JP5763948B2

JP5763948B2 - バンパの衝撃吸収部材

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Publication number: JP5763948B2
Application number: JP2011071550A
Authority: JP
Inventors: 寛幸由元; 勝海長谷川
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-03-29
Also published as: JP2012206531A

Description

本発明は、バンパの衝撃吸収部材に関し、特に歩行者等に接触した際に歩行者等に及ぼす障害ダメージを低減し得るバンパの衝撃吸収部材に関する。

従来から、歩行者等に接触した際に歩行者等に及ぼす障害ダメージを少なくする自動車のバンパが種々提案されている。

この種のバンパの一例を図７に示す要部断面斜視図を参照して説明する。

このバンパ１００は、左右のサイドフレームに衝撃緩和部材を介して支持されて車幅方向に延在する略矩形中空閉断面構造のバンパビーム１０１と、衝撃吸収部材１０２と、バンパフェイス１０９を有する。

衝撃吸収部材１０２は、比較的薄い金属板製でバンパビーム１０１と対向する板状の後面１０３を有し、後面１０３の上部１０３ａ及び下部１０３ｂに結合されると共に対向して車幅方向に延在する上側水平面１０４及び下側水平面１０５、上側水平面１０４の前縁に沿って斜め前方下方に延在する上側傾斜面１０６、下側水平面１０５の前縁に沿って斜め前方上方に延在する下側傾斜面１０７、後面１０３と対向し、かつ上縁が上側傾斜面１０４の前縁に連続しかつ下縁が下側斜面１０７の前縁に連続する前面１０８を有する閉断面形状に構成される。バンパフェイス１０９は合成樹脂製で衝撃吸収部材１０２を被覆する。

そして、バンパ１００は車幅方向の中央部範囲１００Ａが車幅方向に沿う直線状で、中央部範囲１００Ａの両端からコーナ部１００Ｃにおいて屈曲して緩やかに斜め後方車外側へ延びる傾斜部範囲１００Ｂを有する。

低速走行で中央部範囲１００Ａが歩行者の脚部等に接触した軽衝突の際には、その衝撃荷重Ｆ１がバンパフェイス１０９を介して衝撃吸収部材１０２の前面１０８に伝えられ、衝撃吸収部材１０２とバンパビーム１０１との間に荷重が集中して後端縁が後面１０３で連結された上側水平面１０４及び下側水平面１０５が、その中央部範囲１００Ａの延在方向に沿って前後方向の中央部を第１凸折れ稜線１０４ａ及び１０５ａとして突出するように潰れ変形して衝撃荷重Ｆ１を吸収することで歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。一方、低速走行で傾斜部範囲１００Ｂが歩行者等に接触した際には、その衝撃荷重Ｆ２がバンパフェイス１０９を介して衝撃吸収部材１０５の前面１０８に伝えられ、上側水平面１０４及び下側水平面１０５がその傾斜範囲１００Ｂの延在方向に沿って中央部を第２凸折れ稜線１０４ｂ及び１０５ｂとして突出するように潰れ変形して衝撃荷重を吸収することで歩行者への障害ダメージを小さくする。

また、特許文献１に開示されるバンパは、図９に示すように、左右のサイドメンバ１１１の先端に設けた金属板からなる中空閉断面の箱状に形成された衝撃緩和部材１１２を介して取り付けられたバンパリンフォースメント１１３が、アルミニウム押出成形によって成形された上面部１１４、底面部１１５、前面部１１６、後面部１１７を備えた矩形閉断面構造で、内部に閉断面内を上下に仕切る補強部１１８が設けられ、衝撃緩和部材１１２との結合部近傍に抜き穴１１９が上面部１１４、補強部１１８、底面部１１５を上下に貫通するように設けてある。これにより、車両の衝突時に、バンパリンフォースメント１１３の抜き穴１１９の形成部及び衝撃緩和部材１１２により衝撃荷重を吸収して衝撃を緩和すると共にサイドメンバ１１１の変形を抑制する。

特開２００８−１１０６７９号公報

上記バンパ１００の衝撃吸収部材１０２によると、低速走行で中央部範囲１００Ａが歩行者等に接触した際には、衝撃吸収部材１０２の上側水平面１０４及び下側水平面１０５がそれぞれ第１凸折れ稜線１０４ａ及び１０５ａに沿って突出するように潰れ変形して衝撃荷重を吸収して歩行者への障害ダメージを小さくする。一方、傾斜部範囲１００Ｂが歩行者等に接触した際には、衝撃吸収部材１０２の上側水平面１０４及び下側水平面１０５がそれぞれ第２凸折れ稜線１０４ｂ及び１０５ｂに沿って突出するように潰れ変形して衝撃荷重を吸収することで歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。

しかし、バンパ１００はその中央部範囲１００Ａ側から傾斜部範囲１００Ｂ側に移行するコーナ部１００Ｃ付近が歩行者等に接触した際には、衝撃荷重Ｆ３によってバンパフェイス１０９を介して衝撃吸収部材１０２の前面１０８に伝えられ、衝撃吸収部材１０２とバンパビーム１０１との間に荷重が集中して上側水平面１０４及び下側水平面１０５が中央部範囲１００Ａにおける第１凸折れ稜線１０４ａ及び１０５ａに沿って突出するように潰れ変形し、かつ傾斜部範囲１００Ｂにおける第２凸折れ稜線１０４ｂ及び１０５ｂに沿って突出するように潰れ変形する。

ここで、上側水平面１０４のコーナ部１００Ｃの前端縁は衝撃荷重Ｆ３に対して略弓なりの形状をしているため、衝撃荷重Ｆ３の進入に対して該前端縁が後退しながら潰れ変形する際に該前端縁が衝撃荷重Ｆ３に対して踏ん張るよう作用し、衝撃荷重の入力部分を中心として前端縁に沿った圧縮変形が生じて上側水平面１０４の潰れ変形による抗力が増大する。同様に下側水平面１０５において第１凸折れ稜線１０５ａに沿って突出する潰れ変形が発生すると共に第２凸折れ稜線１０５ｂに沿って突出する潰れ変形が発生し、このコーナ部１００Ｃの前端縁は衝撃荷重Ｆ３に対して略弓なりの形状をしているため、衝撃荷重Ｆ３の進入に対して該前端縁が後退しながら潰れ変形する際に該前端縁が衝撃荷重Ｆ３に対して踏ん張るよう作用し、衝撃荷重の入力部分を中心として前端縁に沿った圧縮変形が生じて、下側水平面１０５の潰れ変形による抗力が増大する。

これによりコーナ部１００Ｃにおける衝撃吸収部材１０２の円滑な変形が阻害されて上側水平面１４及び下側水平面１５の潰れ変形による抗力が急激に増大して良好な衝撃吸収が得られず、歩行者に対する衝撃緩和が十分に行われないことが懸念される。このコーナ部１００Ｃにおける衝撃吸収部材１０２の変形ストロークＳと抗力Ｆの相関を図８に示す。

特許文献１によると、バンパリンフォース１１３がアルミニウム押出成形にて形成された上面部１１４、底面部１１５、前面部１１６、後面部１１７を備えた矩形閉断面構造で、内部に閉断面内を上下に仕切る補強部１１８が設けられて強度剛性が高く形成されることから、低速走行で歩行者等に接触した比較的軽衝突時にはバンパリンフォース１１３の潰れ変形による衝撃吸収が得られないことが懸念される。

また、バンパリンフォース１１３は車幅中央部範囲の両端から屈曲して緩やかに斜め後方車外側へ延びる傾斜部範囲に形成され、抜き穴１１９が傾斜部範囲に形成されることから、衝突等によりコーナ部に衝撃荷重が入力された際には、上面部１１４、底面部１１５及び補強部１１８における中央部範囲側と傾斜部範囲側の潰れ変形方向の不一致が生じ、中央部範囲側の潰れ変形と傾斜部範囲側の潰れ変形が交差して重なり合い、互いに干渉して円滑な潰れ変形が拘束されて潰れ変形による抗力が増大することが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、バンパのコーナ部において中央範囲及び傾斜部範囲と同様に歩行者等との軽接触においても確実に衝撃を吸収できて歩行者等への障害ダメージが軽減できるバンパの衝撃吸収部材を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のバンパの衝撃吸収部材の発明は、金属板製で、左右のサイドフレームに支持されて車幅方向に延在するバンパビームの前面に沿って延在する上側水平面及び下側水平面、該上側水平面の前縁に沿って第１折曲線を介して斜め前方下方に延在する上側傾斜面、上記下側水平面の前縁に沿って第２折曲線を介して斜め前方上方に延在する下側傾斜面、上縁が第３折曲線を介して上記上側傾斜面の前縁に連続しかつ下縁が第４折曲線を介して上記下側傾斜面の前縁に連続する前面を有する閉断面形状で車幅方向に沿って延在する中央部範囲の両端からそれぞれコーナ部を介して屈曲して斜め後方車外側へ延在する傾斜部範囲を有し、上記中央部範囲への衝撃荷重により中央部範囲における上記上側水平面及び下側水平面が該中央部範囲の延在方向に沿って中央部を第１凸折れ稜線として潰れ変形して衝撃荷重を吸収し、傾斜部範囲への衝撃荷重により該傾斜部範囲における上記上側水平面及び下側水平面が該傾斜部範囲の延在方向に沿って中央部を第２凸折れ稜線として潰れ変形して衝撃を吸収するバンパの衝撃吸収部材において、上記コーナ部に、上端縁が第３折曲線に沿って上側傾斜面に延在し、下端縁が第４折曲線に沿って延在する平面状の前面部及び該前面部の各側縁に沿って延在する一対の側面部を有する前方側が開放された断面コ字状で上下方向に延在するビードを形成したことを特徴とする。

これによると、低速走行でバンパの中央部範囲が歩行者等に接触した軽衝突の際には、衝撃吸収部材の上側水平面及び下側水平面の前端が後方に押圧付与されてその中央部範囲の延在方向に沿って前後方向の中央部を第１凸折れ稜線として突出するように潰れ変形して衝撃荷重を吸収して歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。また、低速走行で傾斜部範囲が歩行者等に接触した際には、上側水平面及び下側水平面が、その傾斜部範囲の延在方向に沿って前後方向の中央部を第２凸折れ稜線として突出するように潰れ変形して衝撃荷重を吸収して歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。

一方、バンパのコーナ部が歩行者等に接触した際には、その衝撃荷重によって衝撃吸収部材のビードが形成され前面に伝えられ、ビードの形成によって前面と上側傾斜面との間の第３折曲線及び前面と下側傾斜面と間の第４折曲線が分断され、かつ前面部が平面状に形成されて剛性強度が抑制されることから、歩行者との接触初期において容易に潰れ変形が行われ、衝撃吸収材の変形による抗力が大幅に減少し、更にビードの前面部の変形に伴って上側傾斜面及び下側傾斜面を介してそれぞれ上側水平面及び下側水平面の折曲変形が誘発されて、円滑に上側水平面及び下側水平面が円滑に潰れ変形する適正な変形モードが得られ、歩行者に及ぼす障害ダメージが小さくまる。また、衝撃吸収部材の衝撃に対する変形モードの適正化に伴って、衝撃吸収部材のコンパクト化及び質量の低減が可能になり、バンパの小型化及び製造コストの低減が可能になる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパの衝撃吸収部材において、上記前面部は、上記上端縁の各端から下方に移行するに従って次第に離反して前面の中央高さ位置に達する上側側縁及び各上側側縁の下端からそれぞれ下降するに従って互いに接近して下端縁の各端に達する下側側縁を有する菱形に形成され、各側面部は、上記前面部の上側側縁に沿って形成される上側側面及び該上側側面の下端に折曲部を介して連続して下側側縁に沿って形成される下側側面を有することを特徴とする。

これによると、ビードの最大幅となる側面部の折曲部が形成される前面の上下方向中央部の剛性強度が低減されることから、歩行者との接触初期において容易に前面が変形し、より効率的に上側水平面及び下側水平面の潰れ変形による衝撃吸収が行われ歩行者への障害ダメージを小さくすることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のバンパの衝撃吸収部材において、上記前面部は、上記上端縁の各端から下方に移行するに従って次第に離反する上側側縁、該上側側縁の下端から互いに離反して水平方向に延在する上側水平縁、該上側水平縁の側端から下方に延在して互いに対向する側端縁、該各側端縁の下端に側端が連続して上記上側水平縁にそれぞれ対向して水平方向延在する下側水平縁、及び該下側水平縁の内方端から下方に延在すると共に下降するに従って互いに接近して上記下端縁の各端に達する下側側縁を有する中央部が水平方向に突出する略菱形に形成され、上記各側面部は、上記前面部の上側側縁及び上側水平縁に沿って形成される上側側面、下側水平縁及び下側側縁に沿って形成される下側側面、及び側端縁に沿って形成されて上側側面と下側側面とを連結する折曲部を有することを特徴とする。

これによると、ビードの最大幅となる側面部の折曲部が形成される衝撃吸収部材における前面の上下方向中央部の剛性強度が大きく低減されることから、歩行者との接触初期において容易に前面が変形し、より効率的に上側水平面及び下側水平面の潰れ変形による衝撃吸収が行われ歩行者への障害ダメージを小さくすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のバンパの衝撃吸収部材において、上記上側水平面及び下側水平面の後端縁が後面によって連結されたことを特徴とする。

これによると、上側水平面及び下側水平面の後端縁が後面によって連結することで、上側水平面及び下側水平面の効率的で円滑な潰れ変形による衝撃吸収が行われて歩行者への衝撃が緩和できる。

本発明によると、歩行者との接触初期において容易に潰れ変形が行われ、ビードの前面部の変形に伴って上側傾斜面及び下側傾斜面を介してそれぞれ上側水平面及び下側水平面の折曲変形が誘発されて、円滑に上側水平面及び下側水平面が潰れ変形する適正な変形モードが得られ、歩行者への障害ダメージを小さくする。また、衝撃吸収部材の衝撃に対する変形モードの適正化に伴って、衝撃吸収部材のコンパクト化及び質量の低減が可能になり、バンパの小型化及び製造コストの低減が可能になる。

一実施の形態におけるバンパの衝撃吸収部材を示す要部斜視図である。図１のＩＩ部拡大図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。衝撃吸収部材の変形状態を示す作用説明図である。コーナ部における衝撃吸収部材の変形ストロークＳと抗力Ｆの相関図である。衝撃吸収部材のビード形状を示す図である。従来のバンパの衝撃吸収部材を示す要部斜視図である。コーナ部における衝撃吸収部材の変形ストロークＳと抗力Ｆの相関図である。従来のバンパ構造を示す斜視図である。

本発明によるバンパの衝撃吸収部材の一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。

図１は本実施の形態の概要を示すバンパ１の要部断面斜視図、図２は図１のＩＩ部拡大図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は衝撃吸収部材の変形状態を示す作用説明図である。図５はコーナ部における衝撃吸収部材の変形ストロークの変位Ｓと抗力Ｆの相関図である。

このバンパ１は、左右のサイドフレームに衝撃緩和部材を介して支持されて車幅方向に延在する前面１１、後面１２、上面１３、下面１４を有する略矩形中空閉断面構造のバンパビーム１０と、衝撃吸収部材２０と、バンパフェイス５０を有する。

衝撃吸収部材２０は、比較的薄い金属板製でバンパビーム１０の前面１１と対向して前面１１に沿って車幅方向に延在する板状の後面２１を有し、後面２１の上部２１ａ及び下部２１ｂに後端縁２２ｅ、２３ｅがそれぞれ結合されて対向して車幅方向に延在する上側水平面２２及び下側水平面２３、上側水平面２２の前縁に沿って第１折曲線２０ａを介して斜め前方下方に延在する上側傾斜面２４、下側水平面２３の前縁に沿って第２折曲線２０ｂを介して斜め前方上方に延在する下側傾斜面２５、後面２１と対向して上縁が第３折曲線２０ｃを介して上側傾斜面２４の前縁に連続しかつ下縁が第４折曲線２０ｄを介して下側傾斜面２５の前縁に連続する前面２６を有する閉断面形状に構成される。また、上側水平面２２及び下側水平面２３の後端縁２２ｅ、２３ｅがバンパビーム１０に結合される。バンパフェイス５０は合成樹脂製で衝撃吸収部材２０の前面２６を被覆する。

そして、バンパ１は車幅方向の中央部範囲１Ａが車幅方向に沿う略直線状で、中央部範囲１Ａの両端から屈曲して緩やかに斜め後方車外側へ延びる傾斜部範囲１Ｂを有し、中央部範囲１Ａから傾斜部範囲１Ｂに変移する範囲がコーナ部１Ｃとなる。

コーナ部１Ｃにおいて衝撃吸収部材２０に平面状の前面部３１及び側面部３２、３３を有して前方側が開放された断面コ字形で上下方向に延在するビード３０を形成する。ビード３０の前面部３１は上端縁３１ａが第３折曲線２０ｃに沿って上側傾斜面２４に延在し、下端縁３１ｂが第４折曲線２０ｄに沿って下側傾斜面２５に延在し、上端縁３１ａの各端から下方に移行するに従って次第に離反して前面２６の中央高さ位置に達する上側側縁３１ｃ、３１ｅ、各上側側縁３１ｃ、３１ｅの下端からそれぞれ下降するに従って互いに接近して下端縁３１ｂの各端に達する下側側縁３１ｄ、３１ｆを有する略菱形に形成される。

側面部３２は、前面部３１の上側側縁３１ｃに沿って形成される上側側面３２Ａ及びこの上側側面３２Ａの下端に折曲部３２Ｃを介して連続して下側側縁３１ｄに沿って形成される下側側面３２Ｂを有する。側面部３３は前面部３１の上側側縁３１ｅに沿って形成される上側側面３３Ａ及びこの上側側面３３Ａの下端に折曲部３３Ｃを介して連続して下側側縁３１ｆに沿って形成される下側側面３３Ｂを有する。即ち側面部３２と側面部３３は対向すると共に、ビード３０の上端から下降するに従って上側側面３２Ａと上側側面３３Ａが互いに離反し、最も離反した折曲部３２Ｃ及び折曲部３３Ｃから下端に移行するに従って下側側面３２Ｂと下側側面３３Ｂが次第に接近する略菱形に形成される。

このビード３０の形成によってコーナ部１Ｃにおいて前面２６の上縁及び下縁に沿って折曲する第３折曲線２０ｃ及び第４折曲線２０ｄが分断されてコーナ部１Ｃにおける衝撃吸収部材２０の剛性強度が抑制されると共にビード３０の最大幅となる側面部３２及び３３の折曲部３２Ｃ、３３Ｃが形成される前面２６の上下方向中央部の剛性強度が低減される。

次ぎに、このように構成されたバンパ１の衝撃吸収材２０の作用を説明する。

低速走行でバンパ１の中央部範囲１Ａが歩行者等に接触した軽衝突の際には、その衝撃荷重Ｆ１がバンパフェイス５０を介して衝撃吸収部材２０の前面２６に伝えられ、衝撃吸収部材２０とバンパビーム１０の前面１１との間に荷重が集中して前面２６の後退に伴って傾斜する上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５が互いに離反するように押し広げられると共に上側水平面２２及び下側水平面２３の前端が後方に押圧付与されて後端縁２２ｅ、２３ｅが後面２１によって連結された上側水平面２２及び下側水平面２３が、その中央部範囲１Ａの延在方向に沿って前後方向の中央部を第１凸折れ稜線２２ａ及び２３ａとして突出するように潰れ変形して衝撃荷重Ｆ１を吸収して歩行者への障害ダメージを小さくする。

また、低速走行で傾斜部範囲１Ｂが歩行者等に接触した際には、その衝撃荷重Ｆ２がバンパフェイス５０を介して衝撃吸収部材２０の前面２６に伝えられ、衝撃吸収部材２０とバンパビーム１０の前面１１との間に荷重が集中して前面２６の後退に伴って上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５を介して上側水平面２２及び下側水平面２３の前端が後方に押圧付与されて後端縁２２ｅ、２３ｅが後面２１によって連結された上側水平面２２及び下側水平面２３が、その傾斜部範囲１Ｂの延在方向に沿って前後方向の中央部を第２凸折れ稜線２２ｂ及び２３ｂとして突出するように潰れ変形して衝撃荷重Ｆ２を吸収して歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。

一方、低速走行でバンパ１の中央部範囲１Ａ側から傾斜部範囲１Ｂ側に移行するコーナ部１Ｃが歩行者等に接触した際には、その衝撃荷重Ｆ３によってバンパフェイス５０を介して衝撃吸収部材２０のビード３０が形成され前面２６に伝えられ、衝撃吸収部材２０とバンパビーム１０の前面１１との間に荷重が集中して、図４（ａ）に示す通常状態から歩行者との接触初期において衝撃荷重Ｆ３によって同図（ｂ）に示すようにビード３０によって剛性強度が抑制された前面２６の上下方向中央を中心とする谷折状に湾曲変形に前面２６が変形する。この前面２６の湾曲変形に伴って前面２６に連続形成され上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５の前端に上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５を互いに押し拡げる方向のモーメントＭ１が発生し、上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５が互いに起立するように回動変移する。この上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５の回動変移に伴って、上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５に連続形成される上側水平面２２及び下側水平面２３の前部に、これら上側水平面２２及び下側水平面２３を互いに押し拡げる方向のモーメントＭ２が発生し、互いの上側水平面２２及び下側水平面２３が離反する方向に回動付与され、上側水平面２２及び下側水平面２３の中央部を凸折れ稜線として突出して図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように円滑に潰れ変形する。

ここで、ビード３０の形成によって前面２６と上側傾斜面２４との間の第３折曲線２０ｃ及び前面２６と下側傾斜面２５と間の第４折曲線２０ｄが分断され、かつ前面部３１が平面状に形成され剛性強度が抑制されることから、歩行者との接触初期において容易に潰れ変形が行われ、衝撃吸収材２０の変形による抗力が大幅に減少し、更にビード３０の前面部３１の変形に伴って上側傾斜面２４及び下側傾斜面２５を介してそれぞれ上側水平面２２及び下側水平面２３の折曲変形が誘発されて、円滑に上側水平面２２及び下側水平面２３が円滑に潰れ変形する適正な変形モードが得られると共に、上側水平面２２及び下側水平面２３の潰れ変形による衝撃吸収が行われる。これにより衝撃吸収部材２０により衝撃荷重Ｆ３の連続的に行われる適正な変形モードの潰れ変形により歩行者等に及ぼす障害ダメージの低減が得られる。コーナ部１Ａにおけるにおける衝撃吸収部材２０の変形ストロークＳと抗力Ｆの相関関係を図５に示す。

また、衝撃吸収部材２０の衝撃に対する変形モードの適正化に伴って、衝撃吸収部材２０のコンパクト化及び質量の低減が可能になり、バンパ１の小型化及び製造コストの低減が可能になる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではビード３０を略菱形に形成したが、図６にビード４０を示すように、ビード３０に前面２６の高さ方向中央において水平方向に延在する横方向に連続するビードを付加した高さ方向中央部の幅を大きくした前面部４１及び側面部４２、４３を有して前方側が開放された断面コ字形で上下方向に延在する形状に形成することができる。

具体的には、ビード４０の前面部４１は、上端縁４１ａが第３折曲線２０ｃに沿って上側傾斜面２４に延在する一方、下端縁４１ｂが第４折曲線２０ｄに沿って下側傾斜面２５に延在し、側縁が上端縁４１ａの各端から下方に移行するに従って次第に離反する上側側縁４１ｃ、４１ｈ、この上側側縁４１ｃ、４１ｈの下端から互いに離反して水平方向に延在する上側水平縁４１ｄ、４１ｉ、上側水平縁４１ｄ、４１ｉの側端から下方に延在して互いに対向する側端縁４１ｅ、４１ｊ、側端縁４１ｅ、４１ｊの下端に側端が連続して上側水平縁４１ｄ、４１ｉにそれぞれ対向して水平方向延在する下側水平縁４１ｆ、４１ｋ、下側水平縁４１ｆ、４１ｋの内方端から下方に延在すると共に下降するに従って互いに接近して下端縁４１ｂの各端に達する下側側縁４１ｇ、４１ｍを有する中央部が水平方向に突出する略菱形に形成される。

側面部４２は、前面部４１の上側側縁４１ｃ及び上側水平縁４１ｄに沿って形成される上側側面４２Ａ、下側水平縁４１ｆ及び下側側縁４１ｇに沿って形成される下側側面４２Ｂ、及び側端縁４１ｅに沿って形成されて上側側面４２Ａと下側側面４２Ｂとを連結する折曲部４２Ｃが連続形成される。側面部４３は、前面部４１の上側側縁４１ｈ及び上側水平縁４１ｊに沿って形成される上側側面４３Ａ、下側水平縁４１ｋ及び下側側縁４１ｍに沿って形成される下側側面４３Ｂ、及び側端縁４１ｊに沿って形成されて上側側面４３Ａと下側側面４３Ｂとを連結する折曲部４３Ｃが連続形成される。

このようにビード４０を形成することで、前面２６の上下方向中央部に衝撃吸収部材２０の延在方向に沿って直線状に剛性強度が低減されて、歩行者との接触初期において潰れ変形が可能になる、衝撃吸収部材２０の変形による抗力を更に減少させることができ、衝撃吸収部材２０により適正な変形モードの潰れ変形による歩行者等への障害ダメージの低減が得られる。

１バンパ
１Ａ中央部範囲
１Ｂ傾斜部範囲
１Ｃコーナ部
１０バンパビーム
２０衝撃吸収部材
２１後面
２２上側水平面
２３下側水平面
２０ａ第１折曲線
２０ｂ第２折曲線
２０ｃ第３折曲線
２０ｄ第４折曲線
２２ａ、２３ａ第１凸折れ稜線
２２ｂ、２３ｂ第２凸折れ稜線
２４上側傾斜面
２５下側傾斜面
２６前面
３０ビード
３１前面部
３１ａ上端縁
３１ｂ下端縁
３２側面部
３２Ａ上側側面
３２Ｂ下側側面
３２Ｃ折曲部
３３側面部
３２側面部
３３Ａ上側側面
３３Ｂ下側側面
３３Ｃ折曲部
４０ビード
４１前面部
４１ａ上端縁
４１ｂ下端縁
４２側面部
４２Ａ上側側面
４２Ｂ、下側側面
４２Ｃ折曲部
４３側面部
４３Ａ上側側面
４３Ｂ、下側側面
４３Ｃ折曲部

Claims

金属板製で、左右のサイドフレームに支持されて車幅方向に延在するバンパビームの前面に沿って延在する上側水平面及び下側水平面、該上側水平面の前縁に沿って第１折曲線を介して斜め前方下方に延在する上側傾斜面、上記下側水平面の前縁に沿って第２折曲線を介して斜め前方上方に延在する下側傾斜面、上縁が第３折曲線を介して上記上側傾斜面の前縁に連続しかつ下縁が第４折曲線を介して上記下側傾斜面の前縁に連続する前面を有する閉断面形状で車幅方向に沿って延在する中央部範囲の両端からそれぞれコーナ部を介して屈曲して斜め後方車外側へ延在する傾斜部範囲を有し、上記中央部範囲への衝撃荷重により中央部範囲における上記上側水平面及び下側水平面が該中央部範囲の延在方向に沿って中央部を第１凸折れ稜線として潰れ変形して衝撃荷重を吸収し、傾斜部範囲への衝撃荷重により該傾斜部範囲における上記上側水平面及び下側水平面が該傾斜部範囲の延在方向に沿って中央部を第２凸折れ稜線として潰れ変形して衝撃を吸収するバンパの衝撃吸収部材において、
上記コーナ部に、上端縁が第３折曲線に沿って上側傾斜面に延在し、下端縁が第４折曲線に沿って延在する平面状の前面部及び該前面部の各側縁に沿って延在する一対の側面部を有する前方側が開放された断面コ字状で上下方向に延在するビードを形成したことを特徴とするバンパの衝撃吸収部材。
上記前面部は、上記上端縁の各端から下方に移行するに従って次第に離反して前面の中央高さ位置に達する上側側縁及び各上側側縁の下端からそれぞれ下降するに従って互いに接近して下端縁の各端に達する下側側縁を有する菱形に形成され、
各側面部は、上記前面部の上側側縁に沿って形成される上側側面及び該上側側面の下端に折曲部を介して連続して下側側縁に沿って形成される下側側面を有することを特徴とする請求項１に記載のバンパの衝撃吸収部材。
上記前面部は、上記上端縁の各端から下方に移行するに従って次第に離反する上側側縁、該上側側縁の下端から互いに離反して水平方向に延在する上側水平縁、該上側水平縁の側端から下方に延在して互いに対向する側端縁、該各側端縁の下端に側端が連続して上記上側水平縁にそれぞれ対向して水平方向延在する下側水平縁、及び該下側水平縁の内方端から下方に延在すると共に下降するに従って互いに接近して上記下端縁の各端に達する下側側縁を有する中央部が水平方向に突出する略菱形に形成され、
上記各側面部は、上記前面部の上側側縁及び上側水平縁に沿って形成される上側側面、下側水平縁及び下側側縁に沿って形成される下側側面、及び側端縁に沿って形成されて上側側面と下側側面とを連結する折曲部を有することを特徴とする請求項１に記載のバンパの衝撃吸収部材。
上記上側水平面及び下側水平面の後端縁が後面によって連結されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバンパの衝撃吸収部材。