JP5786767B2 - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトリトラクタ取付構造に関する。

車両後席用シートベルト装置のシートベルトリトラクタがブラケットを介して車体側部のボディパネルに取り付けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、ボディパネルとブラケットとの取付位置に対してシートベルトリトラクタとブラケットとの取付位置が車両幅方向内側へオフセットしている。そして、例えば、シートベルトリトラクタの大型化等に伴って前記オフセット量が大きくなると、シートベルトリトラクタへの荷重入力時には、ブラケットに対してボディパネルへの取付点を支点として車両幅方向内側へ回転させようとする回転方向（回転成分）の荷重が大きくなる。

特開２００９−７３３７４公報

しかしながら、上記特許文献１には、そのような回転方向の入力荷重を課題とした記載がなく、ボディパネルに対するブラケットの取付剛性の向上に関しては改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、シートベルトリトラクタへの荷重入力時にブラケットに対して車両幅方向内側への回転方向の荷重が作用する構造であっても、車体パネルに対するブラケットの取付剛性を向上させることができるシートベルトリトラクタ取付構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のシートベルトリトラクタ取付構造は、シートベルトリトラクタを車体側部の車体パネルへ取り付けるブラケットの一部を構成し、前記車体パネルに重ね合わせられて取り付けられる車体取付部と、前記ブラケットの一部を構成し、前記車体取付部よりも車両幅方向内側に配置されると共に、前記シートベルトリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付部と、前記ブラケットに形成され、前記車体取付部における前記車体パネルへの取付位置に隣接して略車両前後方向に延在するビードと、を有し、前記車体取付部は、前記ブラケットにおける車両前方側の端部を構成し、前記車体パネルにおける前記車体取付部との重合部は、少なくとも一部が前記車体取付部に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線が略車両上下方向に沿って設定されている。

請求項１に記載する本発明のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、ブラケットは、その車体取付部が車体側部の車体パネルに重ね合わせられて取り付けられ、車体取付部よりも車両幅方向内側に配置されたリトラクタ取付部にはシートベルトリトラクタが取り付けられている。このため、シートベルトリトラクタからリトラクタ取付部に荷重が入力されると、ブラケットには車体パネルへの取付側を支点として車両幅方向内側へ回転させようとする荷重が作用する。ここで、ブラケットには、車体取付部における車体パネルへの取付位置に隣接して略車両前後方向に延在するビードが形成されているので、前記荷重が作用してもブラケットの曲げ変形が抑えられる。このため、車体取付部における車体パネルへの取付位置に作用する剥離荷重も抑えられる。
また、このシートベルトリトラクタ取付構造によれば、車体取付部は、ブラケットにおける車両前方側の端部を構成している。このため、シートベルトリトラクタからリトラクタ取付部に荷重が入力された場合には、ブラケットにおける車両前方側の端部に荷重が作用する。一方、車体パネルにおける車体取付部との重合部は、少なくとも一部が車体取付部に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線が略車両上下方向に沿って設定されている。このため、シートベルトリトラクタからリトラクタ取付部に荷重が入力された場合、ブラケットにおける車両前方側の端部に作用する荷重は、車体取付部に対して車両幅方向内側に配置された重合部の車両後方側の外形線に沿ってブラケットを曲げ変形させようとする。
しかしながら、ブラケットには、車体取付部における車体パネルへの取付位置に隣接して略車両前後方向に延在するビードが形成されているので、ビードは、重合部の車両後方側の外形線に対して略直交することになり、重合部の車両後方側の外形線に沿ったブラケットの曲げ変形が効果的に抑えられる。

請求項２に記載する本発明のシートベルトリトラクタ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記ビードが設定される車両前後方向の位置範囲は、前記リトラクタ取付部への前記シートベルトリトラクタの取付位置と、前記車体取付部における前記車体パネルへの取付位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲とされている。

請求項２に記載する本発明のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、シートベルトリトラクタからリトラクタ取付部に荷重が入力された場合、リトラクタ取付部へのシートベルトリトラクタの取付位置と、車体取付部における車体パネルへの取付位置と、における各車両前後方向位置の間ではブラケットの曲げ変形がビードによって抑えられる。このため、車体取付部における車体パネルへの取付位置に作用する剥離荷重が一層抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、シートベルトリトラクタへの荷重入力時にブラケットに対して車両幅方向内側への回転方向の荷重が作用する構造であっても、車体パネルに対するブラケットの取付剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
また、このシートベルトリトラクタ取付構造によれば、シートベルトリトラクタへの荷重入力時にブラケットの曲げ変形を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、シートベルトリトラクタへの荷重入力時にブラケットにおける車体パネルへの取付位置に作用する剥離荷重を一層抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造が適用された車両後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造を車両幅方向内側から見た状態で示す正面図である。 図２のブラケットを３−３線に沿って切断した状態で示す拡大断面図である。 図２のシートベルトリトラクタ取付構造を車両衝突時の変形状態で示す正面図である。 対比構造に係るシートベルトリトラクタ取付構造を車両幅方向内側から見た状態で示す正面図である。図５（Ａ）は車両衝突前の状態を示す。図５（Ｂ）は車両衝突時の変形状態を示す。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１２が適用された車体後部１０が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車体後部１０において車体側部１０Ａの車両幅方向最外側には、サイドメンバアウタパネル１４が配置されている。これに対して、車体後部１０における車体側部１０Ａの車室内側には、車体パネルとしてのルーフサイドインナパネル１６が配置されている。ルーフサイドインナパネル１６は、略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置された縦壁状の側壁部１６Ａを備えている。また、ルーフサイドインナパネル１６の一部は、リヤピラー１５の一部を構成している。

ルーフサイドインナパネル１６の車両幅方向外側には、車体パネルとしてのルーフサイドアウタリインフォース１８（図１の車体左側参照）が配置されている。ルーフサイドアウタリインフォース１８は、リヤピラー１５の一部を構成しており、車両側面視で車両上方へ向けて車両前方側に若干傾斜している。ルーフサイドアウタリインフォース１８は、長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側に開放された略ハット形状（開断面形状）に形成されている。ルーフサイドアウタリインフォース１８の前側フランジ部１８Ａ及び後側フランジ部１８Ｂは、ルーフサイドインナパネル１６の側壁部１６Ａにスポット溶接等で接合されている。ルーフサイドアウタリインフォース１８の前側フランジ部１８Ａ及び後側フランジ部１８Ｂの各下部には、リヤホイルハウス２０のホイルハウスアウタ２２の上部（後述するフランジ部２２Ａ及び外側カバー部２２Ｂ）が接合されている。

リヤホイルハウス２０は、図示しないタイヤの上方側を覆う部材である。リヤホイルハウス２０は、その車両幅方向内側の構成部である車体パネルとしてのホイルハウスインナ２４（図１の車体右側参照）と、その車両幅方向外側の構成部である車体パネルとしてのホイルハウスアウタ２２とが接合されて構成されている。

ホイルハウスアウタ２２は、１枚の鋼板から形成されたプレス成形品であり、縦壁状のフランジ部２２Ａ、及び車両側面視で略円弧形状の外側カバー部２２Ｂ（図１の車体左側参照）を備えている。ホイルハウスアウタ２２のフランジ部２２Ａは、略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置されており、その上端部がルーフサイドインナパネル１６の側壁部１６Ａの下部に接合されている。これに対して、ホイルハウスアウタ２２の外側カバー部２２Ｂは、フランジ部２２Ａの下方側に設けられてフランジ部２２Ａよりも車両幅方向外側へ突出し、タイヤ外面に沿うように形成されている。外側カバー部２２Ｂを車両幅方向に沿って切断した状態の縦断面形状は略円弧形状とされている。

ホイルハウスインナ２４は、車両側面視で略半円弧形状のフランジ部２４Ａ、内側カバー部２４Ｂ、及び車両側面視で略半円状の縦壁部２４Ｃを備えている。ホイルハウスインナ２４のフランジ部２４Ａは、ホイルハウスアウタ２２のフランジ部２２Ａに対して車両幅方向内側に接合されている。また、内側カバー部２４Ｂは、フランジ部２４Ａの内周側端部から車両幅方向内側に延出されており、車両側面視で略円弧形状とされると共に、車両幅方向に沿って切断した状態の縦断面形状が略円弧形状とされている。縦壁部２４Ｃは、内側カバー部２４Ｂの車両幅方向内側の端部に連続して形成されている。

ホイルハウスインナ２４の上部の車両幅方向内側には、断面略ハット形状とされた車体パネルとしてのインナガセット２６（「ルーフサイドインナリインフォース」ともいう。）が配置されている。インナガセット２６のフランジ部２６Ａは、ルーフサイドアウタリインフォース１８の下部（前側フランジ部１８Ａ及び後側フランジ部１８Ｂ）、ホイルハウスインナ２４の上部、及びホイルハウスアウタ２２のフランジ部２２Ａにスポット溶接等で接合されている。インナガセット２６、ホイルハウスインナ２４の上部、及びホイルハウスアウタ２２のフランジ部２２Ａは、閉断面を形成している。

インナガセット２６よりも車両後方側には、ブラケット３０が配置されている。図２には、このブラケット３０及びその周囲部が車両幅方向内側から見た状態で示されている。図２に示されるように、ブラケット３０は、シートベルトリトラクタ２８を車体側部１０Ａの車体パネル（ルーフサイドインナパネル１６、ルーフサイドアウタリインフォース１８、インナガセット２６、ホイルハウスアウタ２２、及びホイルハウスインナ２４）へ取り付けるための部材とされている。

シートベルトリトラクタ２８は、シートベルト装置の一部を構成している。具体的には、シートベルトリトラクタ２８は、着座乗員に装着される長尺帯状のウエビングベルト（シートベルト）２８Ａと、ウエビングベルト２８Ａが巻き取られる筒状のスプール（図示省略）と、を備え、前記スプールを巻取方向へ回転させることでウエビングベルト２８Ａを基端側から当該スプールに巻き取らせる装置である。前記スプールの軸方向は、車両前方へ向けて車両下方側に傾斜した方向に設定されており、ウエビングベルト２８Ａは、車両上方斜め前方側に引き出し可能とされている。

シートベルトリトラクタ２８は、フレーム２８Ｂを備えると共に、フレーム２８Ｂに固定されてウエビングベルト２８Ａの引き出し側に延出された上側取付片２８Ｃを備えている。上側取付片２８Ｃは、略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置され、ルーフサイドインナパネル１６の側壁部１６Ａの車両幅方向内側面に重ね合わせられてスポット溶接により接合されている。

また、シートベルトリトラクタ２８は、フレーム２８Ｂから上側取付片２８Ｃの側とは反対側に延出された下側取付片２８Ｄを備えている。下側取付片２８Ｄは、略車両前後方向及び略車両上下方向を含む面を面方向として配置され、ブラケット３０のリトラクタ取付部３２に車両幅方向内側から重ね合わせられて取り付けられている。

リトラクタ取付部３２は、ブラケット３０の上端部を構成している。図３には、図２のブラケット３０を３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。図３に示されるように、リトラクタ取付部３２には、車両幅方向に貫通する貫通孔３２Ａが貫通形成されている。また、リトラクタ取付部３２の車両幅方向外側の面には、貫通孔３２Ａの外周部にウエルドナット４８Ａ（広義には「締結具」として把握される要素である。）がプロジェクション溶接により予め固着されている。ウエルドナット４８Ａには、下側取付片２８Ｄの貫通孔２８Ｄ１及びリトラクタ取付部３２の貫通孔３２Ａを車両幅方向内側から貫通したボルト４８Ｂ（広義には「締結具」として把握される要素である。）の軸部が螺合されている。これにより、シートベルトリトラクタ２８の下側取付片２８Ｄがブラケット３０のリトラクタ取付部３２にボルト締結されている。

図２に示されるように、ブラケット３０における車両前方側の端部は、車体側へ取り付けられる車体取付部３４とされており、ブラケット３０は、車体側に片持ち状態で取り付けられている。すなわち、車体取付部３４の上部は、ルーフサイドインナパネル１６の側壁部１６Ａ、ルーフサイドアウタリインフォース１８の後側フランジ部１８Ｂ、及びインナガセット２６のフランジ部２６Ａの各車両後方側の端部に車両幅方向に重ね合わせられてスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により接合されて（取り付けられて）いる。また、車体取付部３４の下部は、ホイルハウスアウタ２２のフランジ部２２Ａ、及びホイルハウスインナ２４のフランジ部２４Ａの各車両後方側の端部に車両幅方向に重ね合わせられてスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により接合されて（取り付けられて）いる。なお、以下の説明においては、車体取付部３４の取付対象を総称して取付対象パネル５０という。

取付対象パネル５０における車体取付部３４との重合部５２は、その一部であるルーフサイドインナパネル１６、インナガセット２６、ホイルハウスアウタ２２、及びホイルハウスインナ２４が車体取付部３４に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線（後端縁のライン）Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が略車両上下方向に沿って設定されている。図中では、重合部５２におけるルーフサイドインナパネル１６の車両後方側の外形線を符号Ｌ１、重合部５２におけるインナガセット２６の車両後方側の外形線を符号Ｌ２、重合部５２におけるホイルハウスアウタ２２の車両後方側の外形線を符号Ｌ３で示す。

本実施形態では、外形線Ｌ１の下端と外形線Ｌ３の上端とは車両前後方向位置がほぼ一致している。これに対して、外形線Ｌ２は、外形線Ｌ１の下端及び外形線Ｌ３の上端よりも車両前方側にずれている。換言すれば、外形線Ｌ２を除いた外形線Ｌ１、Ｌ３については、両者に共通の仮想近似直線が引けるような配置になっている。

車体取付部３４のルーフサイドインナパネル１６への取付点Ｐ３、Ｐ４、車体取付部３４のホイルハウスアウタ２２への取付点Ｐ５、Ｐ６、及び車体取付部３４におけるホイルハウスアウタ２２及びホイルハウスインナ２４への取付点Ｐ７は、略車両上下方向に並設されている。

また、取付点Ｐ３の略車両前方側には、車体取付部３４におけるルーフサイドインナパネル１６及びルーフサイドアウタリインフォース１８への取付点Ｐ１が設定されている。この取付点Ｐ１及びその周囲部において車体取付部３４は、ルーフサイドインナパネル１６の側壁部１６Ａとルーフサイドアウタリインフォース１８の後側フランジ部１８Ｂとの間に配置されている。

さらに、取付点Ｐ１の下方側で取付点Ｐ４の車両前下方側には、車体取付部３４におけるインナガセット２６及びルーフサイドアウタリインフォース１８への取付点Ｐ２が設定されている。この取付点Ｐ２及びその周囲部において車体取付部３４は、インナガセット２６のフランジ部２６Ａとルーフサイドアウタリインフォース１８の後側フランジ部１８Ｂとの間に配置されている。

車体取付部３４の車両幅方向位置に対して、前述したリトラクタ取付部３２の車両幅方向位置は、車両幅方向内側にオフセットして（ずれて）いる（図３参照）。そして、ブラケット３０は、車体取付部３４と、車体取付部３４よりも車両幅方向内側に配置されたリトラクタ取付部３２とを本体部３６及び傾斜部３８が一体に連結している。

ブラケット３０の本体部３６は、車体取付部３４の車両後方側の延長位置に設けられている。図３に示されるように、傾斜部３８は、本体部３６の上端とリトラクタ取付部３２の下端とを繋いでおり、車両上方へ向けて車両幅方向内側に傾斜している。なお、図２に示されるように、傾斜部３８には、補強用のビード部３８Ａが傾斜部３８の傾斜方向に沿って形成されている。

一方、ブラケット３０の本体部３６には、略車両前後方向に延在する複数（本実施形態では三本）のビード４０、４２、４４が形成されている。これらのビード４０、４２、４４は、車両幅方向外側へ凸形状となるように形成されている。

上下に並設された三本のビード４０、４２、４４のうち一番上のビード４０は、車両側面視で車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４（取付位置）に隣接しており、本体部３６から車体取付部３４まで延びている。ビード４０の車両後方側の端末における車両前後方向位置は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８のボルト締結点Ｂの車両前後方向位置よりも車両後方側に設定されている。また、ビード４０の車両前方側の端部は、上下に並設された取付点Ｐ３、Ｐ４の間を通って延びている。ビード４０の車両前方側の端末における車両前後方向位置は、取付点Ｐ３、Ｐ４の車両前後方向位置よりも車両前方側で取付点Ｐ１、Ｐ２における車両前後方向位置とほぼ一致するように設定されている。

換言すれば、ビード４０が設定される車両前後方向の位置範囲は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置（ボルト締結点Ｂ参照）と、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付位置（全取付点Ｐ１〜Ｐ７の位置）と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲とされている。

上下に並設された三本のビード４０、４２、４４のうち中間のビード４２は、車両側面視で車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ４（取付位置）の下方側に隣接すると共に車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ５（取付位置）の上方側に隣接している。なお、このビード４２は車体取付部３４までは延びていない。ビード４２の車両後方側の端末における車両前後方向位置は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８のボルト締結点Ｂの車両前後方向位置よりも車両後方側に設定されている。

上下に並設された三本のビード４０、４２、４４のうち一番下のビード４４は、車両側面視で車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ５、Ｐ６（取付位置）に隣接しており、本体部３６から車体取付部３４まで延びている。ビード４４の車両後方側の端末における車両前後方向位置は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８のボルト締結点Ｂの車両前後方向位置よりも車両後方側に設定されている。また、ビード４４の車両前方側の端部は、上下に並設された取付点Ｐ５、Ｐ６の間まで達している。より詳細には、ビード４４の車両前方側の端末における車両前後方向位置は、取付点Ｐ５の車両前後方向位置と一致し、取付点Ｐ６よりも若干車両前方側に設定されている。

換言すれば、ビード４４が設定される車両前後方向の位置範囲は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置（ボルト締結点Ｂ参照）と、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付位置のいずれか（一部を成す取付点Ｐ４〜Ｐ７の位置）と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲とされている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１２では、ブラケット３０は、その車体取付部３４が車体側の取付対象パネル５０に重ね合わせられて取り付けられ、車体取付部３４よりも車両幅方向内側に配置されたリトラクタ取付部３２にはシートベルトリトラクタ２８が取り付けられている。このため、車両衝突時等にシートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に車両上方斜め前方側への荷重Ｆが入力されると、ブラケット３０には取付対象パネル５０への取付側を支点として車両幅方向内側へ回転させようとする荷重ｆが作用する。

ここで、ブラケット３０を回転させようとする荷重ｆについて補足説明する。安全性能の向上のために、車両の緊急時に作動するプリテンショナ機構がシートベルトリトラクタ２８に搭載されたり、種々の機能が付加されたりすると、シートベルトリトラクタ２８が大型化される。シートベルトリトラクタ２８が大型化すると、シートベルトリトラクタ２８のブラケット３０への取付位置と、ブラケット３０の取付対象パネル５０への取付位置との車両幅方向のオフセット量が大きくなる。このため、シートベルトリトラクタ２８への荷重Ｆの入力時には、ブラケット３０の車体取付部３４と車体側の取付対象パネル５０との間に車両前後方向のせん断荷重が作用すると共に、ブラケット３０に対しては車両幅方向内側へ回転させようとする回転方向の荷重ｆが大きくなる。

ところで、本実施形態では、車体取付部３４は、ブラケット３０における車両前方側の端部を構成しているので、シートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に荷重Ｆが入力された場合には、ブラケット３０における車両前方側の端部に荷重ｆが作用する。一方、車体側の取付対象パネル５０における車体取付部３４との重合部５２は、その一部が車体取付部３４に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が略車両上下方向に沿って設定されている。このため、シートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に荷重Ｆが入力された場合、ブラケット３０における車両前方側の端部に作用する荷重ｆは、車体取付部３４に対して車両幅方向内側に配置された重合部５２の車両後方側の外形線（主として外形線Ｌ１、Ｌ３）に沿ってブラケット３０を曲げ変形させようとする。

これに対して、本実施形態では、ブラケット３０には、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ１〜Ｐ７（取付位置）のいずれかに隣接して略車両前後方向に延在するビード４０、４２、４４が形成されているので、図４に示されるように、荷重ｆが作用してもブラケット３０の曲げ変形が抑えられる。そのうえ、本実施形態では、図２に示されるように、ビード４０、４２、４４は、略車両前後方向に延在して重合部５２の車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に対して略直交しているので、重合部５２の車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に沿ったブラケット３０の曲げ変形が効果的に抑えられる。このため、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ１〜Ｐ７（接合打点）に作用する剥離荷重も抑えられる。

また、ビード４０、４４が設定される車両前後方向の位置範囲は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置と、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲となっている。従って、シートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に荷重Ｆが入力された場合、リトラクタ取付部３２に対するシートベルトリトラクタ２８の取付位置と、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付位置と、における各車両前後方向位置の間ではブラケット３０の曲げ変形が抑えられる（図４参照）。このため、車体取付部３４における取付対象パネル５０への取付点Ｐ１〜Ｐ７に作用する剥離荷重が一層抑えられる。

また、ブラケット３０にビード４０、４２、４４が形成されることによって、ブラケット３０の車体取付部３４と車体側の取付対象パネル５０との間に作用する車両前後方向のせん断荷重に対しても、ブラケット３０の変形が抑えられる。

次に、対比構造と比較しながら補足説明する。図５（Ａ）には、対比構造に係るシートベルトリトラクタ取付構造が示されている。この対比構造では、ブラケット６０に形成されたビード６２が略車両上下方向に延在している点、及びシートベルトリトラクタ２８が上側取付片２８Ｃ（図２参照）を備えない点を除いて上記実施形態と同様の構造となっている。よって、この対比構造において上記実施形態と同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。

この対比構造では、ビード６２が略車両上下方向に延在しているので、シートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に車両上方斜め前方側への荷重Ｆが入力されてブラケット６０を車両幅方向内側へ回転させようとする荷重ｆが作用すると、図５（Ｂ）に示されるように、重合部５２の車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ３に沿ってブラケット６０が（図５（Ｂ）では約９０°）曲げ変形してしまう。また、このとき、傾斜部３８の車両後方側の端部３８ａ、及び重合部５２の車両後方側の外形線Ｌ３と本体部３６の下部後端との交差部５２ａでは、塑性歪率が相対的に大きくなる。

これに対して、図４に示されるように、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１２では、シートベルトリトラクタ２８からリトラクタ取付部３２に車両上方斜め前方側への荷重Ｆが入力された場合、重合部５２の車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に沿ったブラケット３０の曲げ変形量が抑えられる。また、塑性歪率も全般的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ取付構造１２によれば、シートベルトリトラクタ２８への荷重Ｆの入力時にブラケット３０に対して車両幅方向内側への回転方向の荷重ｆが作用する構造であっても、取付対象パネル５０に対するブラケット３０の取付剛性を向上させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２に示されるブラケット３０には、三本のビード４０、４２、４４が形成されているが、ブラケットに形成されるビードの本数は、一本、二本又は四本以上とすることも可能である。ちなみに、ブラケットに形成されるビードは、車体取付部と車体パネルとの取付点（上記実施形態ではスポット打点）に各々対応させるのが好ましく、ビードの本数と前記取付点の数とを同数に設定するのが好ましい。

また、上記実施形態では、車体取付部３４は、車体側部１０Ａの取付対象パネル５０（車体パネル）にスポット溶接により接合されているが、車体取付部は、車体側部の車体パネルにアーク溶接やボルト締結等によって取り付けられてもよい。

また、上記実施形態では、ビード４０、４４が設定される車両前後方向の位置範囲は、リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置と、車体取付部３４における取付対象パネル５０（車体パネル）への取付位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲とされており、このような構成がより好ましいが、ビードが設定される車両前後方向の位置範囲は、リトラクタ取付部（３２）へのシートベルトリトラクタ（２８）の取付点における車両前後方向位置を含まない位置範囲とされてもよいし、車体取付部（３４）における取付対象パネル（５０）への取付点における車両前後方向位置を含まない位置範囲とされてもよい。

なお、請求項２記載の「前記リトラクタ取付部への前記シートベルトリトラクタの取付位置と、前記車体取付部における前記車体パネルへの取付位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲」の概念には、上記実施形態におけるビード４０のように、「リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置と、車体取付部３４における取付対象パネル５０（車体パネル）への取付位置のすべての位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲」が含まれる他、上記実施形態におけるビード４４のように、「リトラクタ取付部３２へのシートベルトリトラクタ２８の取付位置と、車体取付部３４における取付対象パネル５０（車体パネル）への取付位置のいずれかの位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲」が含まれる。

また、上記実施形態では、ブラケット３０は、車両前方側の端部を車体取付部３４とすると共に、車両上方側の端部をリトラクタ取付部３２としているが、本発明の実施形態ではない参考例として、ブラケットは、例えば、車両上方側の端部を車体取付部とすると共に、車体取付部の下端部から車両幅方向内側に曲げられて延出されたフランジ部をリトラクタ取付部としてもよい。

また、上記実施形態では、取付対象パネル５０（車体パネル）における車体取付部３４との重合部５２の一部が、車体取付部３４に対して車両幅方向内側に配置されると共に、取付対象パネル５０（車体パネル）における車体取付部３４との重合部５２の他の一部が、車体取付部３４に対して車両幅方向外側に配置されているが、本発明の実施形態ではない参考例として、車体パネルにおける車体取付部との重合部の全部が、車体取付部に対して車両幅方向外側に配置された構成も可能である。

また、請求項１記載の「車体パネルにおける車体取付部との重合部」は、上記実施形態のようにその一部が車体取付部３４に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が略車両上下方向に沿って設定されてもよいし、重合部の全部が車体取付部に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線が略車両上下方向に沿って設定されてもよい。

また、請求項１記載の「略車両前後方向に延在」の概念には、厳密な意味での車両前後方向に延在する場合が含まれる他、上記実施形態のように、車両前後方向に対して若干斜め方向ではあるが、車両前後方向に延在する場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に車両前後方向に延在するものと認められるものも含まれる。

また、請求項１記載の「車両後方側の外形線が略車両上下方向に沿って設定」の概念には、車両後方側の外形線が車両上下方向に平行に設定される場合が含まれる他、上記実施形態のように、車両後方側の外形線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が車両上下方向に対して若干斜め方向に設定されるが、車両上下方向に平行に設定される場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に車両上下方向に沿って設定したものと認められるものも含まれる。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

１０Ａ 車体側部
１２ シートベルトリトラクタ取付構造
１６ ルーフサイドインナパネル（車体パネル）
１８ ルーフサイドアウタリインフォース（車体パネル）
２２ ホイルハウスアウタ（車体パネル）
２４ ホイルハウスインナ（車体パネル）
２６ インナガセット（車体パネル）
２８ シートベルトリトラクタ
３０ ブラケット
３２ リトラクタ取付部
３４ 車体取付部
４０ ビード
４２ ビード
４４ ビード
５０ 取付対象パネル（車体パネル）
５２ 重合部
Ｌ１ 外形線
Ｌ２ 外形線
Ｌ３ 外形線

Claims (2)

1. シートベルトリトラクタを車体側部の車体パネルへ取り付けるブラケットの一部を構成し、前記車体パネルに重ね合わせられて取り付けられる車体取付部と、
   前記ブラケットの一部を構成し、前記車体取付部よりも車両幅方向内側に配置されると共に、前記シートベルトリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付部と、
   前記ブラケットに形成され、前記車体取付部における前記車体パネルへの取付位置に隣接して略車両前後方向に延在するビードと、
   を有し、
   前記車体取付部は、前記ブラケットにおける車両前方側の端部を構成し、
   前記車体パネルにおける前記車体取付部との重合部は、少なくとも一部が前記車体取付部に対して車両幅方向内側に配置されかつ車両後方側の外形線が略車両上下方向に沿って設定されている、シートベルトリトラクタ取付構造。
2. 前記ビードが設定される車両前後方向の位置範囲は、前記リトラクタ取付部への前記シートベルトリトラクタの取付位置と、前記車体取付部における前記車体パネルへの取付位置と、における各車両前後方向位置を含む位置範囲とされている、請求項１記載のシートベルトリトラクタ取付構造。

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