JP2000300379A - 車両用座席フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 剛性の確保、軽量化、ホールド性および乗降
性の両立およびその向上、着座感の向上、室内空間の拡
大。 【構成】 左右一対の側部フレーム１０の前側を、左右
に長い四角形状の底板３と該底板３の左右側に設けた左
右側板４と前後側に設けた前後板５により皿状に形成し
た前側フレーム２により連結し、前記側部フレーム１０
の後側を後側フレーム１８により連結し、前記該前側フ
レーム２と前記後側フレーム１８の間には所定の間隔を
設けて左右方向の複数のバネ体１５を並設して構成した
車両用座席フレーム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用座席フレームに
係るものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の実開平５−３５４５８号公報に
は、上方に起立する左右側壁と前後壁とにより皿状にフ
レームを形成し、該フレームの上縁にバネ体を左右に並
設した車両用座席フレームについて記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例のフレーム
は、全体を一体の皿状に形成しているため、重量が嵩む
という課題がある。また、フレームの上縁にバネ体を並
設しているため、上縁形状の設定に制約を受け、ホール
ド性および乗降性に課題がある。

【０００４】

【発明の目的】剛性の確保、軽量化、ホールド性および
乗降性の両立およびその向上、着座感の向上、室内空間
の拡大。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、左右
一対の側部フレーム１０の前側を、左右に長い四角形状
の底板３と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後
側に設けた前後板５により皿状に形成した前側フレーム
２により連結し、前記側部フレーム１０の後側を後側フ
レーム１８により連結し、前記該前側フレーム２と前記
後側フレーム１８の間には所定の間隔を設けて左右方向
の複数のバネ体１５を並設して構成した車両用座席フレ
ームとしたものである。よって、本発明は、前記前側フ
レーム２は着座者の略大腿部下方に位置させた車両用座
席フレームとしたものである。よって、本発明は、前記
バネ体１５は前記側部フレーム１０の上縁から所定間隔
おいて下方に位置させ、もって、側部フレーム１０の上
縁側面形状は最前端部を除いて前側が高く、後側が低く
なるように形成した車両用座席フレームとしたものであ
る。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであ
り、座席骨格フレーム１の前側部分には前側フレーム２
を設ける。前側フレーム２は底板３と該底板３の左右側
に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により左
右に長い四角形状の皿状に形成する。実施例の底板３の
前後中間部には上方に盛り上がる突条部６を設け、該突
条部６の後側には下方に突き出る後側突条部７を設けて
補強しているが要件ではない。前記前側フレーム２の左
右両側には左右一対の側部フレーム１０を設ける。側部
フレーム１０は縦の平板状部材を前後に長くして形成
し、側部フレーム１０と前側フレーム２は溶接またはボ
ルト締結等の任意手段により互いに固定する。側部フレ
ーム１０の上部には外側に略直角に屈曲する屈曲板部１
１を設け、側部フレーム１０の後部にはリクライニング
装置を取付けるブラケット１２を取付ける。

【０００７】前記前側フレーム２の後側の左右の側部フ
レーム１０には前後に所定間隔を置いて複数のバネ体１
５の両端を取付ける。バネ体１５はジグザグバネにより
構成し、その両端を側部フレーム１０のバネ取付孔１６
に係止する。実施例のバネ体１５はバネ取付孔１６に係
止しているが、取付構成は任意であり要件ではない。複
数並設したバネ体１５のうち最後部のバネ体１５の後方
には後側フレーム１８を設ける。後側フレーム１８は左
右方向の板部材を屈曲させてボルト１９により側部フレ
ーム１０に取付ける。２０は側部フレーム１０に設けた
取付孔である。

【０００８】しかして、前記座席骨格フレーム１は、前
側フレーム２と左右の側部フレーム１０と後側フレーム
１８とにより構成し、前記前側フレーム２は略着座者の
大腿部下方に位置するようにその前後幅を設定し、前記
後側フレーム１８は着座者の重心位置である所謂ヒップ
ポイントより後方で、着座者の着座感に影響を与えない
後側に位置させ、前側フレーム２と後側フレーム１８の
間に左右方向のバネ体１５を前後に複数並設する。した
がって、着座感への影響の少ない前後に夫々前側フレー
ム２と後側フレーム１８を配置して強度を確保し、特
に、着座者の大腿部下方に皿状に形成した前側フレーム
２を設けて剛性を向上させ、その他の部分は側部フレー
ム１０と後側フレーム１８により支持して、座席骨格フ
レーム１を軽量にしている。

【０００９】しかして、座席骨格フレーム１は後述する
取付フレーム２１に対して上下自在に取付ける。側部フ
レーム１０の前側部分には上下機構２２の前側アーム２
３の上部を軸２４により軸着する。前側アーム２３の下
部は取付フレーム２１の前側の外面側に軸２５により軸
着する。側部フレーム１０の後部の外面側には後側アー
ム２６の中間部を取付部材３０により回動自在に軸着す
る。前記後側アーム２６の一端は前記取付フレーム２１
の内側に軸３１により軸着し、後側アーム２６の他端に
はロッド３２の後端を軸３３により軸着する。ロッド３
２の前端は前記前側アーム２３の上方に位置させ、セク
タギヤ３４に軸２７により軸着する。セクタギヤ３４は
連動軸３５により側部フレーム１０に回転自在に取付
け、セクタギヤ３４はブレーキ機構３８の軸３６に固定
のギヤ３７に噛み合わせる。ブレーキ機構３８は公知の
ものであり、図示は省略するがハンドル３９を正逆回転
させて軸３６を回転させるが、軸３６の回転はロックす
る構成にする。側部フレーム１０には内側に凹む膨出部
２７を設け、膨出部２７の外面側にギヤ３７を位置さ
せ、ギヤ３７の奥側にブレーキ機構３８の軸３６を軸装
して取付け、膨出部２７に設けた窓部２８を介して内側
のセクタギヤ３４と外側のギヤ３７を噛み合わせる。し
たがって、ブレーキ機構３８を取付ける取付スペースが
少なくて済み、後述するカバー部材６２をフラットに形
成できる。また、側部フレーム１０の外側にブレーキ機
構３８を取付けるので、取付作業も容易となって好適で
ある。

【００１０】前記前側アーム２３および後側アーム２６
およびロッド３２により上下機構２２を構成し、前側ア
ーム２３および後側アーム２６およびロッド３２の夫々
は左右一対設け、前記一方のロッド３２に前記セクタギ
ヤ３４を取付けるが、他方のロッド３２には連動アーム
４０を軸着し、連動アーム４０は前記連動軸３５に固定
し、連動軸３５は前記底板３の突条部６の下方に位置さ
せる。したがって、上下機構２２を設けたときの突条部
６は補強および連動軸３５の取付スペースの確保部材と
なる。また、突条部６の後側に下方に突き出ている後側
突条部７を設けているので、クッション材４２と連動軸
３５との干渉を防止する。また、前記セクタギヤ３４お
よび連動アーム４０は連動軸３５に予め溶接固定し、セ
クタギヤ３４および連動アーム４０を側部フレーム１０
の内側に位置させて連動軸３５の両端を側部フレーム１
０に軸装し、セクタギヤ３４および連動アーム４０は側
部フレーム１０に設けた窓部４１を介して外側のロッド
３２に取付ける。したがって、窓部４１は軸２７の移動
に合わせて円弧形状に形成している。即ち、前記前側フ
レーム２の下方空間は、前側フレーム２によりクッショ
ン材４２との干渉が避けられるので、クッション材４２
との干渉を避けながら、セクタギヤ３４および連動アー
ム４０を連動軸３５に予め溶接固定して側部フレーム１
０の内側に位置させることにより組付けを容易にしてい
る。

【００１１】しかして、前記連動軸３５の左右何れか一
側には主として前方に伸びる回転側係合部材４４の基部
を固定し、回転側係合部材４４の先端上面側には係合溝
４５を形成する。係合溝４５にはトーションバネ４６の
一端端部をコ型に屈曲させて形成した係合部４７を係合
させる。トーションバネ４６の他端はＬ型状に後方に屈
曲させてＬ型係合部４８を形成し、Ｌ型係合部４８は前
記側部フレーム１０に設けた固定側係合部材４９に係合
させる。固定側係合部材４９は下向きの下向き係合溝５
０と該下向き係合溝５０の後方の上向き係合溝５１によ
り形成する。トーションバネ４６は、まずＬ型係合部４
８の縦線部５２を挿入しながら固定側係合部材４９の上
向き係合溝５１に上側位置させ、次ぎに、Ｌ型係合部４
８の横線部５３を下方に押えながら固定側係合部材４９
の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係合部４８の
弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部材４９に安
定した外れない状態となり、次ぎに、トーションバネ４
６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合溝４５に係
合させて取付が終了する。なお、前記取付順序は一例を
示したものであり、これに限定されない。

【００１２】しかして、前記後側アーム２６の軸着部と
前記後側フレーム１８の取付部分は同心として同じ一つ
の側部フレーム１０の取付孔２０に取付ける。即ち、前
記取付部材３０は筒部材により形成し、内周面に螺子溝
５４を形成し、取付部材３０の一方端はカシメ付けのと
き潰れるように構成し、この取付部材３０を取付孔２０
に挿入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２
６の取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２
６を回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部
材３０内に前記ボルト１９を螺合させて後側フレーム１
８を取付ける。したがって、側部フレーム１０に設けた
ひとつの取付孔２０にボルト１９で後側フレーム１８と
後側アーム２６を取付けるので、スペースの有効利用が
できて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部
フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確
保でき、その分、小型軽量に貢献する。この点、前記取
付部材３０の内周面に螺子溝５４を形成しなくても、ナ
ットを設ければよいが、螺子溝５４を形成すると、ナッ
トを省略できる。また、前記取付部材３０の挿入方向は
内側外側の何れでよく、実施例に限定されないが、内側
から挿入して外側をカシメると、外側突出量を少なくで
き、アームの回動等との干渉を避けられる。５５はワッ
シャ、５６はカシメたときの取付部材３０の先端の折曲
部、５７は取付部材３０の基部のフランジ部である。

【００１３】また、図１６は、他の実施例であり、取付
部材３０の一方端の各折曲部５６が略均等に開いて潰れ
るようにスリット６１を形成したものである。しかし
て、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー部材６
２を設ける。カバー部材６２は前記上下機構２２の作動
に干渉しない間隔を置いて側部フレーム１０の外側に位
置するカバー縦板部６３と、該カバー縦板部６３の上下
に内側に屈曲させたカバー上下板部６４により断面
「コ」型形状に形成する。前記カバー部材６２の周縁所
望位置にはカバー縦板部６３を凹ませた凹部６５を形成
する。凹部６５は、側部フレーム１０と並行の底部６６
の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周縁側は開
放するように形成し、各凹部６５の底部６６を側部フレ
ーム１０の外面に当接させてリベット、ボルト、溶接等
の任意の手段により固定する。即ち、底部６６の全周に
起立壁６７を設けず、周縁側を開放することにより、深
絞りのプレス加工を避けて、加工を容易にする。

【００１４】前記カバー部材６２の上部のカバー上下板
部６４は前記側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に
位置させ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８に
クッション材４２が接触するようにして摺接抵抗を減少
させる。また、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁
より外側に位置させ、屈曲板部１１の端面との接触する
機会を減少させる。前記カバー部材６２は側部フレーム
１０の前端内側から、前記後側アーム２６とロッド３２
の軸着部分の前側まで上下機構２２を包囲する長さに形
成し、上下機構２２とクッション材４２との干渉を避け
る。

【００１５】しかして、カバー部材６２には表皮部材６
９の端末部分を係止する表皮係止部材７０を設ける。表
皮係止部材７０は上側を開口したコ型形状に鋼線部材に
より形成し、左右両端を溶接固定する。この場合、全体
の表皮係止構造が要点ではなく、カバー部材６２に表皮
係止部材７０を設けた点が重要なので、表皮係止部材７
０以外の部分の表皮係止構成は任意である。また、カバ
ー部材６２にはカバー部材６２の外側に位置する樹脂製
カバー（図示省略）を取付けるためのカバー係止用孔７
１を設ける。しかして、前記バネ体１５は、側部フレー
ム１０の上縁から所定間隔下方に位置させる。したがっ
て、実施例では、バネ体１５を取付けるバネ取付孔１６
を、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下方に位置さ
せているが、他の取付方法でもよい。バネ体１５は側部
フレーム１０の上面に取付けずに、側部フレーム１０の
上下中間部に取付けることにより、その分クッション材
４２の上面高さを低くする。即ち、上下機構２２のロッ
ド３２を側部フレーム１０の外側に位置させ、側部フレ
ーム１０の内側には可動部材がないので、バネ体１５お
よびクッション材４２との干渉がないこと、側部フレー
ム１０は剛性を確保するため、所定の高さ（厚み）を必
要とし、クッション材４２も所定の厚み（高さ）を必要
とし、クッション材４２の上面高さはバネ体１５の位置
を基準にすることから、バネ体１５の位置が高いとクッ
ション材４２の上面高さは高く、バネ体１５の位置が低
いとクッション材４２の上面高さは低くなる。

【００１６】この場合、側部フレーム１０の上縁は、最
前部を低く、次ぎに、前側部分を最も高く、次ぎに最高
高さ部分より次第に低く円弧面に形成し、ヒップポイン
トから後側はブラケット１２を取付等の理由からまた高
くする。即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座
者の着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面
乗降性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下す
るが乗降容易性は高くなる。したがって、側部フレーム
１０の上縁は、前側を高く、後側を低くするのを原則と
し、その高低程度の形状の設定に当たり、前記バネ体１
５を考慮しなくてよいので、設計の自由度を向上させ、
ホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、着座感を向
上させる。

【００１７】しかして、座席骨格フレーム１を取付ける
取付フレーム２１の構成は、任意であるが、左右一対の
側部取付フレーム７５の前後中間部を中間連結部材７６
により連結する。中間連結部材７６は、２本の軸部材７
７の夫々の左右端部７８、７９は前後に所定間隔を置
き、夫々ボルト８０により取付フレーム２１に取付け、
２本の軸部材７７の中間部は一か所または複数カ所屈曲
させて、互いに当接させて溶接固定８１する。実施例で
は、前後何れか一方の軸部材７７は直線軸部材で構成
し、他方の軸部材７７の中間部はコ型状に屈曲させ、該
屈曲部８２を前記一方の軸部材７７に当接させて溶接固
定８１しているが、両方を屈曲させて互いの中間部を当
接させて溶接固定８１してもよい。また、前記側部取付
フレーム７５の後部には、後側取付フレーム８３を設け
る。後側取付フレーム８３は断面コ型形状の板部材を中
間部が高く左右側が低くなるように屈曲させ、かつ、そ
の左右両端は後方に屈曲させて取付部８４に形成する。
取付部８４には２個の取付孔８５を設け、各取付孔８５
は斜めに配置し、取付孔８５にボルトまたは軸８６を挿
入して固定する。即ち、２個の取付孔８５は、斜めに配
置することで、前後および上下にも間隔Ｌを確保でき、
この間隔Ｌにより荷重支持強度を向上させる。８７はカ
バー係止用孔である。８８はウエルドナット、８９はス
ライドレールである。

【００１８】

【作用】次に作用を述べる。車両用シートの座席シート
の座席骨格フレーム１は、左右に長い四角形状の底板３
と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後側に設け
た前後板５により皿状に形成した前側フレーム２と、前
側フレーム２の左右両側の側部フレーム１０と、前側フ
レーム２の後方のバネ体１５と、バネ体１５の後方の後
側フレーム１８とにより構成しているから、充分な剛性
を有しながら、軽量化できる。即ち、全体を皿状のフレ
ームにより構成すると剛性は高いが、重量が嵩むので、
ヒップポイントの下方は左右方向のバネ体１５を前後に
並設してクッション性を確保し、前側フレーム２を最小
限にすることにより全体を軽量にし、前側フレーム２と
左右両側の側部フレーム１０と後側フレーム１８とによ
り剛性を確保し、特に、前側に皿状の前側フレーム２を
配置することにより衝突時等の着座者が沈み込む荷重に
対する剛性を確保して、所謂サブマリン現象に対応させ
る。

【００１９】したがって、前側フレーム２と後側フレー
ム１８と左右の側部フレーム１０により剛性が確保さ
れ、前後の前側フレーム２と後側フレーム１８の間にバ
ネ体１５を設けてクッション性を確保でき、適材適所の
合理的配置となって、軽量化できる。また、特に、バネ
体１５は、左右方向のバネ材を前後に並設して構成して
いるから、クッション性も向上させる。この場合、前記
バネ体１５は、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下
方に位置させているから、側部フレーム１０の上下中間
部に取付けることにより、その分クッション材４２の上
面高さを低くする。

【００２０】しかして、バネ体１５を側部フレーム１０
の上縁に取付けていないから、前後の各バネ体１５の互
いの上下取付位置に伴う側部フレーム１０の上縁形状の
制約はない。したがって、側部フレーム１０の上縁形状
の設計の自由度が向上し、これにより着座感を向上させ
る。即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座者の
着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面乗降
性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下するが
乗降性は高くなるが、これを中心に考慮した設計が可能
となって、着座感を向上させている。実施例では、側部
フレーム１０の形状を最前部を低くすることによりホー
ルド性よりペダル踏み込み等の操作性を向上させ、最前
部の次ぎの前側部分を最も高くすることによりホールド
性を確保し、次ぎに最高高さ部分より次第に低く円弧面
に形成することにより乗降性を向上させ、ヒップポイン
トから後側は高くしてあるのでブラケット１２の取付等
を容易にする。したがって、側部フレーム１０の上縁の
形状によりホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、
着座感を向上させる。

【００２１】また、側部フレーム１０が側面からクッシ
ョン材４２に係る着座荷重を確実に支持すると共に不要
な部分では干渉（突き上げ感）を避けられ、クッション
の上面形状のみならず、フレーム形状がホールド性と乗
降性に重大な影響を与えるから、フレーム形状の自由化
によってクッションの上面形状と相俟って着座感を向上
させる。また、バネ体１５の取付位置を低くするだけ
で、フレーム形状の自由化できるので、部品を増加させ
ず、コストも増やすことなく、クッション効果を向上さ
せて、着座感を向上させる。しかして、座席骨格フレー
ム１は取付フレーム２１に対して上下機構２２により上
下自在であるが、上下機構２２は、側部フレーム１０の
前側と取付フレーム２１の間の前側アーム２３と、側部
フレーム１０の後側と取付フレーム２１の間の後側アー
ム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２に
より構成し、前側アーム２３の下部は取付フレーム２１
の前側の外面側に軸２５により軸着しているから、組立
てが容易である。また、後側アーム２６は取付フレーム
２１の内側に軸３１により軸着しているから、後部の取
付フレーム２１の外面側の空間を広くでき、リクライニ
ング装置等の取付を容易にする。

【００２２】しかして、上下機構２２は、ブレーキ機構
３８のハンドル３９を回すと、軸３６が回転し、軸３６
によりギヤ３７を回転させ、ギヤ３７はセクタギヤ３４
を連動軸３５中心に回転させ、連動軸３５は連動アーム
４０を回動させ、セクタギヤ３４と連動アーム４０はロ
ッド３２を前後移動させ、ロッド３２の前後移動により
後側アーム２６を回動させて、座席骨格フレーム１を取
付フレーム２１に対して上下させる。この場合、左右の
ロッド３２を作動させる連動軸３５は前側フレーム２の
底板３の突条部６の下方に位置させているから、突条部
６は前側フレーム２の補強のみならず連動軸３５の取付
スペースを確保でき、座席骨格フレーム１全体の上下幅
を薄くできる。また、突条部６の後側に下方に突き出て
いる後側突条部７を設けているので、クッション材４２
と連動軸３５との干渉を防止でき、一層作動を確実にで
きる。

【００２３】また、連動軸３５にはセクタギヤ３４と連
動アーム４０を予め溶接固定し、セクタギヤ３４と連動
アーム４０の夫々突出する連動軸３５の両端を側部フレ
ーム１０に軸装して取付けるから、連動軸３５とセクタ
ギヤ３４と連動アーム４０の取付を容易にできる。しか
して、ロッド３２は側部フレーム１０の外側に位置させ
ているが、側部フレーム１０には窓部４１を設けている
から、窓部４１を介して内側のセクタギヤ３４および連
動アーム４０と外側のロッド３２とを連結できる。した
がって、セクタギヤ３４および連動アーム４０は、クッ
ション材４２と干渉しない前側フレーム２の下方に配置
でき、ロッド３２はバネ体１５と干渉しない側部フレー
ム１０の外側に配置でき、合理的な配置にできる。

【００２４】しかして、連動軸３５の一端側には先端上
面側に係合溝４５を形成した回転側係合部材４４の基部
を固定し、連動軸３５の他端側の側部フレーム１０には
連動軸３５に近い下向き係合溝５０と遠い上向き係合溝
５１を有する固定側係合部材４９を設け、トーションバ
ネ４６の一端端部はコ型の係合部４７に、他端端部はＬ
型状に後方に屈曲させたＬ型係合部４８を夫々形成して
いるから、Ｌ型係合部４８の縦線部５２を固定側係合部
材４９の上向き係合溝５１に向けて挿入し、次ぎに、Ｌ
型係合部４８の横線部５３を下方に押えながら固定側係
合部材４９の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係
合部４８の弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部
材４９に安定した外れない状態となり、次ぎに、トーシ
ョンバネ４６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合
溝４５に係合させて取付が終了する。したがって、トー
ションバネ４６は連動軸３５の回転側係合部材４４を反
時計方向に付勢して、上下機構２２の上動操作における
操作荷重を軽減させ、そのため、Ｌ型係合部４８は図に
おいて時計方向に作用するが、挿入時はその弾力は作用
せず、係合部４７を係合させるときだけ、弾力に抗して
組付ければよく、取付作業を頗る容易にする。

【００２５】しかして、上下機構２２の構成部品のうち
の後側アーム２６は、座席骨格フレーム１の構成部品の
後側フレーム１８の取付部分と同じ側部フレーム１０の
取付孔２０に取付けているから、スペースの有効利用が
できて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部
フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確
保でき、その分、小型軽量に貢献する。即ち、筒部材の
内周面に螺子溝５４を設けた取付部材３０を形成し、該
取付部材３０の一方端はカシメ付け可能に潰れるように
構成しているから、この取付部材３０を取付孔２０に挿
入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２６の
取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２６を
回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部材３
０内にボルト１９を螺合させて後側フレーム１８を取付
ける。したがって、側部フレーム１０に設けたひとつの
取付孔２０および一つのボルト１９で後側フレーム１８
と後側アーム２６を取付けられる。

【００２６】また、図１６の他の実施例では、取付部材
３０の一方端が全体に略均等に開いて潰れるようにスリ
ット６１を構成しているから、取付部材３０の一方端は
薄く広がり、これを後側アーム２６の外面に配置したと
き、後側アーム２６の作動に干渉せず、好適である。し
かして、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー縦
板部６３とカバー縦板部６３の上下に内側に屈曲させた
カバー上下板部６４により断面「コ」型形状に形成した
カバー部材６２を設けているから、上下機構２２の前側
アーム２３の上部、後側アーム２６およびロッド３２の
側部を包囲でき、異物との接触・噛込みを防止して、作
動を確実にすると共に、クッション材４２と上下機構２
２との干渉も防止して、耐久性を向上させる。

【００２７】カバー部材６２の上部のカバー上下板部６
４は側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に位置さ
せ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８に形成し
ているから、クッション材４２は屈曲面６８に接触する
ので摺接抵抗を減少させて、耐久性を向上させる。ま
た、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁より外側に
位置させているから、屈曲板部１１の端面との接触する
機会を減少させ、クッション材４２との摺接抵抗を減少
させて耐久性を向上させるだけでなく、組立ての作業性
を向上させる。

【００２８】前記のように、カバー部材６２は、カバー
部材６２の上部のカバー上下板部６４は側部フレーム１
０の屈曲板部１１の下方に位置させているが、カバー部
材６２の周縁所望位置には、側部フレーム１０と並行の
底部６６の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周
縁側は開放するようにカバー縦板部６３を凹ませて形成
した凹部６５を設けているから、各凹部６５の底部６６
を側部フレーム１０の外面に当接させてリベット、ボル
ト、溶接等の任意の手段により固定する。したがって、
底部６６の全周に起立壁６７を設けず、周縁側を開放す
ることにより、深絞りのプレス加工を避けて、加工を容
易にする。しかして、カバー部材６２の側部には、上側
を開口したコ型形状に鋼線部材により形成した表皮係止
部材７０を設けているから、表皮の端末の係止作業を頗
る容易にでき、また、美麗に処理できる。この場合、表
皮係止部材７０の両端側をカバー部材６２に溶接固定す
るので、溶接面積を大きくでき、固定作業を容易にする
だけでなく、固定強度も向上させる。即ち、側部フレー
ム１０の側部には、上下機構２２の取付用の孔や、補強
用リブ等があり、取付箇所が限定されて溶接面積を大き
くできないが、カバー部材６２の側部には制約が少ない
ので、溶接面積を大きくするのが可能になる。

【００２９】また、同様に、側部フレーム１０の側部の
カバー部材６２の外側には、樹脂製カバー（図示省略）
を装着するが、この樹脂カバー装着用のカバー係止用孔
７１をカバー部材６２に設けているから、カバー係止用
孔７１の形成箇所の制約が少ないので、樹脂カバーの形
状および係止部分の制約が少なく、製造、組立てが容易
になり、樹脂カバー取付後の外観も向上する。しかし
て、前記したように、バネ体１５の取付位置を側部フレ
ーム１０の上縁より下方にすると、クッション材４２の
上面高さは低くでき、着座感を向上させるが、上下機構
２２を設けても、ロッド３２は側部フレーム１０の外側
に位置させ、バネ体１５と干渉しない配置にすることに
より、同様な作用を期待できる。また、カバー部材６２
によりロッド３２を包囲するから、クッション材４２や
表皮部材との干渉も回避でき、これらが相俟って合理的
な配置にできる。

【００３０】しかして、座席骨格フレーム１を取付ける
取付フレーム２１は、左右一対の側部取付フレーム７５
の前後中間部を中間連結部材７６により連結し、中間連
結部材７６は、２本の軸部材軸部材７７の夫々の左右端
部７８、７９は前後に所定間隔を置き、夫々ボルト８０
を左右端部７８、７９の螺子孔に螺合させて取付フレー
ム２１に取付け、２本の軸部材７７の中間部は一か所ま
たは複数カ所屈曲させて、互いに当接させて溶接固定８
１しているから、単に２本の軸部材により連結するのと
相違して、２本の軸部材７７が強度メンバーとなって、
捻じれ等の荷重を強固に支持する。したがって、取付フ
レーム２１は、左右の側部取付フレーム７５の後部に後
側取付フレーム８３を取付けるだけで、構成することが
できる。

【００３１】この場合、後側取付フレーム８３は、その
取付部８４に斜めに二つの取付孔８５を設け、取付孔８
５に軸８６等を挿入して側部取付フレーム７５に固定し
ているから、取付強度を向上させる。即ち、縦一列に配
置すると、上下方向の荷重は支持するが、前後方向の荷
重に対する強度は余り期待できず、横一列に配置する
と、前後方向の荷重は支持するが、上下方向の荷重に対
する強度は余り期待できないことになるが、斜めに配置
しているから、前後および上下を含む何れの方向からの
荷重に対しても強固に支持し、前後および上下の多数の
取付孔および部品を不要にすることにより、後側取付フ
レーム８３の剛性を低下させず、また、取付作業を簡素
にする。また、後側取付フレーム８３は、左右側が低
く、中間部が高いので、後方の着座者の足入れ性を向上
させる。また、後側取付フレーム８３にはカバー係止用
孔８７を設けているから、カバーの装着を容易にする。

【００３２】

【効果】本発明は、左右一対の側部フレーム１０の前側
を、左右に長い四角形状の底板３と該底板３の左右側に
設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により皿状
に形成した前側フレーム２により連結し、前記側部フレ
ーム１０の後側を後側フレーム１８により連結し、前記
該前側フレーム２と前記後側フレーム１８の間には所定
の間隔を設けて左右方向の複数のバネ体１５を並設して
構成した車両用座席フレームとしたものであるから、全
体を皿状のフレームにせずに前側フレーム２にすること
により軽量化でき、前側に皿状の前側フレーム２を配置
することにより衝突時等の着座者が沈み込む荷重に対す
る剛性を確保できるという効果を奏する。本発明は、前
記前側フレーム２は着座者の略大腿部下方に位置させた
車両用座席フレームとしたものであるから、前側フレー
ム２を最小限にできて、軽量化と剛性の確保とを両立さ
せる。本発明は、前記バネ体１５は前記側部フレーム１
０の上縁から所定間隔おいて下方に位置させ、もって、
側部フレーム１０の上縁側面形状は最前端部を除いて前
側が高く、後側が低くなるように形成した車両用座席フ
レームとしたものであるから、バネ体１５の位置を低く
したので、その分クッション材４２の上面高さを低くで
き、また、バネ体１５を側部フレーム１０の上縁に取付
けていないので、側部フレーム１０の上縁形状の設計の
自由度を向上させて、ホールド性と乗降性を両立させた
フレームにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 シートフレームと取付フレームとスライド
レールの側面図。

【図２】 全体斜視図。

【図３】 図２の一部拡大図。

【図４】 図２の一部拡大図。

【図５】 シートフレームの側面図。

【図６】 上下機構のアーム取付位置の斜視図。

【図７】 ブレーキ機構部分の断面図。

【図８】 連動軸部分の断面図。

【図９】 連動軸と前側フレーム位置関係図。

【図１０】 連動軸と前側フレーム位置関係図。

【図１１】 シートフレームの側面図。

【図１２】 トーションバネの取付状態斜視図。

【図１３】 同側面図（バネ中央中心部分の位置は上下
にずれている）。

【図１４】 アームとフレームの取付部分の斜視図。

【図１５】 同断面図。

【図１６】 取付部材の他の実施例図。

【図１７】 クッション材との関係図。

【図１８】 取付フレームの分解斜視図。

【図１９】 取付フレームの中間連結部材および後側取
付フレームの斜視図。

【図２０】 後側取付フレームの取付部分の側面図。

【符号の説明】

１…座席骨格フレーム、２…前側フレーム、３…底板、
４…左右側板、５…前後板、６…突条部、１０…側部フ
レーム、１１…屈曲板部、１２…ブラケット、１５…バ
ネ体、１６…バネ取付孔、１８…後側フレーム、１９…
ボルト、２０…取付孔、２１…取付フレーム、２２…上
下機構、２３…前側アーム、２４…軸、２５…軸、２６
…後側アーム、３０…取付部材、３１…軸、３２…ロッ
ド、３３…軸、３４…セクタギヤ、３５…連動軸、３６
…軸、３７…ギヤ、３８…ブレーキ機構、３９…、４０
…連動アーム、４１…窓部、４２…クッション材、４４
…回転側係合部材、４５…係合溝、４６…トーションバ
ネ、４７…係合部、４８…Ｌ型係合部、４９…固定側係
合部材、５０…下向き係合溝、５１…上向き係合溝、５
２…縦線部、５３…横線部、５４…螺子溝、６０…取付
孔、６１…スリット、６２…カバー部材、６３…カバー
縦板部、６４…カバー上下板部、６５…凹部、６６…底
部、６７…起立壁、６８…屈曲面、７０…表皮係止部
材、７１…カバー係止用孔、７５…側部取付フレーム、
７６…中間連結部材、７７…軸部材、７８…端部、８０
…ボルト、８１…溶接固定、８２…屈曲部、８３…後側
取付フレーム、８４…取付部、８５…取付孔、８６…
軸、８７…カバー係止用孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の側部フレーム１０の前側を、
   左右に長い四角形状の底板３と該底板３の左右側に設け
   た左右側板４と前後側に設けた前後板５により皿状に形
   成した前側フレーム２により連結し、前記側部フレーム
   １０の後側を後側フレーム１８により連結し、前記該前
   側フレーム２と前記後側フレーム１８の間には所定の間
   隔を設けて左右方向の複数のバネ体１５を並設して構成
   した車両用座席フレーム。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記前側フレーム２
   は着座者の略大腿部下方に位置させた車両用座席フレー
   ム。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   バネ体１５は前記側部フレーム１０の上縁から所定間隔
   おいて下方に位置させ、もって、側部フレーム１０の上
   縁側面形状は最前端部を除いて前側が高く、後側が低く
   なるように形成した車両用座席フレーム。