JP5800225B2 - リアドア - Google Patents

Description

本発明は、車両のリアドアに関し、特に、車両前後に亘って広く形成されたドア開口をフロントドアとリアドアとによって観音開き状に開閉するセンターピラーレスの観音開きドア構造におけるリアドアに関する。

特開２００２−２２５５６２号公報には、車室両側の昇降用開口部が、前端部に設けられた開閉軸心を中心として後部が前方へ開くフロントドアと、後端部に設けられた開閉軸心を中心として前部が後方へ開くリヤドアとにより、開閉されるようになっている自動車が記載されている。リヤドアの前部上下には、該リヤドアを車体に固定するためのアッパラッチユニット及びロアラッチユニットが備えられていると共に、車体側には、これらのラッチユニットがそれぞれ係合するストライカが車体のルーフ部及びサイドシル部の所定位置に配設され、かつ、リヤドアの前端面には、ラッチユニットとストライカの係合を解除して該リヤドアを開放可能とするハンドル機構が備えられている。

特開２００２−２２５５６２号公報

ところで、いわゆる観音式ドアを有する車両のリアドアには、フロントドアの閉止時にリアドアが開放しないように、フロントドアの閉止時はリアドアのハンドル機構の操作を無効にするキャンセル機構を、リアドアのアウタパネルとインナパネルとによって区画される収容空間内に備えているものがある。このキャンセル機構には、リアドアのアウタパネルに形成された開口部から突出する先端部を有するキャンセルレバーを備え、このキャンセルレバーがフロントドアの閉止時に、フロントドアの内面に当接して押圧され、所定の回転位置に設定されることを契機として、リアドアのハンドル機構の操作を無効にするものがある。

しかし、上記のようなキャンセル機構を特許文献１に記載されている自動車に搭載した場合、キャンセルレバーが所定の回転位置に設定されるとき、キャンセルレバーの先端部がフロントドアの内面を摺動するので、フロントドアの内面の塗膜が傷つき、また、変色などの塗膜汚染が生じてしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、フロントドアの閉止時におけるリアドアの開放を防止しつつ、フロントドアのインナパネルの塗膜を傷及び汚染から保護することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明のリアドアは、いわゆるセンターピラーレスの観音開きドア構造のリアドアであり、アウタパネル開口部と、キャンセル機構と、グロメットと、ラッチ機構と、を備える。

センターピラーレス観音開きドア構造では、車体側部に形成されたドア開口の前側開口領域を開閉するフロントドアの前辺部は、ドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結される。ドア開口の後側開口領域を開閉するリアドアの後辺部は、ドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結される。ストライカは、後側開口領域で車体側に固定される。前側開口領域を閉止する前閉止位置のフロントドアは、車幅方向外側への傾動によって、前側開口領域を車両後側から開放する後開き状に開移動する。後側開口領域を閉止する後閉止位置のリアドアは、車幅方向外側への傾動によって、後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動する。

また、本発明のリアドアは、アウタパネルと、アウタパネルとの間に収容空間を区画するインナパネルと、を有し、アウタパネルの前辺部は、フロントドアが前閉止位置に設定され且つリアドアが後閉止位置に設定された全閉状態で、フロントドアの後辺部の内側面部に車幅方向内側から対向する外側面部を有する。

アウタパネル開口部は、アウタパネルの外側面部に形成される。キャンセル機構は、収容空間内の所定の回転軸を中心として第１位置と第２位置とを含む範囲を回転自在にリアドアに支持されるキャンセルレバーを有する。キャンセルレバーには、第１位置でアウタパネル開口部から車幅方向外側に突出する突出部が設けられ、第１位置のキャンセルレバーの突出部は、リアドアが後閉止位置に設定された状態で、開放されたフロントドアが前閉止位置に閉移動するときに、閉移動するフロントドアに押圧されてキャンセルレバーを第２位置まで回転させる。グロメットは、アウタパネル開口部の内縁に密着して嵌合する嵌合部と、嵌合部から車幅方向外側に延びる壁部と、壁部の車幅方向外端を塞ぐ当接部と、を有する弾性体であり、アウタパネル開口部から突出する突出部を車幅方向外側から覆う。ラッチ機構は、ストライカと係合して後閉止位置のリアドアの開放を規制するロック状態と、ストライカとの係合を解除してリアドアの開放を許容する開放許容状態と、に設定可能であり、キャンセルレバーが第２位置に設定されているときは、ロック状態に維持され、キャンセルレバーが第１位置に設定されているときは、ロック状態から開放許容状態への変更が許容される。

また、グロメットの内部空間は、第１位置から第２位置までのキャンセルレバーの回転に伴う突出部の移動を許容し、第１位置のキャンセルレバーの突出部は、閉移動するフロントドアに当接部を介して押圧される。

上記構成では、リアドアが後閉止位置に設定された状態で、開放されたフロントドアが前閉止位置に閉移動するとき、キャンセル機構の突出部が閉移動するフロントドアに押圧されてキャンセルレバーを第２位置まで回転させ、ラッチ機構はキャンセルレバーが第２位置に設定されているときは、ロック状態に維持されるので、フロントドアが前閉止位置に設定され且つリアドアが後閉止位置に設定された全閉状態においては、リアドアの開放を確実に規制することができる。

また、第１位置のキャンセルレバーの突出部は、閉移動するフロントドアにグロメットの当接部を介して押圧され、フロントドアには直接当接して摺動しない。このため、フロントドアの塗膜の傷の発生や変色などの塗膜汚染の発生を防止することができる。

また、グロメットが、アウタパネル開口部から突出するキャンセルレバーの突出部を覆うので、突出部を保護することができる。

また、上記嵌合部は、環状に形成されてもよく、上記壁部は嵌合部の全周域から車幅方向外側に延び、蛇腹状に形成されてもよく、上記当接部は、壁部に比べて肉厚に形成されてもよい。また、上記グロメットは、嵌合部と壁部と当接部とを一体的に有する袋形状に形成されてもよい。

上記構成では、アウタパネル開口部がグロメットによって閉塞されるので、アウタパネル内に雨水などが浸入することを防止することができる。また、フロントドアと当接する当接部の耐久性を向上させることができる。

また、上記リアドアは、ハンドル部と、ハンドル部に連動する連動状態と連動しない非連動状態とに選択的に設定される伝達手段と、を有し、連動状態の伝達手段は、ハンドル部の操作に応じてラッチ機構の状態を切り替えるハンドル機構を備えてもよい。また、上記キャンセル機構は、キャンセルレバーが第２位置に設定されているときに伝達手段を非連動状態に維持する状態維持手段を有してもよい。

上記構成では、キャンセルレバーが第２位置に設定されているとき、状態維持手段は、伝達手段を非連動状態に維持するので、上記全閉状態において、ハンドル部の操作の応じたラッチ機構の状態の切り替えを規制することができる。このため、上記ラッチ機構はロック状態に維持されるので、リアドアの開放を確実に規制することができる。

本発明によれば、フロントドアの閉止時におけるリアドアの開放を防止しつつ、フロントドアのインナパネルの塗膜を傷及び汚染から保護することができる。

本発明の一実施形態に係るリアドアを備えた車両を車幅方向外側から観た側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１のＸ−Ｘ矢視断面図であり、キャンセルレバーが第１位置にあるときの状態を示す。 図１のＸ−Ｘ矢視断面図であり、キャンセルレバーが第２位置にあるときの状態を示す。 図２のリアハンドル機構及びキャンセル機構を示す要部斜視図である。 図２のリアハンドル機構及びキャンセル機構の要部拡大側面図である。 図２のリアハンドル機構及びキャンセル機構の要部拡大側面図であり、（ａ）はキャンセルレバーが第１位置にあるときハンドル部が操作されたときの状態、（ｂ）はキャンセルレバーが第２位置にあるときハンドル部が操作されたときの状態を示す。 図６のＹ−Ｙ線断面図であり、キャンセルレバーが第１位置にあるときの状態を示す。 図６のＹ−Ｙ線断面図であり、キャンセルレバーが第２位置にあるときの状態を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。

本実施形態のリアドア２０を有する車両１のドア構造は、いわゆるセンターピラーレスの観音開き（観音式）ドア構造であり、図１に示すように、車体側部には、上部をルーフ部２によって区画され、下部をサイドシル部３によって区画される乗降用のドア開口４が車両前後に亘って広く形成されている。ドア開口４の前側開口領域５を開閉するフロントドア１０の前辺部は、ドア開口４の車両前側でフロントヒンジ１１を介して車体側に回転自在に連結される。ドア開口４の後側開口領域６を開閉するリアドア２０の後辺部は、ドア開口４の車両後側でリアヒンジ２１を介して車体側に回転自在に連結される。前側開口領域５を閉止する前閉止位置のフロントドア１０は、フロントヒンジ１１を中心とした車幅方向外側への傾動によって、前側開口領域５を車両後側から開放する後開き状に開移動する。後側開口領域６を閉止する後閉止位置のリアドア２０は、リアヒンジ２１を中心とした車幅方向外側への傾動によって、後側開口領域６を車両前側から開放する前開き状に開移動する。

図１に示すように、車体側には、上下一対のリアストライカ７がルーフ部２及びサイドシル部３に組み付けられている。

図２に示すように、フロントドア１０は、車幅方向外側のフロントドアアウタパネル１２と車幅方向内側のフロントドアインナパネル１３とを有する。フロントドアアウタパネル１２とフロントドアインナパネル１３とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル１２，１３は、内部に前側収容空間１４を形成する。

また、フロントドア１０は、前側収容空間１４に収容されたフロントラッチ機構１５と、フロントハンドル機構１６（図１参照）と、を有する。フロントラッチ機構１５は、フロントドア１０の後辺部の上下方向の略中央に設けられ、後述するリアドア２０の前辺部の上下方向の略中央に設けられたフロントドアストライカ２２と係合するフック部（図示省略）を有する。フロントドア１０の後辺部のフロントラッチ機構１５の設置箇所付近には、フロントドアストライカ２２が挿通する挿通孔（図示省略）が形成されており、フロントラッチ機構１５は、フロントドア１０が開放位置から前閉止位置に閉移動したとき、挿通孔を挿通したフロントドアストライカ２２とフック部とが係合してフロントドア１０の開放を規制するロック状態に設定される。また、フロントラッチ機構１５は、後述するフロントハンドル機構１６によって、フロントドアストライカ２２とフック部との係合を解除してフロントドア１０の開放を許容する開放許容状態に設定される。

フロントハンドル機構１６は、フロントドアの上下方向の略中央に設けられ、フロントドアインナパネル１３に設けられた開口部（図示省略）を介して、車室側に露出する内側フロントハンドルと、フロントドアアウタパネル１２に設けられたフロントアウタ開口部１７を介して車両外側に露出する外側フロントハンドル１８と、を有する。また、フロントハンドル機構１６は、フロントラッチ機構１５と連結して、内側フロントハンドル及び外側フロントハンドル１８の操作をフロントラッチ機構１５に伝達するフロント伝達部（図示省略）を有する。内側フロントハンドル及び外側フロントハンドル１８が乗員などに操作されると、フロント伝達部は、この操作をフロントラッチ機構１５に伝達し、フロントラッチ機構１５のフック部とフロントドアストライカ２２との係合を解除して、フロントラッチ機構１５をフロントドア１０の開放を許容する開放許容状態に設定する。

図２に示すように、リアドア２０は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２３と車幅方向内側のリアドアインナパネル２４とを有する。リアドアアウタパネル２３とリアドアインナパネル２４とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル２３，２４は、内部に後側収容空間２５を区画する。

リアドア２０の前辺部は、フロントドア１０が前閉止位置に設定され且つリアドア２０が後閉止位置に設定された全閉状態で、フロントドア１０の後辺部の内側面部１９に車幅方向内側から対向する外側面部２６を有する。内側面部１９は、フロントドアインナパネル１３の後辺部分によって構成され、外側面部２６は、リアドアアウタパネル２３の前辺部分によって構成される。外側面部２６の略中央には、車幅方向に貫通する側面視円形のアウタパネル開口部２７（図１参照）が形成されている。アウタパネル開口部２７は、グロメット３０によって閉塞されている。

図３及び図４に示すように、グロメット３０は、弾性部材、例えばゴムからなる成形品であり、アウタパネル開口部２７の内周縁に密着して嵌合する環状の嵌合部３１と、嵌合部３１の全周域から車幅方向外側に延びる周壁部（壁部）３３と、周壁部３３の車幅方向外端を塞ぐ当接部３２と、を一体的に有する袋形状に形成されている。グロメット３０は、アウタパネル開口部２７から突出するレバー突出部８５を車幅方向外側から覆う。周壁部３３は、蛇腹状に形成されており、グロメット３０は、弾性変形して、車幅方向に伸縮自在となっている。当接部３２及び嵌合部３１は、周壁部３３と比較して肉厚に形成されている。また、グロメット３０の内部空間３４は、後述するように第１位置から第２位置までのキャンセルレバー８１の回転に伴うレバー突出部８５の移動を許容する。すなわち、グロメット３０は、レバー突出部８５の移動時において、周壁部３３がレバー突出部８５と接触するなどしてレバー突出部８５の移動を妨げないような広さの内部空間３４を内部に形成する。なお、後述するように、グロメット３０は、リアドアが後閉止位置に設定された状態で、開放されたフロントドア１０が前閉止位置に閉移動するときに、閉移動するフロントドア１０の内側面部１９に当接部３２が当接して押圧されることによって、弾性変形し車幅方向に収縮する。これに伴って内部空間３４も変形するが、内部空間３４は、この変形の過程において、レバー突出部８５と接触するなどしてレバー突出部８５の移動を妨げないような広さに常に形成される。

また、図２に示すように、リアドア２０の前辺部の上下方向の略中央には、前方へ延び、上述のようにフロントラッチ機構１５のフック部と係合するフロントドアストライカ２２が設けられている。

また、リアドア２０は、後側収容空間２５に収容されたリアラッチ機構（ラッチ機構）４０と、リアハンドル機構（ハンドル機構）５０と、キャンセル機構８０と、を有する。

リアラッチ機構４０は、図１に示すように、ルーフ部２に設けられたリアストライカ７と係合するアッパリアラッチ機構４１と、サイドシル部３に設けられたリアストライカ７と係合するロアリアラッチ機構４２と、を有する。各リアラッチ機構４１，４２は、リアストライカ７と係合するフック部（図示省略）を有する。リアドア２０の前辺部の上部及び下部には、リアストライカ７が挿通する挿通孔（図示省略）が上下一対に形成されており、リアドア２０が開放位置から後閉止位置に閉移動すると、リアストライカ７が挿通孔を挿通し、フック部と係合して、各リアラッチ機構４１，４２はリアドア２０の開放を規制するロック状態に設定される。また、各リアラッチ機構４１，４２は、図６に示すように、後述するリアハンドル機構５０の第２回転体（伝達手段）７０と連結するワイヤ４３を有しており、第２回転体７０の回転に応じて、アッパリアラッチ機構４１のワイヤ４３ａが下方へ、ロアリアラッチ機構４２のワイヤ４３ｂが上方へ、同時に引っ張られることによって、リアドア２０の開放を許容する開放許容状態に設定可能に構成されている。また、ラッチ機構４０は、後述するキャンセルレバー８１が第２位置に設定されているときは、ロック状態に維持され、キャンセルレバー８１が第１位置に設定されているときは、ロック状態から開放許容状態への変更が許容される。

図２及び図５に示すように、リアハンドル機構５０及びキャンセル機構８０は、リアドア２０の前辺部の上下方向の略中央に設けられ、後側収容空間２５の内側に配置されるブラケット９０を介して、リアドア２０に固定される。ブラケット９０は、上下辺部にリアドアインナパネル２４に後側収容空間２５側から固定されるフランジ部９１ａが形成され、上下方向の断面が略ハット状に形成された第１ブラケット９１と、第１ブラケット９１に車幅方向外側から重なる第２ブラケット９２と、第２ブラケット９２の後辺部の上下方向の略中央から車幅方向外側に突出する第３ブラケット９３と、を有する。

リアハンドル機構５０は、リアハンドル部５１と、第１リンク５２と、第１回転体６０と、第２回転体７０と、係合棒５３（図８、図９参照）と、を有する。

リアハンドル部５１は、水平方向の断面が略半円状の樹脂製部材であり、後部に前方へ凹むグリップ部５４と、車幅方向外側の上下辺部に一対の軸孔５５と、を有する。軸孔５５には、上下方向に延びて上下辺部が第１ブラケット９１に支持された第１回転軸９４が挿通している。リアハンドル部５１は、第１回転軸９４を介して、第１ブラケット９１に回転自在に支持されている。グリップ部５４は、リアドアインナパネル２４の前辺部に形成された略矩形状のインナパネル開口部２８（図２参照）から露出し、乗員又は車外の者が把持可能となっている。また、リアハンドル部５１は、一端が第１ブラケット９１に係止されたコイル状ばねである第１ばね９５の他端を係止する係止部（図示省略）を有する。リアハンドル部５１は、第１ばね９５によって、図５の矢印ａ方向に付勢されている。

第１回転体６０は、図５〜図９に示すように、前後方向に延びる側面視略半円状の金属製の成形部品であり、略中央に軸孔６１を有する。軸孔６１には、第２ブラケット９２に相対回転不能に支持されて車幅方向に延びる第２回転軸９６が挿通され、第１回転体６０は、第２ブラケット９２に回転自在に支持される。第１回転体６０の前部には、車幅方向内側に曲折して延びる前延設部６２が設けられており、前延設部６２の先端部は、前方に曲折し、第１リンク５２の一端が挿通するリンク挿通孔６３を有する。また、後下部には、下方に延びる係止部６４が形成されている。係止部６４には、コイル状ばねであって一端が第２ブラケット９２に係止された第２ばね９７の他端部が係止されている。第２ばね９７は、例えば、後述するように第１回転体６０が停止位置から図７（ａ）の矢印ｅ方向に回転したとき、第１回転体６０を停止位置に戻す付勢力を第１回転体６０に付与する。また、上部の略中央には、略矩形状に切り欠けられた切欠部６５（図６、図７（ｂ）、図８、図９参照）が形成されている。

第１リンク５２は、一端がリアハンドル部５１の車幅方向外側の略中央部に回転自在に支持され、他端が第１回転体６０のリンク挿通孔６３に挿通して回転自在に支持されている。

第２回転体７０は、前後方向に延びる側面視略半円状の金属製の成形部品であり、略中央に軸孔７１を有する。軸孔７１には、第２回転軸９６が挿通され、第２回転体７０は、第１回転体６０の車幅方向外側で、第２ブラケット９２に回転自在に支持される。第２回転体７０の前部には、前方へ延びる前延設部７２が設けられ、前延設部７２の先端部には、ロアリアラッチ機構４２のワイヤ４３ｂを係止するワイヤ係止部７３ｂが挿通する挿通孔７２ａが形成されている。後部には、後方へ延びる後延設部７４が設けられ、後延設部７４の後辺部には、アッパリアラッチ機構４１のワイヤ４３ａを係止するワイヤ係止部７３ａが挿通する挿通孔７４ａが形成されている。後下部には、下方に延びる係止部７５が形成されている。係止部７５には、第２ばね９７の他端部が係止されている。第２ばね９７は、例えば、後述するように第２回転体７０が停止位置から図７（ａ）の矢印ｅ方向に回転したとき、第２回転体７０を停止位置に戻す付勢力を第２回転体７０に付与する。また、上部の略中央には、上方へ延設する上延設部７６が設けられており、上延設部７６には、車幅方向に貫通する長孔７７が形成されている。

係合棒５３は、図８及び図９に示すように、後述する第２リンク（状態維持手段）８２の先端部によって形成され、車幅方向に延びて、後述するキャンセルレバー８１が第１位置にあるとき、第１回転体６０の切欠部６５と、第２回転体７０の長孔７７を挿通し、キャンセルレバー８１が第２位置にあるときは長孔７７のみに挿通し、切欠部６５には挿通しない。

キャンセル機構８０は、図３〜図９に示すように、キャンセルレバー８１と、第２リンク８２と、ガイド部材８３と、を有する。

キャンセルレバー８１は、金属製の成形部品であり、前後方向に延びる略板状のレバー基部８４と、レバー基部８４の前辺部から車幅方向外側へ延びるレバー突出部８５と、を有する。レバー基部８４の後辺部は、車幅方向外側に曲折し、前後方向に貫通する軸孔８６を有する。レバー基部８４の後辺部は係止部（図示省略）を有し、係止部には、コイル状ばねであって一端が第３ブラケット９３に係止された第３ばね９９の他端部が係止されている。レバー突出部８５は、下側が膨出するアーチ状に形成され、先端部がアウタパネル開口部２７を介して車幅方向外側へ突出する。レバー突出部８５の先端部は、グロメット３０の当接部３２の車幅方向内側に当接する。軸孔８６には、前後方向に延びて前後辺部が第３ブラケット９３に支持された第３回転軸９８が挿通しており、キャンセルレバー８１は、第３回転軸９８を介して、第３ブラケット９３に回転自在に支持されている。また、キャンセルレバー８１は、第３ばね９９によって、図３の矢印ｂ方向に付勢されている。図３に示すように、フロントドア１０開放時のキャンセルレバー８１は、第３ばね９９の付勢力によって、レバー突出部８５がアウタパネル開口部２７を介して車幅方向外側へ突出する第１位置に設定される。一方、図４に示すように、全閉状態では、レバー突出部８５の先端部が、グロメット３０の当接部３２を介して、フロントドア１０の後辺部の内側面部１９に当接し、第１回転から車幅方向内側に移動した第２位置に設定される。

第２リンク８２は、基端部がキャンセルレバー基部８４の後辺部に回転自在に支持され、下方に延びる。第２リンク８２の先端部は、車幅方向内側に曲折して、後述するガイド部材８３の挿通孔８３ｂを挿通し、車幅方向に略水平に延びる係合棒５３を形成する。キャンセルレバー８１が第１位置にあるとき（図３参照）、図５、図６及び図８に示すように、第２リンク８２は下方位置に設定され、係合棒５３が第１回転体６０の切欠部６５及び第２回転体７０の長孔７７を挿通する。キャンセルレバー８１が第１位置から第２位置に回転すると、第２リンク８２は、上方位置へ移動し、係合棒５３が図９に示すように、長孔７７のみを挿通し、切欠部６５には挿通しない状態となる。キャンセルレバー８１が第２位置にあるとき（図４）、第２リンク８２は、上方位置に留まり、係合棒５３が長孔７７のみに挿通し、切欠部６５には挿通しない状態を維持する。なお、キャンセルレバー８１が第２位置から第１位置に回転すると第２リンク８２は、下方位置に移動する。

ガイド部材８３は、略区形状に形成され、図８及び図９に示すように、第２回転体７０の上延設部７６に当接する当接面８３ａと、第２リンク８２を挿通する挿通孔８３ｂが形成されている。キャンセルレバー８１が第１位置にあるとき、ガイド部材８３は下方位置に設定されている。キャンセルレバー８１が第１位置から第２位置に回転すると、当接面８３ａが上延設部７６上を上方へ摺動してガイド部材８３が上方に移動して、第２リンク８２の移動方向を上方に規制する。

次に、上記のように構成されたリアドア２０の動作について説明する。まず、フロントドア１０が開放している場合において、リアハンドル部５１が乗員によって操作されたときのリアドア２０の動作を説明する。なお、上述のように、フロントドア１０開放時においては、キャンセルレバー８１は、図３及び図５に示すように、第１位置に設定されている。したがって、上述のように、第２リンクが図５、図６及び図８に示すように下方位置に設定され、係合棒５３が第１回転体６０の切欠部６５及び第２回転体７０の長孔７７に挿通している。

乗員の操作によってリアハンドル部５１が図５の矢印ｃ方向に回転すると、第１リンク５２は、図６の矢印ｄ方向に移動し、第１リンク５２の移動に伴って、図７（ａ）に示すように、第１回転体６０が矢印ｅ方向に回転する。このとき、係合棒５３が第１回転体６０の切欠部６５及び第２回転体７０の長孔７７に挿通しているので、第１回転体６０と第２回転体７０とは係合棒５３を介して係合する。このため、第２回転体７０は、第１回転体６０の回転に連動して同方向に回転する。すなわち、第１回転体６０と第２回転体７０が係合棒５３を介して係合することによって、第２回転体７０は第１リンク５２及び第１回転体６０を介してリアハンドル部５１に連動する連動状態に設定される。第２回転体７０の回転に伴って、前延設部７２及び後延設部７４がそれぞれ上下方向に移動し、リアラッチ機構４０のワイヤ４３を引っ張り、具体的には、前延設部７２の上方への移動に伴いロアリアラッチ機構４２のワイヤ４３ｂを上方へ引っ張り、また、後延設部７４の下方への移動に伴いアッパリアラッチ機構４１のワイヤ４３ａを下方へ引っ張り、リアラッチ機構４０をロック状態から開放許容状態に設定する。このように、乗員のリアハンドル部５１に応じてリアラッチ機構４０が開放許容状態に設定されるので、この後、リアドア２０が開移動するように乗員がリアドア２０に力を加えると、リアドア２０は開移動する。

次に、リアドア２０が後閉止位置にある場合に、フロントドア１０が前閉止位置に閉移動するときのリアドア２０の動作について説明する。

図４に示すように、フロントドア１０が開放位置から前閉止位置に閉移動すると、フロントドア１０の後辺部の内側面部１９がグロメット３０の当接部３２と当接し、当接部３２を介して、第１位置のキャンセルレバー８１のレバー突出部８５の先端部を車幅方向内側に押圧する。この押圧によって、レバー突出部８５の先端部は、グロメット３０を介して、内側面を下方へ摺動し、この摺動に伴って、キャンセルレバー８１が、矢印ｆ方向に回転し、第２位置まで回転移動する。また、グロメット３０の当接部３２が内側面部１９に押圧されて、グロメット３０は弾性変形して車幅方向に収縮する。

図９に示すように、キャンセルレバー８１の第１位置から第２位置への回転に伴って、第２リンク８２は、ガイド部材８３のガイドに従って、上方位置へ移動し、係合棒５３は、長孔７７のみに挿通し、切欠部６５には挿通しない状態となる。したがって、後述するように第１回転体６０が図７（ｂ）の矢印ｅ方向に回転しても、第１回転体６０と第２回転体７０とは係合棒５３を介して第１回転体６０と係合しないので、第１回転体６０の回転に連動して第２回転体が回転しない状態、すなわち第２回転体７０はリアハンドル部５１に連動しない非連動状態に設定される。なお、上述のように、第２リンク８２は、キャンセルレバー８１が第２位置にあるとき、上方位置に留まり、係合棒５３が長孔７７のみに挿通し、切欠部６５を挿通しない状態を維持するので、第２リンク８２は、第２回転体７０を非連動状態に維持する。

フロントドア１０のフロントラッチ機構１５とフロントドアストライカ２２とが係合してフロントドア１０の開放が規制される。フロントドア１０が前閉止位置に到達すると、フロントドア１０が前閉止位置に設定され且つリアドア２０が後閉止位置に設定された全閉状態となる。

次に、全閉状態において、リアハンドル部５１が乗員によって操作されたときの動作を説明する。なお、上述のように、全閉状態において、キャンセルレバー８１は、図９に示すように、第２位置に設定されている。したがって、係合棒５３は、第２回転体７０の長孔７７にのみ挿通しており、第１回転体６０の切欠部６５には挿通しておらず、第２回転体７０は非連動状態に設定されている。

乗員の操作によってリアハンドル部５１が図１の矢印ｃ方向に回転すると、第１リンク５２は、図６の矢印ｄ方向に移動し、第１リンク５２の移動に伴って、第１回転体６０は、図７（ｂ）の矢印ｅ方向に回転する。このとき、上述のように、係合棒５３は、第２回転体７０の長孔７７にのみ挿通しており、第１回転体６０の切欠部６５には挿通していないので、第１回転体６０と第２回転体７０との係合せず、第２回転体７０は第１回転体６０に連動して回転しない。すなわち、第２回転体７０はリアハンドル部５１に連動しない。したがって、前延設部７２及び後延設部７４は移動をしないので、リアラッチ機構４０はロック状態を維持する。このため、全閉状態のときは、乗員のリアハンドル部５１の操作は、リアラッチ機構４０に伝達されず、リアドア２０が開移動するように乗員がリアドア２０に力を加えても、リアドア２０の閉止状態は維持される。

次に、フロントドア１０が前閉止位置から開移動するときのリアドア２０の動作について説明する。

図３に示すように、第２位置のキャンセルレバー８１は、フロントドア１０からの押圧から解放されて、第３ばね９９の付勢力によって、図３の矢印ｂ方向に回転し、第１位置に設定される。また、グロメット３０がフロントドア１０からの押圧から解放され、また、グロメット３０の当接部３２の車幅方向の内側がキャンセルレバー８１のレバー突出部８５の先端部によって内側から押圧されて、グロメット３０は車幅方向に伸張する。

キャンセルレバー８１の第２位置から第１位置への回転に伴って、第２リンク８２は、下方位置へ移動する。図８に示すように、下方位置の第２リンク８２の係合棒５３は、長孔７７及び切欠部６５に挿通する。

本実施形態では、全閉状態においてリアハンドル機構５０が操作された場合であっても、キャンセル機構８０によって、ラッチ機構４０がロック状態に維持されるので、リアドア２０の開放（開移動）を確実に規制することができる。

また、キャンセルレバー８１が第１位置から第２位置に回転するとき、キャンセルレバー８１のレバー突出部８５の先端部は、フロントドア１０の内側面部１９に直接当接して摺動しないで、グロメット３０を介して摺動する。このため、この摺動に伴うフロントドア１０の内側面部１９の塗膜の傷の発生や変色などの塗膜汚染の発生を防止することができる。したがって、フロントドア１０の内側面部１９の塗膜を傷及び汚染から保護することができる。

また、アウタパネル開口部２７がグロメット３０によって閉塞される。このため、アウタパネル内に雨水などが浸入することを防止することができる。

また、グロメット３０が、アウタパネル開口部２７から突出するキャンセルレバー８１のレバー突出部８５を覆うので、レバー突出部８５を保護することができる。

また、グロメット３０の当接部３２は、周壁部３３に比べて肉厚に形成されているので、フロントドア１０の内側面部１９と当接する当接部３２の耐久性を向上させることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。

例えば、本実施形態では、第１回転体６０と第２回転体７０とを係合棒５３を介して機械的に係合させ、また、係合を解除することで、第２回転体７０とを連動状態及び非連動状態に設定する態様を説明したが、連動状態及び非連動状態の設定方法は、本態様に限定されない。例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどからなるリアラッチ解除ユニットと、リアハンドル部５１の操作を検知するハンドル検知センサ、キャンセルレバー８１の回転位置を検知するレバー検知センサ及び第２回転体７０を回転させるモータを有し、ハンドル検知センサの検知結果に応じて、リアラッチ解除ユニットが、モータを駆動させ、第２回転体７０を回転させて、リアラッチ機構４０の状態を切り替える車両に本発明のリアドア２０を採用した場合は、ＲＡＭにキャンセルレバー８１が第１回転位置にあることをレバー検知センサが検知したときに、リアラッチ解除ユニットによってオンに設定される連動状態フラグ記憶領域を設け、リアハンドル部５１が操作されたときに、リアラッチ解除ユニットは、連動状態フラグを参照し、オンの場合にモータを駆動させてもよい。すなわち、上記連動状態フラグによって第２回転体７０の連動状態及び非連動状態を設定してもよい。

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、センターピラーレスの観音開きドア構造におけるリアドアに広く適用可能である。

１：車両
４：ドア開口
１０：フロントドア
１９：内側面部
２０：リアドア
２３：リアドアアウタパネル
２５：後側収容空間
２６：外側面部
２７：アウタパネル開口部
３０：グロメット
３１：嵌合部
３２：当接部
３３：周壁部（壁部）
３４：内部空間
４０：リアラッチ機構（ラッチ機構）
５０：リアハンドル機構（ハンドル機構）
７０：第２回転体（伝達手段）
８０：キャンセル機構
８１：キャンセルレバー
８２：第２リンク（状態維持手段）
８４：レバー基部
８５：レバー突出部（突出部）

Claims (3)

1. 車体側部に形成されたドア開口の前側開口領域を開閉するフロントドアの前辺部を、前記ドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結し、前記ドア開口の後側開口領域を開閉するリアドアの後辺部を、前記ドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結し、前記後側開口領域でストライカを車体側に固定し、前記前側開口領域を閉止する前閉止位置の前記フロントドアは、車幅方向外側への傾動によって、前記前側開口領域を車両後側から開放する後開き状に開移動し、前記後側開口領域を閉止する後閉止位置の前記リアドアは、車幅方向外側への傾動によって、前記後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動し、前記リアドアは、アウタパネルと、前記アウタパネルとの間に収容空間を区画するインナパネルと、を有し、前記アウタパネルの前辺部は、前記フロントドアが前記前閉止位置に設定され且つ前記リアドアが前記後閉止位置に設定された全閉状態で、前記フロントドアの後辺部の内側面部に車幅方向内側から対向する外側面部を有する車両のドア構造の前記リアドアであって、
   前記アウタパネルの前記外側面部に形成されたアウタパネル開口部と、
   前記収容空間内の所定の回転軸を中心として第１位置と第２位置とを含む範囲を回転自在に前記リアドアに支持されるキャンセルレバーを有し、該キャンセルレバーは、前記第１位置で前記アウタパネル開口部から車幅方向外側に突出する突出部が設けられ、前記第１位置のキャンセルレバーの突出部は、前記リアドアが前記後閉止位置に設定された状態で、開放された前記フロントドアが前記前閉止位置に閉移動するときに、該閉移動するフロントドアに押圧されて前記キャンセルレバーを前記第２位置まで回転させるキャンセル機構と、
   前記アウタパネル開口部の内縁に密着して嵌合する嵌合部と、該嵌合部から車幅方向外側に延びる壁部と、該壁部の車幅方向外端を塞ぐ当接部と、を有する弾性体であり、前記アウタパネル開口部から突出する突出部を車幅方向外側から覆うグロメットと、
   前記ストライカと係合して前記後閉止位置のリアドアの開放を規制するロック状態と、前記ストライカとの係合を解除して前記リアドアの開放を許容する開放許容状態と、に設定可能であり、前記キャンセルレバーが前記第２位置に設定されているときは、前記ロック状態に維持され、前記キャンセルレバーが前記第１位置に設定されているときは、前記ロック状態から前記開放許容状態への変更が許容されるラッチ機構と、を備え、
   前記グロメットの内部空間は、前記第１位置から前記第２位置までの前記キャンセルレバーの回転に伴う前記突出部の移動を許容し、
   前記第１位置のキャンセルレバーの突出部は、前記閉移動するフロントドアに前記当接部を介して押圧される
   ことを特徴とするリアドア。
2. 請求項１に記載のリアドアであって、
   前記嵌合部は、環状に形成され、
   前記壁部は、前記嵌合部の全周域から車幅方向外側に延び、蛇腹状に形成され、
   前記当接部は、前記壁部に比べて肉厚に形成され、
   前記グロメットは、前記嵌合部と前記壁部と前記当接部とを一体的に有する袋形状に形成されている
   ことを特徴とするリアドア。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリアドアであって、
   ハンドル部と、該ハンドル部に連動する連動状態と連動しない非連動状態とに選択的に設定される伝達手段と、を有し、前記連動状態の伝達手段は、前記ハンドル部の操作に応じて前記ラッチ機構の状態を切り替えるハンドル機構を備え、
   前記キャンセル機構は、前記キャンセルレバーが前記第２位置に設定されているときに前記伝達手段を前記非連動状態に維持する状態維持手段と、を有する
   ことを特徴とするリアドア。

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