JP2002317743A - 内燃機関用点火コイルの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタ嵌合が不要となり、振動に対して電
気的接続部同士が摺動することのない信頼性および取付
作業性の高い内燃機関用点火コイルの組付構造を提供す
る。 【解決手段】 イグナイタ収納部３０に連結部材３１を
介してプラグ装着部３２が設けられた内燃機関用点火コ
イル２０を、内燃機関のシリンダヘッドカバー２１側に
形成された点火コイル装着孔２４内にプラグ装着部３２
側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造であっ
て、イグナイタ収納部３０の側壁に係止片３３を設け、
係止片３３の係止突起３３Ａが、点火コイル装着孔２４
の周囲に形成した包囲壁部２６に形成された係止用スリ
ット２６Ａに係止されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関用点火コイ
ルの組付構造に関し、さらに詳しくは、シリンダヘッド
カバーへの着脱がワンタッチで行え、シリンダヘッドカ
バーに設けられた回路体と電気的に接続できる内燃機関
用点火コイルの組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用点火コイルの組付構造
としては、例えば図２４に示すような内燃機関用点火コ
イル１をシリンダヘッドカバー５へ組み付けた構造があ
る。この内燃機関用点火コイル１は、イグナイタ収納部
２と、イグナイタ収納部２の下面から下方へ延伸するよ
うに形成され、コイルを備えるロッド状の連結部３と、
プラグが装着されるプラグ装着部４とを備えている。こ
のような内燃機関用点火コイル１は、シリンダヘッドカ
バー５の上面に形成された複数の開口部６にプラグ装着
部４から挿入され、イグナイタ収納部２がシリンダヘッ
ドカバー５にボルト７で固定されるようになっている。
このため、図２４に示すように、イグナイタ収納部２に
は、ボルト７が挿通される被固定部２Ａが側方に向けて
突設されている。シリンダヘッドカバー５には、図２４
および図２５に示すように、被固定部２Ａに対応してボ
ルト螺合孔８がそれぞれの開口部６の近傍に形成されて
いる。

【０００３】また、図２４に示すように、イグナイタ収
納部２の他の側面には、コネクタ部２Ｂが突設されてい
る。このコネクタ部２Ｂには、図２７に示すように、エ
ンジン制御装置側に接続されるワイヤハーネス９のそれ
ぞれの分岐端末９Ａに設けられた相手コネクタ１０が結
合し得るようになっている。

【０００４】このような構成の内燃機関用点火コイル１
をシリンダヘッドカバー５に装着するには、図２４に示
すように、内燃機関用点火コイル１のプラグ装着部４
を、シリンダヘッドカバー５に形成された開口部６に挿
入する。その後、被固定部２Ａのボルト挿入孔と、シリ
ンダヘッドカバー５に形成されているボルト螺合孔８と
を合わせて、被固定部２Ａのボルト挿入孔からボルト７
を挿入して、ボルト螺合孔８にボルト７を螺合させてボ
ルト締め行う。図２６は、内燃機関用点火コイル１をシ
リンダヘッドカバー５に装着した状態を示す平面図であ
る。

【０００５】その後、図２７に示すように、ワイヤハー
ネス９の分岐端末に設けられた相手コネクタ１０を、内
燃機関用点火コイル１のイグナイタ収納部２に突設され
たコネクタ部２Ｂに嵌合させて、電気的接続を行う。な
お、このような内燃機関用点火コイルの組付構造として
は、特開２０００−１７０６３６号公報に開示されたも
のがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た内燃機関用点火コイル１にあっては、内燃機関用点火
コイル１自体をシリンダヘッドカバー５にボルト７で固
定する作業の他に、コネクタ部２Ｂに相手コネクタ１０
をそれぞれ結合させる作業が必要であった。これらの作
業は、相手コネクタ１０をコネクタ部２Ｂに対して誤っ
て装着しないように注意する必要があるとともに細かい
作業であるため、熟練や工数がかかるものであった。ま
た、図２７に示すように相手コネクタ１０に接続される
内燃機関用点火コイル１では、コネクタ部２Ｂと相手コ
ネクタ１０との嵌合がエンジンの振動により緩んでしま
ったり、外れたりする怖れがあった。

【０００７】さらに、上記した内燃機関用点火コイル１
では、イグナイタ収納部２にコネクタ部２Ｂを突設して
いるため、これがエンジンやエンジンルームのコンパク
ト化の支障となるとともに、内燃機関用点火コイル１を
回転させるには、他の部品と干渉しないように設計上ス
ペースを確保しなければならないという問題点があっ
た。

【０００８】そこで、この発明の目的は、シリンダヘッ
ドカバーに取り付けたときにコネクタ同士の嵌合が不要
となり、振動に対して電気的接続部同士が摺動すること
のない信頼性および取り付けおよび取り外しが極めて容
易な内燃機関用点火コイルの組付構造を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
イグナイタ収納部に連結部材を介してプラグ装着部が設
けられた内燃機関用点火コイルを、内燃機関のシリンダ
ヘッド側に形成された点火コイル装着孔内に前記プラグ
装着部側から挿入した内燃機関用点火コイルの組付構造
であって、イグナイタ収納部およびシリンダヘッドのう
ちの一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成
され、他方に係止片が係止される被係止部が設けられて
いることを特徴とする。

【００１０】このような構成の請求項１記載の発明で
は、係止片と被係止部とを係合させることにより、例え
ばボルトなどの固定部材や工具を用いずに、簡単かつ確
実に固定することができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の内燃機関用点火コイルの組付構造であって、シリン
ダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、このブスバ
ー回路体の端末部が点火コイル装着孔内で露呈して接点
として配置され、イグナイタ収納部に接点に当接するイ
グナイタ側接点が露呈するように設けられていることを
特徴とする。

【００１２】したがって、請求項２記載の発明では、係
止片と被係止部とを係合させて、内燃機関用点火コイル
をシリンダヘッド側へ固定すると同時に、イグナイタ側
接点をシリンダヘッド側の接点に接続させることができ
る。このため、別途コネクタなどを用いることなく、電
気的接続を行うことができ、エンジン周りの省スペース
化と、コネクタやワイヤハーネスなどのがたつきを無く
すことが可能となる。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
または請求項２に記載された内燃機関用点火コイルの組
付構造であって、係止片には係止突起が突設され、被係
止部は係止用スリットまたは係止用凹部であることを特
徴とする。

【００１４】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項１および請求項２に記載された発明の作用に加え
て、係止片の弾性変形（撓み）により、係止突起が係止
用スリット内に収容、保持されてロック状態を維持する
ことができる。

【００１５】また、請求項４記載の発明は、請求項１ま
たは請求項２に記載された内燃機関用点火コイルの組付
構造であって、係止片には係止用スリットが形成され、
被係止部は係止用突起であることを特徴とする。

【００１６】したがって、請求項４記載の発明では、係
止片に形成された係止用スリットが、係止片の反発力に
より、係止用突起を収容した状態を保持する作用がある
ため、ロック状態を維持することができる。

【００１７】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載された内燃機関用点火コ
イルの組付構造であって、係止片には、撓み動作の力点
となる位置に把持部が形成されていることを特徴とす
る。

【００１８】したがって、請求項５記載の発明では、請
求項１〜請求項４に記載された発明の作用に加えて、係
止片に把持部を形成したことにより、この把持部を押さ
えることで係止片と被係止部との係合状態を容易に解除
することが可能となる。

【００１９】また、請求項６記載の発明は、請求項３乃
至請求項５のいずれかに記載された内燃機関用点火コイ
ルの組付構造であって、係止片が、イグナイタ収納部に
反発性を有する支持板を介して設けられていることを特
徴とする。

【００２０】したがって、請求項６記載の発明では、請
求項３〜請求項５に記載された発明の作用に加えて、変
形動作を行う係止片をイグナイタ収納部側に形成したこ
とにより、万一、係止片が損傷された場合でも、内燃機
関用点火コイルのみを取り替えればよく、シリンダヘッ
ド（カバー）側の交換を避けることができる。また、シ
リンダヘッド側は、硬質な材料で形成されるため、イグ
ナイタ収納部側に係止片を設けることで、シリンダヘッ
ド側の材料変更や別部材の取り付けなどを不要とするこ
とができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関用点
火コイルの詳細を図面に示す各実施形態に基づいて説明
する。

【００２２】（実施形態１）図１〜図３は、本発明に係
る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態１を示し
ている。本実施形態に係る内燃機関用点火コイル２０
は、図３に示すようなシリンダヘッドカバー２１に装着
されるようになっている。

【００２３】ここで、内燃機関用点火コイル２０の構成
の説明に先駆けて、シリンダヘッドカバー２１側の構成
を簡単に説明する。シリンダヘッドカバー２１は、耐熱
性の材料で形成されている。なお、シリンダヘッドカバ
ー２１は、図３に示すように、エンジン本体２２内の上
面にボルト２３などの固定手段で固定されて、エンジン
本体２２の上部の開口を閉塞するようになっている。

【００２４】また、このシリンダヘッドカバー２１は、
バッフルプレート（図示省略する）とこのバッフルプレ
ートに所定の間隙を隔てて配置される耐熱性材料でなる
上部カバー（図示省略する）との２層構造になってい
る。以下、上部カバーを説明する場合もシリンダヘッド
カバーと称する。

【００２５】シリンダヘッドカバー２１には、図１およ
び図２示すように、上下に貫通する複数の点火コイル装
着孔（プラグホール）２４が形成されている。また、シ
リンダヘッドカバー２１には、図３に破線で示すよう
に、ブスバー回路体２５が埋設されている。このブスバ
ー回路体２５は、エンジン制御回路の配線部である分岐
回路部を構成する。また、この分岐回路部の一部の配索
体は、上記した各点火コイル装着孔２４に向けて導出さ
れ、それぞれの点火コイル装着孔２４内で露呈する接点
２７となっている。この接点２７は、点火コイル装着孔
２４内で露呈して上側へ折り曲げられて、点火コイル装
着孔２４の内壁面に沿って配置されている。なお、ブス
バー回路体２５は、上記した点火コイル装着孔２４内に
露呈する接点２７の他に、エンジン制御ユニット（図示
省略する）、水温検出センサ、カムシャフト位相検出セ
ンサならびに酸素量検出センサなどの接点が所定位置に
導出されるように形成されている。本実施形態では、１
つの点火コイル装着孔２４内に複数（３つ）の接点２７
が等間隔に配置されている。

【００２６】また、図１〜図３に示すように、本実施形
態では、点火コイル装着孔２４の外側にこの点火コイル
装着孔２４を取り囲む包囲壁部２６が形成されている。
この包囲壁部２６における互いに対向する位置に一対の
係止用スリット２６Ａが形成されている。

【００２７】次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コ
イル２０の構成について説明する。内燃機関用点火コイ
ル２０は、図１に示すように、イグナイタ収納部３０
と、イグナイタ収納部３０の下面から下方へ延伸するよ
うに形成された、コイルを備えるロッド状の連結部３１
と、プラグが装着されるプラグ装着部３２とを備えてい
る。このような内燃機関用点火コイル２０は、シリンダ
ヘッドカバー２１に形成されている点火コイル装着孔２
４にプラグ装着部３２から挿入されるようになってい
る。

【００２８】また、イグナイタ収納部３０の互いに異な
る方向の側面には、反発性を有する係止片３３が形成さ
れている。この係止片３３は、上下方向の中間部にイグ
ナイタ収納部３０の側壁３０Ａに連設される反発力を有
する支持板部３４が形成されている。係止片３３の下部
外側には、外側へ突出する係止突起３３Ａが形成されて
いる。この係止突起３３Ａの下面は外側斜め上方向に向
けて傾く案内斜面となっている。また、係止片３３の上
部外側には、指を当てたときに滑りにくいように複数の
凹凸が形成された把持部３３Ｂが形成されている。この
ような係止片３３は、支持板部３４を支点として揺動可
能となっているが、比較的強い反発力を持つように設定
されている。

【００２９】イグナイタ収納部３０の下部には、図１に
示すように、複数（本実施形態では３つ）のバネ接点３
５が周方向に沿って等間隔に設けられている。このバネ
接点３５は、上記したシリンダヘッドカバー２１側の接
点２７に押し当てられた場合に、反発力を蓄積して接点
２７に圧接するようになっている。

【００３０】次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コ
イル２０をシリンダヘッドカバー２１の点火コイル装着
孔２４に装着する方法、および組付構造について説明す
る。図１に示すように、内燃機関用点火コイル２０をシ
リンダヘッドカバー２１の点火コイル装着孔２４の上方
からプラグ装着部３２を下にして挿入させる。このと
き、内燃機関用点火コイル２０側の係止片３３、３３
を、係止用スリット２６Ａ、２６Ａに位置合わせする。

【００３１】次いで、イグナイタ収納部３０を持って下
方へ押圧すると、係止片３３は、下部に形成された係止
突起３３Ａの案内斜面が包囲壁部２６の上端に沿って内
側に移動する。これに伴い支持板部３４は反発力を蓄積
して撓む。係止突起３３Ａが係止用スリット２６Ａに至
ると、支持板部３４で蓄積した反発力によってこの係止
用スリット２６Ａ内に係止突起３３Ａが収容されてロッ
クされる。このようにして、内燃機関用点火コイル２０
は、点火コイル装着孔２４内に収納、固定される。図３
は、シリンダヘッドカバー２１に形成された全ての点火
コイル装着孔２１に内燃機関用点火コイル２０が組み付
けられた状態を示している。

【００３２】なお、内燃機関用点火コイル２０をシリン
ダヘッドカバー２１から取り外すには、係止片３３の上
部の把持部３３Ｂ、３３Ｂ同士が互いに近づくように押
さえることにより、係止突起３３Ａを係止用スリット２
６Ａから外れて取り出しが可能となる。

【００３３】このような本実施形態１では、内燃機関用
点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１に対して、
例えばボルトなどの別部材の固定手段や工具を用いずに
簡単且つ迅速に取り付け、取り外しすることができ、作
業性を極めて大幅に向上することができる。このため、
本実施形態１では、部品点数を削減することができる。
なお、シリンダヘッドカバー２１の表面部材は、例えば
ガラス繊維を２０〜３０％程度の割合で混合してなる硬
質材料でなりバネ性が低いため、本実施形態１では、内
燃機関用点火コイル２０のイグナイタ収納部３０側の樹
脂材料を利用して係止片３３を形成している。このよう
に、シリンダヘッドカバー２１側に変形を要する係止片
などを設けない構成とすることにより、シリンダヘッド
カバー２１側が損傷することを防止している。このた
め、高価なシリンダヘッドカバー２１の損傷がなく、損
傷に伴うシリンダヘッドカバー２１の交換を極力防止で
きる。さらに、本実施形態１では、内燃機関用点火コイ
ル２０をシリンダヘッドカバー２１側へワンタッチに組
み付けることで、接点同士が接触して電気的接続も同時
に完了するという利点がある。また、本実施形態１で
は、図３に示すように、内燃機関用点火コイル２０に直
接接続するためのコネクタやワイヤハーネスが不要とな
るため、コネクタの振動音やがたつきなどを無くすこと
ができるとともに、内燃機関用点火コイル２０を含むシ
リンダヘッドカバー２１全体をコンパクト化することが
できる。また、内燃機関用点火コイル２０は、一部品構
成であるため、取り扱い性を飛躍的に高めることができ
る。

【００３４】（実施形態２）図４および図５は、本発明
に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態２を
示している。なお、本実施形態２おいて、上記した実施
形態１と同一部分または類似部分には、同一の符号を付
してその説明を省略する。図４に示すように、本実施形
態２の内燃機関用点火コイル２０は、イグナイタ収納部
３０と、連結部３１と、プラグ装着部３２とから構成さ
れている。

【００３５】イグナイタ収納部３０には、互いに反対側
の周側面に係止片３３、３３が設けられている。この係
止片３３は、最下部に支持板部３５が形成され、この支
持板部３５を支点にして内外側方へ反発力を蓄積しつつ
撓むようになっている。

【００３６】図５に示すように、シリンダヘッドカバー
２１側の点火コイル装着孔２４を包囲する包囲壁２６
は、係止用スリット２６Ａが形成される位置が高く設定
されている。これは、イグナイタ収納部３０に形成され
た係止片３３における係止突起３３Ａが実施形態１に比
較してやや高い位置に形成されているためである。な
お、本実施形態２における他の構成は、上記した実施形
態１と略同様である。

【００３７】このような本実施形態２では、係止片３３
の支持板部３５から把持部３３Ｂまでの距離が長くとれ
るため、把持部３３Ｂ同士を掴む把持力が小さくてすむ
という利点がある。他の作用・効果は、上記実施形態１
と同様である。

【００３８】（実施形態３）図６および図７は、本発明
に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態３を
示している。以下、本実施形態３において上記実施形態
１と異なる部分のみを説明する。本実施形態３の内燃機
関用点火コイル２０は、イグナイタ収納部３０の互いに
反対側の側壁に係止片３０Ａ、３０Ａを形成したことを
特徴としている。

【００３９】係止片３０Ａは、図６に示すように、側壁
の下縁から２本のスリットを形成して可撓性を有するよ
うにしたものであり、内外側方へ反発力を蓄積しつつ撓
むようになっている。また、この係止片３０Ａの下部外
側には、係止突起３０Ｂが突設されている。この係止突
起３０Ｂは、図６に示すように、上下方向の断面が三角
形状であり、下側に斜め上に向けて傾く案内斜面が形成
されている。本実施形態３におけるシリンダヘッドカバ
ー２１側の構成は、上記実施形態１と略同様である。な
お、本実施形態３では、係止片３０Ａがイグナイタ収納
部３０の側壁面と略面一であるため、包囲壁部２６の形
状は、平面略正方形状となっている。

【００４０】本実施形態３では、イグナイタ収納部３０
の側壁に形成された係止片３０Ａが外側へ向けて突設さ
れていないため、イグナイタ収納部３０および包囲壁部
２６の外形を小さくすることができる。このため、シリ
ンダヘッドカバー２１上でしめる内燃機関用点火コイル
２０の組付構造を小型化することができる。本実施形態
３における作用・効果は、上記実施形態１と同様であ
る。

【００４１】（実施形態４）図８〜図１３は、本発明に
係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態４を示
している。本実施形態４では、イグナイタ収納部３０の
側壁に設けた係止片３３の下部内側に係止突起３３Ａが
形成されている点が上記実施形態１と異なる点である。
また、シリンダヘッドカバー２１側では、包囲壁部２６
に設けた係止用スリット２６Ａの外側に保護壁２６Ｂ形
成されている。このため、係止片３３と係止用スリット
２６Ａが係合した際に、保護壁２６Ｂでこれらの係合状
態を保護することができる。

【００４２】本実施形態４に係る内燃機関用点火コイル
２０をシリンダヘッドカバー２１側へ組み付ける動作・
作用を図１０〜図１３を用いて説明する。なお、図１０
〜図１３は、保護壁２６Ｂを省略して示す。

【００４３】まず、図１０に示すように、シリンダヘッ
ドカバー２１に形成された点火コイル装着孔２４に内燃
機関用点火コイル２０を位置合わせして挿入する。そし
て、図１１に示すように、係合突起３３Ａが係止用スリ
ット２６を形成した壁部の上端に当たると、係止突起３
３Ａの下側に形成された案内斜面が滑って、係止片３
３、３３をハ字状に押し広げるように作用する。さら
に、イグナイタ収納部３０を下方へ押すと、図１２に示
すように、係止突起３３Ａは、係止用スリット２６Ａと
合致して、図１３に示すように係止用スリット２６Ａ内
に収容される。これは、係止片３３が押し広げられたと
きに支持板部３４で蓄積した反発力の作用による。

【００４４】このような実施形態４では、係止片３３の
係止突起３３Ａが係止用スリット２６Ａに入った状態
で、エンジン振動により２０Ｇ〜３０Ｇ程度の負荷がか
かっても係止状態が保持されるように、係止片３３の反
発性や係止突起３３Ａの係合構造が設定されている。な
お、本実施形態４における他の作用・効果は、上記実施
形態１と略同様である。

【００４５】（実施形態５）図１４および図１５は、本
発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態
５を示している。

【００４６】本実施形態５おいては、イグナイタ収納部
３０の互いに反対側に位置する側壁部に係止突起３０Ｃ
が突設されている。一方、シリンダヘッドカバー２１側
の包囲壁部２４には、反発力を持って撓む係止片２６Ｃ
が形成され、この係止片２６Ｃに係止用スリット２６Ａ
が形成されている。このため、内燃機関用点火コイル２
０を点火コイル装着孔２４に挿入すると、係止突起３０
Ｃが包囲壁部２６の一部をなす係止片２６Ｃを外側に撓
ませて係止用スリット２６Ａに収容されてロックされた
状態となる。

【００４７】なお、本実施形態５の効果は、上記した実
施形態１などと略同様である。

【００４８】（実施形態６）図１６および図１７は、本
発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態
６を示している。本実施形態１では、内燃機関用点火コ
イル２０には、係止手段は特別設けられていない。しか
し、シリンダヘッドカバー２１側の包囲壁部２６には、
イグナイタ収納部３０の上面を係止する係止突起２６Ｅ
が形成された係止片２６Ｄが形成されている。この係止
片２６Ｄは、イグナイタ収納部３０の上面で係止突起２
６Ｅを係止させるため、比較的高さ寸法を有している。
なお、係止突起２６Ｅの上部には、イグナイタ収納部３
０の下端部が滑る案内斜面が形成されている。

【００４９】本実施形態６では、イグナイタ収納部３０
に押されて、係止片２６Ｄが逆ハ字状に拡開し、イグナ
イタ収納部３０が完全に固定位置に至ったときに、係止
突起２６Ｅがイグナイタ収納部３０の上端縁に係合する
ようになっている。

【００５０】本実施形態６では、内燃機関用点火コイル
２０になんら加工が必要ないため、従来の内燃機関用点
火コイルを用いることができる。なお、本発明の他の効
果は、上記した実施形態１などと同様である。

【００５１】（実施形態７）図１８〜図２３は、本発明
に係る内燃機関用点火コイルの組付構造の実施形態７を
示している。

【００５２】図１８に示すように、本実施形態７の内燃
機関用点火コイル２０の互いに反対側の側壁には、係止
用凹部３０Ｄが形成されている。他方、シリンダヘッド
カバー２１側の包囲壁部２６には、可撓性を有する係止
片２６Ｆが対向する２箇所に形成されている。これら係
止片２６Ｆは、上部で外側下方へ向けて屈曲している。
この屈曲した部分の外側面には、把持部２６Ｉが形成さ
れている。また、立ち上がる係止片２６Ｆの内側の中間
位置には、内側へ突出する係止突起２６Ｇが形成されて
いる。また、係止片２６Ｆの両側には、保護壁２６Ｈが
包囲壁部２６から延設されている。

【００５３】次に、図２０〜図２３を用いて、実施形態
７の作用を説明する。まず、図２０に示すように、内燃
機関用点火コイル２０を点火コイル装着孔２４に簡単に
位置合わせして挿入する。すると、図２１に示すよう
に、イグナイタ収納部３０の下部周縁が係止突起２６Ｇ
に当たって係止片２６Ｆ、２６Ｆを外側へ押し広げる。
さらに、イグナイタ収納部３０を下方へ押すと、係止突
起２６Ｇは、イグナイタ収納部３０の側壁を滑って、図
２２に示すように、係止凹部３０Ｄが係止突起２６Ｇと
合致して、図２３に示すように係合される。このとき、
係合片２６Ｆは、反発力により元の状態に復帰して、ロ
ックが完了する。なお、ロック解除する場合は、把持部
２６Ｉ同士を下方に押すことで、係止片２６Ｆが撓んで
係止突起２６Ｇが係止凹部３０Ｄから外れてロック解除
される。

【００５４】本実施形態７は、内燃機関用点火コイル２
０を点火コイル装着孔２４へ挿入するだけで、自動的に
ロックでき、同時に内燃機関用点火コイル２０とシリン
ダヘッドカバー２１側の接点２７との接続も完了する。
本実施形態７の他の効果は、上記実施形態１から実施形
態６と略同様である。

【００５５】以上、実施形態１〜７について説明した
が、上記の実施形態の開示の一部をなす論述および図面
はこの発明を限定するものであると理解するべきではな
い。この開示から当業者には様々な代替実施形態、変形
例および運用技術が明らかとなろう。

【００５６】例えば、上記した係止片などの可撓性を有
する部材は、イグナイタ収納部３０やシリンダヘッドカ
バー２１に一体成形されたものでなくともよく、別材料
でなる係止片などを接着、溶着した構成としても勿論よ
い。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、係止片と被係止部とを係合させ
ることにより、例えばボルトなどの固定部材や工具を用
いずに、簡単かつ確実に固定することができる。このた
め、内燃機関用点火コイルの組付行程を迅速に行うこと
ができる。

【００５８】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
記載された発明の効果に加えて、内燃機関用点火コイル
をシリンダヘッド側へ固定すると同時に、イグナイタ側
接点とシリンダヘッド側の接点との接続を完了させるこ
とができる。このため、別途コネクタなどを用いること
なく、電気的接続を行うことができ、エンジン周りの省
スペース化と、コネクタやワイヤハーネスなどのがたつ
きを抑制する効果がある。

【００５９】請求項３記載の発明によれば、請求項１お
よび請求項２に記載された発明の効果に加えて、係止片
の弾性変形（撓み）により、係止突起が係止用スリット
内に収容、保持されてロック状態を維持することができ
るため、係止片の反発力を大きく設定することにより、
ロック強度を任意に設定することができる。

【００６０】請求項４記載の発明によれば、係止片に形
成された係止用スリットが、係止片の反発力により、係
止用突起を収容した状態を保持するため、ロック状態を
維持して内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ確
実に固定させる効果がある。

【００６１】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
請求項４に記載された発明の効果に加えて、係止片に把
持部を形成したことにより、この把持部を押さえること
で係止片と被係止部との係合状態を容易に解除すること
が可能となり、組付作業性、取り外し作業性を大幅に向
上させる効果がある。

【００６２】請求項６記載の発明によれば、請求項３〜
請求項５に記載された発明の効果に加えて、変形動作を
行う係止片をイグナイタ収納部側に形成したことによ
り、万一、係止片が損傷された場合でも、内燃機関用点
火コイルのみを取り替えればよく、シリンダヘッド（カ
バー）側の交換を避けることができ、メンテナンスを低
コストで行える。また、シリンダヘッド側は、硬質な材
料で形成されるため、イグナイタ収納部側に係止片を設
けることで、シリンダヘッド側の材料変更や別部材の取
り付けなどを不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルの組付構造
の実施形態１を示す部分破断斜視図である。

【図２】実施形態１におけるシリンダヘッドカバー側の
構造を示す要部斜視図である。

【図３】実施形態１におけるシリンダヘッドカバーへ複
数の内燃機関用点火コイルを組み付けた状態を示す斜視
図である。

【図４】実施形態２に係る内燃機関用点火コイルの組付
構造を示す部分破断斜視図である。

【図５】実施形態２におけるシリンダヘッドカバー側の
構造を示す要部斜視図である。

【図６】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルの組付
構造を示し部分破断斜視図である。

【図７】実施形態３におけるシリンダヘッドカバー側の
構造を示す要部斜視図である。

【図８】実施形態４に係る内燃機関用点火コイルの組付
構造を示す部分破断斜視図である。

【図９】実施形態４におけるシリンダヘッドカバーの要
部斜視図である。

【図１０】実施形態４の組付行程を示す要部断面図であ
る。

【図１１】実施形態４の組付行程を示す要部断面図であ
る。

【図１２】実施形態４の組付行程を示す要部断面図であ
る。

【図１３】実施形態４の組付工程を示す要部断面図であ
る。

【図１４】実施形態５に係る内燃機関用点火コイルの組
付構造を示す部分破断斜視図である。

【図１５】実施形態５におけるシリンダヘッドカバーの
要部斜視図である。

【図１６】実施形態６に係る内燃機関用点火コイルの組
付構造を示す部分破断斜視図である。

【図１７】実施形態６におけるシリンダヘッドカバーの
要部斜視図である。

【図１８】実施形態７に係る内燃機関用点火コイルの組
付構造を示す部分破断斜視図である。

【図１９】実施形態７におけるシリンダヘッドカバーの
構造を示す部分斜視図である。

【図２０】実施形態７における組付工程を示す部分断面
図である。

【図２１】実施形態７における組付工程を示す部分断面
図である。

【図２２】実施形態７における組付工程を示す部分断面
図である。

【図２３】実施形態７における組付工程を示す部分断面
図である。

【図２４】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示
す斜視図である。

【図２５】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示
すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図２６】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示
すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図２７】従来の内燃機関用点火コイルの組付構造を示
す斜視図である。

【符号の説明】

２０ 内燃機関用点火コイル ２１ シリンダヘッドカバー ２４ 点火コイル装着孔 ２５ ブスバー回路体 ２６ 包囲壁部 ２６Ａ 係止用スリット ２７ 接点 ３０ イグナイタ収納部 ３０Ａ 係止片 ３０Ｂ 係止突起 ３１ 連結部 ３２ プラグ装着部 ３３ 係止片 ３３Ａ 係止突起 ３３Ｂ 把持部 ３４ 支持板部 ３５ バネ接点

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグナイタ収納部に連結部材を介してプ
   ラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃
   機関のシリンダヘッド側に形成された点火コイル装着孔
   内に前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コ
   イルの組付構造であって、 前記イグナイタ収納部および前記シリンダヘッドのうち
   の一方に、反発力を持って弾性変形する係止片が形成さ
   れ、他方に前記係止片が係止される被係止部が設けられ
   ていることを特徴とする内燃機関用点火コイルの組付構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関用点火コイルの
   組付構造であって、 前記シリンダヘッド側にはブスバー回路体が埋設され、
   該ブスバー回路体の端末部が前記点火コイル装着孔内で
   露呈して接点として配置され、 前記イグナイタ収納部に前記接点に当接するイグナイタ
   側接点が露呈するように設けられていることを特徴とす
   る内燃機関用点火コイルの組付構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載された内
   燃機関用点火コイルの組付構造であって、 前記係止片には係止突起が突設され、前記被係止部は係
   止用スリットまたは係止用凹部であることを特徴とする
   内燃機関用点火コイルの組付構造。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載された内
   燃機関用点火コイルの組付構造であって、 前記係止片には係止用スリットが形成され、前記被係止
   部は係止用突起であることを特徴とする内燃機関用点火
   コイルの組付構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、 前記係止片には、撓み動作の力点となる位置に把持部が
   形成されていることを特徴とする内燃機関用点火コイル
   の組付構造。
6. 【請求項６】 請求項３乃至請求項５のいずれかに記載
   された内燃機関用点火コイルの組付構造であって、 前記係止片は、前記イグナイタ収納部に反発性を有する
   支持板を介して設けられていることを特徴とする内燃機
   関用点火コイルの組付構造。