JP2002317744A - 内燃機関用点火コイルおよびその取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタ嵌合が不要となり、振動に対して電
気的接続部同士が摺動することのない信頼性および取付
作業性の高い内燃機関用点火コイルを提供する。 【解決手段】 イグナイタ収納部３０に連結部材３１を
介してプラグ装着部３２が設けられた内燃機関用点火コ
イル２０を、シリンダヘッドカバー２１側に形成された
プラグ装着孔２４内にプラグ装着部３２側から挿入した
内燃機関用点火コイルの取付構造であって、イグナイタ
収納部３０にバネ接点３３が露呈して設けられるととも
に、シリンダヘッドカバー２１側には、ブスバー回路体
２５から導出された接点２７が露呈して設けられ、内燃
機関用点火コイル２０がプラグ装着孔２４に挿入されて
シリンダヘッドカバー２１側に固定された状態でバネ接
点３３と接点２７とが接触する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関用点火コイ
ルに関し、さらに詳しくは、シリンダヘッドカバーへ固
定することによりシリンダヘッドカバーに設けられた回
路体と電気的に接続できる内燃機関用点火コイルおよび
その取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用点火コイルとしては、
例えば図２２に示すような内燃機関用点火コイル１があ
る。この内燃機関用点火コイル１は、イグナイタ収納部
２と、イグナイタ収納部２の下面から下方へ延伸するよ
うに形成され、コイルを備えるロッド状の連結部３と、
プラグが装着されるプラグ装着部４とを備えている。こ
のような内燃機関用点火コイル１は、シリンダヘッドカ
バー５の上面に形成された複数の開口部６にプラグ装着
部４から挿入され、イグナイタ収納部２がシリンダヘッ
ドカバー５にボルト７で固定されるようになっている。
このため、図２２に示すように、イグナイタ収納部２に
は、ボルト７が挿通される被固定部２Ａが側方に向けて
突設されている。シリンダヘッドカバー５には、図２２
および図２３に示すように、被固定部２Ａに対応してボ
ルト螺合孔８がそれぞれの開口部６の近傍に形成されて
いる。

【０００３】また、図２２に示すように、イグナイタ収
納部２の他の側面には、コネクタ部２Ｂが突設されてい
る。このコネクタ部２Ｂには、図２５に示すように、エ
ンジン制御装置側に接続されるワイヤハーネス９のそれ
ぞれの分岐端末９Ａに設けられた相手コネクタ１０が結
合し得るようになっている。

【０００４】このような構成の内燃機関用点火コイル１
をシリンダヘッドカバー５に装着するには、図２２に示
すように、内燃機関用点火コイル１のプラグ装着部４
を、シリンダヘッドカバー５に形成された開口部６に挿
入する。その後、被固定部２Ａのボルト挿入孔と、シリ
ンダヘッドカバー５に形成されているボルト螺合孔８と
を合わせて、被固定部２Ａのボルト挿入孔からボルト７
を挿入して、ボルト螺合孔８にボルト７を螺合させてボ
ルト締め行う。図２４は、内燃機関用点火コイル１をシ
リンダヘッドカバー５に装着した状態を示す平面図であ
る。

【０００５】その後、図２５に示すように、ワイヤハー
ネス９の分岐端末に設けられた相手コネクタ１０を、内
燃機関用点火コイル１のイグナイタ収納部２に突設され
たコネクタ部２Ｂに嵌合させて、電気的接続を行う。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た内燃機関用点火コイル１にあっては、内燃機関用点火
コイル１自体をシリンダヘッドカバー５にボルト７で固
定する作業の他に、コネクタ部２Ｂに相手コネクタ１０
をそれぞれ結合させる作業が必要であった。これらの作
業は、相手コネクタ１０をコネクタ部２Ｂに対して誤っ
て装着しないように注意する必要があるとともに細かい
作業であるため、熟練や工数がかかるものであった。ま
た、図２５に示すように相手コネクタ１０に接続される
内燃機関用点火コイル１では、コネクタ部２Ｂと相手コ
ネクタ１０との嵌合がエンジンの振動により緩んでしま
ったり、外れたりする怖れがあった。

【０００７】さらに、上記した内燃機関用点火コイル１
では、イグナイタ２にコネクタ部２Ｂを突設しているた
め、これがエンジンやエンジンルームのコンパクト化の
支障となるという問題点があった。

【０００８】そこで、この発明の目的は、シリンダヘッ
ドカバーに取り付けたときにコネクタ同士の嵌合が不要
となり、振動に対して電気的接続部同士が摺動すること
のない信頼性および取付作業性の高い内燃機関用点火コ
イルおよびその取付構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
イグナイタ収納部に連結部を介してプラグ装着部が設け
られた内燃機関用点火コイルであって、イグナイタ収納
部に内燃機関のシリンダヘッド側に固定される被固定部
が設けられるとともに、エンジン制御回路側に接続され
るイグナイタ側接点が露呈して設けられていることを特
徴とする。

【００１０】このような構成の請求項１記載の発明で
は、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側に装着す
ることにより、イグナイタ収納部に露呈するように設け
られたイグナイタ側接点がエンジン制御回路側に接触し
て電気的接続を図ることができる。このため、請求項１
記載の発明では、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッ
ド側へ装着することで、電気的な接続を同時に完了させ
ることができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の内燃機関用点火コイルであってイグナイタ側接点
が、イグナイタ収納部の下部に下方に向けて突設されて
いることを特徴とする。

【００１２】したがって、請求項２記載の発明では、請
求項１記載された発明の作用に加えて、イグナイタ側接
点がイグナイタ収納部の下方へ向けて突設されているた
め、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ装着し
たときに、内燃機関用点火コイルの挿入方向にイグナイ
タ側接点を押し付けることができる。このため、例えば
シリンダヘッド側にエンジン制御回路の接点が配置され
ていれば、この接点にイグナイタ側接点を圧接させるこ
とができる。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
記載の内燃機関用点火コイルであって、イグナイタ側接
点が、イグナイタ収納部の下部側面に沿って配置されて
いることを特徴とする。

【００１４】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、イグナイタ側接点が
シリンダヘッド側の接点に対して挿入方向に沿った面で
接触して電気的接続をとることができる。

【００１５】また、請求項４記載の発明は、請求項２ま
たは請求項３に記載された内燃機関用点火コイルであっ
て、イグナイタ側接点が、反発性を有するバネ状体であ
ることを特徴とする。

【００１６】したがって、請求項４記載の発明では、請
求項２および請求項３に記載された発明の作用に加え
て、イグナイタ側接点が反発力を有するため、シリンダ
ヘッド側の接点にイグナイタ側接点を押し当てること
で、接点同士を圧接させることができ、接続の信頼性を
高めることができる。

【００１７】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載された内燃機関用点火コ
イルであって、被固定部が、シリンダヘッド側に螺子固
定されることを特徴とする。

【００１８】したがって、請求項５記載の発明では、請
求項１〜請求項４に記載された発明の作用に加えて、内
燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ、例えばボル
トなどを用いて螺子止めすることにより、内燃機関用点
火コイルとシリンダヘッド側との位置合わせに伴って、
自動的にイグナイタ側接点とシリンダヘッド側接点との
位置合わせが完了する。

【００１９】また、請求項６記載の発明は、請求項４記
載の内燃機関用点火コイルであって、被固定部が、イグ
ナイタ収納部の側面から突設された係止突起であり、こ
の係止突起がシリンダヘッド側に形成された係止溝内を
移動することによりイグナイタ側接点の反発力により係
止溝の安定係止位置に保持されることを特徴とする。

【００２０】したがって、請求項６記載の発明では、請
求項４に記載された発明の作用に加えて、イグナイタ収
納部側に係止突起を形成しておくことで、内燃機関用点
火コイルを工具なしでシリンダヘッド側へ取り付けるこ
とが可能となる。

【００２１】請求項７記載の発明は、イグナイタ収納部
に連結部材を介してプラグ装着部が設けられた内燃機関
用点火コイルを、内燃機関のシリンダヘッド側に形成さ
れたプラグ装着孔内に前記プラグ装着部側から挿入した
内燃機関用点火コイルの取付構造であって、イグナイタ
収納部にイグナイタ側接点が露呈して設けられるととも
に、シリンダヘッド側には、エンジン制御回路から導出
された制御回路側接点が露呈して設けられ、内燃機関用
点火コイルがプラグ装着孔に挿入されてシリンダヘッド
側に固定された状態でイグナイタ側接点と制御回路側接
点とが接触していることを特徴とする。

【００２２】したがって、請求項７記載の発明では、内
燃機関用点火コイルがプラグ装着孔に挿入されてシリン
ダヘッド側に固定された状態でイグナイタ側接点と制御
回路側接点とが接触して、電気的接続が可能となる。

【００２３】また、請求項８記載の発明は、請求項７記
載の内燃機関用点火コイルであって、イグナイタ側接点
が、反発力を蓄積した状態で制御回路側接点に圧接して
いることを特徴する。

【００２４】したがって、請求項８記載の発明では、請
求項７に記載された発明の作用に加えて、イグナイタ側
接点が反発力により制御回路側接点と圧接するため、電
気的接続を安定にすることができる。

【００２５】さらに、請求項９記載の発明は、請求項７
または請求項８に記載された内燃機関用点火コイルの取
付構造であって、イグナイタ収納部には被固定部が形成
され、シリンダヘッド側に被固定部が固定されているこ
とを特徴とする。

【００２６】したがって、請求項９記載の発明では、請
求項７および請求項８に記載された発明の作用に加え
て、イグナイタ側の被固定部をシリンダヘッド側へ固定
することにより、自動的にイグナイタ側接点と制御回路
側接点とを接続させることができる。

【００２７】また、請求項１０記載の発明は、請求項９
記載の内燃機関用点火コイルの取付構造であって、被固
定部がイグナイタ収納部の側面に側方へ向けて突設した
係止突起であり、プラグ装着孔の内周壁には、係止突起
を挿入方向へ案内する案内溝部と、係止突起の前記プラ
グ装着孔の周方向への移動を許容する摺動溝部と、イグ
ナイタ側接点の反発力により係止突起を収容、保持する
ストッパ部とを備えた係止溝が形成されていることを特
徴とする。

【００２８】したがって、請求項１０記載の発明では、
請求項９記載の発明の作用に加えて、内燃機関用点火コ
イルをプラグ装着孔に挿入する際に、係止突起が案内溝
部を挿入方向へ移動し、この状態でイグナイタ収納部を
所定惚け回転させることにより係止突起が摺動溝部内を
移動してストッパ部に至る。ストッパ部に至った係止突
起は、イグナイタ側接点の反発力によりストッパ部材内
に押されて保持される。このため、内燃機関用点火コイ
ルは、ストッパ部材内に係止突起が収容された状態で
は、回転が阻止されるため、シリンダヘッド側へ固定さ
れた状態となる。

【００２９】さらに、請求項１１記載の発明は、請求項
７乃至請求項１０のいずれかに記載された内燃機関用点
火コイルの取付構造であって、制御回路側接点が、シリ
ンダヘッド側に埋設されたブスバー回路体の端末部であ
ることを特徴とする。

【００３０】したがって、請求項１１記載の発明では、
請求項７〜１０に記載された発明の作用に加えて、シリ
ンダヘッド側に埋設されたブスバー回路体の端末部を接
点とできるため、ワイヤハーネスを要することなく内燃
機関用点火コイルの電気的接続を行うことができ、内燃
機関のコンパクト化を達成することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関用点
火コイルの詳細を図面に示す各実施形態に基づいて説明
する。

【００３２】（実施形態１）図１〜図１１は、本発明に
係る内燃機関用点火コイルおよびその取付構造の実施形
態１を示している。なお、図２〜図７は、説明の便宜
上、連結部を途中で切断したものを示している。本実施
形態に係る内燃機関用点火コイル２０は、図８に示すよ
うな構造のシリンダヘッドカバー２１に装着されるよう
になっている。

【００３３】ここで、内燃機関用点火コイル２０の構成
の説明に先駆けて、シリンダヘッドカバー２１側の構成
を説明する。シリンダヘッドカバー２１は、耐熱性の材
料で形成されている。なお、シリンダヘッドカバー２１
は、図１１に示すように、エンジン本体２２内の上面に
ボルト２３などの固定手段で固定されて、エンジン本体
２２の上部の開口を閉塞するようになっている。

【００３４】また、このシリンダヘッドカバー２１は、
バッフルプレート（図示省略する）とこのバッフルプレ
ートに所定の間隙を隔てて配置される耐熱性材料でなる
上部カバー（図示省略する）との２層構造になってい
る。以下、上部カバーを説明する場合もシリンダヘッド
カバーと称する。

【００３５】シリンダヘッドカバー２１には、上下に貫
通する複数の点火コイル装着孔（プラグホール）２４が
形成されている。また、シリンダヘッドカバー２１に
は、図８に破線で示すように、ブスバー回路体２５が埋
設されている。このブスバー回路体２５は、エンジン制
御回路の配線部である分岐回路部２６を有する。また、
図１および図４〜図８などに示すように、この分岐回路
部２６の一部の配索体は、上記した各点火コイル装着孔
２４に向けて導出され、それぞれの点火コイル装着孔２
４内で露呈する接点２７となっている。なお、ブスバー
回路体２５は、上記した点火コイル装着孔２４内に露呈
する接点２７の他に、エンジン制御ユニット（図示省略
する）、水温検出センサ、カムシャフト位相検出センサ
ならびに酸素量検出センサなどの接点が所定位置に導出
されるように形成されている。

【００３６】点火コイル装着孔２４には、上面開口部か
ら所定距離だけ下方に、孔径寸法を短くする段部２４Ａ
が形成されている。上記した接点２７は、この段部２４
Ａの上面（水平面）に沿って露呈するように配置されて
いる。なお、本実施形態では、図９に示すように、１つ
の点火コイル装着孔２４の段部２４Ａの水平面上に複数
（３つ）の接点２７が等間隔に配置されている。また、
図１に示すように、本実施形態では、点火コイル装着孔
２４の内側壁に、後述する内燃機関用点火コイル２０の
係止突起２８が案内、係止される係止溝２９が形成され
ている。この係止溝２９は、図１に示すように、点火コ
イル装着孔２４の開口縁から深さ方向に形成された案内
溝部２９Ａと、案内溝部２９Ａの下部から横方向に形成
された摺動溝部２９Ｂと、摺動溝部２９Ｂの端部から所
定距離上方へ向けて形成されたストッパ部２９Ｃとから
なる。

【００３７】次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コ
イル２０の構成について説明する。内燃機関用点火コイ
ル２０は、図１に示すように、イグナイタ収納部３０
と、イグナイタ収納部３０の下面から下方へ延伸するよ
うに形成された、コイルを備えるロッド状の連結部３１
と、プラグが装着されるプラグ装着部３２とを備えてい
る。このような内燃機関用点火コイル２０は、シリンダ
ヘッドカバー２１に形成されている点火コイル装着孔２
４にプラグ装着部３２から挿入されるようになってい
る。

【００３８】イグナイタ収納部３０の下部には、図２
（下面側を上に向けている斜視図）に示すように、複数
（本実施形態では３つ）のバネ接点３３が周方向に沿っ
て等間隔に設けられている。このバネ接点３３は、図２
に示すように、イグナイタ収納部３０の下部周面から外
側に向けて延伸される水平基部３３Ａと、この水平基部
３３Ａの自由端に連設された略Ｕ字形状の接点部３３Ｂ
とからなる。この接点部３３Ｂは、下方に突出してお
り、上記したシリンダヘッドカバー２１側の接点に押し
当てられた場合に、反発力を蓄積してイグナイタ収納部
２０側へ向けて移動、変形するようになっている。

【００３９】また、イグナイタ収納部３０におけるバネ
接点３３より上方の周面には、互いに反対側位置に、一
対の係止突起２８、２８が所定寸法だけ突出するように
設けられている。これら係止突起２８は、上記した係止
溝２９に案内され且つ点火コイル装着孔２４の中で所定
方向（本実施形態では図１に示すように時計回り方向）
に移動されることにより、係止溝２９（ストッパ部２９
Ｃ）に係止されるようになっている。

【００４０】次に、本実施形態に係る内燃機関用点火コ
イル２０をシリンダヘッドカバー２１の点火コイル装着
孔２４に装着する方法、および取付構造について説明す
る。 （イ）図１、図４および図８に示すように、内燃機関用
点火コイル２０をシリンダヘッドカバー２１の点火コイ
ル装着孔２４の上方からプラグ装着部３２を下にして挿
入させる。同時に、内燃機関用点火コイル２０側の係止
突起２８、２８を、係止溝２９の案内溝部２９Ａに挿入
する。

【００４１】（ロ）次いで、図５に示すように、イグナ
イタ収納部３０を持って下方へ押圧し、バネ接点３３の
接点部３３Ｂの下端が段部２４Ａの上面に圧接するよう
に、係止突起２８が案内溝部２９Ａの下端に至るまで移
動させる。

【００４２】（ハ）次に、図５の状態にあるイグナイタ
収納部３０を所定方向に回動させて図６に示すように、
係止突起２８を摺動溝部２９Ｂ内で摺動させて、ストッ
パ部２９Ｃの下端部まで移動させる。

【００４３】（ニ）すると、図７に示すように、接点部
３３Ｂの反発力により、係止突起２８はストッパ部２９
Ｃ内を上昇してストッパ部２９Ｃの上端部に圧接する。
このようにして、図１０および図１１に示すように、シ
リンダヘッドカバー２１に対して、内燃機関用点火コイ
ル２０を装着することができる。なお、ストッパ部２９
Ｃの上下方向の長さは、接点部３３Ｂの反発力が全部放
出される程には長くないように設定されている。このた
め、係止突起２８がストッパ部２９Ｃに入っても、接点
部３３Ｂと接点２７とは互いに所定の接触圧で圧接する
ように設定されている。

【００４４】上記の装着方法および取付構造とするによ
り、内燃機関用点火コイル２０を、シリンダヘッドカバ
ー２１の点火コイル装着孔２４内に工具やボルトなどの
固定手段を用いることなく、容易に装着、固定でき、装
着と同時に電気的な接続も完了させることができる。ま
た、本実施形態１では、図１１に示すように、内燃機関
用点火コイル２０に直接接続するためのコネクタやワイ
ヤハーネスが不要となるため、コネクタの振動音やがた
つきなどを抑制することができるとともに、内燃機関用
点火コイル２０を含むシリンダヘッドカバー２１全体を
コンパクト化することができる。また、内燃機関用点火
コイル２０は、一部品構成であるため、取り扱い性を飛
躍的に高めることができる。さらに、係止溝２９を設け
たことにより、内燃機関用点火コイル２０の不用意な回
転を阻止できるため、電気的接続の信頼性を高めること
ができる。

【００４５】（実施形態１の変形例）図３は、実施形態
１に係る内燃機関用点火コイル２０の変形例を示す斜視
図である。この変形例では、３つのバネ接点３４を一箇
所にまとめて配置したものである。このため、図示しな
いが、これに応じてシリンダヘッドカバー２１の点火コ
イル装着孔２４内の接点もこれらを受けるように一箇所
にまとめて配置されるようになっている。この変形例に
おける他の構成は、上記した実施形態１と同様である。

【００４６】（実施形態２）図１２〜図１６は、本発明
に係る内燃機関用点火コイルとその取付構造の実施形態
２を示している。図１２に示すように、本実施形態２の
内燃機関用点火コイル４０は、イグナイタ収納部４１
と、このイグナイタ収納部４１の下面に下方へ向けて突
設された所定長さの連結部４２と、連結部４２の下端部
に設けられたプラグ装着部４３とから大略構成されてい
る。

【００４７】イグナイタ収納部４１には、周側面に互い
に異なる方向へ突出する被固定部４４、４４が設けられ
ている。これら被固定部４４には、上下方向に貫通する
ボルト挿通孔４４Ａが形成されている。また、イグナイ
タ収納部４１の下部周縁部分には、例えばゴム材料でな
る環状のシール部材４５が装着されている。なお、図１
３は、シール部材４５を取り外したイグナイタ収納部４
１の裏面側を示すとともに、連結部４２を途中で切断し
た状態を示している。

【００４８】図１３に示すように、イグナイタ収納部４
１の下部には、複数（３つ）のバネ接点４６が周方向に
沿って等間隔に設けられている。このバネ接点４６は、
上記した実施形態１のバネ接点３３と略同様の構造であ
り、図１５および図１６に示すように、取付基部近傍に
撓みにより接点変位を吸収する撓み吸収部４６Ａを備え
ている。

【００４９】次に、図１５および図１６を用いて、この
内燃機関用点火コイル４０が装着されるシリンダヘッド
カバー５０側の要部を説明する。シリンダヘッドカバー
５０には、図１５に示すように、点火コイル装着孔５１
が形成されている。このシリンダヘッドカバー５０に
は、上記した実施形態１と同様に、内部にブスバー回路
体５０Ａが埋設されており、このブスバー回路体５０Ａ
から導出された配索体の端末が、上記点火コイル装着孔
５１内の段部５２の表面に露呈して接点５３となってい
る。また、段部５２の上面周縁には、所定高さの環状の
突堤部５４が周回して形成されている。この突堤部５４
は、図１６に示すように、内燃機関用点火コイル４０側
に装着されたシール部材４５の内側に嵌合される。さら
に、点火コイル挿入孔５１の外側には、ボルト螺挿孔５
５Ａが上下方向に形成された一対のボルト螺合部５５、
５５が互いに異なる側に設けられている。

【００５０】本実施形態２に係る内燃機関用点火コイル
４０は、図１５に示すように、シリンダヘッドカバー５
０の点火コイル装着孔５１にプラグ装着部４３側から挿
入される。その後、内燃機関用点火コイル４０側の被固
定部４４、４４と、シリンダヘッドカバー５０側のボル
ト螺合部５５、５５とを位置合わせすることにより、バ
ネ接点４６、４６と、接点５３、５３とが接触する。な
お、バネ接点４６は、段部５２の上面に係当したとき
に、下方へイグナイタ収納部４１が押されることによ
り、撓み吸収部分４６Ａが反発力を蓄積する。これに伴
い、バネ接点４６の下端部は、押し上げられる。図１６
に示すように、被固定部４４とボルト螺合部５５とを、
ボルト５６で固定することにより、バネ接点４６は、反
発力を蓄積した状態で保持され、バネ接点４６と接点５
３との接触圧を保った状態となる。

【００５１】本実施形態２では、上記実施形態１と同様
に、内燃機関用点火コイル４０をシリンダヘッドカバー
５０に固定することにより、自動的に電気的な接続も完
了することができる。また、シリンダヘッドカバー５０
側に埋設されたブスバー回路体５１の接点５３にバネ接
点４６が接触すればよいため、別途コネクタ結合が不要
となり、装着作業が極めて容易になり、従来のようなコ
ネクタのがたつきなどの問題点も発生しないという利点
がある。また、内燃機関用点火コイル４０の固定で、接
点位置も決まるため、位置合わせなどの不便もなく良好
な接続が行える。さらに、本実施形態２では、イグナイ
タ収納部４１の下部周縁にシール部材４５が設けられて
いるため、内燃機関用点火コイル４０とシリンダヘッド
カバー５０との間の水密性を高めることができる。

【００５２】（実施形態２の変形例）図１４は、実施形
態２の変形例を示す斜視図である。なお、図１４は、シ
ール部材４５を取り外し、連結部４２の途中で切断した
状態を示している。

【００５３】この変形例に係る内燃機関用点火コイル４
０のバネ接点４６が所定の一箇所にまとめて配置されて
いる。この変形例のように、バネ接点４６を一箇所にま
とめて配置することで、シリンダヘッドカバー５０に埋
設されるブスバー回路体５１のパターン形成範囲を小さ
くすることが可能となる。なお、この変形例における他
の構成および作用・効果は、上記した実施形態２と略同
様である。

【００５４】（実施形態３）図１７〜図２１は、本発明
に係る内燃機関用点火コイルとその取付構造の実施形態
３を示している。図１７に示すように、本実施形態３の
内燃機関用点火コイル６０は、イグナイタ収納部６１
と、このイグナイタ収納部６１の下面に下方へ向けて突
設された所定長さの連結部６２と、連結部６２の下端部
に設けられたプラグ装着部６３とから大略構成されてい
る。

【００５５】イグナイタ収納部６１には、周側面に互い
に異なる方向へ突出する被固定部６４、６４が設けられ
ている。これら被固定部６４には、上下方向に貫通する
ボルト挿通孔６４Ａが形成されている。また、イグナイ
タ収納部６１の下部周縁部分には、例えばゴム材料でな
る環状のシール部材６５が装着されている。なお、図１
８は、シール部材６５を取り外したイグナイタ収納部６
１の裏面側を示すとともに、連結部６２を途中で切断し
た状態を示している。

【００５６】図１８に示すように、イグナイタ収納部６
１の下部には、複数（３つ）のバネ接点６６が周方向に
沿って等間隔に設けられている。このバネ接点６６は、
基端部がイグナイタ収納部６１に固定され、自由端部へ
向けて斜め上方へ立ち上がった形態となっている。ま
た、バネ接点６６は、イグナイタ収納部６１の下部周面
から外側へ膨出するように形成されている。このため、
バネ接点６６は、イグナイタ収納部６１の側方（内外側
方）へ撓むことが可能になっている。

【００５７】次に、図２０および図２１を用いて、この
内燃機関用点火コイル６０が装着されるシリンダヘッド
カバー７０側の要部を説明する。シリンダヘッドカバー
７０には、図２０および図２１に示すように、点火コイ
ル装着孔７１が形成されている。このシリンダヘッドカ
バー７０には、内部にブスバー回路体７２が埋設されて
おり、このブスバー回路体７２から導出された配索体の
端末が、上記点火コイル装着孔７１内の段部７３の内周
面に露呈して、この内周面に沿って（本実施形態では上
側に）折り曲げられて接点７４となっている。また、段
部７３の内周縁には、所定高さの環状の突堤部７５が周
回して形成されている。この突堤部７５は、図２１に示
すように、内燃機関用点火コイル６０側に装着されたシ
ール部材６５の垂下壁６５Ａの内側に嵌合される。さら
に、点火コイル挿入孔７１の外側には、ボルト螺挿孔７
６Ａが上下方向に形成された一対のボルト螺合部７６、
７６が互いに異なる側に設けられている。

【００５８】本実施形態３に係る内燃機関用点火コイル
６０は、図２０に示すように、シリンダヘッドカバー７
０の点火コイル装着孔７１にプラグ装着部６３側から挿
入される。その後、内燃機関用点火コイル６０側の被固
定部６４、６４と、シリンダヘッドカバー７０側のボル
ト螺合部７６、７６とを位置合わせすることにより、バ
ネ接点６６、６６と、接点７４、７４とが接触する。な
お、バネ接点６６は、接点７４の上部に係当したとき
に、内側へ押されて撓むことでその反発力を蓄積するよ
うになっている。この蓄積力は、接点７４とバネ接点６
６との接触圧を高めるようになっている。図２１に示す
ように、被固定部６４とボルト螺合部７６とを、ボルト
７７で固定することにより、バネ接点６６は、反発力を
蓄積した状態で保持され、バネ接点６６と接点７４との
接触圧を保った状態となる。

【００５９】本実施形態３では、内燃機関用点火コイル
６０をシリンダヘッドカバー７０に固定することによ
り、自動的に電気的な接続も完了することができる。ま
た、シリンダヘッドカバー７０側に埋設されたブスバー
回路体７２の接点７４にバネ接点６６が接触すればよい
ため、別途コネクタ結合が不要となり、装着作業が極め
て容易になり、従来のようなコネクタのがたつきなどの
問題点も発生しないという利点がある。また、内燃機関
用点火コイル６０の固定で、接点位置も決まるため、位
置合わせなどの不便もなく良好な接続が行える。さら
に、本実施形態３では、イグナイタ収納部６１の下部周
縁にシール部材６５が設けられているため、内燃機関用
点火コイル６０とシリンダヘッドカバー７０との間の水
密性を高めることができる。なお、本実施形態３では、
接点７４が段部７３の内周面に沿って上側に折り曲げら
れているが、接点７４が突堤部７５の上面までを覆うよ
うにしてもよい。

【００６０】（実施形態３の変形例）図１９は、実施形
態３の変形例を示す斜視図である。なお、図１９は、シ
ール部材６５を取り外し、連結部６２の途中で切断した
状態を示している。

【００６１】この変形例に係る内燃機関用点火コイル６
０のバネ接点６６が所定の一箇所にまとめて配置されて
いる。この変形例のように、バネ接点６６を一箇所にま
とめて配置することで、シリンダヘッドカバー７０に埋
設されるブスバー回路体７２のパターン形成範囲を小さ
くすることが可能となる。なお、この変形例における他
の構成および作用・効果は、上記した実施形態３と略同
様である。

【００６２】以上、実施形態１〜３およびそれらの変形
例について説明したが、上記の実施形態および変形例の
開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定する
ものであると理解するべきではない。この開示から当業
者には様々な代替実施形態、変形例および運用技術が明
らかとなろう。

【００６３】例えば、上記した各実施形態では、内燃機
関用点火コイルが係止突起やボルトを備える構成である
が、他の固定手段を適用することも勿論可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、内燃機関用点火コイルをシリン
ダヘッド側に装着することにより、イグナイタ収納部に
露呈するように設けられたイグナイタ側接点がエンジン
制御回路側に接触して電気的接続を図ることができるた
め、内燃機関用点火コイルをシリンダヘッド側へ装着す
ることで、電気的な接続を同時に完了させることができ
る。このため、内燃機関用点火コイルの取り付け作業性
を大幅に向上する効果がある。

【００６５】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、イグナイタ収納部の下部にイ
グナイタ側接点が内燃機関用点火コイルの挿入方向に向
けて突設されているため、接点を挿入方向へ押し付ける
ことができ確実な電気的接続が行えるという効果があ
る。

【００６６】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、イグナイタ側接点がシリンダ
ヘッド側の接点に対して挿入方向に沿った面で接触して
電気的接続をとることができ、内燃機関用点火コイルを
シリンダヘッド側へ円滑に挿入することができる。

【００６７】請求項４記載の発明によれば、請求項２お
よび請求項３に記載された発明の効果に加えて、イグナ
イタ側接点が反発力を有するため、シリンダヘッド側の
接点にイグナイタ側接点を押し当てることで、接点同士
を圧接させることができ、接続の信頼性を高める効果が
ある。

【００６８】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
請求項４に記載された発明の効果に加えて、内燃機関用
点火コイルをシリンダヘッド側へ螺子止めすることによ
り、内燃機関用点火コイルとシリンダヘッド側との位置
合わせに伴って、自動的にイグナイタ側接点とシリンダ
ヘッド側接点との位置合わせが行えるという効果があ
る。

【００６９】請求項６記載の発明によれば、請求項４に
記載された発明の効果に加えて、イグナイタ収納部側に
係止突起を形成しておくことで、内燃機関用点火コイル
を工具なしでシリンダヘッド側へ簡単且つ迅速に取り付
けることが可能となる。このため、内燃機関用点火コイ
ルの取り付け、取り外しが容易となり、メンテナンス性
を向上できる。

【００７０】請求項７記載の発明によれば、内燃機関用
点火コイルがプラグ装着孔に挿入されてシリンダヘッド
側に固定された状態でイグナイタ側接点と制御回路側接
点とが接触して電気的接続が可能となる。このため、イ
グナイタ収納部にコネクタなどの接続手段が不要となる
ため、内燃機関のコンパクト化が達成でき、コネクタの
がたつきなどを無くすことができる。

【００７１】請求項８記載の発明によれば、請求項７に
記載された発明の効果に加えて、イグナイタ側接点が反
発力により制御回路側接点と圧接するため、電気的接続
を安定にすることができる。

【００７２】請求項９記載の発明によれば、請求項７又
は請求項８に記載された発明の効果に加えて、イグナイ
タ側の被固定部をシリンダヘッド側へ固定することによ
り、自動的にイグナイタ側接点と制御回路側接点とを接
続させることができる。

【００７３】請求項１０記載の発明によれば、請求項９
記載の発明の効果に加えて、内燃機関用点火コイルが、
ストッパ部材内に係止突起が収容された状態で回転が阻
止されるため、工具を要することなく簡単に取り付けを
行える。

【００７４】請求項１１記載の発明によれば、請求項７
〜１０に記載された発明の効果に加えて、シリンダヘッ
ド側に埋設されたブスバー回路体の端末部を接点とでき
るため、ワイヤハーネスを要することなく内燃機関用点
火コイルの電気的接続を行うことができ、内燃機関のコ
ンパクト化を達成することができる。このため、エンジ
ンルーム内の省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルおよびその
取付構造の実施形態１を示す部分破断斜視図である。

【図２】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの部分
破断斜視図である。

【図３】実施形態１の変形例を示す部分破断斜視図であ
る。

【図４】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取付
手順を示す部分断面図である。

【図５】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取付
手順を示す部分断面図である。

【図６】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取付
手順を示す部分断面図である。

【図７】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取付
手順を示す部分断面図である。

【図８】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルをシリ
ンダヘッドカバーへ装着する状態を示す斜視図である。

【図９】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取付
構造を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図１０】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図１１】実施形態１に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示す斜視図である。

【図１２】本発明に係る内燃機関用点火コイルの実施形
態２を示す斜視図である。

【図１３】実施形態２に係る内燃機関用点火コイルの部
分破断斜視図である。

【図１４】実施形態２の変形例を示す部分破断斜視図で
ある。

【図１５】実施形態２に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示す部分断面図である。

【図１６】実施形態２に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示す部分断面図である。

【図１７】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルを示
す斜視図である。

【図１８】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルの部
分破断斜視図である。

【図１９】実施形態３の変形例を示す部分破断斜視図で
ある。

【図２０】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示す部分断面図である。

【図２１】実施形態３に係る内燃機関用点火コイルの取
付構造を示す部分断面図である。

【図２２】従来の内燃機関用点火コイルの取付構造を示
す斜視図である。

【図２３】従来の内燃機関用点火コイルの取付構造を示
すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図２４】従来の内燃機関用点火コイルの取付構造を示
すシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図２５】従来の内燃機関用点火コイルの取付構造を示
す斜視図である。

【符号の説明】

２０ 内燃機関用点火コイル ２１ シリンダヘッドカバー ２４ 点火コイル装着孔 ２７ 接点 ２８ 係止突起 ２９ 係止溝 ２９Ａ 案内溝部 ２９Ｂ 摺動溝部 ２９Ｃ ストッパ部 ３０ イグナイタ収納部 ３１ 連結部 ３２ プラグ装着部 ３３ バネ接点

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグナイタ収納部に連結部を介してプラ
   グ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルであって、 前記イグナイタ収納部に内燃機関のシリンダヘッド側に
   固定される被固定部が設けられるとともに、エンジン制
   御回路側に接続されるイグナイタ側接点が露呈して設け
   られていることを特徴とする燃料機関用点火コイル。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関用点火コイルで
   あって、 前記イグナイタ側接点は、前記イグナイタ収納部の下部
   に下方に向けて突設されていることを特徴とする内燃機
   関用点火コイル。
3. 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関用点火コイルで
   あって、 前記イグナイタ側接点は、前記イグナイタ収納部の下部
   側面に沿って配置されていることを特徴とする内燃機関
   用点火コイル。
4. 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載された内
   燃機関用点火コイルであって、 前記イグナイタ側接点は、反発性を有するバネ状体であ
   ることを特徴とする内燃機関用点火コイル。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   された内燃機関用点火コイルであって、 前記被固定部は、前記シリンダヘッド側に螺子固定され
   ることを特徴とする内燃機関用点火コイル。
6. 【請求項６】 請求項４記載の内燃機関用点火コイルで
   あって、 前記被固定部は、前記イグナイタ収納部の側面から突設
   された係止突起であり、該係止突起が前記シリンダヘッ
   ド側に形成された係止溝内を移動することにより前記イ
   グナイタ側接点の反発力により前記係止溝の安定係止位
   置に保持されることを特徴とする内燃機関用点火コイ
   ル。
7. 【請求項７】 イグナイタ収納部に連結部材を介してプ
   ラグ装着部が設けられた内燃機関用点火コイルを、内燃
   機関のシリンダヘッド側に形成されたプラグ装着孔内に
   前記プラグ装着部側から挿入した内燃機関用点火コイル
   の取付構造であって、 前記イグナイタ収納部にイグナイタ側接点が露呈して設
   けられるとともに、前記シリンダヘッド側には、エンジ
   ン制御回路から導出された制御回路側接点が露呈して設
   けられ、 前記内燃機関用点火コイルが前記プラグ装着孔に挿入さ
   れて前記シリンダヘッド側に固定された状態で前記イグ
   ナイタ側接点と前記制御回路側接点とが接触しているこ
   とを特徴とする内燃機関用点火コイルの取付構造。
8. 【請求項８】 請求項７記載の内燃機関用点火コイルの
   取付構造であって、 前記イグナイタ側接点は、反発力を蓄積した状態で前記
   制御回路側接点に圧接していることを特徴する内燃機関
   用点火コイルの取付構造。
9. 【請求項９】 請求項７または請求項８に記載された内
   燃機関用点火コイルの取付構造であって、 前記イグナイタ収納部には被固定部が形成され、前記シ
   リンダヘッド側に前記被固定部が固定されていることを
   特徴とする内燃機関用点火コイルの取付構造。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の内燃機関用点火コイル
    の取付構造であって、 前記被固定部は、前記イグナイタ収納部の側面に側方へ
    向けて突設した係止突起であり、 前記プラグ装着孔の内周壁には、前記係止突起を挿入方
    向へ案内する案内溝部と、該係止突起の前記プラグ装着
    孔の周方向への移動を許容する摺動溝部と、前記イグナ
    イタ側接点の反発力により前記係止突起を収容、保持す
    るストッパ部とを備えた係止溝が形成されていることを
    特徴とする内燃機関用点火コイルの取付構造。
11. 【請求項１１】 請求項７乃至請求項１０のいずれかに
    記載された内燃機関用点火コイルの取付構造であって、 前記制御回路側接点は、シリンダヘッド側に埋設された
    ブスバー回路体の端末部であることを特徴とする内燃機
    関用点火コイルの取付構造。