発光素子（第２発光素子）
２１ａ，２１ｂ…位置決めピン（第１ベース位置決めピン）
２２ａ，２２ｂ…位置決めピン（第２ベース位置決めピン）
６１ｄ，６１ｅ…位置決めピン（第１ホルダ位置決めピン）
６２ｄ，６２ｅ…位置決めピン（第２ホルダ位置決めピン）
６１ａ，６１ｂ…位置決め孔（第１ホルダ位置決め孔）
６２ａ，６２ｂ…位置決め孔（第２ホルダ位置決め孔）
４１ａ，４１ｂ…取付孔（第１リフレクタ取付孔）
４２ａ，４２ｂ…取付孔（第２リフレクタ取付孔）

Claims (7)

1. 正面視略正方形の壁部と、前記壁部の正面側に突設されたベース部と、前記壁部の背面側に突設された複数枚のフィンを有する放熱フィン部とが一体形成されたヒートシンクと、
   第１発光素子が搭載された第１絶縁基板と、
   第２発光素子が搭載された第２絶縁基板と、
   前記ベース部の第１面側に前記第１絶縁基板を取付固定する第１ホルダと、
   前記ベース部における前記第１面側の反対面である第２面側に前記第２絶縁基板を取付固定する第２ホルダと、
   前記第１発光素子を有し、前記第１発光素子の放射光を前方へ向けて照射する第１光源ユニットと、
   前記第２発光素子を有し、前記第２発光素子の放射光を前方へ向けて照射する第２光源ユニットと、
   前記第１発光素子の放射光を反射する第１リフレクタと、
   前記第２発光素子の放射光を反射する第２リフレクタと、
   前記ベース部の第１面から垂直に突設された第１ベース位置決めピンと、
   前記ベース部の第２面から垂直に突設された第２ベース位置決めピンと、
   前記第１ホルダから垂直に突設された第１ホルダ位置決めピンと、
   前記第２ホルダから垂直に突設された第２ホルダ位置決めピンと、
   前記第１ホルダに形成された第１ホルダ位置決め孔と、
   前記第２ホルダに形成された第２ホルダ位置決め孔と、
   前記第１リフレクタに形成された第１リフレクタ取付孔と、
   前記第２リフレクタに形成された第２リフレクタ取付孔と
   を備え、
   前記第１光源ユニットは、前記第１リフレクタを有する反射型のロービーム用光源ユニットであり、
   前記第２光源ユニットは、前記第１リフレクタを有する反射型のハイビーム用光源ユニットであり、
   前記第１ホルダ位置決め孔に前記第１ベース位置決めピンが挿入されることにより、前記第１ホルダは前記ベース部に対して位置決めされた状態で取付固定され、
   前記第１リフレクタ取付孔に前記第１ホルダ位置決めピンが挿入されることにより、前記第１リフレクタは前記第１ホルダに対して位置決めされた状態で取付固定され、
   前記第２ホルダ位置決め孔に前記第２ベース位置決めピンが挿入されることにより、前記第２ホルダは前記ベース部に対して位置決めされた状態で取付固定され、
   前記第２リフレクタ取付孔に前記第２ホルダ位置決めピンが挿入されることにより、前記第２リフレクタは前記第２ホルダに対して位置決めされた状態で取付固定される、車両用前照灯。
2. 前記各位置決めピンは略円柱状の突起物であり、
   前記各位置決め孔は円形透孔である、
   請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記第１ベース位置決めピンは、前記ベース部の第１面にて前記第１ホルダおよび第１絶縁基板が取り付けられる箇所の正面視左右両側に１個ずつ突設され、
   前記第２ベース位置決めピンは、前記ベース部の第２面にて前記第２ホルダおよび第２絶縁基板が取り付けられる箇所の正面視左右両側に１個ずつ突設され、
   前記第１ホルダ位置決めピンは、前記第１ホルダの後端近傍の正面視左右両端に１個ずつ突設され、
   前記第２ホルダ位置決めピンは、前記第２ホルダの後端近傍の正面視左右両端に１個ずつ突設され、
   前記第１ホルダ位置決め孔は、前記第１ホルダの正面視左右両側に１個ずつ形成され、
   前記第２ホルダ位置決め孔は、前記第１ホルダの正面視左右両側に１個ずつ形成され、
   前記第１リフレクタ取付孔は、前記第１リフレクタの背面側の正面視左右両端部に１個ずつ形成され、
   前記第２リフレクタ取付孔は、前記第２リフレクタの背面側の正面視左右両端部に１個ずつ形成される、
   請求項１または請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記複数枚のフィンには所定幅で途切れた部分が設けられ、そのフィンが途切れた部分が一方向に連なることにより形成されたスリットを備えた、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 前記第１リフレクタの面積に比べて、前記第２リフレクタの面積の方が大きい、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
6. 前記ベース部における前記第１発光素子の取付箇所は、前記第２発光素子の取付箇所よりも前方側に配置されている、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
7. 前記壁部の隅部分に形成された光軸調整機構との連結部を備えた、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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