JP2000309239A - 車両用シートの上下調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上下機構の作動部とクッション材等との干渉
の防止、クッション上面を低くしての小型化、室内空間
の拡大、取付の容易化。 【構成】 左右の側部フレーム１０の前側は前側フレー
ム２により後側は後側フレーム１８により連結し、前記
前側フレーム２と前記後側フレーム１８の間に左右方向
の複数のバネ体１５を並設して座席骨格フレーム１を構
成する。上下機構２２を設ける。該上下機構２２のセク
タギヤ３４および連動アーム４０は前側フレーム２の外
面側であって左右の側部フレーム１０の内側に位置させ
た車両用シートの上下調節装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの上下調
節装置に係るものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の実開平５−３５４５８号公報に
は、座席骨格フレームの左右側に左右方向の複数のバネ
体を前後に並設し、該座席骨格フレームは、該座席骨格
フレームの前側と車体に移動自在または固定した取付フ
レームの間の前側アームと、座席骨格フレームの後側と
取付フレームの間の後側アームと、該後側アームを作動
させるロッドを有する上下機構により上下自在に取付け
た構成は公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、セクタ
ギヤおよび連動アームを座席骨格フレームの下方に配置
しているため、座席シートの全体の厚さが厚くなって、
クッション上面の高さが高くなるという課題がある。ま
た、セクタギヤおよび連動アームの配置によっては、表
皮部材やクッション材と干渉するという課題がある。ま
た、左右のアームを連動させる連動軸も同様に、干渉を
防止するため座席骨格フレームの下方に配置している
が、座席シートの全体の厚さが厚くなるという課題があ
る。座席骨格フレームの構成を工夫し、上下機構の構成
を工夫すると、クッション上面の高さを高くすることな
く、表皮部材やクッション材との干渉を防止して、セク
タギヤ、連動アーム、および、連動軸を設けることが可
能になる。

【０００４】

【発明の目的】上下機構の作動部とクッション材等との
干渉の防止、クッション上面を低くしての小型化、室内
空間の拡大、取付の容易化。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対の側
部フレーム１０の前側は左右に長い四角の皿状に形成し
た前側フレーム２により連結し、該前側フレーム２より
所定間隔を置いた前記側部フレーム１０の後側は後側フ
レーム１８により連結し、前記前側フレーム２と前記後
側フレーム１８の間に左右方向の複数のバネ体１５を並
設して座席骨格フレーム１を構成し、該座席骨格フレー
ム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム２１
に対して上下機構２２により上下自在に取付け、該上下
機構２２は、側部フレーム１０の前側と取付フレーム２
１の間の前側アーム２３と、側部フレーム１０の後側と
取付フレーム２１の間の後側アーム２６と、前記前側ア
ーム２３または後側アーム２６の一方を作動させるセク
タギヤ３４および連動アーム４０を夫々取付け、セクタ
ギヤ３４および連動アーム４０は前記前側フレーム２の
外面側であって前記左右の側部フレーム１０の内側に位
置させた車両用シートの上下調節装置としたものであ
る。本発明は、前記上下機構２２は、前記セクタギヤ３
４および連動アーム４０は、夫々ロッド３２により前記
後側アーム２６と連結した車両用シートの上下調節装置
としたものである。本発明は、前記ロッド３２は側部フ
レーム１０の外側に位置させ、前記側部フレーム１０に
設けた窓部４１を介して内側のセクタギヤ３４および連
動アーム４０と外側のロッド３２とを連結した車両用シ
ートの上下調節装置としたものである。本発明は、前記
セクタギヤ３４と連動アーム４０は、連動軸３５に溶接
固定し、該連動軸３５の両端を側部フレーム１０に軸装
した車両用シートの上下調節装置としたものである。本
発明は、前記前側フレーム２の底板３には左右方向の上
方に盛り上がる突条部６を設け、該突条部６の下方に前
記連動軸３５を配置させた車両用シートの上下調節装置
としたものである。本発明は、前記前側フレーム２の後
部には、前記左右方向の下方に突き出る後側突条部７を
設け、該突条部７の下縁は前記連動軸３５およびバネ体
１５より下方に位置させた車両用シートの上下調節装置
としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであ
り、座席骨格フレーム１の前側部分には前側フレーム２
を設ける。前側フレーム２は底板３と該底板３の左右側
に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により左
右に長い四角形状の皿状に形成する。実施例の底板３の
前後中間部には上方に盛り上がる突条部６を設け、該突
条部６の後側には下方に突き出る後側突条部７を設けて
補強しているが要件ではない。前記前側フレーム２の左
右両側には左右一対の側部フレーム１０を設ける。側部
フレーム１０は縦の平板状部材を前後に長くして形成
し、側部フレーム１０と前側フレーム２は溶接またはボ
ルト締結等の任意手段により互いに固定する。側部フレ
ーム１０の上部には外側に略直角に屈曲する屈曲板部１
１を設け、側部フレーム１０の後部にはリクライニング
装置を取付けるブラケット１２を取付ける。

【０００７】前記前側フレーム２の後側の左右の側部フ
レーム１０には前後に所定間隔を置いて複数のバネ体１
５の両端を取付ける。バネ体１５はジグザグバネにより
構成し、その両端を側部フレーム１０のバネ取付孔１６
に係止する。実施例のバネ体１５はバネ取付孔１６に係
止しているが、取付構成は任意であり要件ではない。複
数並設したバネ体１５のうち最後部のバネ体１５の後方
には後側フレーム１８を設ける。後側フレーム１８は左
右方向の板部材を屈曲させてボルト１９により側部フレ
ーム１０に取付ける。２０は側部フレーム１０に設けた
取付孔である。

【０００８】しかして、前記座席骨格フレーム１は、前
側フレーム２と左右の側部フレーム１０と後側フレーム
１８とにより構成し、前記前側フレーム２は略着座者の
大腿部下方に位置するようにその前後幅を設定し、前記
後側フレーム１８は着座者の重心位置である所謂ヒップ
ポイントより後方で、着座者の着座感に影響を与えない
後側に位置させ、前側フレーム２と後側フレーム１８の
間に左右方向のバネ体１５を前後に複数並設する。した
がって、着座感への影響の少ない前後に夫々前側フレー
ム２と後側フレーム１８を配置して強度を確保し、特
に、着座者の大腿部下方に皿状に形成した前側フレーム
２を設けて剛性を向上させ、その他の部分は側部フレー
ム１０と後側フレーム１８により支持して、座席骨格フ
レーム１を軽量にしている。

【０００９】しかして、座席骨格フレーム１は後述する
取付フレーム２１に対して上下自在に取付ける。側部フ
レーム１０の前側部分には上下機構２２の前側アーム２
３の上部を軸２４により軸着する。前側アーム２３の下
部は取付フレーム２１の前側の外面側に軸２５により軸
着する。側部フレーム１０の後部の外面側には後側アー
ム２６の中間部を取付部材３０により回動自在に軸着す
る。前記後側アーム２６の一端は前記取付フレーム２１
の内側に軸３１により軸着し、後側アーム２６の他端に
はロッド３２の後端を軸３３により軸着する。ロッド３
２の前端は前記前側アーム２３の上方に位置させ、セク
タギヤ３４に軸２７により軸着する。セクタギヤ３４は
連動軸３５により側部フレーム１０に回転自在に取付
け、セクタギヤ３４はブレーキ機構３８の軸３６に固定
のギヤ３７に噛み合わせる。ブレーキ機構３８は公知の
ものであり、図示は省略するがハンドル３９を正逆回転
させて軸３６を回転させるが、軸３６の回転はロックす
る構成にする。側部フレーム１０には内側に凹む膨出部
２７を設け、膨出部２７の外面側にギヤ３７を位置さ
せ、ギヤ３７の奥側にブレーキ機構３８の軸３６を軸装
して取付け、膨出部２７に設けた窓部２８を介して内側
のセクタギヤ３４と外側のギヤ３７を噛み合わせる。し
たがって、ブレーキ機構３８を取付ける取付スペースが
少なくて済み、後述するカバー部材６２をフラットに形
成できる。また、側部フレーム１０の外側にブレーキ機
構３８を取付けるので、取付作業も容易となって好適で
ある。

【００１０】前記前側アーム２３および後側アーム２６
およびロッド３２により上下機構２２を構成し、前側ア
ーム２３および後側アーム２６およびロッド３２の夫々
は左右一対設け、前記一方のロッド３２に前記セクタギ
ヤ３４を取付けるが、他方のロッド３２には連動アーム
４０を軸着し、連動アーム４０は前記連動軸３５に固定
し、連動軸３５は前記底板３の突条部６の下方に位置さ
せる。したがって、上下機構２２を設けたときの突条部
６は補強および連動軸３５の取付スペースの確保部材と
なる。また、突条部６の後側に下方に突き出ている後側
突条部７を設けているので、クッション材４２と連動軸
３５との干渉を防止する。また、前記セクタギヤ３４お
よび連動アーム４０は連動軸３５に予め溶接固定し、セ
クタギヤ３４および連動アーム４０を側部フレーム１０
の内側に位置させて連動軸３５の両端を側部フレーム１
０に軸装し、セクタギヤ３４および連動アーム４０は側
部フレーム１０に設けた窓部４１を介して外側のロッド
３２に取付ける。したがって、窓部４１は軸２７の移動
に合わせて円弧形状に形成している。即ち、前記前側フ
レーム２の外面側（下方および側方）空間は、前側フレ
ーム２によりクッション材４２と遮断されるので、クッ
ション材４２との干渉を避けながら、セクタギヤ３４お
よび連動アーム４０を連動軸３５に予め溶接固定して側
部フレーム１０の内側に位置させることにより組付けを
容易にしている。また、前記セクタギヤ３４および連動
アーム４０は連動軸３５に予め溶接固定しても、側部フ
レーム１０は左右に分離しているから、連動軸３５の取
付は容易であり、障害にならず、結果として、セクタギ
ヤ３４と連動アーム４０と連動軸３５の取付全般を容易
にする。

【００１１】しかして、前記連動軸３５の左右何れか一
側には主として前方に伸びる回転側係合部材４４の基部
を固定し、回転側係合部材４４の先端上面側には係合溝
４５を形成する。係合溝４５にはトーションバネ４６の
一端端部をコ型に屈曲させて形成した係合部４７を係合
させる。トーションバネ４６の他端はＬ型状に後方に屈
曲させてＬ型係合部４８を形成し、Ｌ型係合部４８は前
記側部フレーム１０に設けた固定側係合部材４９に係合
させる。固定側係合部材４９は下向きの下向き係合溝５
０と該下向き係合溝５０の後方の上向き係合溝５１によ
り形成する。トーションバネ４６は、まずＬ型係合部４
８の縦線部５２を挿入しながら固定側係合部材４９の上
向き係合溝５１に上側位置させ、次ぎに、Ｌ型係合部４
８の横線部５３を下方に押えながら固定側係合部材４９
の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係合部４８の
弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部材４９に安
定した外れない状態となり、次ぎに、トーションバネ４
６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合溝４５に係
合させて取付が終了する。なお、前記取付順序は一例を
示したものであり、これに限定されない。

【００１２】しかして、前記後側アーム２６の軸着部と
前記後側フレーム１８の取付部分は同心として同じ一つ
の側部フレーム１０の取付孔２０に取付ける。即ち、前
記取付部材３０は筒部材により形成し、内周面に螺子溝
５４を形成し、取付部材３０の一方端はカシメ付けのと
き潰れるように構成し、この取付部材３０を取付孔２０
に挿入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２
６の取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２
６を回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部
材３０内に前記ボルト１９を螺合させて後側フレーム１
８を取付ける。したがって、側部フレーム１０に設けた
ひとつの取付孔２０にボルト１９で後側フレーム１８と
後側アーム２６を取付けるので、スペースの有効利用が
できて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部
フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確
保でき、その分、小型軽量に貢献する。この点、前記取
付部材３０の内周面に螺子溝５４を形成しなくても、ナ
ットを設ければよいが、螺子溝５４を形成すると、ナッ
トを省略できる。また、前記取付部材３０の挿入方向は
内側外側の何れでよく、実施例に限定されないが、内側
から挿入して外側をカシメると、外側突出量を少なくで
き、アームの回動等との干渉を避けられる。５５はワッ
シャ、５６はカシメたときの取付部材３０の先端の折曲
部、５７は取付部材３０の基部のフランジ部である。

【００１３】また、図１６は、他の実施例であり、取付
部材３０の一方端の各折曲部５６が略均等に開いて潰れ
るようにスリット６１を形成したものである。しかし
て、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー部材６
２を設ける。カバー部材６２は前記上下機構２２の作動
に干渉しない間隔を置いて側部フレーム１０の外側に位
置するカバー縦板部６３と、該カバー縦板部６３の上下
に内側に屈曲させたカバー上下板部６４により断面
「コ」型形状に形成する。前記カバー部材６２の周縁所
望位置にはカバー縦板部６３を凹ませた凹部６５を形成
する。凹部６５は、側部フレーム１０と並行の底部６６
の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周縁側は開
放するように形成し、各凹部６５の底部６６を側部フレ
ーム１０の外面に当接させてリベット、ボルト、溶接等
の任意の手段により固定する。即ち、底部６６の全周に
起立壁６７を設けず、周縁側を開放することにより、深
絞りのプレス加工を避けて、加工を容易にする。

【００１４】前記カバー部材６２の上部のカバー上下板
部６４は前記側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に
位置させ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８に
クッション材４２が接触するようにして摺接抵抗を減少
させる。また、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁
より外側に位置させ、屈曲板部１１の端面との接触する
機会を減少させる。前記カバー部材６２は側部フレーム
１０の前端内側から、前記後側アーム２６とロッド３２
の軸着部分の前側まで上下機構２２を包囲する長さに形
成し、上下機構２２とクッション材４２との干渉を避け
る。

【００１５】しかして、カバー部材６２には表皮部材６
９の端末部分を係止する表皮係止部材７０を設ける。表
皮係止部材７０は上側を開口したコ型形状に鋼線部材に
より形成し、左右両端を溶接固定する。この場合、全体
の表皮係止構造が要点ではなく、カバー部材６２に表皮
係止部材７０を設けた点が重要なので、表皮係止部材７
０以外の部分の表皮係止構成は任意である。また、カバ
ー部材６２にはカバー部材６２の外側に位置する樹脂製
カバー（図示省略）を取付けるためのカバー係止用孔７
１を設ける。しかして、前記バネ体１５は、側部フレー
ム１０の上縁から所定間隔下方に位置させる。したがっ
て、実施例では、バネ体１５を取付けるバネ取付孔１６
を、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下方に位置さ
せているが、他の取付方法でもよい。バネ体１５は側部
フレーム１０の上面に取付けずに、側部フレーム１０の
上下中間部に取付けることにより、その分クッション材
４２の上面高さを低くする。即ち、上下機構２２のロッ
ド３２を側部フレーム１０の外側に位置させ、側部フレ
ーム１０の内側には可動部材がないので、バネ体１５お
よびクッション材４２との干渉がないこと、側部フレー
ム１０は剛性を確保するため、所定の高さ（厚み）を必
要とし、クッション材４２も所定の厚み（高さ）を必要
とし、クッション材４２の上面高さはバネ体１５の位置
を基準にすることから、バネ体１５の位置が高いとクッ
ション材４２の上面高さは高く、バネ体１５の位置が低
いとクッション材４２の上面高さは低くなる。

【００１６】この場合、側部フレーム１０の上縁は、最
前部を低く、次ぎに、前側部分を最も高く、次ぎに最高
高さ部分より次第に低く円弧面に形成し、ヒップポイン
トから後側はブラケット１２を取付等の理由からまた高
くする。即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座
者の着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面
乗降性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下す
るが乗降容易性は高くなる。したがって、側部フレーム
１０の上縁は、前側を高く、後側を低くするのを原則と
し、その高低程度の形状の設定に当たり、前記バネ体１
５を考慮しなくてよいので、設計の自由度を向上させ、
ホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、着座感を向
上させる。

【００１７】しかして、座席骨格フレーム１を取付ける
取付フレーム２１の構成は、任意であるが、左右一対の
側部取付フレーム７５の前後中間部を中間連結部材７６
により連結する。中間連結部材７６は、２本の軸部材７
７の夫々の左右端部７８、７９は前後に所定間隔を置
き、夫々ボルト８０により取付フレーム２１に取付け、
２本の軸部材７７の中間部は一か所または複数カ所屈曲
させて、互いに当接させて溶接固定８１する。実施例で
は、前後何れか一方の軸部材７７は直線軸部材で構成
し、他方の軸部材７７の中間部はコ型状に屈曲させ、該
屈曲部８２を前記一方の軸部材７７に当接させて溶接固
定８１しているが、両方を屈曲させて互いの中間部を当
接させて溶接固定８１してもよい。また、前記側部取付
フレーム７５の後部には、後側取付フレーム８３を設け
る。後側取付フレーム８３は断面コ型形状の板部材を中
間部が高く左右側が低くなるように屈曲させ、かつ、そ
の左右両端は後方に屈曲させて取付部８４に形成する。
取付部８４には２個の取付孔８５を設け、各取付孔８５
は斜めに配置し、取付孔８５にボルトまたは軸８６を挿
入して固定する。即ち、２個の取付孔８５は、斜めに配
置することで、前後および上下にも間隔Ｌを確保でき、
この間隔Ｌにより荷重支持強度を向上させる。８７はカ
バー係止用孔である。８８はウエルドナット、８９はス
ライドレールである。

【００１８】

【作用】次に作用を述べる。車両用シートの座席シート
の座席骨格フレーム１は、左右に長い四角形状の底板３
と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後側に設け
た前後板５により皿状に形成した前側フレーム２と、前
側フレーム２の左右両側の側部フレーム１０と、前側フ
レーム２の後方のバネ体１５と、バネ体１５の後方の後
側フレーム１８とにより構成しているから、充分な剛性
を有しながら、軽量化できる。即ち、全体を皿状のフレ
ームにより構成すると剛性は高いが、重量が嵩むので、
ヒップポイントの下方は左右方向のバネ体１５を前後に
並設してクッション性を確保し、前側フレーム２を最小
限にすることにより全体を軽量にし、前側フレーム２と
左右両側の側部フレーム１０と後側フレーム１８とによ
り剛性を確保し、特に、前側に皿状の前側フレーム２を
配置することにより衝突時等の着座者が沈み込む（サブ
マリン現象）荷重に対する剛性を確保している。

【００１９】したがって、前側フレーム２と後側フレー
ム１８と左右の側部フレーム１０により剛性が確保さ
れ、前後の前側フレーム２と後側フレーム１８の間にバ
ネ体１５を設けてクッション性を確保でき、適材適所の
合理的配置となって、軽量化できる。また、特に、バネ
体１５は、左右方向のバネ材を前後に並設して構成して
いるから、クッション性も向上させる。この場合、前記
バネ体１５は、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下
方に位置させているから、側部フレーム１０の上下中間
部に取付けることにより、その分クッション材４２の上
面高さを低くする。

【００２０】しかして、バネ体１５を側部フレーム１０
の上縁に取付けていないから、前後の各バネ体１５の互
いの上下取付位置に伴う側部フレーム１０の上縁形状の
制約はない。したがって、側部フレーム１０の上縁形状
の設計の自由度が向上し、これにより着座感を向上させ
る。即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座者の
着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面乗降
性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下するが
乗降性は高くなるが、これを中心に考慮した設計が可能
となって、着座感を向上させている。実施例では、側部
フレーム１０の形状を最前部を低くすることによりホー
ルド性よりペダル踏み込み等の操作性を向上させ、最前
部の次ぎの前側部分を最も高くすることによりホールド
性を確保し、次ぎに最高高さ部分より次第に低く円弧面
に形成することにより乗降性を向上させ、ヒップポイン
トから後側は高くしてあるのでブラケット１２の取付等
を容易にする。したがって、側部フレーム１０の上縁の
形状によりホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、
着座感を向上させる。

【００２１】また、側部フレーム１０が側面からクッシ
ョン材４２に係る着座荷重を確実に支持すると共に不要
な部分では干渉（突き上げ感）を避けられ、クッション
の上面形状のみならず、フレーム形状がホールド性と乗
降性に重大な影響を与えるから、フレーム形状の自由化
によってクッションの上面形状と相俟って着座感を向上
させる。また、バネ体１５の取付位置を低くするだけ
で、フレーム形状の自由化できるので、部品を増加させ
ず、コストも増やすことなく、クッション効果を向上さ
せて、着座感を向上させる。しかして、座席骨格フレー
ム１は取付フレーム２１に対して上下機構２２により上
下自在であるが、上下機構２２は、側部フレーム１０の
前側と取付フレーム２１の間の前側アーム２３と、側部
フレーム１０の後側と取付フレーム２１の間の後側アー
ム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２に
より構成し、前側アーム２３の下部は取付フレーム２１
の前側の外面側に軸２５により軸着しているから、組立
てが容易である。また、後側アーム２６は取付フレーム
２１の内側に軸３１により軸着しているから、後部の取
付フレーム２１の外面側の空間を広くでき、リクライニ
ング装置等の取付を容易にする。

【００２２】しかして、上下機構２２は、ブレーキ機構
３８のハンドル３９を回すと、軸３６が回転し、軸３６
によりギヤ３７を回転させ、ギヤ３７はセクタギヤ３４
を連動軸３５中心に回転させ、連動軸３５は連動アーム
４０を回動させ、セクタギヤ３４と連動アーム４０はロ
ッド３２を前後移動させ、ロッド３２の前後移動により
後側アーム２６を回動させて、座席骨格フレーム１を取
付フレーム２１に対して上下させる。この場合、左右の
ロッド３２を作動させる連動軸３５は前側フレーム２の
底板３の突条部６の下方に位置させているから、突条部
６は前側フレーム２の補強のみならず連動軸３５の取付
スペースを確保でき、座席骨格フレーム１全体の上下幅
を薄くできる。また、突条部６の後側に下方に突き出て
いる後側突条部７を設けているので、クッション材４２
と連動軸３５との干渉を防止でき、一層作動を確実にで
きる。

【００２３】また、連動軸３５にはセクタギヤ３４と連
動アーム４０を予め溶接固定し、セクタギヤ３４と連動
アーム４０の夫々突出する連動軸３５の両端を側部フレ
ーム１０に軸装して取付けるから、連動軸３５とセクタ
ギヤ３４と連動アーム４０の取付を容易にできる。しか
して、ロッド３２は側部フレーム１０の外側に位置させ
ているが、側部フレーム１０には窓部４１を設けている
から、窓部４１を介して内側のセクタギヤ３４および連
動アーム４０と外側のロッド３２とを連結できる。した
がって、セクタギヤ３４および連動アーム４０は、クッ
ション材４２と干渉しない前側フレーム２の外面側に配
置でき、ロッド３２はバネ体１５と干渉しない側部フレ
ーム１０の外側に配置でき、合理的な配置にできる。

【００２４】しかして、連動軸３５の一端側には先端上
面側に係合溝４５を形成した回転側係合部材４４の基部
を固定し、連動軸３５の他端側の側部フレーム１０には
連動軸３５に近い下向き係合溝５０と遠い上向き係合溝
５１を有する固定側係合部材４９を設け、トーションバ
ネ４６の一端端部はコ型の係合部４７に、他端端部はＬ
型状に後方に屈曲させたＬ型係合部４８を夫々形成して
いるから、Ｌ型係合部４８の縦線部５２を固定側係合部
材４９の上向き係合溝５１に向けて挿入し、次ぎに、Ｌ
型係合部４８の横線部５３を下方に押えながら固定側係
合部材４９の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係
合部４８の弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部
材４９に安定した外れない状態となり、次ぎに、トーシ
ョンバネ４６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合
溝４５に係合させて取付が終了する。したがって、トー
ションバネ４６は連動軸３５の回転側係合部材４４を反
時計方向に付勢して、上下機構２２の上動操作における
操作荷重を軽減させ、そのため、Ｌ型係合部４８は図に
おいて時計方向に作用するが、挿入時はその弾力は作用
せず、係合部４７を係合させるときだけ、弾力に抗して
組付ければよく、取付作業を頗る容易にする。

【００２５】しかして、上下機構２２の構成部品のうち
の後側アーム２６は、座席骨格フレーム１の構成部品の
後側フレーム１８の取付部分と同じ側部フレーム１０の
取付孔２０に取付けているから、スペースの有効利用が
できて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部
フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確
保でき、その分、小型軽量に貢献する。即ち、筒部材の
内周面に螺子溝５４を設けた取付部材３０を形成し、該
取付部材３０の一方端はカシメ付け可能に潰れるように
構成しているから、この取付部材３０を取付孔２０に挿
入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２６の
取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２６を
回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部材３
０内にボルト１９を螺合させて後側フレーム１８を取付
ける。したがって、側部フレーム１０に設けたひとつの
取付孔２０および一つのボルト１９で後側フレーム１８
と後側アーム２６を取付けられる。

【００２６】また、図１６の他の実施例では、取付部材
３０の一方端が全体に略均等に開いて潰れるようにスリ
ット６１を構成しているから、取付部材３０の一方端は
薄く広がり、これを後側アーム２６の外面に配置したと
き、後側アーム２６の作動に干渉せず、好適である。し
かして、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー縦
板部６３とカバー縦板部６３の上下に内側に屈曲させた
カバー上下板部６４により断面「コ」型形状に形成した
カバー部材６２を設けているから、上下機構２２の前側
アーム２３の上部、後側アーム２６およびロッド３２の
側部を包囲でき、異物との接触・噛込みを防止して、作
動を確実にすると共に、クッション材４２と上下機構２
２との干渉も防止して、耐久性を向上させる。

【００２７】カバー部材６２の上部のカバー上下板部６
４は側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に位置さ
せ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８に形成し
ているから、クッション材４２は屈曲面６８に接触する
ので摺接抵抗を減少させて、耐久性を向上させる。ま
た、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁より外側に
位置させているから、屈曲板部１１の端面との接触する
機会を減少させ、クッション材４２との摺接抵抗を減少
させて耐久性を向上させるだけでなく、組立ての作業性
を向上させる。

【００２８】前記のように、カバー部材６２は、カバー
部材６２の上部のカバー上下板部６４は側部フレーム１
０の屈曲板部１１の下方に位置させているが、カバー部
材６２の周縁所望位置には、側部フレーム１０と並行の
底部６６の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周
縁側は開放するようにカバー縦板部６３を凹ませて形成
した凹部６５を設けているから、各凹部６５の底部６６
を側部フレーム１０の外面に当接させてリベット、ボル
ト、溶接等の任意の手段により固定する。したがって、
底部６６の全周に起立壁６７を設けず、周縁側を開放す
ることにより、深絞りのプレス加工を避けて、加工を容
易にする。しかして、カバー部材６２の側部には、上側
を開口したコ型形状に鋼線部材により形成した表皮係止
部材７０を設けているから、表皮の端末の係止作業を頗
る容易にでき、また、美麗に処理できる。この場合、表
皮係止部材７０の両端側をカバー部材６２に溶接固定す
るので、溶接面積を大きくでき、固定作業を容易にする
だけでなく、固定強度も向上させる。即ち、側部フレー
ム１０の側部には、上下機構２２の取付用の孔や、補強
用リブ等があり、取付箇所が限定されて溶接面積を大き
くできないが、カバー部材６２の側部には制約が少ない
ので、溶接面積を大きくするのが可能になる。

【００２９】また、同様に、側部フレーム１０の側部の
カバー部材６２の外側には、樹脂製カバー（図示省略）
を装着するが、この樹脂カバー装着用のカバー係止用孔
７１をカバー部材６２に設けているから、カバー係止用
孔７１の形成箇所の制約が少ないので、樹脂カバーの形
状および係止部分の制約が少なく、製造、組立てが容易
になり、樹脂カバー取付後の外観も向上する。しかし
て、前記したように、バネ体１５の取付位置を側部フレ
ーム１０の上縁より下方にすると、クッション材４２の
上面高さは低くでき、着座感を向上させるが、上下機構
２２を設けても、ロッド３２は側部フレーム１０の外側
に位置させ、バネ体１５と干渉しない配置にすることに
より、同様な作用を期待できる。また、カバー部材６２
によりロッド３２を包囲するから、クッション材４２や
表皮部材との干渉も回避でき、これらが相俟って合理的
な配置にできる。

【００３０】しかして、座席骨格フレーム１を取付ける
取付フレーム２１は、左右一対の側部取付フレーム７５
の前後中間部を中間連結部材７６により連結し、中間連
結部材７６は、２本の軸部材軸部材７７の夫々の左右端
部７８、７９は前後に所定間隔を置き、夫々ボルト８０
を左右端部７８、７９の螺子孔に螺合させて取付フレー
ム２１に取付け、２本の軸部材７７の中間部は一か所ま
たは複数カ所屈曲させて、互いに当接させて溶接固定８
１しているから、単に２本の軸部材により連結するのと
相違して、２本の軸部材７７が強度メンバーとなって、
捻じれ等の荷重を強固に支持する。したがって、取付フ
レーム２１は、左右の側部取付フレーム７５の後部に後
側取付フレーム８３を取付けるだけで、構成することが
できる。

【００３１】この場合、後側取付フレーム８３は、その
取付部８４に斜めに二つの取付孔８５を設け、取付孔８
５に軸８６等を挿入して側部取付フレーム７５に固定し
ているから、取付強度を向上させる。即ち、縦一列に配
置すると、上下方向の荷重は支持するが、前後方向の荷
重に対する強度は余り期待できず、横一列に配置する
と、前後方向の荷重は支持するが、上下方向の荷重に対
する強度は余り期待できないことになるが、斜めに配置
しているから、前後および上下を含む何れの方向からの
荷重に対しても強固に支持し、前後および上下の多数の
取付孔および部品を不要にすることにより、後側取付フ
レーム８３の剛性を低下させず、また、取付作業を簡素
にする。また、後側取付フレーム８３は、左右側が低
く、中間部が高いので、後方の着座者の足入れ性を向上
させる。また、後側取付フレーム８３にはカバー係止用
孔８７を設けているから、カバーの装着を容易にする。

【００３２】

【効果】本発明は、左右一対の側部フレーム１０の前側
は左右に長い四角の皿状に形成した前側フレーム２によ
り連結し、該前側フレーム２より所定間隔を置いた前記
側部フレーム１０の後側は後側フレーム１８により連結
し、前記前側フレーム２と前記後側フレーム１８の間に
左右方向の複数のバネ体１５を並設して座席骨格フレー
ム１を構成し、該座席骨格フレーム１は車体に移動自在
または固定した取付フレーム２１に対して上下機構２２
により上下自在に取付け、該上下機構２２は、側部フレ
ーム１０の前側と取付フレーム２１の間の前側アーム２
３と、側部フレーム１０の後側と取付フレーム２１の間
の後側アーム２６と、前記前側アーム２３または後側ア
ーム２６の一方を作動させるセクタギヤ３４および連動
アーム４０を夫々取付け、セクタギヤ３４および連動ア
ーム４０は前記前側フレーム２の外面側であって前記左
右の側部フレーム１０の内側に位置させた車両用シート
の上下調節装置としたものであるから、セクタギヤ３４
および連動アーム４０は前側フレーム２と左右の側部フ
レーム１０により包囲された空間内に位置することにな
り、座席シートの全体の厚さを薄くでき、クッション上
面の高さを低くして室内空間を広くでき、また、クッシ
ョン材や表皮部材との干渉が防止され、確実に作動す
る。本発明は、前記上下機構２２は、前記セクタギヤ３
４および連動アーム４０は、夫々ロッド３２により前記
後側アーム２６と連結した車両用シートの上下調節装置
としたものであるから、座席シートの全体の厚さを薄く
しているにもかかわらず、後側アーム２６を回動させる
ので上下機構２２による上下量を大きくできる。本発明
は、前記ロッド３２は側部フレーム１０の外側に位置さ
せ、前記側部フレーム１０に設けた窓部４１を介して内
側のセクタギヤ３４および連動アーム４０と外側のロッ
ド３２とを連結した車両用シートの上下調節装置とした
ものであるから、内側に設けたセクタギヤ３４および連
動アーム４０により外側のロッド３２を作動させること
ができ、ロッド３２とバネ体１５との干渉を防止し、こ
の点でも座席シートの全体の厚さを薄くできる。本発明
は、前記セクタギヤ３４と連動アーム４０は、連動軸３
５に溶接固定し、該連動軸３５の両端を側部フレーム１
０に軸装した車両用シートの上下調節装置としたもので
あるから、側部フレーム１０の内側にセクタギヤ３４お
よび連動アーム４０を配置していながら、連動軸３５の
両端を左右に分割された側部フレーム１０に軸装するだ
けで取付・組立ができ、作業を頗る容易にできる。ま
た、座席骨格フレーム１側に上下機構２２を組み込むこ
とができ、運搬保管管理等を容易にできる。本発明は、
前記前側フレーム２の底板３には左右方向の上方に盛り
上がる突条部６を設け、該突条部６の下方に前記連動軸
３５を配置させた車両用シートの上下調節装置としたも
のであるから、連動軸３５は前側フレーム２によりクッ
ション材や表皮部材との干渉が防止されるだけでなく、
突条部６の下方に連動軸３５を配置させたので、前側フ
レーム２を低くでき、座席シート全体の厚みを減少させ
ることができる。本発明は、前記前側フレーム２の後部
には、前記左右方向の下方に突き出る後側突条部７を設
け、該突条部７の下縁は前記連動軸３５およびバネ体１
５より下方に位置させた車両用シートの上下調節装置と
したものであるから、連動軸３５は前側フレーム２の後
側突条部７によってもクッション材との干渉が防止さ
れ、確実に作動し、また、操作荷重が重くなるのも防止
でき、また、着座者の身体が前下方に沈むサブマリン現
象にも対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 シートフレームと取付フレームとスライド
レールの側面図。

【図２】 全体斜視図。

【図３】 図２の一部拡大図。

【図４】 図２の一部拡大図。

【図５】 シートフレームの側面図。

【図６】 上下機構のアーム取付位置の斜視図。

【図７】 ブレーキ機構部分の断面図。

【図８】 連動軸部分の断面図。

【図９】 連動軸と前側フレーム位置関係図。

【図１０】 連動軸と前側フレーム位置関係図。

【図１１】 シートフレームの側面図。

【図１２】 トーションバネの取付状態斜視図。

【図１３】 同側面図（バネ中央中心部分の位置は上下
にずれている）。

【図１４】 アームとフレームの取付部分の斜視図。

【図１５】 同断面図。

【図１６】 取付部材の他の実施例図。

【図１７】 クッション材との関係図。

【図１８】 取付フレームの分解斜視図。

【図１９】 取付フレームの中間連結部材および後側取
付フレームの斜視図。

【図２０】 後側取付フレームの取付部分の側面図。

【符号の説明】

１…座席骨格フレーム、２…前側フレーム、３…底板、
４…左右側板、５…前後板、６…突条部、１０…側部フ
レーム、１１…屈曲板部、１２…ブラケット、１５…バ
ネ体、１６…バネ取付孔、１８…後側フレーム、１９…
ボルト、２０…取付孔、２１…取付フレーム、２２…上
下機構、２３…前側アーム、２４…軸、２５…軸、２６
…後側アーム、３０…取付部材、３１…軸、３２…ロッ
ド、３３…軸、３４…セクタギヤ、３５…連動軸、３６
…軸、３７…ギヤ、３８…ブレーキ機構、３９…、４０
…連動アーム、４１…窓部、４２…クッション材、４４
…回転側係合部材、４５…係合溝、４６…トーションバ
ネ、４７…係合部、４８…Ｌ型係合部、４９…固定側係
合部材、５０…下向き係合溝、５１…上向き係合溝、５
２…縦線部、５３…横線部、５４…螺子溝、６０…取付
孔、６１…スリット、６２…カバー部材、６３…カバー
縦板部、６４…カバー上下板部、６５…凹部、６６…底
部、６７…起立壁、６８…屈曲面、７０…表皮係止部
材、７１…カバー係止用孔、７５…側部取付フレーム、
７６…中間連結部材、７７…軸部材、７８…端部、８０
…ボルト、８１…溶接固定、８２…屈曲部、８３…後側
取付フレーム、８４…取付部、８５…取付孔、８６…
軸、８７…カバー係止用孔。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の側部フレーム１０の前側は左
   右に長い四角の皿状に形成した前側フレーム２により連
   結し、該前側フレーム２より所定間隔を置いた前記側部
   フレーム１０の後側は後側フレーム１８により連結し、
   前記前側フレーム２と前記後側フレーム１８の間に左右
   方向の複数のバネ体１５を並設して座席骨格フレーム１
   を構成し、該座席骨格フレーム１は車体に移動自在また
   は固定した取付フレーム２１に対して上下機構２２によ
   り上下自在に取付け、該上下機構２２は、側部フレーム
   １０の前側と取付フレーム２１の間の前側アーム２３
   と、側部フレーム１０の後側と取付フレーム２１の間の
   後側アーム２６と、前記前側アーム２３または後側アー
   ム２６の一方を作動させるセクタギヤ３４および連動ア
   ーム４０を夫々取付け、セクタギヤ３４および連動アー
   ム４０は前記前側フレーム２の外面側であって前記左右
   の側部フレーム１０の内側に位置させた車両用シートの
   上下調節装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記上下機構２２
   は、前記セクタギヤ３４および連動アーム４０は、夫々
   ロッド３２により前記後側アーム２６と連結した車両用
   シートの上下調節装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記ロッド３２は側
   部フレーム１０の外側に位置させ、前記側部フレーム１
   ０に設けた窓部４１を介して内側のセクタギヤ３４およ
   び連動アーム４０と外側のロッド３２とを連結した車両
   用シートの上下調節装置。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２または請求項３
   において、前記セクタギヤ３４と連動アーム４０は、連
   動軸３５に溶接固定し、該連動軸３５の両端を側部フレ
   ーム１０に軸装した車両用シートの上下調節装置。
5. 【請求項５】 請求項１または請求項２または請求項３
   または請求項４において、前記前側フレーム２の底板３
   には左右方向の上方に盛り上がる突条部６を設け、該突
   条部６の下方に前記連動軸３５を配置させた車両用シー
   トの上下調節装置。
6. 【請求項６】 請求項１または請求項２または請求項３
   または請求項４または請求項５において、前記前側フレ
   ーム２の後部には、前記左右方向の下方に突き出る後側
   突条部７を設け、該突条部７の下縁は前記連動軸３５お
   よびバネ体１５より下方に位置させた車両用シートの上
   下調節装置。