JP5739339B2 - 自動車盗難防止錠 - Google Patents

Description

本発明は、盗難防止錠に関し、より詳細には、自動車のステアリングコラムの盗難防止錠を保持する手段に関する。

一般に、盗難防止錠（以下錠と略称することもある）は、連結手段を介して、例えば、自動車のステアリングコラムにおける盗難防止体の筐体内に配置されている。

螺旋スプリングによって盗難防止体の筐体内に復帰させられるピンのような連結手段は、その筐体から盗難防止錠を取り外そうとする動作に対する、取り外し抵抗を有している。

生産ラインの効率を考慮し、盗難防止体に錠をより容易に装着させるため、これらの２つの構成部材間に隙間を設けることが慣例になっている。

しかしながら、この隙間が有るため、振動を伴う望ましくない騒音が発生するため、防振要素が必要となる。

従来は、ゴムパッドを変形して圧着させている。

本発明は、コストを低減させるとともに、盗難防止体における錠の隙間を除去して適切な位置に保持し、格納可能な連結手段が復帰することによる装着の困難性を低減させ、よって先行技術の欠点を改善することを目的としている。

本発明は、組み立て／装着の時間を改善するとともに、この作業を容易にするので有利である。

さらに、本発明は、錠を保持するための弾性条件と、錠の盗難防止体における隙間の調整と、取り外し抵抗との間の最適の折衷案を提供するものである。

本発明は、上記の課題を解決するものである。この目的を達成するため、本発明は、シリンダおよびステータを備える自動車盗難防止錠であって、前記自動車盗難防止錠の防振を図るための少なくとも１つの防振手段と、前記自動車盗難防止錠を盗難防止体に連結するための格納可能な手段を復帰位置に保持するための少なくとも１つの復帰位置保持手段とを有する自動車盗難防止錠において、前記防振手段および前記復帰位置保持手段は、一体に形成された弾性片であり、
前記復帰位置保持手段は、そのクリップ固定端部である先端部に、孔と、この孔の、前記復帰位置保持手段の基端部側の縁から垂れ下がっている少なくとも１つの第１タブとを備えており、
前記第１タブは波形部を備えており、
前記格納可能な手段は、前記第１タブの前記波形部で押圧されることにより、前記復帰位置保持手段の前記孔を貫通して、格納された位置から、上昇した位置に復帰し、その位置で保持され、もって前記自動車盗難防止錠は前記盗難防止体に連結されることを特徴としている。

より詳細には、前記復帰・位置保持手段は、弾性片として構成されている。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して行う実施形態による非限定的な以下の説明から明確になると思う。

盗難防止体を取り外した本発明に係る錠の概略斜視図である。 盗難防止体を取り外した本発明に係る錠の概略斜視図である。 盗難防止体に配置された本発明に係る錠の縦断面図である。 本発明に係る保持手段の概略斜視図である。

図１および図２は、盗難防止体を取り外した本発明に係る錠の概略斜視図である。

錠１は、シリンダ２とステータ３とを備えている。シリンダ２は、プラグ４と、図示していないが、それ自体公知である型式のタンブラとから構成されている。

ステータ３は、複数の筐体、すなわち、プラグ４のための筐体と、錠１を盗難防止体の中に連結する引込み可能なピン５からなる連結手段のための筐体とを備えている。

より詳しく言うと、プラグ４は、ステータ３の中に挿入されると、例えば、保持手段７により、自動車の盗難防止体６（図３）の中に挿入される。

より詳しく言うと、盗難防止体６は、自動車のステアリングコラムと連動している。盗難防止体６の役割は、ステアリングコラムの回転を阻止することである。錠１は、盗難防止体６に対して、ステアリングコラムの回転を伝達するか、または阻止する符号化部分に対応している。

前記の引込み可能な連結手段であるピン５は、プラグ４まで盗難防止体６を貫通し、例えば、前記錠１の取り外しに対して抵抗可能な移動動作を行うことにより、錠１を盗難防止体６に固定保持している。

より詳しく言うと、プラグ４は、ステータ３における筐体内に導入され、ステータ３における前記筐体の端壁に形成された孔の中に、鍵入口８を含む端部を視認できるようにした状態で、この筐体の端壁の支持部に係合している。

本発明に係る保持手段７は、少なくとも１つの防振手段と、錠１を盗難防止体6に連結する連結手段であるピン５のための少なくとも１つの復帰・位置保持手段とを一体に形成し、特有の外形を備える弾性片からなっている。

より詳しく言うと、保持手段７は、錠１の長手方向の軸に対して、ほぼ長手方向に沿って膨んでいる。

保持手段７は、錠１の長手方向の軸に対して、中央部が膨らんでいることが望ましく、そのようにすれば、錠１と筐体との間に起こりうる隙間を除去することができる。

保持手段７は、錠１の長手方向の軸とほぼ平行に、ステータ３に設けられている溝に挿入されている。

図３は、盗難防止体６に配置された本発明に係る錠１の縦断面図である。

前記保持手段７における筐体の端壁の方向に向かう基端部９ａは、ステータ３に固定され、クリップ固定端部である先端部９ｂは、ステータ３を横切る縦方向の支持壁に係合している。この支持壁は、通常、前記ステータ３の筐体に配置された縦方向の凹部の前面を構成している。

ステータ３に固定されている前記保持手段７の基端部９ａは、この目的のために設けられた前記ステータ３の溝に挿入されている。

前記保持手段７の先端部９ｂは、切り欠き部および折曲部を備えている。

具体的には、前記先端部９ｂは、底部に孔１３を有するＵ字状をなす３つの部分（１０、１１、１２）を備えている。

より詳しく言うと、前記保持手段７および前記錠１の主軸と直交する２つの壁と同様に、保持手段の先端部９ｂに孔１３が設けられている。

換言すれば、保持手段の先端部９ｂには、孔１３と、この孔１３の縁より垂れ下がっている少なくとも１つの第１タブ１４とが設けられている。前記孔１３は、前記保持手段７の先端に設けたそれと直交する第２タブ１５を備える終端部分まで延びている。

図４は、本発明に係る保持手段７の概略斜視図である。

詳しく言うと、前記保持手段７の先端部９ｂの第１部分１０には、ステータ３に設けられている筐体の中に挿入することのできるピン５の通路である孔１３が設けられている。

保持手段の先端部９ｂの第２部分１１は、ピン５の筐体と平行であって、錠１の長手方向の軸と直交する第１タブ１４を形成している。この第２部分１１の上縁は、前記ピン５のための孔１３の周縁の一部を形成している。第２部分１１の中央部は、ピン５の筐体、およびピン５とほぼ並行をなしている。

保持手段７の先端部９ｂの第２部分１１または第１タブ１４は、波形１６を呈している。

少なくとも前記第１タブ１４の下部は、連結ピン５を復帰させるとともに、ピン５を上昇した位置に保持しうるように、波形部１６に形成されていることが望ましい。

詳しく言うと、波形部１６は、ピン５の肩部１７を斜め横方向から押圧し、ピン５が係合するプラグ４の斜め横方向に、肩部１７をスライドしてピン５を押圧保持する。

また、第２タブ１５は、前記ピン５のための別の平行なタブを形成するために設けられている。

好ましい形態として、プラグ４には、二次的な位置から、傾斜面（図示していないが、それ自体が公知の型式）を介して上昇した位置に、ピン５を後退させるための環溝１８を設けてある。

二次的な位置とは、シリンダ２の端部に設けられている環溝１８、および傾斜面にピン５の全体が係合することに対応して、鍵を車両の始動位置に回転させることなく、全ての装備を使用可能とする、車両のステアリングコラムの盗難防止体６におけるプラグ４の位置である。

保持手段の先端部９ｂの第３部分１２は、支持壁と平行な舌部を形成し、錠１の長手方向の軸と直交する第２タブ１５となっている。この第３部分１２の上部には、ピン５のための孔１３が設けられ、支持壁に対する無視できない大きさの平坦な接触面を備え、前記舌部を保持し、高い引き千切り強度を有し、筐体の外側へ推力に対抗して錠１を保持する。

先端部９ｂの第３部分１２または第２タブ１５には、スロット１９が設けられている。

すなわち、第２タブ１５の中央部分には、ステータ３にクリップ固定しうるスロット１９を設けてある。

前記スロット１９は、ステータ３に設けたスロット１９と相補的なクリップ固定要素に係合することができる。スロット１９には、凹部および突片２０を設けることもある。

あるいは、前記保持手段７の先端部の第３部分１２には、ステータ３と係合可能な公知のいかなる他の装着手段を設けてもよい。

前記保持手段７の先端部９ｂは、錠１の鍵入口８とは反対方向に配置されていると有利である。

この装置の組み立ては、以下のステップからなっている。
ｉ） プラグ４をステータ３に取り付ける。
ｉｉ） ピン５をステータ３に取り付ける。
ｉｉｉ） 保持手段７を取り付ける。
− 保持手段７の基端部９ａを、ステータ３に挿入する。
− 前記保持手段７の挿入部を軸回りに回転させる。
− 保持手段７の先端部９ｂを、ステータ３に弾性的に固定する。

このようにして、保持手段７の弾性および外形により、隙間は除去され、そのため、錠１と盗難防止体６との間の振動をなくすことができる。

さらに、先端部９ｂにより、前記保持手段７は、錠１を盗難防止体６に連結するための格納可能な手段のための一体の復帰・位置保持手段を提供することができる。

１ 錠
２ シリンダ
３ ステータ
４ プラグ
５ ピン（連結手段）
６ 盗難防止体
７ 保持手段
８ 鍵入口
９ａ 保持手段の基端部
９ｂ 保持手段の先端部
１０ 保持手段の先端部の第１部分
１１ 保持手段の先端部の第２部分
１２ 保持手段の先端部の第３部分
１３ 孔
１４ 第１タブ
１５ 第２タブ
１６ 波形部
１７ 肩部
１８ 環溝
１９ スロット
２０ 突片

Claims (8)

1. シリンダ（２）およびステータ（３）を備える自動車盗難防止錠（１）であって、
   前記自動車盗難防止錠（１）の防振を図るための少なくとも１つの防振手段と、
   前記自動車盗難防止錠（１）を盗難防止体（６）に連結するための格納可能な手段（５）を復帰位置に保持するための少なくとも１つの復帰位置保持手段（７）とを有する自動車盗難防止錠において、
   前記防振手段および前記復帰位置保持手段（７）は、一体に形成された弾性片であり、
   前記復帰位置保持手段（７）は、そのクリップ固定端部である先端部（９ｂ）に、孔（１３）と、この孔（１３）の、前記復帰位置保持手段（７）の基端部（９ａ）側の縁から垂れ下がっている少なくとも１つの第１タブ（１４）とを備えており、
   前記第１タブ（１４）は波形部（１６）を備えており、
   前記格納可能な手段（５）は、前記第１タブ（１４）の前記波形部（１６）で押圧されることにより、前記復帰位置保持手段（７）の前記孔（１３）を貫通して、格納された位置から、上昇した位置に復帰し、その位置で保持され、もって前記自動車盗難防止錠（１）は前記盗難防止体（６）に連結されることを特徴とする自動車盗難防止錠。
2. 一体に形成されている前記防振手段および前記復帰位置保持手段（７）は、前記自動車盗難防止錠（１）の長手方向の軸に対して、ほぼ長手方向に沿って膨らんでいることを特徴とする請求項１に記載の自動車盗難防止錠。
3. 前記復帰位置保持手段（７）は、前記自動車盗難防止錠（１）の長手方向の軸と平行に設けられ、その基端部（９ａ）は、前記ステータ（３）に固定され、クリップ固定端部である先端部（９ｂ）は、前記ステータ（３）の縦方向の支持壁に係合していることを特徴とする請求項１または２記載の自動車盗難防止錠。
4. 前記孔（１３）は、前記復帰位置保持手段（７）の軸と直交し、その終端部分を形成する第２タブ（１５）まで延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車盗難防止錠。
5. 前記復帰位置保持手段（７）は、前記クリップ固定端部である先端部（９ｂ）に、前記孔（１３）により開口しており、かつ前記第１タブ（１４）、前記第２タブ（１５）及びこれら両タブを連結する部材により断面Ｕ字状に形成された開口Ｕ字状部を有していることを特徴とする請求項４に記載の自動車盗難防止錠。
6. 前記第１タブ（１４）は、前記自動車盗難防止錠（１）を前記盗難防止体（６）に連結するための前記格納可能な手段（５）と平行であり、かつ前記自動車盗難防止錠（１）の長手方向の軸と直交していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車盗難防止錠。
7. 前記第２タブ（１５）は、前記ステータ（３）の縦方向の支持壁と平行で、前記自動車盗難防止錠（１）の長手方向の軸と直交する舌部を形成していることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車盗難防止錠。
8. 前記第２タブ（１５）は、前記ステータ（３）に設けられた相補的なクリップ固定要素に係合することにより、前記ステータ（３）にクリップ固定可能な突片（２０）を備えていることを特徴とする請求項４，５及び７のいずれか１項に記載の自動車盗難防止錠。

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