JP2012524184A - 自動車の施錠装置および盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車用の盗難防止装置本体内に挿入されて、固定されるように作られており、ロータの抜き取りに対して高い抵抗力を有する施錠装置、およびこの施錠装置が盗難防止装置本体内に挿入された盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 この施錠装置は、盗難防止装置本体（１）への固定手段を有しており、内部でロータ（４）が回転することができるステータ（３）と、ステータの前面に固定されており、ロータと組み合うことが可能なキーを通すことができる開口（１４）を有するロータのカバー（１０）と、カバーをステータに固定して、ステータ内でロータを軸方向に一定の位置に保つように、カバーおよびステータによって保持されている抜き取り防止手段とを備えている。抜き取り防止手段は、ステータ上へのカバーの位置決めと、それに続くステータ上でのカバーの回転とによって、カバーを、ステータ上で、軸方向に動かなくするように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車施錠システムのための施錠装置および盗難防止装置に関する。より詳細には、本発明は、自動車の盗難を防止するための、回転式電気スイッチを用いる施錠装置に関する。

自動車の施錠装置は、施錠システムの解錠のために、その施錠装置に適合するキーが挿入されたときに、内部でロータが回転することができるステータを備えている。

この施錠装置は、後部に嵌め込み接合部を形成されたカバーを備えており、この嵌め込み接合部によって、カバーは、施錠装置のステータの前部に保持されている。このカバーにより、ロータの抜き取りまたは破壊の企てがなされたときに、施錠装置の保全性が保証される。

欧州特許公開１０２６３４３号公報 米国特許２０９７１８８号公報 米国特許１８８２６２６号公報 欧州特許公開０２２１３７５号公報

しかしながら、嵌め込み操作に伴うコストの低減と同時に、施錠装置の保全性の強化を可能として、施錠装置を盗難防止装置本体に固定する優れた手段が求められている。

上述の課題を解決するために、本発明は、自動車用の盗難防止装置本体内に挿入し、固定されるようになっており、かつ次のものを備えている施錠装置を提供するものである。
− 盗難防止装置本体への固定手段を有しており、内部でロータが回転することができるステータと、
− ステータの前面に固定されており、ロータと組み合うことが可能なキーを通すことができる開口を有しているロータのカバーと、
− カバーをステータに固定して、ステータ内でロータを軸方向に一定の位置に保つように、カバーおよびステータによって保持されている抜き取り防止手段。
抜き取り防止手段は、ステータ上へのカバーの位置決めと、それに続くステータ上でのカバーの回転とによって、カバーを、ステータ上で、軸方向に動かなくするように構成されている。

したがって、専用のツールも組み立て場所も要することなく、手動で、カバーを、ステータ上に取り付けることができる。これによって、製造費および組み立て費の相当の低減がもたらされる。さらに、ロータの破壊および抜き取りに抵抗する施錠装置の能力が強化される。

本発明の施錠装置は、次の特性の１つ以上を、単独で、または組み合わせて備えている場合がある。
− 抜き取り防止手段は、盗難防止装置本体内での、カバーの回転を阻止するために、盗難防止装置本体に設けられた取り外し防止手段と組み合うように構成されている。
− ステータ内において、ロータが軸方向に一定の位置に保たれるように、カバーは、抜き取り防止手段を形成しているバヨネット式連結部材によって、ステータに固定されている。バヨネット式連結部材は、抜き取りに対する、極めて良好な抵抗力を供給する。
− カバーは、ステータの前面の対応するフランジを受容するための軸受を有しており、カバーを軸方向に一定の位置に保つために、フランジは少なくとも２つのリセスを有しており、カバーは、これらのリセスと組み合うことができる、半径方向に突き出た、少なくとも２つの対応する爪を有している。
− 各リセスは、爪を通過させるための第１の段差、およびカバーの回転を案内して、爪を軸方向に一定の位置に保つための第２の段差を有している。
− 抜き取り防止手段における半径方向に突き出た爪は、取り外し防止手段の対応する受け部と組み合うようになっている。
− 施錠装置は、ステータ上でのカバーの回転を阻止する回転阻止部材を、さらに備えている。回転阻止部材は、カバーと施錠装置のステータとの間に発生し得るいかなる遊びも吸収し、したがって、施錠装置が自動車の組み立てラインに沿って運ばれているときに、または施錠装置が既に盗難防止装置に取り付けられているときに、カバーとステータとの間の相対的な運動によって引き起こされるノイズの発生を防止することができる。
− 回転阻止部材は、概ね、バンド状を呈しており、ステータおよびカバーに対する組み立て手段を有している。
− 回転阻止部材は、ラチェット機構を用いた、ステータに対する組み立て手段を有している。
− 回転阻止部材は、カバーの外周縁と組み合っている係合タブを有している。したがって、ステータに相対的な一定の相対角度位置にカバーを設定することによって、回転阻止部材で、バヨネット式連結部材を動かなくすることができる。したがって、カバーの単一の手動回転運動によって、カバーをステータに固定し、カバーの回転を阻止することができる。
− 係合タブは、カバーの外周縁に設けられている対応するノッチに相対して、半径方向に延在しており、したがって、施錠装置への、カバーの取り付けの後に、回転阻止部材の取り付けを行うことができる。
− 係合タブは、カバーの外周縁に設けられている対応する留め具に相対して、長手方向に延在しており、したがって、施錠装置への、回転阻止部材の取り付けの後に、カバーの取り付けを行うことができる。
− 回転阻止部材は、プラスチックから成っている。
− 回転阻止部材は、ロータの回転軸に概ね平行に、ステータ上に延在しており、かつステータの対応する長手方向端部と組み合うように作られている第１および第２の部分を有しており、第１の部分と第２の部分とは、回転阻止部材に属するブリッジによって互いに連結されている。

本発明は、さらに、盗難防止装置本体を有し、この盗難防止装置本体内に、上述の施錠装置が収容されている、自動車用の盗難防止装置を提供するものである。

本発明の盗難防止装置は、次の特性の１つ以上を、単独で、または組み合わせて備えている場合がある。
− 盗難防止装置本体は、ステータからのカバーの取り外しを防止するための取り外し防止手段を備えている。
− 取り外し防止手段は、盗難防止装置本体内でのカバーの回転を阻止するために、施錠装置の抜き取り防止手段と組み合っている。
− 取り外し防止手段は、盗難防止装置本体に形成されており、かつカバーの、半径方向に突き出た対応する爪を受容するように構成されている受け部を有している。
− 盗難防止装置本体へのステータの固定手段には、盗難防止装置本体に形成されている対応する開口と組み合っている弾性的なペグが含まれている。

自動車用の盗難防止装置に組み込まれる途中の本発明の第１の実施形態による施錠装置の斜視図である。 図１の施錠装置の分解斜視図である。 自動車用の盗難防止装置に組み込まれる前の、図２の施錠装置の組み立てられた状態の斜視図である。 図３の、組み立てられた状態の施錠装置の縦断面図である。 図３の、組み立てられた状態の施錠装置の平面図である。 第２の実施形態による施錠装置の分解斜視図である。 図６の施錠装置の組み立てられた状態の一部を断面した平面図である。

添付図面を参照して、以下の説明を読むことによって、本発明のさらなる利点および特徴が明らかになると思う。

全ての図面を通して、同一の要素には、同一の符号を付してある。施錠装置の前面は、ユーザが自動車の外部からアクセス可能な側であって、施錠装置の端部である。

図１は、ステアリングロックのために自動車に取り付けられるようになっている、施錠装置を挿入可能な盗難防止装置を示す。この盗難防止装置は、ステアリングシステムの可動要素を動かなくするように作られているロック手段（図では見えない）を組み込まれた第１の部分を有する盗難防止装置本体１を備えている。さらに盗難防止装置本体１は、施錠装置２を内部に挿入することができ、かつこの施錠装置を内部に固定することができる第２の部分を備えている。施錠装置２は、連結素子（図示せず）を介して、ロック手段を作動させるロータ４を内部に取り付けられたステータ３を備えている。連結素子は、施錠装置２の後部における対応する凹み５（図２および図３を参照）に嵌合することができ、したがって、施錠装置２のロータ４の一部分と組み合うことができる形状とした端部を有している。

自動車施錠システムの解錠のために、施錠装置２に適合するキーが、ロータ４の前端に形成されているキー孔６を介して、ロータ４内に挿入されたときに、ロータ４は、ステータ３の内部で、回転軸Ｉ−Ｉのまわりに回転運動することができる（図１および図４）。

当然ながら、本明細書を通して、用語「ロータ」は、ロックピンを受容することができる半径方向スロット７が形成されているロータ本体を有する任意の部分組立品を表わすために、一般的に用いられている。ロックピンは、半径方向に並進運動可能に取り付けられ、かつロックピンを、ロータ本体から突き出た位置に付勢し続ける復帰ばねに連結される。

施錠装置のステータ３は、さらに、施錠装置を盗難防止装置本体１に固定するための、盗難防止装置本体１への据え付け手段を備えている。図１は、据え付け手段が、施錠装置２のステータ３の表面上に載置されている、例えばばねに取り付けられた弾性的なペグ８を有している一実施形態を示している。ペグ８は、盗難防止装置本体１の第２の部分に形成されており、かつペグ８の形状と実質的に相補的な形状を有する、対応する開口９と組み合わされる。

施錠装置２は、ステータ３の前面に固定されるように作られたカバー１０を備えている。図２に最もよく示されているように、カバー１０は、ステータ３の前面に形成されている、対応するフランジ１３を受容するように作られた、例えば外周縁１２を有する内部軸受１１を備えている。カバー１０は、さらに、ロータ４の前端に形成されているキー孔６へのアクセスを可能にするための円形開口１４を有している。カバー１０は、抜き取りに対して高い抵抗力を有する材料、例えばザマック（Ｚａｍａｋ）タイプの材料（ザマックは、亜鉛、アルミニウム、およびマグネシウムをベースとする合金であり、銅を含んでいる場合もある）から成っている。

施錠装置２は、自動車の外部からの、キー孔６へのアクセスが可能になるように、盗難防止装置本体１内に取り付けられる。

施錠装置２は、カバー１０をステータ３に固定し、かつロータ４をステータ３内で軸方向に一定の位置に保つための、カバー１０およびステータ３によって保持されている抜き取り防止手段を備えている。抜き取り防止手段の存在は、特にロータ４の抜き取りまたは破壊による、自動車内への不法侵入のいかなる企てに対しても、施錠装置２のロータ４の保全性を確実にするために不可欠であることが分かっている。

抜き取り防止手段は、ステータ３上へのカバー１０の位置決めと、それに続くステータ３上でのカバー１０の回転によって、カバー１０を、ステータ３上で軸方向に動かなくするように構成されている。したがって、専用のツールも組み立て所も要することなく、手動で組み立てを行うことができる。これによって、製造費および組み立て費の相当の低減がもたらされる。

次に、盗難防止装置本体１内への施錠装置２の挿入によって、カバー１０の回転は、最終的に阻止される。これを可能にするために、盗難防止装置本体１は、ステータ３からのカバー１０の取り外しを防止するための取り外し防止手段を備えている。

さらに、抜き取り防止手段は、盗難防止装置本体１内でのカバー１０の回転を阻止するために、盗難防止装置本体１の取り外し防止手段と組み合うように構成されている。

例えばカバー１０は、バヨネット式連結部材によってステータ３に固定される。すなわち、カバー１０は、ステータ３上に配置された後、軸方向に動かなくなる位置に保持されるまで回転させられる。このバヨネット式連結部材は、施錠装置２が盗難防止装置１の内部に固定されたときに、ロータ４を、ステータ３の内部で、軸方向の並進運動に関して動かなくすることができる抜き取り防止手段を形成する。したがって、ロータの破壊または抜き取りに対して施錠装置が耐える能力は、抜き取りに対して極めて良好な抵抗力を与えるバヨネット式連結部材によって強化される。

一実施形態において、ステータ３の前面のフランジ１３には、例えば少なくとも２つのリセス２２が形成されており、またカバー１０の外周縁１２には、対応する、半径方向に突き出た少なくとも２つの爪２３が形成されている。爪２３は、フランジ１３を介して、カバー１０を軸方向に一定の位置に保つために、リセス２２と組み合わされる。組み立てを良好にするために、リセス２２および爪２３は、それぞれフランジ１３および外周縁１２に、直径方向に対向し合うように配置される。リセス２２は、例えば対応する爪２３を軸方向に通過させるための第１の段差２２ａ、およびカバー１０の回転を案内して、爪２３を軸方向に一定の位置に保つための第２の段差２２ｂを、それぞれ有している。爪２３は、さらに、カバー１０の回転を、その行程の最後において停止させるための側端ストッパ２４を有している。

抜き取り防止手段における半径方向に突き出た爪２３は、さらに、取り外し防止手段の、対応する受け部３２と組み合うようになっている。

すなわち、盗難防止装置の取り外し防止手段は、例えば盗難防止装置本体１の入口の近傍の側壁に、直径方向に対向し合うように形成されており、カバー１０の半径方向に突き出た、対応する爪２３を受容して、それらの爪２３の回転を阻止するように構成されている２つの受け部３２を有している（図１）。

したがって、施錠装置２が盗難防止装置本体１内に挿入されているときに、バヨネット式連結部材の爪２３は、ロータの抜き取りを防止する機能を果たすことに加えて、カバー１０の取り外しを防止する機能を果たす。

施錠装置２は、さらに、ステータ３上でのカバー１０の回転を阻止する回転阻止部材１５を備えている。カバー１０の回転の阻止に加えて、回転阻止部材１５は、カバー１０と施錠装置２のステータ３との間に発生し得るいかなる遊びも吸収し、したがって、施錠装置２が自動車の組み立てラインに沿って運ばれているときに、または施錠装置２が既に盗難防止装置に取り付けられているときに、カバー１０とステータ３との間の相対的な運動によって引き起こされるノイズの発生を防止することができる。

回転阻止部材１５は、例えば概ねバンド形状を呈しており、ステータ３およびカバー１０に対する組み立て手段を有している。

回転阻止部材１５は、例えばカバー１０の外周縁１２と組み合うように作られた係合タブ１６を有している。したがって、ステータ３に相対的な一定の相対角度位置にカバー１０を設定することによって、回転阻止部材１５で、バヨネット式連結部材を動かなくすることができる。したがって、カバー１０の単一の手動回転運動によって、カバー１０がステータ３に固定され、カバー１０の回転が阻止される。

図２に示す第１の実施形態においては、係合タブ１６は、カバー１０の外周縁１２に形成されている、対応するノッチ１７に相対して、半径方向に延在している。したがって、施錠装置上に、カバー１０を取り付けた後に、回転阻止部材１５を取り付けることができる。

ラチェット機構によって、回転阻止部材１５を、施錠装置２のステータ３に固定することができる。例えば施錠装置２のステータ３の対応する長手方向端部と組み合うように作られている第１の部分Ｐ１および第２の部分Ｐ２を有する回転阻止部材１５を、施錠装置２のロータ４の回転軸Ｉ−Ｉに概ね平行に、施錠装置２のステータ３上に延在させることができる。第１の部分Ｐ１と第２の部分Ｐ２とは、回転阻止部材１５に属するブリッジ１８によって互いに連結されている。例えば遊び公差を吸収するために、湾曲したバンド形状を有する弾性的なブリッジ１８を用いることができる。

図２に示す例においては、回転阻止部材１５は、概ねステータ３の全長にわたって延在しており、施錠装置２の後部に位置する第１の部分Ｐ１、ブリッジ１８、および施錠装置２の前部に位置する第２の部分Ｐ２を有するバンド形状を呈している。第１の部分Ｐ１は、例えば中央のバンドの各側部に１つずつ配置された、２つの第１の弾性的なラチェットアーム１９、および施錠装置のステータの後部に配置された、１つの第３の弾性的なラチェットアーム１９を有している。これらの弾性的なラチェットアーム１９は、施錠装置２のステータ３に形成されている、対応する溝２０と組み合うように作られている。第１の部分Ｐ１は、さらに、盗難防止装置本体へのステータ３の固定手段の弾性的なペグ８を通すための貫通孔２１を有している。施錠装置２の前部に位置する第２の部分Ｐ２は、中央のバンドの各側部に１つずつ配置された、２つの弾性的なラチェットアーム１９を有している。中央のバンドは、施錠装置２の前方に向かって延びており、係合タブ１６で終端している。

回転阻止部材１５は、例えばプラスチックで作られている。

組み立てをより容易にするために、カバー１０の外周縁１２には、２つの爪２３から等距離にある、直径方向に対向し合う２つのノッチ１７が形成されている。したがって、カバー１０がステータ３に固定されて、回転することを阻止される、カバー１０の２つの角度位置を定めることができるような対称軸が、カバー１０に存在する。

施錠装置２の組み立てにおいては、まず最初に、カバー１０を、施錠装置２のステータ３に取り付ける（図２の矢印２５を参照）。すなわち、カバー１０の爪２３を、リセス２２の第１の段差２２ａの内側に挿入する。

次に、第２のステップにおいて、カバー１０が、第２の段差２２ｂを介してフランジ１３によって軸方向に一定の位置に保たれるように、爪２３が第２の段差２２ｂの端に当接するまで、カバー１０は、フランジ１３に沿って回転させられる（矢印２６を参照）。

次いで、第３のステップにおいて、回転阻止部材１５を施錠装置２のステータ３に固定するために、ラチェット機構が用いられる（矢印２７を参照）。その後、係合タブ１６がノッチ１７に組み合わされ、カバー１０は回転しなくなる。

図６および図７に示す第２の実施形態によれば、係合タブ１６は、カバー１０の外周縁１２に設けられている、対応する留め具２８に相対して、長手方向に延在している。したがって、施錠装置に、回転阻止部材１５を取り付けた後で、カバー１０を取り付けることができる。

したがって、施錠装置２の組み立てにおいては、まず、回転阻止部材１５が、ラチェット機構によって、施錠装置２のステータ３に固定される（図６の矢印２９を参照）。

次に、第２のステップにおいて、カバー１０が、施錠装置２のステータ３に取り付けられる（矢印３０を参照）。

次いで、第３のステップにおいて、係合タブ１６が留め具２８と組み合い、カバー１０が回転しなくなるまで、カバー１０がフランジ１３に沿って回転させられる（矢印３１を参照）。

その後、盗難防止装置本体１内に施錠装置２を挿入することによって、カバー１０は、確実に回転しなくなる。したがって、ロータ４の破壊および抜き取りに対する、施錠装置２の抵抗力が強化され、また施錠装置２の製造費および組み立て費が相当に低減される。

１ 盗難防止装置本体
２ 施錠装置
３ ステータ
４ ロータ
５ 凹み
６ キー孔
７ 半径方向スロット
８ ペグ
９ 開口
１０ カバー
１１ 内部軸受
１２ 外周縁
１３ フランジ
１４ 円形開口
１５ 回転阻止部材
１６ 係合タブ
１７ ノッチ
１８ ブリッジ
１９ 弾性的なラチェットアーム
２０ 溝
２１ 貫通孔
２２ リセス
２２ａ 第１の段差
２２ｂ 第２の段差
２３ 爪
２４ 側端ストッパ
２５〜２７、２９〜３１ 矢印
２８ 留め具
３２ 受け部
Ｐ１ 第１の部分
Ｐ２ 第２の部分

Claims (19)

1. 自動車用の盗難防止装置本体（１）内に挿入されて、固定されるようになっている施錠装置であって、
   − 前記盗難防止装置本体（１）への固定手段を有しており、内部でロータ（４）が回転することができるステータ（３）と、
   − 前記ステータ（３）の前面に固定されており、前記ロータ（４）と組み合うことが可能なキーを通すことができる開口（１４）を有している、前記ロータ（４）のカバー（１０）と、
   − 前記カバー（１０）を前記ステータ（３）に固定して、前記ステータ（３）内で前記ロータ（４）を軸方向に一定の位置に保つように、前記カバー（１０）および前記ステータ（３）によって保持されている抜き取り防止手段
   とを備えている施錠装置において、
   前記抜き取り防止手段は、前記ステータ（３）上への前記カバー（１０）の位置決めと、それに続く前記ステータ（３）上での前記カバー（１０）の回転とによって、前記カバー（１０）を、前記ステータ（３）上で、軸方向に動かなくするように構成されていることを特徴とする施錠装置。
2. 前記抜き取り防止手段は、前記盗難防止装置本体（１）内での、前記カバー（１０）の回転を阻止するために、前記盗難防止装置本体（１）に設けられている取り外し防止手段と組み合うように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の施錠装置。
3. 前記ステータ（３）内において、前記ロータ（４）が軸方向に一定の位置に保たれるように、前記カバー（１０）は、前記抜き取り防止手段を形成しているバヨネット式連結部材によって、前記ステータ（３）に固定されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の施錠装置。
4. 前記カバー（１０）は、前記ステータ（３）の前面の対応するフランジ（１３）を受容するための軸受（１１）を有しており、前記カバー（１０）を軸方向に一定の位置に保つために、前記フランジ（１３）は少なくとも２つのリセス（２２）を有しており、前記カバー（１０）は、該リセス（２２）と組み合うことができる、半径方向に突き出た、少なくとも２つの対応する爪（２３）を有していることを特徴とする、請求項３に記載の施錠装置。
5. 前記リセス（２２）の各々は、前記爪（２３）を通過させるための第１の段差（２２ａ）、および前記カバー（１０）の回転を案内して、前記爪（２３）を軸方向に一定の位置に保つための第２の段差（２２ｂ）を有していることを特徴とする、請求項４に記載の施錠装置。
6. 前記抜き取り防止手段の、半径方向に突き出た爪（２３）は、前記取り外し防止手段の対応する受け部（３２）と組み合うように作られていることを特徴とする、請求項４または５に記載の施錠装置。
7. 前記ステータ（３）上での前記カバー（１０）の回転を阻止する回転阻止部材（１５）を、さらに備えていることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１つに記載の施錠装置。
8. 前記回転阻止部材（１５）は、概ね、バンド形状を呈しており、前記ステータ（３）および前記カバー（１０）に対する組み立て手段を有していることを特徴とする、請求項７に記載の施錠装置。
9. 前記回転阻止部材（１５）は、ラチェット機構を用いた、前記ステータ（３）に対する組み立て手段を有していることを特徴とする、請求項７または８に記載の施錠装置。
10. 前記回転阻止部材（１５）は、前記カバー（１０）の外周縁（１２）と組み合っている係合タブ（１６）を有していることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１つに記載の施錠装置。
11. 前記係合タブ（１６）は、前記カバー（１０）の外周縁（１２）に設けられている対応するノッチ（１７）に相対して、半径方向に延在しており、したがって、前記施錠装置への、前記カバー（１０）の取り付けの後に、前記回転阻止部材（１５）の取り付けを行うことができることを特徴とする、請求項１０に記載の施錠装置。
12. 前記係合タブ（１６）は、前記カバー（１０）の外周縁（１２）に設けられている対応する留め具（２８）に相対して、長手方向に延在しており、したがって、前記施錠装置への、前記回転阻止部材（１５）の取り付けの後に、前記カバー（１０）の取り付けを行うことができることを特徴とする、請求項１０に記載の施錠装置。
13. 前記回転阻止部材（１５）はプラスチックから成ることを特徴とする、請求項６〜１２のいずれか１つに記載の施錠装置。
14. 前記回転阻止部材（１５）は、前記ロータ（４）の回転軸（Ｉ−Ｉ）に概ね平行に、前記ステータ（３）上に延在しており、かつ前記ステータ（３）の対応する長手方向端部と組み合うように作られている第１および第２の部分（Ｐ１、Ｐ２）を有しており、該第１の部分（Ｐ１）と第２の部分（Ｐ２）とは、前記回転阻止部材（１５）に属するブリッジ（１８）によって互いに連結されていることを特徴とする、請求項８〜１３のいずれか１つに記載の施錠装置。
15. 盗難防止装置本体（１）を有する、自動車用の盗難防止装置であって、該盗難防止装置本体（１）内に、請求項１〜１４のいずれか１つに記載の施錠装置が収容されていることを特徴とする盗難防止装置。
16. 前記盗難防止装置本体（１）は、ステータ（３）からのカバー（１０）の取り外しを防止するための取り外し防止手段を備えていることを特徴とする、請求項１５に記載の盗難防止装置。
17. 前記取り外し防止手段は、前記盗難防止装置本体（１）内での前記カバー（１０）の回転を阻止するために、前記施錠装置（２）の抜き取り防止手段と組み合うことを特徴とする、請求項１６に記載の盗難防止装置。
18. 前記取り外し防止手段は、前記盗難防止装置本体（１）に形成されており、かつ前記カバー（１０）の、半径方向に突き出た対応する爪（２３）を受容するように構成されている受け部（３２）を有していることを特徴とする、請求項１７に記載の盗難防止装置。
19. 前記盗難防止装置本体（１）へのステータ（３）の固定手段に、前記盗難防止装置本体（１）に形成されている対応する開口（９）と組み合っている弾性的なペグ（８）が含まれていることを特徴とする、請求項１５〜１８のいずれか１つに記載の盗難防止装置。

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