JP5773193B2 - シートバック - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備えたシートバック本体に、アームレストのアームレスト本体を格納する格納部が形成され、
前記アームレスト本体は、基端部側の横軸周りに回転自在に前記シートバックフレームに支持されて、前記格納部に格納された格納状態と、前記格納部からシート前方側に突出した使用状態とに切り換え自在に構成され、
前記シートバックフレーム側のアームレスト支持部に、前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動範囲を設定するストッパピンが突設され、
前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動回転に伴って前記ストッパピンにガイドされるガイド溝部が前記アームレスト本体の基端部の幅方向の端部に形成されているシートバックに関する。

従来、上記のシートバックでは、特許文献１に開示されているように、前記横軸を支持する軸受け部とガイド溝部がアームレストのサイドフレーム（アームレストフレーム）に形成されていた。

特開２００５−２８７７２４号公報

一般に、前記アームレストのサイドフレーム（アームレストフレーム）や横軸やストッパピンは金属で形成されている。そのために、上記従来の技術では、アームレストの軸受け部、横軸、ガイド溝部などに緩衝部材（例えばブッシュ）を設け、金属部品同士の接触を回避して異音の発生を防止しなければならなかった。その結果、部品点数が増加し、構造が複雑化し、組み付け性が低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、組み付け性を向上させることができるシートバックを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備えたシートバック本体に、アームレストのアームレスト本体を格納する格納部が形成され、
前記アームレスト本体は、基端部側の横軸周りに回転自在に前記シートバックフレームに支持されて、前記格納部に格納された格納状態と、前記格納部からシート前方側に突出した使用状態とに切り換え自在に構成され、
前記シートバックフレーム側のアームレスト支持部に、前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動範囲を設定するストッパピンが突設され、
前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動回転に伴って前記ストッパピンにガイドされるガイド溝部が前記アームレスト本体の基端部の幅方向の端部に形成されているシートバックであって、
前記アームレスト本体は、前記横軸が挿入支持されるブッシュを基端部の幅方向の端部に備え、
前記ブッシュに前記ガイド溝部が形成され、
前記ガイド溝部は、前記横軸を支持する前記ブッシュの軸受け部と略同芯に形成されて、前記軸受け部と略同芯の互いに対向する内側周壁と外側周壁を備え、
前記ガイド溝部の径方向外方側に前記ガイド溝部を補強する補強部が設けられ、
前記補強部は、前記外側周壁に対向する補強周壁と、前記外側周壁と前記補強周壁の幅方向の端部同士を連結する補強側壁と、前記軸受け部の軸芯に対して放射状に位置し、
前記外側周壁と補強周壁の壁面同士を連結する複数の補強リブとを備えている点にある。（請求項１）

前記アームレスト本体は、前記横軸が挿入支持されるブッシュを基端部の幅方向の端部に備え、前記ブッシュに前記ガイド溝部が形成されているから、ブッシュを樹脂材で成形することで、横軸やストッパピンが金属部品に接触することを回避でき、金属部品同士の接触に起因する異音の発生を防止することができる。
そして、例えば、金属部品同士の接触に起因する異音の発生を防止するために、前記横軸、軸受け部、ストッパピン、ガイド溝部などに緩衝部材としてのブッシュ等の樹脂材を設ける技術に比べると、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、組み付け性を向上させることができる。
また、アームレスト使用時に横軸からブッシュに加わる力に前記補強側壁と複数の補強リブと補強周壁とによって十分抗することができる。従って、ブッシュの強度を効果的に向上させることができ、ブッシュの耐久性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記補強部とガイド溝部は、前記アームレスト本体の使用状態において前記軸受け部の上方からシート後方側にわたって位置するように前記ブッシュに形成され、
前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート後方側の補強周壁部分は縦断面円弧状に形成され、
前記補強周壁の外面は、前記ブッシュが取り付けられるアームレスト本体部分の腕の載置面に滑らかに接続していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

アームレスト本体が前記横軸周りに回転する時に、前記縦断面円弧状の補強周壁部分が格納部の底部にガイドされるようにすることができ、アームレスト本体を円滑に回転させることができる。これにより、横軸に加わる負担を軽減できる。
また、前記補強周壁の外面（意匠面）は、前記ブッシュが取り付けられるアームレスト本体部分の腕の載置面に滑らかに接続しているから、アームレストの外観品質を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート前方側の補強周壁部分は縦断面Ｌ字状の角部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート前方側の補強周壁部分が円弧状に形成されている構造では、ブッシュが組み付けられるアームレスト本体部分の意匠面とブッシュの外面との間に隙間ができるが、本発明の上記構成によれば、前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート前方側の補強周壁部分は縦断面Ｌ字状の角部に形成されているから、アームレスト本体部分の意匠面と補強部のシート前方側の補強周壁部分の外面（意匠面）とを滑らかに連続させることができ、外観品質を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記アームレスト本体の使用状態における前記ガイド溝部のシート後方側の端部に、前記アームレスト本体の長手方向先端側とは反対側に向かって開口する開口部が形成され、
前記アームレストを前記シートバック本体に組み付けるに伴って、前記ストッパピンが前記ガイド溝部の開口部から前記ガイド溝部に入り込み、前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート後方側の端部に、前記ストッパピンを前記開口部に案内するガイド面が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記アームレスト本体を前記シートバック本体に組み付けるに伴って、前記ストッパピンが前記ガイド溝部のシート後方側の端部の開口部から前記ガイド溝部に入り込む。この時、前記補強部のシート後方側の端部のガイド面がストッパピンを前記開口部に案内する。
これにより、前記ブッシュを前記アームレスト本体部分に組み付けてアームレスト本体を形成した後で、前記ストッパピンを前記ガイド溝部に挿入させることができる。
その結果、例えば、アームレスト本体をシートバックフレーム側に取り付けた後にストッパピンをシートバックフレーム側のアームレスト支持部にボルトやナットで組み付ける手段を採らなくても済み、部品点数や組み付け工数を削減することができる。（請求項４）

本発明において、
前記ブッシュの軸受け部を前記軸受け部の径方向外方側から覆うカバー部が、前記軸受け部の外周部から前記軸受け部の径方向外方側に皿状に張り出していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

横軸と横軸の周りの構造を前記カバー部で確実に覆い隠すことができ、安全性を向上させることができる。（請求項５）

本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、組み付け性を向上させることができるシートバックを提供することができた。

自動車用のシートの斜視図 アームレストと表皮材とシートバックパッドとシートバックフレームとの組み付け方法を示す分解斜視図 アームレストとヒンジブラケットとの組み付け方法を示す分解斜視図 アームレストの分解斜視図 （ａ）は右側のブッシュをアームレストの幅方向外側に対応する方向から見た斜視図、（ｂ）は右側のブッシュをアームレストの幅方向内側に対応する方向から見た斜視図 ヒンジブラケットに取り付けられたアームレストの側面図 図６のＪ−Ｊ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車用のシート１を示してある。このシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備え、シートバック３の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。また、シートバック３の本体部であるシートバック本体５１の左側の部分に、乗員の腕を支持するアームレスト１０が設けられている。

［シートバック本体５１の構造］
図２に示すように、前記シートバック本体５１は、シートバックフレーム９と、シートバックフレーム９に支持されるシートバックパッド８と、シートバックパッド８を覆う表皮材７とから成る。

そして、アームレスト１０のアームレスト本体４９を格納する格納凹部２８（格納部に相当）が前記シートバック本体５１の左側の部分に形成されている。図２の符号２８Ａはシートバックパッド８に形成された格納凹部２８用の角孔であり、符号２８Ｂは表皮材７に形成された格納凹部２８用の有底の凹部である。この格納凹部２８は縦断面縦長の長方形状に形成されてシート前方側Ｆｒに開口している。

［アームレスト１０の構造］
図６，図７に示すように、前記アームレスト１０は、ヒンジ機構Ｈを介して基端部側の横軸４０の横軸芯Ｏ周りに回転自在にシートバックフレーム９（図２参照）に支持されるアームレスト本体４９と、アームレスト本体４９に対して前記横軸芯Ｏ周りに相対回転自在に構成され、格納凹部２８の底部を覆うように前記底部側のシートバックフレーム９に取り付けられるカバー部材２０とを備えて、アームレスト本体４９が、格納凹部２８に格納された格納状態（図１の実線参照）と、格納凹部２８からシート前方側Ｆｒに突出した使用状態（図１の２点鎖線参照）とに切り換え自在に構成されている。

［アームレスト本体４９の構造］
アームレスト本体４９は、横軸４０が挿入支持されるブッシュ５０を基端部の幅方向の端部に備えている。すなわち、アームレスト本体４９は、基端部が幅狭に形成されたアームレスト本体部分４８と、アームレスト本体部分４８の幅狭の基端部１５（図３参照）に幅方向外方側から取り付けられる左右一対の樹脂製のブッシュ５０とから成り、長手方向全長にわたって略同一幅に形成されている。

［アームレスト本体部分４８の構造］
図３に示すように、アームレスト本体部分４８は、アームレストパッド１２と、アームレストパッド１２が装着されるアームレストフレーム１１と、アームレストパッド１２を覆う表皮材１３とから成る。アームレストフレーム１１は複数の軽量化孔１１Ｈを備えた板状に形成され、アームレストフレーム１１の基端部に、アームレスト本体部分４８の幅方向に沿う円筒状のパイプ材１４が溶接固着されている。このパイプ材１４にヒンジ機構Ｈの横軸４０が挿通される。

［ヒンジブラケット３０の構造］
アームレスト本体４９は、前記シートバックフレーム９に取り付けられるヒンジブラケット３０に前記ヒンジ機構Ｈを介して連結されている。

図３に示すように、前記ヒンジブラケット３０は、前記格納状態のアームレスト本体４９の基端部（格納状態のアームレスト本体４９の下端部）の裏側に位置する板状のブラケット本体３１と、前記ブラケット本体３１の下半部の幅方向の両端部からシート前方側Ｆｒに立ち上がり、アームレスト本体４９の基端部の側方に位置する左右一対の第１立ち上がり壁３２（シートバックフレーム側のアームレスト支持部に相当）とを備えている。第１立ち上がり壁３２には、ヒンジブラケット３０の幅方向内側（アームレスト幅方向内側）に突出するストッパピン３５が設けられている。このストッパピン３５はアームレスト本体４９の前記横軸４０周りの揺動範囲を設定する。

前記第１立ち上がり壁３２は、側面視で頂部が円弧状の山形に形成され、第１立ち上がり壁３２の周部３３と、ブラケット本体３１の上半部の幅方向の両端部３４とが、ヒンジブラケット３０の幅方向外側にフランジ状に張り出して互いに連なっている。これにより、第１立ち上がり壁３２の剛性を強くすることができる。

また、ブラケット本体３１からシート後方側Ｒｒに複数のスタッドボルト３１Ｈが突出している。前記複数のスタッドボルト３１Ｈはシートバックフレーム９の下側取り付け部２９のボルト挿通孔Ｈ２（図２参照）に挿通される。そして、シートバックフレーム９の裏側からスタッドボルト３１Ｈにナットが螺合締結される。このようにして、ヒンジブラケット３０がシートバックフレーム９に取り付けられ、アームレスト本体４９がヒンジブラケット３０を介してシートバックフレーム９に連結・支持される。

［カバー部材２０の構造］
図３，図４，図６に示すように、前記カバー部材２０は、ブラケット本体３１及び格納凹部２８の底部にシート前方側Ｆｒから重なる長方形板状のカバー本体２１と、カバー本体２１の幅方向の両端部２１Ｓの下端部からシート前方側Ｆｒに立ち上がり、アームレスト本体４９の基端部の幅方向の端部と前記第１立ち上がり壁３２の間に介在する左右一対の第２立ち上がり壁２２とを備えている。カバー本体２１は格納凹部２８の底面と略同一の長方形状・大きさに形成されている。すなわち、前記カバー部材２０は、上下方向における格納凹部２８の略全長（上下方向の全長）にわたって形成されて、前記格納凹部２８の底面の略全体を覆い隠す。

前記カバー本体２１の上半部２１Ｊに、シート後方側Ｒｒに突出する複数のクリップＣが設けられている。前記クリップはシートバックフレーム９の上側取り付け部１９のクリップ孔Ｈ１（図２参照）に係合する。表皮材７にはクリップ挿通孔とボルト挿通孔とが複数個ずつ形成されている。

図３に示すように、前記第２立ち上がり壁２２は、側面視で頂部が円弧状の山形に形成され、アームレスト本体４９の幅方向外側に位置している。第２立ち上がり壁２２の周部２３はカバー本体２１の幅方向外側Ｗ２にフランジ状に張り出している。これにより、第２立ち上がり壁２２の剛性を強くすることができるとともに、第２立ち上がり壁２２の周部２３で前記ヒンジ機構Ｈを覆い隠すことができる。

そして、図３，図４に示すように、格納凹部２８の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材７を押圧する突出部２４がカバー部材２０に設けられている。第２立ち上がり壁２２よりも上方のカバー本体２１の幅方向の両端部２１Ｓには上下方向に沿う縦壁２５が突設されており、前記突出部２４は、前記縦壁２５の頂部からカバー本体２１の幅方向外側Ｗ２にフランジ状に突出して、フランジ状の第２立ち上がり壁２２の周部２３に連なっている。

［ヒンジ機構Ｈの構造］
図６，図７に示すように、前記ヒンジ機構Ｈは、第１立ち上がり壁３２とアームレスト本体４９の基端部とを、第２立ち上がり壁２２の横軸挿通孔２２Ｈを挿通した横軸４０を介し回転自在に連結して構成されている。横軸４０は軸部４２と六角柱状の頭部４１とを備え、頭部４１とは反対側の軸部４２の端部（先端部）に雌ねじ部が形成されて、この雌ねじ部にナットが螺合している。

［ブッシュ５０の構造］
図３〜図７に示すように、前記横軸４０を支持するブッシュ５０の円筒状の軸受け部５７の径方向外方側に、軸受け部５７と略同芯の円弧状のガイド溝部５２が形成され（すなわち、アームレスト本体４９の基端部の幅方向の端部にガイド溝部５２が形成され）、ガイド溝部５２の径方向外方側にガイド溝部５２を補強する溝状の補強部５３が設けられている。前記軸受け部５７は前記アームレストフレーム１１のパイプ材１４の一端部に回転不能に内嵌している（図７参照）。

前記補強部５３とガイド溝部５２は、アームレスト本体４９の使用状態において前記軸受け部５７の上方からシート後方側Ｒｒにわたって位置するようにブッシュ５０に形成されている。

［ガイド溝部５２の構造］
図５（ａ），図５（ｂ），図６に示すように、前記ガイド溝部５２は、前記軸受け部５７と略同芯に形成されて、前記軸受け部５７と略同芯の互いに対向する内側周壁５２Ｕと外側周壁５２Ｊとを備えるとともに、内側周壁５２Ｕと外側周壁５２Ｊのアームレスト幅方向内側の端部同士を連結する側壁５２Ｔを備え、アームレスト本体４９の前記横軸芯Ｏ周りの揺動回転に伴って、ヒンジブラケット３０の第１立ち上がり壁３２のストッパピン３５にガイドされる。前記アームレスト本体４９の使用状態におけるガイド溝部５２のシート前方側Ｆｒの端部には、アームレスト１０がシート後方側Ｒｒに揺動されて縦姿勢の格納状態になった時にストッパピン３５を受け止めて、アームレスト１０のそれ以上の揺動を阻止する第１ストッパ壁５２Ｓ１が形成されている。

［補強部５３の構造］
前記補強部５３は、前記外側周壁５２Ｊに対向する補強周壁５３Ｊと、前記外側周壁５２Ｊと前記補強周壁５３Ｊの幅方向の一端部同士を連結する補強側壁５３Ｓと、前記軸受け部５７の軸芯に対して放射状に位置し、前記外側周壁５２Ｊと補強周壁５３Ｊの壁面同士を連結する複数の補強リブ５３Ｈとを備えている。外側周壁５２Ｊと前記補強周壁５３Ｊは同一幅に設定され、補強リブ５３Ｈの幅は外側周壁５２Ｊと前記補強周壁５３Ｊの略全幅にわたる幅に設定されている。

上記の構成によれば、アームレスト使用時に横軸４０からブッシュ５０に加わる力に前記補強側壁５３Ｓと複数の補強リブ５３Ｈと補強周壁５３Ｊとによって十分抗することができる。従って、ブッシュ５０の強度を効果的に向上させることができ、ブッシュ５０の耐久性を向上させることができる。

図５（ａ），図５（ｂ），図６に示すように、前記アームレスト本体４９の使用状態における前記補強部５３のシート後方側Ｒｒの補強周壁部分５３Ｊ１は縦断面円弧状に形成されている。その結果、アームレスト本体４９が前記横軸芯Ｏ周りに回転する時に、前記縦断面円弧状の補強周壁部分５３Ｊ１が格納凹部２８の底部にガイドされ、アームレスト本体４９が円滑に回転する。従って、横軸４０に加わる負担を軽減できる。

アームレスト本体４９の使用状態における前記補強部５３のシート前方側Ｆｒの補強周壁部分５３Ｊ２は縦断面Ｌ字状の角部に形成されている。これにより、アームレスト本体部分４８の意匠面と補強部５３の意匠面（シート前方側Ｆｒの補強周壁部分５３Ｊ２の意匠面）とを滑らかに連続させることができ、外観品質を向上させることができる。

補強周壁５３Ｊの意匠面（外面）は、ブッシュ５０が取り付けられるアームレスト本体部分４８の腕の載置面４８Ｍ（図６参照）に段差なく滑らかに接続している。従って、アームレスト１０の外観品質を向上させることができる。

図５（ａ）に示すように、前記アームレスト本体４９の使用状態におけるガイド溝部５２のシート後方側Ｒｒの端部に、アームレスト本体４９の長手方向先端側とは反対側（シート後方側Ｒｒ）に向かって開口する開口部５２Ｈが形成され、アームレスト１０をシートバック本体５１に組み付けるに伴って、ストッパピン３５がガイド溝部５２の開口部５２Ｈからガイド溝部５２に入り込むよう構成されている。

また、前記アームレスト本体４９の使用状態における補強部５３のシート後方側Ｒｒの端部に、前記ストッパピン３５を前記開口部５２Ｈに案内するガイド面５３Ｇが形成されている。このガイド面５３Ｇは、前記補強周壁５３Ｊと外側周壁５２Ｊのシート後方側Ｒｒの端部同士に架け渡された端部壁の外面で構成されている。

前記ガイド溝部５２のシート後方側Ｒｒの端部には、アームレスト１０がシート前方側Ｆｒに揺動されて略水平姿勢の使用状態になった時にストッパピン３５を受け止めて、アームレスト１０のそれ以上の揺動を阻止する第２ストッパ壁５２Ｓ２が形成されている。第２ストッパ壁５２Ｓ２はガイド溝部５２の側壁５２Ｔからアームレスト幅方向外側に立ち上がっており、幅方向の一端部が後述のカバー部５４の外周部に連なっている。

上記の構成により、アームレスト本体４９をシートバック本体５１に組み付けるに伴って、ストッパピン３５がガイド溝部５２のシート後方側Ｒｒの端部の開口部５２Ｈからガイド溝部５２に入り込む。この時、前記補強部５３のシート後方側Ｒｒの端部のガイド面５３Ｇがストッパピン３５を前記開口部５２Ｈに案内する。
これにより、前記ブッシュ５０を前記アームレスト本体部分４８に組み付けてアームレスト本体４９を形成した後で、ストッパピン３５を前記ガイド溝部５２に挿入させることができる。
その結果、例えば、アームレスト本体４９をシートバックフレーム９側に取り付けた後にストッパピン３５をヒンジブラケット３０の第１立ち上がり壁３２にボルトやナットで組み付ける手段を採らなくても済み、部品点数や組み付け工数を削減することができる。

図５（ｂ），図７に示すように、ブッシュ５０の軸受け部５７を軸受け部５７の径方向外方側から覆うカバー部５４が、軸受け部５７の外周部から軸受け部５７の径方向外方側に皿状に張り出している。詳しくは、前記カバー部５４は軸受け部５７の一端部（アームレスト幅方向外側の端部）から、アームレスト幅方向内側ほど径方向外方側に位置する皿状（テーパ状）に張り出している。
これにより、横軸４０とその周りの構造をカバー部５４で確実に覆い隠すことができ、安全性を向上させることができる。カバー部５４の上側外周部はガイド溝部５２の内側周壁５２Ｕの幅方向の一端部（内側周壁５２Ｕのアームレスト幅方向外側の一端部）に連なっている。従って、カバー部５４の剛性を強くすることができる。

図５（ｂ）に示すように、カバー部５４のシート前方側Ｆｒの部分からシート前方側Ｆｒに張り出すフランジ５４Ｆに、断面十字形の十字ピン５５がアームレスト幅方向内側に突設されている。
これにより、組み付け時にブッシュ５０を位置決めすることができ、ストッパピン３５が当接するまでアームレスト本体４９を回転させた際に、ガイドごと回転してしまうのを防ぐことができる。

上記の構成によれば、
アームレスト本体４９は、横軸４０が挿入支持される樹脂製のブッシュ５０を基端部の幅方向の端部に備え、ブッシュ５０にガイド溝部５２が形成されているから、横軸４０やストッパピン３５が金属部品に接触することを回避でき、金属部品同士の接触に起因する異音の発生を防止することができる。
そして、例えば、金属部品同士の接触に起因する異音の発生を防止するために、前記横軸４０、軸受け部５７、ストッパピン３５、ガイド溝部５２などに緩衝部材としてのブッシュ等の樹脂材を設ける技術に比べると、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、組み付け性を向上させることができる。

７ 表皮材
８ シートバックパッド
９ シートバックフレーム
１０ アームレスト
２８ 格納部
３２ アームレスト支持部（第１立ち上がり壁）
３５ ストッパピン
４０ 横軸
４８Ｍ アームレスト本体部分の腕の載置面
４９ アームレスト本体
５０ ブッシュ
５１ シートバック本体
５２ ガイド溝部
５２Ｈ 開口部
５２Ｊ 外側周壁
５２Ｕ 内側周壁
５３ 補強部
５３Ｇ ガイド面
５３Ｊ 補強周壁
５３Ｊ１ 補強部のシート後方側の補強周壁部分
５３Ｊ２ 補強部のシート前方側の補強周壁部分
５３Ｈ 補強リブ
５３Ｓ 補強側壁
５４ カバー部
５７ 軸受け部
Ｆｒ シート前方側
Ｒｒ シート後方側

Claims (5)

1. シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材とを備えたシートバック本体に、アームレストのアームレスト本体を格納する格納部が形成され、
   前記アームレスト本体は、基端部側の横軸周りに回転自在に前記シートバックフレームに支持されて、前記格納部に格納された格納状態と、前記格納部からシート前方側に突出した使用状態とに切り換え自在に構成され、
   前記シートバックフレーム側のアームレスト支持部に、前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動範囲を設定するストッパピンが突設され、
   前記アームレスト本体の前記横軸周りの揺動回転に伴って前記ストッパピンにガイドされるガイド溝部が前記アームレスト本体の基端部の幅方向の端部に形成されているシートバックであって、
   前記アームレスト本体は、前記横軸が挿入支持されるブッシュを基端部の幅方向の端部に備え、
   前記ブッシュに前記ガイド溝部が形成され、
   前記ガイド溝部は、前記横軸を支持する前記ブッシュの軸受け部と略同芯に形成されて、前記軸受け部と略同芯の互いに対向する内側周壁と外側周壁を備え、
   前記ガイド溝部の径方向外方側に前記ガイド溝部を補強する補強部が設けられ、
   前記補強部は、前記外側周壁に対向する補強周壁と、前記外側周壁と前記補強周壁の幅方向の端部同士を連結する補強側壁と、前記軸受け部の軸芯に対して放射状に位置し、
   前記外側周壁と補強周壁の壁面同士を連結する複数の補強リブとを備えているシートバック。
2. 前記補強部とガイド溝部は、前記アームレスト本体の使用状態において前記軸受け部の上方からシート後方側にわたって位置するように前記ブッシュに形成され、
   前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート後方側の補強周壁部分は縦断面円弧状に形成され、
   前記補強周壁の外面は、前記ブッシュが取り付けられるアームレスト本体部分の腕の載置面に滑らかに接続している請求項１記載のシートバック。
3. 前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート前方側の補強周壁部分は縦断面Ｌ字状の角部に形成されている請求項２記載のシートバック。
4. 前記アームレスト本体の使用状態における前記ガイド溝部のシート後方側の端部に、前記アームレスト本体の長手方向先端側とは反対側に向かって開口する開口部が形成され、
   前記アームレストを前記シートバック本体に組み付けるに伴って、前記ストッパピンが前記ガイド溝部の開口部から前記ガイド溝部に入り込み、
   前記アームレスト本体の使用状態における前記補強部のシート後方側の端部に、前記ストッパピンを前記開口部に案内するガイド面が形成されている請求項２又は３に記載のシートバック。
5. 前記ブッシュの軸受け部を前記軸受け部の径方向外方側から覆うカバー部が、前記軸受け部の外周部から前記軸受け部の径方向外方側に皿状に張り出している請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートバック。

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