JP5796688B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
しかし、シリカはゴム成分との親和性が低く、また、シリカ同士の凝集性が高いため、ゴム成分に単にシリカを配合してもシリカが分散せず、転がり抵抗を低減する効果やウェット性能を向上する効果が十分に得られないという問題があった。
すなわち、以下の構成により上記課題を解決できることを見出した。
上記共役ジエン系ゴム(A)が、共役ジエン系重合体鎖(a1)と、変性剤(a2)との反応により得られる、3以上の上記共役ジエン系重合体鎖(a1)が上記変性剤(a2)を介して結合してなる構造体(a)を5質量%以上含み、
上記共役ジエン系重合体鎖(a1)が、一方の端にイソプレン単位を70質量%以上含有するイソプレンブロックを有し、他方の端に活性末端を有する、共役ジエン系重合体鎖であり、
上記変性剤(a2)が、エポキシ基および/またはヒドロカルビルオキシシリル基を有し、上記エポキシ基と、上記ヒドロカルビルオキシシリル基に含まれるヒドロカルビルオキシ基との合計数が3以上である、変性剤であり、
上記シリカ(B)が、窒素吸着比表面積が194〜225m2/gであり、かつ、CTAB吸着比表面積が180〜210m2/gであり、
上記シリカ(B)の含有量が、上記ゴム成分100質量部に対して60〜150質量部であり、
上記アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が、上記シリカ(B)の含有量に対して2.5〜8.0質量%である、タイヤトレッド用ゴム組成物。
(式中、Rは、炭素数7〜20のアルキル基を表す。)
(3)上記イソプレンブロックにおけるイソプレン単位由来のビニル結合含有量が21〜85質量%である、上記(1)または(2)に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
(4)上記(1)〜(3)のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をタイヤトレッドに用いた空気入りタイヤ。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物(以下、単に「本発明のゴム組成物」とも略す。)は、共役ジエン系ゴム(A)を30質量%以上含むゴム成分と、シリカ(B)と、後述する式(I)で表されるアルキルトリエトキシシラン(C)とを含有するタイヤトレッド用のゴム組成物である。
ここで、上記共役ジエン系ゴム(A)は、共役ジエン系重合体鎖(a1)と、変性剤(a2)との反応により得られる、3以上の上記共役ジエン系重合体鎖(a1)が上記変性剤(a2)を介して結合してなる構造体(a)を5質量%以上含む。
また、上記共役ジエン系重合体鎖(a1)は、一方の端にイソプレン単位を70質量%以上含有するイソプレンブロックを有し、他方の端に活性末端を有する、共役ジエン系重合体鎖である。
また、上記変性剤(a2)は、エポキシ基および/またはヒドロカルビルオキシシリル基を有し、上記エポキシ基と、上記ヒドロカルビルオキシシリル基に含まれるヒドロカルビルオキシ基との合計数が3以上である、変性剤である。
また、上記シリカ(B)は、窒素吸着比表面積が194〜225m2/gであり、かつ、CTAB吸着比表面積が180〜210m2/gであり、上記シリカ(B)の含有量は、上記ゴム成分100質量部に対して60〜150質量部である。
また、上記アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量は、上記シリカ(B)の含有量に対して2.5〜8.0質量%である。
後述するように、構造体(a)は、イソプレンブロックを有する共役ジエン系重合体鎖(a1)が変性剤(a2)を介して結合した構造を有する。また、シリカ(B)は、窒素吸着比表面積およびCTAB吸着比表面積が特定の範囲内となる表面性状を有する。更に、アルキルトリエトキシシラン(C)は、後述する式(I)で表されるように加水分解性基である3個のエトキシ基と特定の炭素数のアルキル基とを有する。
本発明においては、上記構造体(a)を所定量含有する共役ジエン系ゴム(A)と、シリカ(B)と、アルキルトリエトキシシラン(C)とを所定量併用することにより、アルキルトリエトキシシラン(C)の加水分解性基(エトキシ基)ならびに構造体(a)のイソプレンブロックおよび変性剤(a2)中の官能基が、いずれもシリカ(B)と相互作用しやすくなり、シリカ(B)の分散性を向上させ、結果として、優れたウェット性能、低転がり抵抗性および耐摩耗性ならびに加工性を示すものと考えられる。
特に、シリカ(B)の窒素吸着比表面積およびCTAB吸着比表面積が特定の範囲内であることにより、共役ジエン系ゴム(A)に対する補強性とシリカ(B)の分散性のバランスが向上するため、より詳しくは、シリカ(B)の比表面積が特定の値以上であることにより、ジエン系ゴム(A)に対する補強性が向上し、かつ、シリカ(B)の比表面積が特定の値以下であることにより、分散状態が良好になり、分散不良による耐摩耗性への悪影響が小さくなるため、優れた耐摩耗性を示すと考えられる。このことは、これらの比表面積を満たさないシリカを配合した場合(後述する比較例6および7参照)に耐摩耗性が劣るか改善されない事実からも推測することができる。
また、シリカ(B)を所定量含有させることにより、共役ジエン系ゴム(A)の補強性が向上するため、優れたウェット性能を示すと考えられる。このことは、シリカ(B)の含有量を満たさない場合(後述する比較例8参照)にウェット性能が劣る事実からも推測することができる。
更に、アルキルトリエトキシシラン(C)が、3個のエトキシ基とともに特定の炭素数のアルキル基を有することにより、共役ジエン系ゴム(A)との親和性が高くなるため、シリカ(B)の分散性が優れると考えられる。このことは、ジメチルジエトキシシランを配合した場合(後述する比較例10参照)にウェット性能および低転がり抵抗性が殆ど改善されない事実からも推測することができる。
また、アルキルトリエトキシシラン(C)を所定量含有させることにより、シリカ(B)の分散性を向上させつつ、共役ジエン系ゴム(A)の可塑効果も適度に高めるため、優れた加工性および耐摩耗性を示すものと考えられる。このことは、アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が多い場合(後述する比較例4参照)に耐摩耗性が劣る事実や、アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が少ない場合(後述する比較例5参照)に加工性の改善が不十分である事実からも推測することができる。
本発明のゴム組成物に含有されるゴム成分は、後述する共役ジエン系ゴム(A)を30質量%以上含有する。上記ゴム成分は、共役ジエン系ゴム(A)以外のジエン系ゴムを含有してもよい。
共役ジエン系ゴム(A)に含まれる構造体(a)を形成するのに使用される共役ジエン系重合体鎖(a1)は、共役ジエン単量体単位を含んでなる重合体鎖であって、一方の端にイソプレンブロックを有し、他方の端に活性末端(重合活性末端またはリビング成長末端)を有するものであれば、特に限定されない。
イソプレンブロックは、イソプレンの単独重合体、または、イソプレンと他の単量体(モノマー)との共重合体であり、イソプレン単位の含有量が70質量%以上のポリイソプレンである。イソプレンブロック中のイソプレン単位の含有量は、80質量%以上であることが好ましく、90質量%以上であることがより好ましく、100質量%であることが特に好ましい。
共役ジエン系重合体鎖(a1)におけるイソプレンブロック以外の部分は、共役ジエン単量体の単独重合体鎖または共役ジエン単量体と芳香族ビニル単量体との共重合体鎖であることが好ましい。イソプレンブロック以外の部分における共役ジエン単量体単位と芳香族ビニル単量体単位との質量比(共役ジエン単量体単位:芳香族ビニル単量体単位)は、100:0〜50:50が好ましく、90:10〜70:30がより好ましい。
なお、イソプレンブロック以外の部分におけるビニル結合含有量とは、共役ジエン系重合体鎖(a1)のイソプレンブロック以外の部分における、ビニル結合単位の割合(質量%)である。
共役ジエン系重合体鎖(a1)の重量平均分子量は、特に限定されないが、1,000〜2,000,000が好ましく、10,000〜1,500,000がより好ましく、100,000〜1,000,000が特に好ましい。共役ジエン系重合体鎖(a1)の重量平均分子量が上記範囲内にあるとき、タイヤの強度と低転がり抵抗性とのバランスが良好となる。
共役ジエン系重合体鎖(a1)は、例えば、上述したように、不活性溶媒中、まず重合開始剤を用いてイソプレン(またはイソプレン混合物)をリビング重合させることにより、活性末端を有するイソプレンブロックを形成し、次いで、このイソプレンブロックを新たな重合開始剤として用いて、共役ジエン単量体などの単量体をリビング重合させることにより得ることができる。この際、共役ジエン単量体などの単量体の溶液中にイソプレンブロックを加えてもよいし、イソプレンブロックの溶液中に共役ジエン単量体などの単量体を加えてもよいが、共役ジエン単量体などの単量体の溶液中にイソプレンブロックを加えることが好ましい。また、共役ジエン単量体などの単量体の重合転化率が通常95%以上になった時点で、新たにイソプレン(またはイソプレン混合物)を添加することにより、共役ジエン系重合体鎖(a1)の活性末端側にもイソプレンブロックを形成させることができる。このイソプレン(またはイソプレン混合物)の使用量は、初めの重合反応に使用した重合開始剤1molに対して、好ましくは10〜100mol、より好ましくは15〜70mol、特に好ましくは20〜35molである。
共役ジエン系重合体鎖(a1)は、芳香族ビニル単量体単位を含有しなくともよいが、含有することが好ましい。共役ジエン系重合体鎖(a1)における共役ジエン単量体単位と芳香族ビニル単量体単位との質量比(共役ジエン単量体単位:芳香族ビニル単量体単位)の好ましい範囲は、上述のイソプレンブロック以外の部分と同じである。また、共役ジエン系重合体鎖(a1)におけるビニル結合含有量の好ましい範囲も、上述のイソプレンブロック以外の部分と同じである。なお、共役ジエン系重合体鎖(a1)におけるビニル結合量とは、共役ジエン系重合体鎖(a1)におけるビニル結合単位の割合(質量%)である。
本発明で使用される共役ジエン系ゴム(A)は、以上のようにして得られる共役ジエン系重合体鎖(a1)の活性末端と、エポキシ基および/またはヒドロカルビルオキシシリル基を有し、上記エポキシ基と、上記ヒドロカルビルオキシシリル基に含まれるヒドロカルビルオキシ基(−OR:ここでRは炭化水素基またはアリール基)との合計数が3以上である変性剤(a2)とが反応してなるものである。
上記式(4)で表されるヒドロカルビルオキシシランにおいて、R21〜R29の具体例および好適な態様は、上記式(1)中のR1〜R8と同様である。
本発明のゴム組成物に含有される共役ジエン系ゴム(A)は、共役ジエン系重合体鎖(a1)と、変性剤(a2)とが反応することにより得られる共役ジエン系ゴムであり、具体的には、3以上の共役ジエン系重合体鎖(a1)が変性剤(a2)を介して結合してなる構造体を5質量%以上含有するものである。
最終的に得られた共役ジエン系ゴム(A)の全量に対する、3以上の共役ジエン系重合体鎖(a1)が変性剤(a2)を介して結合された構造体(a)の割合を「3分岐以上のカップリング率(質量%)」(以下、単にカップリング率ともいう)として表す。これは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィ(ポリスチレン換算)により測定することができる。ゲルパーミエーションクロマトグラフィ測定により得られたチャートより、全溶出面積(s1)に対する、分子量の最も小さいピークが示すピークトップ分子量の2.8倍以上のピークトップ分子量を有するピーク部分の面積(s2)の比(s2/s1)を3分岐以上のカップリング率とする。なお、変性剤(a2)以外のカップリング剤などを変性前に添加した場合には、変性剤(a2)を添加する前にサンプルを採取し、GPCを測定しておくことで、カップリング剤のみと結合した共役ジエン系重合体鎖の割合の補正を行うことができる。
上述のとおり、本発明のゴム組成物に含有されるゴム成分は、共役ジエン系ゴム(A)以外のジエン系ゴム(以下、「他のジエン系ゴム」ともいう。)を含有してもよい。
他のジエン系ゴムとしては特に制限されないが、その具体例としては、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(BR)、芳香族ビニル−共役ジエン共重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム(NBR)、ブチルゴム(IIR)、ハロゲン化ブチルゴム(Br−IIR、Cl−IIR)、クロロプレンゴム(CR)などが挙げられる。上記ジエン系ゴムは、1種のジエン系ゴムを単独で用いても、2種以上のジエン系ゴムを併用してもよい。
このような他のジエン系ゴムを含有する場合、他のジエン系ゴムの含有量は、ゴム成分の60質量%未満であるのが好ましく、50質量%未満であるのがより好ましい。
本発明のゴム組成物に含有されるシリカ(B)は、窒素吸着比表面積が194〜225m2/gを満たし、かつ、CTAB吸着比表面積が180〜210m2/gを満たすシリカである。
ここで、窒素吸着比表面積は、シリカ表面への窒素吸着量をJIS K6217−2:2001「第2部:比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に従い測定した値である。
また、CTAB吸着比表面積は、シリカ表面へのCTAB(セチルトリメチルアンモニウムブロマイド)吸着量をJIS K6217−3:2001「第3部:比表面積の求め方−CTAB吸着法」にしたがって測定した値である。
このような表面性状を有するシリカ(B)を所定量用いることにより、上述したとおり、ウェット性能、転がり抵抗および耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができる。
上記シリカ(B)としては、例えば、湿式シリカ、乾式シリカ、ヒュームドシリカ、珪藻土などが挙げられ、1種単独で用いても、2種以上を併用してもよい。
本発明のゴム組成物に含有するアルキルトリエトキシシラン(C)は、下記式(I)で表されるシラン化合物である。
このような構造のアルキルトリエトキシシラン(C)を所定量用いることにより、上述したとおり、加工性に優れたゴム組成物となり、耐摩耗性に優れたタイヤを作製することができる。
(式中、Rは、炭素数7〜20のアルキル基を表す。)
これらのうち、上記ゴム成分との相溶性の観点から、オクチル基、ノニル基であるのが好ましい。
本発明のゴム組成物は、上記シリカ(B)の分散性が向上する理由から、シランカップリング剤を含有するのが好ましい。
上記シランカップリング剤としては、具体的には、例えば、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)トリスルフィド、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(3−トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2−トリメトキシシリルエチル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、3−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、2−メルカプトエチルトリメトキシシラン、2−メルカプトエチルトリエトキシシラン、3−トリメトキシシリルプロピル−N,N−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3−トリエトキシシリルプロピル−N,N−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2−トリエトキシシリルエチル−N,N−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、3−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス(3−ジエトキシメチルシリルプロピル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−N,N−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げられる。
このようなシランカップリング剤の含有量は、上記シリカ(B)の含有量に対して0.1〜15質量%であるのが好ましく、2.0〜13質量%であるのがより好ましい。
本発明のゴム組成物には、必要に応じて、その効果や目的を損なわない範囲でさらに添加剤を含有することができる。
上記添加剤としては、例えば、本発明のゴム組成物に含有されるシリカ(B)以外の充填剤(例えば、カーボンブラック)、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加工助剤、アロマオイル、プロセスオイル、液状ポリマー、テルペン系樹脂、熱硬化性樹脂、加硫剤、加硫促進剤などのタイヤトレッド用のゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤が挙げられる。
本発明のゴム組成物の製造方法は特に限定されず、その具体例としては、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置(例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど)を用いて、混練する方法などが挙げられる。
また、本発明のゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
本発明の空気入りタイヤは、上述した本発明のゴム組成物をタイヤトレッドに使用した空気入りタイヤである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図を示すが、本発明の空気入りタイヤは図1に示す態様に限定されるものではない。
また、左右一対のビード部1間においては、繊維コードが埋設されたカーカス層4が装架されており、このカーカス層4の端部はビードコア5およびビードフィラー6の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
また、タイヤトレッド3においては、カーカス層4の外側に、ベルト層7がタイヤ1周に亘って配置されている。
また、ビード部1においては、リムに接する部分にリムクッション8が配置されている。
窒素置換された100mlアンプル瓶に、シクロヘキサン28gおよびテトラメチルエチレンジアミン8.6mmolを添加し、さらに、n−ブチルリチウム6.1mmolを添加した。次いで、イソプレン8.0gをゆっくりと添加し、60℃のアンプル瓶内で120分反応させることにより、イソプレンブロック(開始剤1とする)を得た。この開始剤1について、重量平均分子量、分子量分布、およびイソプレン単位由来のビニル結合含有量を測定した。測定結果を第1表に示す。
重量平均分子量、分子量分布およびカップリング率(共役ジエン系ゴム(A)に対する構造体(a)の割合(質量%))については、ゲルパーミエーションクロマトグラフィにより、ポリスチレン換算の分子量に基づくチャートを得て、そのチャートに基づいて求めた。なお、ゲルパーミエーションクロマトグラフィの具体的な測定条件は、以下のとおりである。
・カラム:GMH−HR−H(東ソ一社製)2本を直列に連結した
・検出器:示差屈折計RI−8020(東ソ一社製)
・溶離夜:テトラヒドロフラン
・カラム温度:40℃
スチレン単位含有量およびビニル結合含有量については、1H−NMRにより測定した。
ムーニー粘度(ML1+4(100℃))については、JIS K6300−1:2001に準じて測定した。
窒素置換された100mlアンプル瓶に、シクロヘキサン28gおよびテトラメチルエチレンジアミン7.5mmolを添加し、さらに、n−ブチルリチウム5.4mmolを添加した。次いで、イソプレン7.0gをゆっくりと添加し、70℃のアンプル瓶内で120分反応させることにより、イソプレンブロック(開始剤2とする)を得た。この開始剤2について、重量平均分子量、分子量分布、およびイソプレン単位由来のビニル結合含有量を測定した。測定結果を第1表に示す。
下記第3表に示す成分を、下記第3表に示す割合(質量部)で配合した。なお、下記第3表中、アルキルシランC1、比較アルキルシラン1およびシランカップリング剤については、含有量の下欄の括弧書きの中に、シリカに対する質量%も記載している。
具体的には、まず、下記第3表に示す成分のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、1.7リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて150℃付近に温度を上げてから、5分間混合した後に放出し、室温まで冷却してマスターバッチを得た。さらに、上記バンバリーミキサーを用いて、得られたマスターバッチに硫黄および加硫促進剤を混合し、タイヤトレッド用ゴム組成物を得た。
調製したタイヤトレッド用ゴム組成物(未加硫)について、JIS K6300−1:2001に準じて、L形ロータを使用し、予熱時間1分、ロータの回転時間4分、試験温度100℃の条件で、ムーニー粘度を測定した。
結果を第3表に示す。結果は標準例の値を100とする指数で表した。指数が小さいほど加工性に優れる。
調製したタイヤトレッド用ゴム組成物(未加硫)を金型(15cm×15cm×0.2cm)中で、160℃で20分間プレス加硫して加硫ゴムシートを作製した。
作製した加硫ゴムシートについて、JIS K6394:2007に準じて、粘弾性スペクトロメーター(岩本製作所社製)を用いて、伸張変形歪率10%±2%、振動数20Hz、温度0℃の条件で、tanδ(0℃)を測定した。
結果を第3表に示す。結果は標準例のtanδ(0℃)を100とする指数で表した。指数が大きいほどtanδ(0℃)が大きく、タイヤにしたときにウェット性能に優れる。
調製したタイヤトレッド用ゴム組成物(未加硫)を金型(15cm×15cm×0.2cm)中で、160℃で20分間プレス加硫して加硫ゴムシートを作製した。
作製した加硫ゴムシートについて、JIS K6394:2007に準じて、粘弾性スペクトロメーター(岩本製作所社製)を用いて、伸張変形歪率10%±2%、振動数20Hz、温度60℃の条件で、tanδ(60℃)を測定した。
結果を第3表に示す。結果は標準例のtanδ(60℃)を100とする指数で表した。指数が小さいほどtanδ(60℃)が小さく、タイヤにしたときに低転がり抵抗性に優れる。
調製したタイヤトレッド用ゴム組成物(未加硫)を金型(15cm×15cm×0.2cm)中で、160℃で20分間プレス加硫して加硫ゴムシートを作製した。
作製した加硫ゴムシートを、ランボーン摩耗試験機(株式会社岩本製作所製)を使用して、JIS K6264に準拠し、荷重1.5kg、スリップ率50%の条件にて測定し、試料の摩耗量を計測した。
耐摩耗性は、標準例の摩耗量を100として、次式により指数化したものであり、数値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
耐摩耗性=(比較例1の摩耗量/試料の摩耗量)×100
・共役ジエン系ゴムA1:上述のとおり製造された共役ジエン系ゴムA1
・共役ジエン系ゴムA2:上述のとおり製造された共役ジエン系ゴムA2
・比較共役ジエン系ゴム1:NS616(日本ゼオン社製)(シリカ用末端変性SSBR)
・ブタジエンゴム:Nipo l1220(日本ゼオン社製)
・カーボンブラック:ショウブラックN339(CTAB吸着比表面積=90m2/g、キャボットジャパン社製)
・シリカB2:9000GR(窒素吸着比表面積:213m2/g、CTAB吸着比表面積:193m2/g、エボニック社製)
・比較シリカ1:Zeosil 1165MP(窒素吸着比表面積:160m2/g、CTAB吸着比表面積:159m2/g、ローディア社製)
・比較シリカ2:AQ(窒素吸着比表面積:211m2/g、CTAB吸着比表面積:160m2/g、東ソー・シリカ社製)
・比較アルキルシラン1:ジメチルジエトキシシラン(KBE−22、信越シリコーン社製)
・シランカップリング剤:Si69(デグサ社製)
・ステアリン酸:ステアリン酸YR(NOFコーポレーション社製)
・老化防止剤:Santoflex6PPD(Solutia Europe社製)
・ワックス:パラフィンワックス(大内新興化学工業社製)
・プロセスオイル:エキストラクト4号S(昭和シェル石油社製)
・硫黄:油処理イオウ(鶴見化学工業社製)
・加硫促進剤1:ノクセラーCZ−G(大内新興化学工業社製)
・加硫促進剤2:Perkacit DPG(Flexsys社製)
また、アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が多いゴム組成物は、耐摩耗性に劣り(比較例4)、アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が少ないゴム組成物は、加工性ならびにウェット性能、低転がり抵抗性および耐摩耗性の改善効果が不十分であることが分かった(比較例5)。
また、特定の表面性状を満たさないシリカを配合したゴム組成物は、耐摩耗性が劣ることが分かった(比較例6および7)。
また、シリカ(B)の含有量が少ないゴム組成物は、ウェット性能および低転がり抵抗性が劣ることが分かった(比較例8)。
また、共役ジエン系ゴム(A)の含有量が少ないゴム組成物は、加工性ならびにウェット性能、低転がり抵抗性および耐摩耗性の改善効果が不十分であることが分かった(比較例9)。
アルキルトリエトキシシラン(C)に相当しないジメチルジエトキシシランを配合したゴム組成物は、加工性ならびにウェット性能および低転がり抵抗性の改善効果は不十分であり、耐摩耗性が劣ることが分かった(比較例10)。
2 サイドウォール部
3 タイヤトレッド部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 リムクッション
Claims (4)
- 共役ジエン系ゴム(A)を30質量%以上含むゴム成分と、シリカ(B)と、下記式(I)で表されるアルキルトリエトキシシラン(C)とを含有し、
前記共役ジエン系ゴム(A)が、共役ジエン系重合体鎖(a1)と、変性剤(a2)との反応により得られる、3以上の前記共役ジエン系重合体鎖(a1)が前記変性剤(a2)を介して結合してなる構造体(a)を5質量%以上含み、
前記共役ジエン系重合体鎖(a1)が、一方の端にイソプレン単位を70質量%以上含有するイソプレンブロックを有し、他方の端に活性末端を有する、共役ジエン系重合体鎖であり、
前記変性剤(a2)が、エポキシ基および/またはヒドロカルビルオキシシリル基を有し、前記エポキシ基と、前記ヒドロカルビルオキシシリル基に含まれるヒドロカルビルオキシ基との合計数が3以上である、変性剤であり、
前記シリカ(B)が、窒素吸着比表面積が194〜225m2/gであり、かつ、CTAB吸着比表面積が180〜210m2/gであり、
前記シリカ(B)の含有量が、前記ゴム成分100質量部に対して60〜150質量部であり、
前記アルキルトリエトキシシラン(C)の含有量が、前記シリカ(B)の含有量に対して3.0〜7.0質量%である、タイヤトレッド用ゴム組成物。
- 前記変性剤(a2)が、ポリオルガノシロキサンである、請求項1に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
- 前記イソプレンブロックにおけるイソプレン単位由来のビニル結合含有量が21〜85質量%である、請求項1または2に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をタイヤトレッドに用いた空気入りタイヤ。
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