KR100941712B1 - 엔진의 점화코일 장착구조 - Google Patents

Abstract

엔진의 점화코일 장착구조가 개시된다. 개시된 엔진의 점화코일 장착구조는, 엔진의 실린더 헤드의 상부에 설치된 헤드 커버와; 상기 헤드 커버의 상부를 덮으며, 상기 헤드 커버에 체결되는 센터 커버와; 상기 헤드 커버의 하부에 적어도 하나 설치된 점화코일과; 상기 점화코일이 장착되도록 상기 헤드 커버의 상부와 상기 센터 커버의 저부에 사이에 설치된 하우징과; 상기 센터 커버의 저부에서 상기 센터 커버와 일체형으로 설치되고, 상기 점화코일과 전기적으로 연결되어 작동되도록 하는 회로부가 구비된 구동회로기판;을 포함하며, 상기 구동회로기판은 상기 센터 커버에 몰딩되는 것을 특징으로 하고, 상기 센터 커버는 상기 구동회로기판이 인서팅 사출 성형된 것을 특징으로 하며, 상기 구동회로기판의 저부에는 전기 전도성을 갖는 스프링이 설치되어 상기 점화코일과 전기적으로 연결된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 모듈화로 부품이 단순화되고 와이어링 하네스 삭제로 구성부품수가 크게 줄어들어 접점 불량 및 와이어링 하네스 단선에 의한 점화코일 실화가 방지되고, 조립자의 조립 공수가 줄어들고, 와이어링 하네스 삭제로 중량이 감소하고, 구조가 간단하게 되며, 원가가 절감되며, 엔진마다 다르게 설계되어온 점화코일 단품 형상을 표준화시킬 수 있는 이점이 있다.

와이어링 하네스, 점화코일, 헤드 커버

Description

엔진의 점화코일 장착구조{STRUCTURE FOR INSTALLING IGNITION COIL FOR ENGINE}

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 분해 사시도.

도 2는 종래 기술의 다른 실시예에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 조립 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 분해 사시도.

도 4a 및 도 4b는 도 3의 구동회로기판의 구성을 개략적으로 나타내 보인 평면도 및 측면도.

도 5는 도 3의 점화코일 및 스프링의 구성을 개략적으로 나타내 보인 분해 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 구성을 배면에서 개략적으로 나타내 보인 조립 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

31. 센터 커버

32. 점화코일

33. 구동회로기판

34. 하우징

35. 볼트

36. 스프링

본 발명은 엔진의 점화코일 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 접점 불량 및 와이어링 하네스(wiring harness) 단선에 의한 점화코일의 실화를 방지하기 위해 점화코일을 센터 커버와 일체형으로 한 엔진의 점화코일 장착구조에 관한 것이다.

현재의 점화코일은 도 1에 도시된 바와 같이, 낱개로 엔진의 헤드커버(10)에 장착되고, 와이어링 하네스(11)에 의해 전원 공급이 되도록 되어 있다.

그리고 상기한 와이어링 하네스(11)는 유동에 의한 피복 벗겨짐 및 커넥터(12)의 전기적 접촉성 증대를 위하여 중간 중간에 브라켓 및 볼트(13)를 이용하여 고정시킨다. 또한 그 상부는 미관을 고려하여 센터 커버(14)로 덮는다.

그런데, 상기 엔진의 헤드커버(10)의 점화코일(15)의 장착 공간은 매우 협소하여 코일에 와이어링 하네스(11)를 연결하는 커넥터(12)의 작업이 매우 어렵게 된다. 또한 작업 공수가 많아 작업자들의 불만을 야기할 수 있으며, 원가 측면에서도 불리하다.

한편, 다른 실시예의 경우 예컨대, 점화코일 4개를 일체형으로 조립한 경우도 있으나, 이 중 점화코일 1개라도 고장이 발생되면 대부분의 경우 점화코일 전체를 교환하게 되어 정비에 따른 비용이 많이 들게 된다.

예컨대, 4개의 점화코일이 하나의 몸체로 구성되며, 분리가 불가능한 구조로 되어 있다. 즉, 후술하는 도 2의 구조에 에폭시 몰딩(epoxy molding)으로 조립되어 있어 분리가 불가능한 구조로 이루어진 경우이다.

또한 도 2에 도시된 바와 같이, 또 다른 실시예로, 점화코일(21)이 분리 가능한 구조로 된 경우에도 와이어링 하네스(22)를 일체로 한 단순 조립 수준을 넘지 못하는 구조를 가지고 있다. 이 경우도 구성 부품의 수가 많고, 전기적/기계적 결합력이 약해 품질 확보가 어렵고, 가격도 비싼 구조이다.

상기한 바와 같이 종래의 기술에 따른 점화코일의 구조는, 점화코일(15,21)의 장착 공간이 협소하고, 상기 커넥터(12)가 미 체결될 가능성이 있으며, 조립의 어려움으로 작업자의 불만을 일으킬 수도 있다.

그리고 종래의 기술은, 부품 간 전기적/기계적 결합이 취약하고, 점화코일(15,21)의 조립 공수가 많아 원가 측면에서 불리하다. 또한 엔진마다 점화코일(15,21)의 다양한 단품 형상에 따라 중복 개발이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 모듈화 및 구조를 간단히 하고, 와이어링 하네스를 삭제하여 조립 공수가 줄어들고, 원가 절감에 기여하며, 점화코일 단품 형상을 표준화시킬 수 있도록 한 엔진의 점화코일 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진의 점화코일 장착구조는, 엔진의 실린더 헤드의 상부에 설치된 헤드 커버와; 상기 헤드 커버의 상부를 덮으며, 상기 헤드 커버에 체결되는 센터 커버와; 상기 헤드 커버의 하부에 적어도 하나 설치된 점화코일과; 상기 점화코일이 장착되도록 상기 헤드 커버의 상부와 상기 센터 커버의 저부에 사이에 설치된 하우징과; 상기 센터 커버의 저부에서 상기 센터 커버와 일체형으로 설치되고, 상기 점화코일과 전기적으로 연결되어 작동되도록 하는 회로부가 구비된 구동회로기판;을 포함하며,
상기 구동회로기판은 상기 센터 커버에 몰딩되는 것을 특징으로 하고, 상기 센터 커버는 상기 구동회로기판이 인서팅 사출 성형된 것을 특징으로 하며, 상기 구동회로기판의 저부에는 전기 전도성을 갖는 스프링이 설치되어 상기 점화코일과 전기적으로 연결된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 구성을 개략적으로 나타낸 분해 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조는, 엔진의 실린더 헤드의 상부에 설치된 헤드 커버와, 이 헤드 커버의 상부를 덮으며 헤드 커버에 체결되는 센터 커버(31)와, 상기 헤드 커버의 하부에 적어도 하나 설치된 점화코일(32)과, 이 점화코일(32)이 장착되도록 헤드 커버의 상부와 센터 커버(31)의 저부에 사이에 설치된 하우징(34)과, 상기 센터 커버(31)의 저부에서 센터 커버(31)와 일체형으로 설치되고 도 4a에 상세하게 도시된 바와 같이, 점화코일(32)과 전기적으로 연결되어 작동되도록 하는 회로부(33a)가 구비된 구동회로기판(33)을 포함하 여 구성된다.

그리고 상기 구동회로기판(33)은 센터 커버(31)에 몰딩되고, 구체적으로는 상기 센터 커버(31)는 구동회로기판(33)이 인서팅(inserting) 사출 성형된다. 즉, 상기 구동회로기판(33)은 센터 커버(31)에 인서팅 사출된다.

또한 4a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 구동회로기판(33)의 저부에는 전기 전도성을 갖는 스프링(36)이 설치되어 상기 점화코일(32)과 전기적으로 연결된다.

그리고 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 구동회로기판(33)의 일단부에는 다수의 핀으로 된 외부 연결용 커넥터부(33b)가 구비된다.

구체적으로는, 상기 구동회로기판(33)은 도 4a에 도시된 바와 같이, 회로부(33a)와, 점화코일(32)이 연결되는 스프링부(33c)와, 통합 커넥터와 연결되는 커넥터부(33b)로 구성되어 있어, 이러한 구동회로기판(33)을 센터 커버(31) 몰딩시 함께 인서팅 사출되도록 한다.

또한 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 센터 커버(31)와 점화코일(32)은 분해 가능하도록 소정의 체결부재가 이용되어 체결되고, 이때 상기 체결부재는 볼트(35)를 포함하여 구성된다.

한편, 도 3의 경우에는, 상기 구동회로기판(33)이 중간에 삽입되었음을 보기 쉽게 표현하기 위해 센터 커버(31)와 하우징(34)을 나누어 표기하였으나, 실제로는 도 6에 도시된 바와 같이, 센터 커버(31)와 하우징(34)은 일체로 제작한다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조는, 상기 점화코일(32)을 센터 커버(31)와 일체형 구조로 이루어진 것으로, 각 점화코일(32)별로의 분리가 가능하고, 와이어링 하네스를 삭제하고, 센터 커버(31) 내에 구동회로기판(33)에 구비된 전기회로를 구성함으로써, 품질 및 가격을 종래 기술 대비 획기적으로 개선할 수 있게 한 것이다.

이를 보다 구체적으로 설명한다.

상기 점화코일(32)로의 전원 공급을 기존의 와이어링 하네스에서 구동회로기판(33)으로 대체하고, 이 구동회로기판(33)을 센터 커버(31) 제작시 인서팅 몰딩하여 센터 커버(31) 내에 구동회로기판(33)이 내장되도록 한다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 센터 커버(31)와 점화코일(32)은 볼트를 이용하여 단단하게 결합될 수 있도록 하며, 분해도 가능하다. 또한 상기 점화코일(32)과 구동회로기판(33)과의 전기적인 결합은 일반적인 커넥터의 접점 단자보다 진동 및 내구성에 견딜 수 있도록 스프링(36)을 이용하여 통전되도록 한다.

한편, 본 발명과 유사하다고 보일 수 있는 기존 기술(일본공개특허 2000-130306, 1993-231174)은, 본 발명과 유사한는 부분은 상기 센터 커버(31)에 코일을 일체화시킨다는 기술적 구성이 있으나, 그 외의 기술은 전혀 다르다.

즉, 본 발명은 상기 센터 커버(31)에 구동회로기판(33)을 센터 커버(31) 몰딩시 인서팅 사출하여 일체형으로 한다는 기술이 구체적으로 제안되었으나, 상기한 일본 공개특허에는 본 발명과 같은 구성은 전혀 기재되어 있지 않고 외부에 회로를 구성한다고 기재되어 있음을 알 수 있다.

더욱이 본 발명은, 상기 점화코일(32)을 별도로 분리 가능하고, 상기 센터 커버(31)와 점화코일(32)의 연결이 단순히 커넥터 연결이 아닌 스프링(36)을 이용하여 회로를 구성함으로써 내진동에 대한 회로 접촉성을 극대화하였다는 점에서 많은 차이가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 점화코일 장착구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

모듈화로 부품이 단순화되고 와이어링 하네스 삭제로 구성부품수가 크게 줄어들어 접점 불량 및 와이어링 하네스 단선에 의한 점화코일 실화가 방지되고, 조립자의 조립 공수가 줄어든다

그리고 와이어링 하네스 삭제로 중량이 감소하고, 구조가 간단하게 되며, 원가가 절감되며, 엔진마다 다르게 설계되어온 점화코일 단품 형상을 표준화시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (7)

1. 엔진의 실린더 헤드의 상부에 설치된 헤드 커버와;

   상기 헤드 커버의 상부를 덮으며, 상기 헤드 커버에 체결되는 센터 커버와;

   상기 헤드 커버의 하부에 적어도 하나 설치된 점화코일과;

   상기 점화코일이 장착되도록 상기 헤드 커버의 상부와 상기 센터 커버의 저부에 사이에 설치된 하우징과;

   상기 센터 커버의 저부에서 상기 센터 커버와 일체형으로 설치되고, 상기 점화코일과 전기적으로 연결되어 작동되도록 하는 회로부가 구비된 구동회로기판;을 포함하며,

   상기 구동회로기판은 상기 센터 커버에 몰딩되는 것을 특징으로 하고,

   상기 센터 커버는 상기 구동회로기판이 인서팅 사출 성형된 것을 특징으로 하며,

   상기 구동회로기판의 저부에는 전기 전도성을 갖는 스프링이 설치되어 상기 점화코일과 전기적으로 연결된 것을 특징으로 하는 엔진의 점화코일 장착구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,

   상기 구동회로기판의 일단부에는 다수의 핀으로 된 외부 연결용 커넥터부가 구비된 것을 특징으로 하는 엔진의 점화코일 장착구조.
6. 제1항에 있어서,

   상기 센터 커버와 상기 점화코일은 분해 가능하도록 소정의 체결부재가 이용되어 체결된 것을 특징으로 하는 엔진의 점화코일 장착구조.
7. 제6항에 있어서,

   상기 체결부재는 볼트를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 엔진의 점화코일 장착구조.

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