JP5757766B2

JP5757766B2 - エンジン

Info

Publication number: JP5757766B2
Application number: JP2011080610A
Authority: JP
Inventors: 康信 ▲濱▼田; 郡司　透; 透郡司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2015-07-29
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP2012215115A

Description

本発明は、エンジンのシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーに関する。

従来のエンジンとしては、シリンダヘッドカバーの内側において、カムシャフトホルダがシリンダヘッドにボルトで固定されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２３１７６８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のエンジンでは、シリンダヘッドカバーの内側において、カムシャフトホルダがシリンダヘッドにボルトで固定されるため、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間に空間が必要となり、シリンダヘッドカバーの上端位置が高くなっていた。これにより、エンジンの搭載位置や補機の配置に制約が生じていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができるエンジンを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドにカムシャフトを回転自在に固定するカムシャフトホルダと、シリンダヘッドにカムシャフトホルダを締結し、頭部及びねじ部を有するボルトと、を備え、ボルトの頭部がシリンダヘッドカバーを貫通して設けられるエンジンにおいて、ボルトの頭部の径は、シリンダヘッドカバーに設けられた貫通穴より小さく、ボルトの頭部の側面とシリンダヘッドカバーとの間にシール部材が設けられ、シール部材は、ボルトの頭部の側面に設けられる凹溝に嵌合されるＯリングであることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ボルトの頭部が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバーと重なって設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ボルトは、頭部の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジンは、自動二輪車に搭載されるエンジンであることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ボルトの頭部がシリンダヘッドカバーを貫通して設けられるため、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができる。これにより、エンジンの搭載位置や補機の配置の自由度を向上することができる。また、ボルトの頭部の側面とシリンダヘッドカバーとの間にシール部材が設けられるため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるだけで、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間をシールすることができる。また、シール部材は、ボルトの頭部の側面に設けられる凹溝に嵌合されるＯリングであるため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるだけで、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間をシールすることができる。

請求項２の発明によれば、ボルトの頭部が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバーと重なって設けられるため、シリンダヘッドカバーからボルトの頭部が突出しない。これにより、シリンダヘッドカバーの上端位置を更に低くすることができる。

請求項３の発明によれば、ボルトが、頭部の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであるため、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができる。

請求項４の発明によれば、エンジンが自動二輪車に搭載されるため、前輪とシリンダヘッドカバーのクリアランスを保ちつつフロントフォークを立たせる（キャスター角を立てる）ことにより、ホイールベースを短くでき、自動二輪車の旋回性を向上できると共に、部品の配置スペースの少ない自動二輪車においても、エンジンを効率的に配置することができる。

本発明に係るエンジンの一実施形態が搭載された自動二輪車の左側面図である。図１に示すエンジンの縦断面図である。図２に示す前側シリンダの周辺の拡大断面図である。図３に示すボルトの頭部の周辺の拡大断面図である。

以下、本発明に係るエンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップ、４４はスロットルボディ、４５はエアクリーナ、４６は排気管、４７はマフラーである。

エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前側シリンダ５２Ｆ及び後側シリンダ５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、クランクケース５１には、車幅方向に沿ってクランクシャフト７０が回転自在に支持されている。

前側シリンダ５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｆと、シリンダブロック５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後側シリンダ５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｒと、シリンダブロック５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。

また、図２に示すように、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒのシリンダ穴６１内には、ピストン６２が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン６２は、コネクティングロッド６３を介してクランクシャフト７０に連結され、ピストン６２の往復運動に応じてクランクシャフト７０が回転駆動する。

シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａが配置される吸気ポート６４と、排気バルブ６５ａが配置される排気ポート６５がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒの下面には、燃焼室６６がそれぞれ形成されている。

また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａ及び排気バルブ６５ａを開閉するカムシャフト７１，７２が、カムシャフトホルダ７５により回転自在に固定されている。

そして、図３に示すように、カムシャフトホルダ７５は、シリンダヘッド５６Ｆの上端面に、頭部８１及びねじ部８２を有する複数のボルト８０で締結されている。

また、図４に示すように、シリンダヘッドカバー５７Ｆの前側のボルト８０に対応する部分には、前側のボルト８０の頭部８１を貫通させる貫通穴５８が形成されている。このため、シリンダヘッドカバー５７Ｆをシリンダヘッド５６Ｆに取り付けることにより、前側のボルト８０の頭部８１は、シリンダヘッドカバー５７Ｆを貫通して設けられると共に、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバー５７Ｆと重なって設けられる。

また、前側のボルト８０には、頭部８１の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトが使用されている。そして、図４に示すように、頭部８１の側面には、周方向に沿って凹溝８１ａが形成されており、この凹溝８１ａには、シール部材であるＯリング８５が嵌合されている。このため、シリンダヘッドカバー５７Ｆをシリンダヘッド５６Ｆに取り付けることにより、前側のボルト８０の頭部８１のＯリング８５がシリンダヘッドカバー５７Ｆの貫通穴５８に嵌合して、前側のボルト８０の頭部８１の側面とシリンダヘッドカバー５７Ｆとの間にＯリング８５が配置される。

以上説明したように、本実施形態のエンジン５０によれば、ボルト８０の頭部８１がシリンダヘッドカバー５７Ｆを貫通して設けられるため、シリンダヘッドカバー５７Ｆの上端位置を低くすることができる。これにより、エンジン５０の搭載位置や補機の配置の自由度を向上することができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、ボルト８０の頭部８１が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバー５７Ｆと重なって設けられるため、シリンダヘッドカバー５７Ｆからボルト８０の頭部８１が突出しない。これにより、シリンダヘッドカバー５７Ｆの上端位置を更に低くすることができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、ボルト８０が、その頭部８１の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであるため、六角ボルトを使用する場合と比較して、シリンダヘッドカバー５７Ｆの上端位置を低くすることができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、ボルト８０の頭部８１の側面とシリンダヘッドカバー５７Ｆとの間にシール部材であるＯリング８５が設けられるため、シリンダヘッドカバー５７Ｆをシリンダヘッド５６Ｆに取り付けるだけで、ボルト８０の頭部８１とシリンダヘッドカバー５７Ｆとの間をシールすることができる。

また、本実施形態のエンジン５０によれば、シール部材が、ボルト８０の頭部８１の側面に設けられる凹溝８１ａに嵌合されるＯリング８５であるため、シリンダヘッドカバー５７Ｆをシリンダヘッド５６Ｆに取り付けるだけで、ボルト８０の頭部８１とシリンダヘッドカバー５７Ｆとの間をシールすることができる。

また、本実施形態によれば、エンジン５０が自動二輪車１０に搭載されるため、前輪ＷＦとシリンダヘッドカバー５７Ｆのクリアランスを保ちつつフロントフォーク２１を立たせる（キャスター角を立てる）ことにより、ホイールベースを短くでき、自動二輪車１０の旋回性を向上できると共に、部品の配置スペースの少ない自動二輪車１０においても、エンジン５０を効率的に配置することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、前側のボルトのみがシリンダヘッドカバーを貫通するように設けられているが、これに限定されず、後側のボルトもシリンダヘッドカバーを貫通するように設けられていてもよい。また、前側シリンダ側だけでなく、後側シリンダ側も同様の構成であってもよい。

５０エンジン
５２Ｆ前側シリンダ
５６Ｆシリンダヘッド
５７Ｆシリンダヘッドカバー
５８貫通穴
７１カムシャフト
７２カムシャフト
７５カムシャフトホルダ
８０ボルト
８１頭部
８１ａ凹溝
８２ねじ部
８５Ｏリング（シール部材）

Claims

シリンダヘッド（５６Ｆ）と、
前記シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバー（５７Ｆ）と、
前記シリンダヘッドにカムシャフト（７１，７２）を回転自在に固定するカムシャフトホルダ（７５）と、
前記シリンダヘッドに前記カムシャフトホルダを締結し、頭部（８１）及びねじ部（８２）を有するボルト（８０）と、を備え、
前記ボルトの前記頭部が前記シリンダヘッドカバーを貫通して設けられるエンジン（５０）において、
前記ボルト（８０）の前記頭部（８１）の径は、前記シリンダヘッドカバー（５７Ｆ）に設けられた貫通穴（５８）より小さく、
前記ボルト（８０）の前記頭部（８１）の側面と前記シリンダヘッドカバー（５７Ｆ）との間にシール部材（８５）が設けられ、
前記シール部材（８５）は、前記ボルト（８０）の前記頭部（８１）の側面に設けられる凹溝（８１ａ）に嵌合されるＯリングであることを特徴とするエンジン。
前記ボルト（８０）の前記頭部（８１）が、エンジン側面視において、前記シリンダヘッドカバー（５７Ｆ）と重なって設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン（５０）。
前記ボルト（８０）は、前記頭部（８１）の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン（５０）。
前記エンジン（５０）は、自動二輪車（１０）に搭載されるエンジンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。