JP5745234B2 - 電気自動車用充電装置におけるセーフティ機構 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車用の充電装置の改良、更に詳しくは、感電や漏電を防止して、利用者の電気的な安全を確保することができ、かつ、接続プラグなどの機器の損傷を防止することができ、しかも、簡素な構造で低コストに製造可能な電気自動車用充電装置におけるセーフティ機構に関するものである。

周知のとおり、近年の中国や開発途上国におけるモータリゼーションの急速な進行や経済の発展に伴い、エネルギーの消費は急増し、炭酸ガスの増加など地球環境の悪化が大きな社会課題になっているほか、化石燃料の枯渇が現実味を帯び、内燃機関を動力とする従来型の自動車の将来が危惧される時代になっている。一方２次電池の技術開発が進み、化石燃料の使用を減らすため、電気自動車やプラグインハイブリッド車など（電気自動車EV：electric-vehicle）が時代的主流になりつつある。

ところで、電気自動車は、電池容量に限界があることから、１充電あたりの航続距離が限られるため、街のいたるところに充電できる装置および施設（充電スタンド）が必要となる。

従来のガソリン等を燃料とした内燃機関を動力とする自動車は、各所に設置されたガソリンスタンドなどで、短時間に燃料の補給が可能であるが、電気自動車は、たとえ急速充電装置を利用しても充電に時間がかかるので、従来のように、ガソリンスタンドで簡単に燃料を補給するような感覚で充電することはできない。

このような事情から、電気自動車の電池自体を交換する方法も提案されてはいるが、電池の再充電に要する時間が長いことや、電池は自動車の規模に合わせて専用として用いなければならないため単価も高く、しかも、単位エネルギーあたりの容積がガソリンなどの燃料に比べてはるかに大きいために、多数の充電された電池をガソリンスタンドのように各所に配置しておくことはきわめて困難である。

そこで、比較的長時間車を止めておく駐車場に設置コストの安い普通充電装置（２００Vまたは１００V充電）を設置し、電気自動車の充電場所として活用する方法は、従来のガソリンスタンドに変わるインフラとして普及していくと考えられる。

特に、駐車場に複数の車室を設け、入出室を検知してロック機構を作動させ、駐車時間に応じて駐車料金を課金するコインパーキング場は、電気自動車の充電場所としても最適である。

もちろん充電場所は、コインパーキング場に限らず、一般的な駐車場など車を止めておく場所であればよいが、それらの場所に設置する充電装置としては、利用者にとって安全で使いやすいシンプルなものが良く、設置する業者の側にとってもシンプルで故障しにくく導入しやすい経済性を持ったものであることが望まれる。

従来、２００Ｖや１００Ｖ級の電圧で充電する充電スタンドについては、すでに多くのものが開示されており、これらの中には、単に２００Ｖや１００Ｖのコンセントだけを備えた最も簡単なコンセントタイプや、電気自動車と充電スタンド間にケーブルを接続した後に充電開始ボタンやスイッチを押して充電を始めるタイプ、夜間の安価な電力で充電を始められるようにタイマースイッチを備えたタイプ（例えば、特許文献１参照）、利用者を限定できるキー操作タイプ、利用者に課金するためにカード認識できるタイプなどがある。

ところが、充電した際の電気料金はガソリン自動車のガソリン代の数分の一と安価であるため、商業用に充電スタンドを設置する事業者においては、高価な充電スタンドでは投資資金の回収が困難であるという問題がある。

また、かかる電気自動車充電用のスタンドとして、コンセントだけの充電スタンドを、コインパーキング場などに設置した場合、荷電状態にある電源と電気自動車のコード等を直接つなぐことになるため、接続時あるいは切り離し時に電気火花が発生して接続プラグを損傷するおそれがあった。また、充電スタンドは、屋外に設置されている場合が多いため、降雨時に荷電状態にあるコンセントに充電用のケーブルをつないだり外したりする行為は、感電の危険をはらんでいる。

このため、充電装置には充電開始スイッチが設けられるのが普通である。しかし、順序を間違えて充電用のケーブルをつなぐ前に充電開始スイッチを押してしまうと、コンセントだけの充電装置と同様に荷電状態のコンセントに充電ケーブルを抜き差しすることになり、上記のような問題が生じる。

さらにまた、いたずらや充電開始スイッチの切り忘れによって、コンセントが常時荷電されてしまうといった問題もあった。

特開２０１０―７９４５６号公報 特開昭 ６３−５２６２２号公報 特開昭６１−２２１５１４号公報 特開平９−１０７６０５号公報 特開昭６３−４３５１５号公報 特開２０００−１９４４０３号公報

特許文献１には、分電盤、コンセントへの給電を制御する制御装置、コンセントを設けた充電スタンドに関して、センターから送られてくるユーザ判定結果に基づいて給電を許可することを特長とする給電制御法が示されている。しかし、ケーブルを接続するタイミングと給電をはじめるタイミングに関する記述はなく、本発明の主眼である感電などの安全を防止することには触れられていない。

また、特許文献２には、電力系統保護装置という異分野で、回路の保護装置の制御回路の断線を検出する保護技術が示されている。これは、制御回路に電圧が加わっているのに電流が流れない時に、制御回路が断線していると判定する故障検出法が示されている。しかし、本発明のように一定の時間にわたって断線を判定するような技術や着想は示されていない。

特許文献３には、配電線の中性線の断線の検出法として、電流の検出回路の出力を配電線の遮断器を投入した時の誤動作を避けるために、遅延回路を設け、一定時間経過後に弁別して、断路用の駆動回路を動作させる技術が示されている。しかし、この遅延回路は、電気回路のCR時定数で調整する制御回路の中に組み込まれた時限回路であって、遅延時間はごく短く、また遅延回路を途中で停止することはできない。本発明で必要になる比較的長い遅延時間時間が設定可能で、かつ一旦遅延回路が起動したあとでも、それを停止できるような機能は持っていない。

特許文献４には、電気自動車の充電スタンドで、ケーブルを充電ボックスから電気自動車に接続したあと、充電ボックスの鍵をかけ、盗難やいたずらのため充電ボックスに接触するとそれを検出する防犯スイッチを設け、それが動作すると警報などがなる充電装置が示されている。しかし、本発明のような、感電防止の技術は示されていない。

特許文献５には、故障検出回路の出力としてSSRのオン、オフを使う方法が使われている。本発明では、断線の検出に電磁式開閉式スイッチの下流側の電圧を利用する断線を検出する装置の出力のオンまたはオフの状態を使うが、この出力がSSRの出力でも、機械的な接点であっても差し支えなく、また、このことは本発明の請求項には含まれていない。

特許文献６には、車両の負荷を遮断して良いかどうかを診断する方法として、一旦遮断した負荷の回路に微小な電流を流し、その電流値をもとにスイッチを投入するかどうかを決める負荷遮断判定法が示されているが、経済的な装置が要求される充電スタンドには使えない。

以上述べたように、先行技術文献には、このあと説明する本発明の技術が示されていないことは明らかである。

本発明は、従来の電気自動車用の充電装置に上記のような問題があったことに鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、感電や漏電を防止して、利用者の電気的な安全を確保することができ、かつ、接続プラグなどの機器の損傷を防止することができ、しかも、簡素な構造で低コストに製造可能な電気自動車用充電装置におけるセーフティ機構を提供することにある。

本発明者が上記技術的課題を解決するために採用した手段を、添付図面を参照して説明すれば、次のとおりである。

即ち、本発明は、電気自動車の車載バッテリーＶを充電する充電装置において、外部電源Ｐを受電する主電源スイッチ１より下流の充電スタンド内に設置され、充電開始スイッチ４１の操作によって電磁的に駆動され、更に下流への通電のオン／オフを切り替え可能な電磁開閉式スイッチ２と；同電磁開閉式スイッチの下流の電圧を入力する電圧入力端子３１と、同電磁開閉式スイッチの下流側の電流を入力する電流入力端子３２を備えており、同下流側の回路に少なくとも電圧がかかっている時に、メイン電線Ｍ内の電流値がゼロか予め設定された電流値よりも小さい値を検出したときに、断線信号Sとして出力接点をオンまたはオフにする断線を検出できる装置３と；
この断線を検出できる装置３の出力接点の状態変化を使って所定時間後に前記電磁開閉式スイッチの励磁回路を遮断できるようにするタイマーリレー装置４と；
前記メイン電線Ｍの末端に配設され、前記車載バッテリーＶへの充電ケーブルを接続可能な出力端子６と；
を少なくとも具備して構成されており、
前記充電開始スイッチ４１を操作して、前記電磁開閉式スイッチ２をオンにしたときは、前記メイン電線Ｍを通じて出力端子６に電力が供給される一方、
前記断線を検出できる装置３の電圧入力端子３１にメイン電線Ｍ内の電圧が入力され、電流入力端子３２にメイン電線Ｍ内の電流値が入力され、しかして一定時間にわたって電圧が加わっているのに電流がゼロか予め設定された電流値よりも小さいときには、前記出力端子６から車載バッテリーＶに対して通電していないと判定して断線検出装置の出力接点の状態を変化させ、この状態変化を利用して前記タイマーリレー装置４を作動させ、所定時間後に前記電磁開閉式スイッチ２の励磁回路を遮断し、同電磁開閉式スイッチを遮断して、メイン電線Ｍへの通電出力端子への通電を遮断することによって、電気自動車用の充電装置におけるセーフティ機構を完成させた。

また、前記電磁開閉式スイッチの下流に電圧がかかっていることは、該電磁開閉式スイッチが入っていることと同義であるから、前記断線を検出できる装置３の入力として電磁開閉式スイッチの下流の電圧を用いる代わりに、前記電磁開閉式スイッチと連動して動作する補助接点の状態を用いて電圧を印加するという技術的手段を採用することができる。

更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて前記電磁開閉式スイッチの下流側の電圧と電流の計測値から断線と判断する断線を検出できる装置３とタイマーリレー装置４および充電開始スイッチ４１を、駐車スペースに設置した該充電装置とは別の場所、たとえば駐車料金を精算する精算機内に設けるという技術的手段を採用することができる

また、電気自動車の２次電池は充電開始から３０ないし４０秒の時間をかけて充電電流がゼロから増加するように設定されているため、前記断線を検出できる装置３は充電初期の低電流の時期を断線と判定してその出力接点状態を変えてしまう。もし、タイマーリレー装置を用いずにこの接点状態の変化で直接電磁式開閉スイッチの励磁回路を遮断すると、充電電流が立ち上がる前に電磁開閉式スイッチが動作しその時点で回路を遮断してしまう欠点があった。前記タイマーリレー装置３は、電圧が印加されることによって遅延動作を開始する機能を持っているため、一旦遅延動作を開始しても、充電電流の増加によって断線がないと判断されると断線検出装置の出力接点は元に戻り、前記タイマーリレーの遅延動作を中止する。従って、電圧が印加されることによって作動を開始するタイマーリレー装置を使うことによって充電初期に小電流の時間があっても、電磁式開閉スイッチは遮断されず正常な充電を行うことができる。

本発明にあっては、電気自動車の車載バッテリーを充電する充電装置において、充電開始スイッチと；電磁開閉式スイッチと；断線を検出できる装置と；タイマーリレー装置と；出力端子を少なくとも具備して構成し、
充電開始スイッチを押して出力端子に電力を供給する一方、前記断線を検出できる装置を置くことによって、一定の時間、断線状態が続くことを検出したときには、前記タイマーリレー装置を駆動し、所定時間後に前記電磁開閉式スイッチをオフ側に駆動して、出力端子への通電を遮断することができる他、充電初期の小電流期間を断線と誤って出力端子への通電をしまう欠点もなくした電気自動車の充電装置を提供できる。

すなわち、本発明のセーフティ機構によれば、充電操作手順を間違って充電開始スイッチを押してから充電ケーブルを接続しようとしても、あるいは充電開始スイッチが押されたままで放置されても、出力端子には電圧が遮断されているので、利用者の電気的な安全を確保することができ、かつ、接続プラグなどの機器の損傷を防止し、漏電の可能性も最小限にすることができ、またしかも、簡素な構造で低コストに製造可能であることから、産業上の利用価値は頗る大きいと云える。

本発明の実施形態のセーフティ機構を表わす概略図である。 本発明の実施形態のセーフティ機構の動作を表わすフロー図である。 本発明の動作を実現する制御回路である。

本発明を実施するための形態を、具体的に図示した図面に基づいて、更に詳細に説明すると、次のとおりである。

本発明の実施形態を図１および図２に基づいて説明する。図中、符号１で指示するものは主電源スイッチであり、この主電源スイッチ１は、外部電源Ｐから供給される電力に対して、メイン電線Ｍを通電状態にするスイッチである。この主電源スイッチ１は、分電盤の中に収容することができ、この分電盤には、適宜、該主電源スイッチの下流に漏電スイッチを追加収容することもできる。

また、符号２で指示するものは電磁開閉式スイッチであり、この電磁開閉式スイッチ２は、前記主電源スイッチ１より下流の充電スタンド７内のメイン電線Ｍ内に設置され、電磁的に駆動して、更に下流への通電のオン／オフを切り替え可能なスイッチである。本実施形態では、この電磁開閉式スイッチ２は、充電開始スイッチ４１をオンにして励磁回路に電圧を印加することによって駆動して開閉できるものを採用する。

更にまた、符号３で指示するものは断線を検出できる装置であり、この断線を検出できる装置３は、前記電磁開閉式スイッチの下流側の電圧の値を入力する電圧入力端子３１と、メイン電線Ｍ内の電流地を入力する電流入力端子３２を備えており、前記電磁開閉式スイッチの下流側に電圧がかかっている時に、メイン電線Ｍ内の電流値がゼロか予め設定された電流値よりも小さい値を検出したときに、出力接点４２をオンまたはオフに変化させることができる。

更にまた、符号４で指示するものはタイマーリレー装置であり、このタイマーリレー装置４は、前記断線を検出できる装置３の出力接点の状態変化を利用して、制御電圧が加わるとそれから所定時間後に該ターマーリレーの出力接点の状態を変化させ、これによって前記電磁開閉式スイッチの励磁回路を切り、該電磁開閉式スイッチを遮断することができる。

さらにまた、前記タイマーリレー装置は、入力端子に制御電圧が加わってから遅延動作を開始するものを採用するので、遅延時間中に制御電圧が印加されなくなると遅延動作を停止する特徴がある。この特徴を活かすことによって、充電開始直後の低電流時期を断線などと判定して、前記タイマーリレーの出力接点の状態を変化させてしまい、充電をストップしてしまうといった欠点を解消できる。

更にまた、符号６で指示するものは出力端子であり、この出力端子６は、前記メイン電線Ｍの末端に配設され、前記車載バッテリーＶへの充電ケーブルを接続可能である。

更にまた、符号５で指示するものは警報装置であり、この警報装置５は、前記断線を検出できる装置３からの断線信号Sとして出力接点の状態変化を検知すると、少なくともブザー音の発生またはランプの点灯によって回路に流れる電流が所定値以下であることを知らせることが可能である。

しかして、本発明は、電気自動車の車載バッテリーＶを充電する充電装置におけるセーフティ機構であって、具体的な使用手順について以下に説明する。

まず、充電装置へのメイン電線Ｍが通電の状態で、充電開始スイッチ４１を押して電磁開閉式スイッチ２の励磁回路を励磁して該電磁開閉式スイッチをオンにして、メイン電線Ｍを通じて出力端子６に電力を供給する。また、この際、適宜、電源ランプを点灯させることもできる。

本実施形態では、１００〜２００ボルト級の外部電源Ｐを採用するとともに、出力端子６にはコンセントを採用する。そしてコンセントに充電ケーブルで接続し電気自動車の充電端子と接続しておけば、充電開始スイッチの操作と同時に出力端子６に電圧が加わり、電気自動車の車載バッテリーＶを充電することができる。

以上のように正常な充電の場合は、充電の初期を除いて、前記電磁開閉式スイッチの下流側の電圧と電流が十分あるので、断線を検出できる装置３の出力接点４２の状態はオフである。

また、前記充電開始スイッチが押されていないときのように、前記電磁開閉式スイッチの下流側に電圧も、電流も無い時は、やはり断線を検出できる装置３の出力接点４２の状態はオフである。

次いで、例えば、充電開始スイッチ４１が押されていても出力端子６に充電ケーブルがまだ接続されていないか、あるいは外れていた場合、及び車載バッテリーＶへの充電が完了している場合は、前記断線を検出できる装置３の電圧入力端子３１には電圧が入力されるのに、電流入力端子３２にはゼロか予め設定された電流値よりも小さい値が入力される。このときは、前記出力端子６から車載バッテリーＶに対して通電していないと判断するので、断線を検出できる装置３の出力接点４２をオンに変化させる。

図３は、電磁開閉式スイッチ２の励磁回路を示すものである。プラス、マイナスの制御用電源の間に、充電開始スイッチ４１と、断線を検出できる装置３が断線を検出した時に動作するタイマーリレー装置４の出力接点（ｂ接点）４４と電磁開閉式スイッチ２の励磁コイル４５が接続されている。

一方、充電開始スイッチ４１の下から分岐した回路には、断線検出器の出力接点４２を経てタイマーリレー装置４が接続されている。さらに、該断線検出器の出力接点４２と並列にタイマーリレー装置４のa接点４６が接続されている。

これにより、タイマーリレー装置４が作動していないとき、すなわちその出力接点(b接点)４４がオンの状態で、充電開始スイッチ４１が押されると、該電磁開閉式スイッチの励磁コイル４５が励磁されるので、同電磁開閉式スイッチ２がオンし、出力端子６への給電が行われる。

しかし、接続端子６にケーブル等を接続しないで充電開始スイッチ４１をオンにすると、一旦は電磁開閉式スイッチ２がオンして電圧が出力端子６に出力されるが、電流が流れないことを、断線を検出できる装置３が検知し、その出力端子の接点４２をオン状態にする。

これによって、前記タイマーリレー装置４が動作を始め所定時間後（例えば３０〜６０秒後）にその出力接点 (b接点)４４をオフにする。同時に断線を検出できる装置の出力回路４２と並列に置かれたタイマーリレー装置４のa接点４６がオンするので、タイマーリレー装置４は、オン状態を継続する。これにより、前記電磁開閉式スイッチ２の励磁回路が遮断されるので、該電磁開閉式スイッチはオフになり、出力端子６への通電を遮断する。

断線を検出できる装置３は、電磁開閉式スイッチ２が遮断されると、その入力回路への電圧、電流がともに無くなるので、該断線を検知できる装置の出力接点４２がオフ状態に戻る。しかし、したがってタイマーリレー装置４のｂ接点４４は開いたままとなり、電磁開閉式スイッチの励磁コイル４５は引き続きオフを継続し、充電開始スイッチ４１がオンのままでも、電気自動車への給電回路は絶たれたままである。

すなわち、断線を検出する装置があれば、出力端子６への給電は遮断されるので、充電が行われないまま、長時間電気自動車への出力回路に電圧がかかり続けることは無く、安全が確保される。

しかし、充電の初期は、３０秒から４０秒をかけて電流がゼロから徐々に増加するので、電流が断線を検出する装置の検出設定電流の値よりまだ小さい場合には、断線を検出する装置の出力接点４２が一旦オンになる事態が起きる。このときは、タイマーリレー装置４に制御電圧が加わり、あらかじめ決めた時間後に正常な充電ができるのに電磁開閉式スイッチが遮断されてしまう恐れがある。しかし、充電電流が増加すると、断線を検出する装置が断線ではないと判断してその出力接点４２をオフにする。一方、タイマーリレー装置は、制御電圧がある間だけ遅延動作を計算しているので、あらかじめ決めた遅延時間が来るまでに制御電圧が遮断されるとその遅延動作を停止する。従って、充電の初期に充電電流が小さくても、タイマーリレー装置の遅延動作機能を使うことによって、電磁開閉式スイッチが遮断されてしまう事態が避けられる。

更に、当該タイマーリレー装置４の出力接点の状態変化を受信した警報装置５により警報状態を表示することもできる。

次に、断線を検出できる装置の動作による給電回路遮断のリセットは、充電開始スイッチ４１を一旦切ることにより行われる。すなわち充電開始スイッチ４１をオフすると、タイマーリレー装置４の励磁がとまるので、a接点４６がオフし、ｂ接点４４がオンして、次の充電開始を待つ状態に戻る。

充電スタンドにおいて、他に想定される危険な状況は、充電中に車載バッテリーＶとの接続ケーブルを切り離すことや、更にはいたずらや充電開始スイッチの切り忘れなどによって出力端子６が荷電のまま長時間放置されることである。また、充電スタンドがコンセント出力ではなく、ケーブルで出力される場合、プラグ部分が地上におかれたままで放置されると、降雨時で地表に水がたまっている場合など、漏電の危険や感電の危険が高くなる。本実施形態では、このようなケースでも断線を検出できる装置３は無電流を検出するので、その出力接点４２がオンし、タイマーリレーが働いて電磁開閉式スイッチ２がオフして出力端子６への給電を遮断する。

さらに、警報装置５のブザーなどで接続遮断を利用者に知らせることができるし、タイマーリレー装置４の動作で一定時間後の自動的に電磁開閉式スイッチ２がオフする。このようにして、充電装置の出力端子６に、車載バッテリーＶとの接続がないまま長時間電圧が出力することがなくなり、充電スタンドの安全が確保されるのである。

そして、正常な充電の停止は、充電開始スイッチ４１のオフにより行われる。これにより電磁開閉式スイッチの励磁コイルへの電圧の供給が絶たれるので、電磁開閉式スイッチ２はオフし、出力端子６への電圧の出力がなくなり、充電開始前の状態に復帰する。

本発明は、概ね上記のように構成されるが、図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、出力端子６においては、プラグソケット式コンセントを使用した場合を例示したが、コンセントを用いずに、直接充電用ケーブルを出力用に使うこともできる。

以上の実施例では、断線を検出する装置の入力の一つとして、電磁開閉式スイッチ２の下流側の電圧を利用したが、そこに電圧が加わっていることと、該電磁開閉式スイッチがオンになっていることは同義なので、前記電圧の入力の代わりに、前記電磁開閉式スイッチの動作と連動する補助接点のオンまたはオフの情報を使っても良い。

さらに以上の実施例では、電磁開閉式スイッチ４１、断線を検出できる装置３は、充電スタンド内に設けたが、主スイッチのある受電盤内に置き、その下流の配線とプラグソケット式コンセントの出力端子６みを充電ンスタンド内においても差し支えない。

さらに、精算機で駐車料金を計算する時間貸し駐車場においては、電磁開閉式スイッチの下流の電圧、電流あるいは電磁開閉式スイッチの補助接点の情報を駐車料金の精算機に送って、精算機本体で断線の有無を判別したり、タイマーリレーの役割をさせたりすることも可能である。

１ 主電源スイッチ
２ 電磁開閉式スイッチ
３ 断線を検出できる装置
４ タイマーリレー装置
５ 警報装置
６ 出力端子
７ 充電スタンド
Ｓ 断線信号
Ｖ 車載バッテリー
Ｐ 外部電源
Ｍ メイン電線
３１ 電圧入力端子
３２ 電流入力端子
３２ａ 電流変成器
４１ 充電開始スイッチ
４２ 断線を検出できる装置の出力接点
４４ タイマーリレーのｂ接点
４５ 電磁開閉式スイッチの励磁コイル
４６ タイマーリレーのａ接点

Claims (2)

1. 電気自動車の車載バッテリーＶを充電する充電装置において、
   外部電源に接続された主電源スイッチより下流のメイン電線Ｍ内に設置され、下流への通電のオン／オフを切り替え可能な電磁開閉式スイッチと；
   該電磁開閉式スイッチの下流側配線の電圧を検出する電圧検出装置と、同下流側の電流を検出する電流検出装置と
   該両装置の出力を入力として前記電磁開閉式スイッチの下流側に電圧がかかっていて、かつ流れる電流が予め設定された電流値よりも小さいときに出力接点をオフからオンに、またはその逆に動作させるという断線を検出できる装置と；
   同装置の出力接点がオフからオンまたはその逆に状態変化した時に遅延動作を開始し、接点の状態が元に戻ったら遅延動作を停止する機能を持ったタイマーリレー装置と；
   前記電磁開閉式スイッチの下流側配線の末端に配設され、前記車載バッテリーＶへの充電用ケーブルを接続可能な出力端子と；
   充電を開始するための充電開始スイッチ
   を少なくとも具備して構成されており、
   上記充電開始スイッチをオンしたとき、出力端子に電力が供給される一方、
   前記断線を検出できる装置が断線または電流値があらかじめ設定された電流より小さい間のみ同装置の出力接点の状態をオンからオフ或いはオフからオンに変化させ、
   その出力接点の状態変化を受けて作動を開始した前記タイマーリレー装置が所定の遅延動作時間に達するまでの間、出力接点の状態変化が維持された時にタイマーリレー装置の出力接点をオンまたはオフに変化させ、その接点状態の変化を受けて、前記電磁開閉式スイッチの励磁回路を遮断し、電磁開閉式スイッチをオフにして、出力端子を遮断することを特徴とする電気自動車用の充電装置におけるセーフティ機構。
2. 請求項１の電気自動車用のセーフティ機構において、断線を検出できる装置の入力として、電磁開閉式スイッチと連動して動作する補助接点の状態変化を利用して印加される電圧と電磁開閉式スイッチの下流の電流を検出する装置を用いることを特徴とする電気自動車用の充電装置におけるセーフティ機構。
   

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