JP5712895B2 - 車両 - Google Patents
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Description
さらに別の実施例において、車両は、エンジンと、ギヤを介してエンジンと連結された電動モータと、エンジンのモータリングを伴う減速中に、電動モータの目標出力トルクが零を含む所定範囲内にあり、かつ、エンジンの目標回転数が所定値よりも低いと、エンジンの回転数および電動モータの出力トルクのうちの少なくともいずれか一方を制御する制御装置とを備える。制御装置は、エンジンのモータリングを伴う減速中に、電動モータの目標出力トルクが所定範囲内にあり、かつ、エンジンの目標回転数が所定値よりも低いと、電動モータの出力トルクを所定範囲外の値まで変化させる。
図1を参照して、ハイブリッド車には、エンジン100と、第1モータジェネレータ110と、第2モータジェネレータ120と、動力分割機構130と、減速機140と、バッテリ150とが搭載される。なお、以下の説明においては一例として外部の電源からの充電機能を有さないハイブリッド車について説明するが、外部の電源からの充電機能を有するプラグインハイブリッド車を用いてもよい。
以下、第2の実施の形態について説明する。本実施の形態においては、エンジン回転数NEを第2回転数NE2以上まで増大する代わりに、第2モータジェネレータ120の出力トルクの絶対値を増大する点で、前述の第1の実施の形態と相違する。さらに、第2モータジェネレータ120の出力トルクの変化により第2モータジェネレータ120が発生する制動力が低下する場合、エンジン回転数NEが増大される。第2モータジェネレータ120の出力トルクの変化により第2モータジェネレータ120が発生する制動力が増大する場合、エンジン回転数NEが低減される。その他の構成および処理については、前述の第1の実施の形態と同様であるため、ここではその詳細な説明は繰り返さない。
上述した実施の形態においては、第1モータジェネレータ110と第2モータジェネレータ120との2つのモータジェネレータが車両に搭載されていたが、第2モータジェネレータ120だけを車両に搭載してもよい。すなわち、駆動源として車両に搭載されたモータジェネレータまたは電動モータが1つであってもよい。
Claims (7)
- エンジンと、
ギヤを介して前記エンジンと連結された電動モータと、
前記エンジンのモータリングを伴う減速中に、前記電動モータの目標出力トルクが零を含む所定範囲内にあり、かつ、前記エンジンの目標回転数が所定値よりも低いと、前記エンジンの回転数および前記電動モータの出力トルクのうちの少なくともいずれか一方を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エンジンのモータリングを伴う減速中に、前記電動モータの目標出力トルクが前記所定範囲内にあり、かつ、前記エンジンの目標回転数が前記所定値よりも低いと、前記エンジンの回転数を前記所定値以上まで増大する、車両。 - 前記制御装置は、前記エンジンの回転数の増大に伴って、前記電動モータが発生する制動力を低下させる、請求項1に記載の車両。
- 前記エンジンをモータリングし、前記エンジンの回転数を変化させる第2の電動モータをさらに備える、請求項1または2に記載の車両。
- エンジンと、
ギヤを介して前記エンジンと連結された電動モータと、
前記エンジンのモータリングを伴う減速中に、前記電動モータの目標出力トルクが零を含む所定範囲内にあり、かつ、前記エンジンの目標回転数が所定値よりも低いと、前記エンジンの回転数および前記電動モータの出力トルクのうちの少なくともいずれか一方を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エンジンのモータリングを伴う減速中に、前記電動モータの目標出力トルクが前記所定範囲内にあり、かつ、前記エンジンの目標回転数が前記所定値よりも低いと、前記電動モータの出力トルクを前記所定範囲外の値まで変化させる、車両。 - 前記制御装置は、前記電動モータの出力トルクの変化により前記電動モータが発生する制動力が低下する場合、前記エンジンの回転数を増大する、請求項4に記載の車両。
- 前記制御装置は、前記電動モータの出力トルクの変化により前記電動モータが発生する制動力が増大する場合、前記エンジンの回転数を低減する、請求項4に記載の車両。
- 前記エンジンをモータリングし、前記エンジンの回転数を変化させる第2の電動モータをさらに備える、請求項4〜6のいずれかに記載の車両。
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