JP5712566B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤに関する。

従来、トレッドパターンを有する空気入りタイヤには、パターンノイズを低減するために、パターンのピッチ長をタイヤ周方向で分散させたピッチバリエーションが施されている。ピッチバリエーションとは、タイヤが地面上を転動したとき、特定の周波数のパターンノイズのレベルが大きくならないように、ピッチ長をタイヤ周上で分散させて、パターンノイズの周波数を分散させることである。
ピッチバリエーションでは、ピッチ長の分散のさせ方の自由度が大きいため、様々なピッチバリエーションを適用した空気入りタイヤが提案されている。

例えば、周方向の長さであるピッチＰが異なる３つ以上の種類数ｓの模様構成単位がタイヤ周方向に配列されてなる模様構成単位列により、タイヤトレッドのトレッドパターンを形成するとともに、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ前記模様構成単位を含んで配列した模様構成単位列からなり、しかも所定の検定を行うことにより得られる被検定の模様構成単位列を具えるピッチバリエーションの空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。

また、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することを可能にするための空気入りタイヤが知られている（特許文献２）。
すなわち、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部のタイヤ赤道Ｅを挟んで車両内側（ＩＮ）及び車両外側（ＯＵＴ）の領域にそれぞれタイヤ周方向に配列された複数のブロック要素を形成し、車両内側のブロック要素のピッチ数を６０〜８０個とし、該車両内側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とし、車両外側のブロック要素のピッチ数を５０〜７０個とし、該車両外側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とする。さらに、車両内側のブロック要素のピッチ数を車両外側のブロック要素のピッチ数よりも多くし、かつ車両内側のブロック要素の平均ピッチ長に対する車両外側のブロック要素の平均ピッチ長の比を１．０５〜１．２０の範囲とする。

特開２００１−１３０２２６号公報 特開２００９−２６２８７４号公報

上記特許文献１に記載されている空気入りタイヤでは、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、長さが最も短い最短ピッチが並ぶことによりトレッドのブロック剛性が小さくなることを防止することができる。このため、上記空気入りタイヤによれば、パターンノイズの発生を抑制することができる。しかし、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、タイヤ周方向において隣り合うピッチ長の変化が大きい部分が生じ、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しやすい。

上記特許文献２に記載されている空気入りタイヤでは、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することが可能であるが、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能の向上については、何も言及されていない。
特に、近年の車両では、高速走行時の走行安定性を確保するために、空気入りタイヤがネガティブキャンバーで車両に取り付けられる。このような車両では、高速走行時にタイヤの車両装着内側部分に、外側部分よりも大きな負荷がかかり、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しやすくなる。

そこで、本発明は、パターンノイズの抑制と耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能の向上とを両立することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備え、
前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝よりも車両内側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、前記複数の周方向溝のうち最も車両外側に位置する周方向溝よりも車両外側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に沿って隣接するピッチのピッチ種が変化する部分であって、前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であることを特徴とする。

また、第２ピッチ配列は、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。

また、前記隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。

また、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数とは同じであることが好ましい。

また、前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝と最も車両外側に位置する周方向溝との間には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第３ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、第３ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第３ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多いことが好ましい。

また、前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝と最も車両外側に位置する周方向溝との間には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第４ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、第４ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、第４ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多いことが好ましい。

本発明の空気入りタイヤによれば、パターンノイズの抑制と耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能の向上とを両立することができる。

第１の実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。 （ａ）は、第１ピッチ配列の一例を示す図であり、（ｂ）は、第２ピッチ配列の一例を示す図である。 （ａ）は、第３ピッチ配列の一例を示す図であり、（ｂ）は、第４ピッチ配列の一例を示す図である。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の空気入りタイヤについて、実施形態に基づいて説明する。
以下に説明する実施形態の空気入りタイヤは、例えば、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９(日本自動車タイヤ協会規格)のＡ章に定められる乗用車用タイヤに適用することができる。この他、本発明の空気入りタイヤは、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤあるいはＣ章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。

なお、以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。また、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬから離れる方向である。また、タイヤ幅方向内方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく方向である。また、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。

まず、図１を参照して、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンについて説明する。図１は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドに設けられるトレッドパターン１０の一例を示す展開図である。本実施形態の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されている。図１に示される例では、図１の右方向が車両外側であり、左方向が車両内側である。

トレッドパターン１０は、タイヤセンターラインＣＬから順に、周方向リブ１２，１４と、ブロック１６と、ショルダーブロック１８と、を有する。
トレッドパターン１０は、ブロック１６とショルダーブロック１８との間に設けられる周方向溝２０により、センター領域とショルダー領域に分けられる。以下の説明では、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向外方の領域をショルダー領域と定義する。特に、車両外側に位置するショルダー領域を外側ショルダー領域と定義し、車両内側に位置するショルダー領域を内側ショルダー領域と定義する。また、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向内方の領域をセンター領域と定義する。

周方向リブ１２は、２つの周方向溝２２によって画されている。また、周方向リブ１２には、一端が閉塞した傾斜ラグ溝２４が設けられている。
周方向リブ１４は、周方向溝２２と周方向細溝２６との間に画されている。

ブロック１６は、周方向細溝２６と、周方向溝２０と、周方向細溝２６と周方向溝２０を結ぶ傾斜ラグ溝２８とによって画されている。
ショルダーブロック１８は、周方向溝２０とショルダー端との間を連通するショルダーラグ溝３０により画されている。また、ショルダーブロック１８には、ショルダー端から延び、ショルダーブロック１８の途中で閉塞するショルダー閉塞ラグ溝３２が設けられている。

周方向溝２０，２２の溝幅は、例えば、６ｍｍ以上９ｍｍ以下であり、周方向溝２０，２２の溝深さは、例えば、７ｍｍ以上９ｍｍ以下である。また、周方向細溝２６の溝幅は、例えば、１ｍｍ以上３ｍｍ以下であり、周方向細溝２６の溝深さは、例えば、４ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
傾斜ラグ溝２４の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上６ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２４の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。また、傾斜ラグ溝２８の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上７ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２８の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
また、ショルダーラグ溝３０の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、ショルダーラグ溝３０の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。また、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。

なお、周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、図１に示されるようにタイヤセンターラインＣＬと平行な溝に限定されない。周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、例えば、タイヤセンターラインＣＬに対して３５度以内の角度で傾斜する溝も含む。

次に、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。ここで、トレッドパターン１０のピッチとは、タイヤ周方向に沿って同じパターンが繰り返される最小単位である。図１にＰｃ_１、Ｐｃ_２で示されるピッチは、センター領域に配置されるピッチを示す。また、図１にＰｓｈ_１、Ｐｓｈ_２で示されるピッチは、外側ショルダー領域に配置されるピッチを示す。

本実施形態の空気入りタイヤでは、内側ショルダー領域を含む、タイヤセンターラインＣＬよりも車両内側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、外側ショルダー領域を含む、タイヤセンターラインＣＬよりも車両外側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。第１ピッチ配列および第２ピッチ配列の定義は、後述する。

以下、図２を参照して、第１ピッチ配列および第２ピッチ配列について説明する。図２（ａ）は、第１ピッチ配列の一例を示す図であり、図２（ｂ）は、第２ピッチ配列の一例を示す図である。図２に示される例では、ピッチ長が異なる５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いたピッチ配列が示されている。５種類のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長をそれぞれＰ_Ａ〜Ｐ_Ｅとすると、Ｐ_Ａ＞Ｐ_Ｂ＞Ｐ_Ｃ＞Ｐ_Ｄ＞Ｐ_Ｅである。

例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列は、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが３つ、ピッチ種Ｃが４つ、ピッチ種Ｄが４つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｂが２つ、ピッチ種Ｃが２つ、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが１つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。

ここで、複数のピッチ種Ａ〜Ｅをピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種と定義する。例えば、ピッチ種Ａに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂである。また、ピッチ種Ｂに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ａとピッチ種Ｃである。また、ピッチ種Ｃに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂとピッチ種Ｄである。また、ピッチ種Ｄに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｃとピッチ種Ｅである。また、ピッチ種Ｅに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｄである。

なお、隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。これは、隣接ピッチ種のピッチ長の差が１５％以内であることを意味する。
例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、Ｐ_Ａ＝３９．００ｍｍ、Ｐ_Ｂ＝３５．５０ｍｍ、Ｐ_Ｃ＝３０．９０ｍｍ、Ｐ_Ｄ＝２６．９０ｍｍ、Ｐ_Ｅ＝２５．４０ｍｍである。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、Ｐ_Ａ＝３７．２０ｍｍ、Ｐ_Ｂ＝３４．３０ｍｍ、Ｐ_Ｃ＝３１．２０ｍｍ、Ｐ_Ｄ＝２８．１０ｍｍ、Ｐ_Ｅ＝２５．００ｍｍである。

ここで、タイヤ周方向に隣接するピッチ種（例えば、図１に示されるＰｃ_１とＰｃ_２）が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列を第１ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ａ）に「Ａ３」と示される部分のように、ピッチ種Ａが３つ連続する部分は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が互いに同じピッチ種となる部分である。また、図２（ａ）に示される「Ａ３」の次に「Ｂ３」と示される部分のように、３つ連続するピッチ種Ａの３つ目のピッチ種Ａと、その次に配置される３つ連続するピッチ種Ｂの１つ目のピッチ種Ｂとは、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が隣接ピッチ種となる部分である。

また、タイヤ周方向に沿って隣接するピッチのピッチ種が変化する部分であって、隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列を第２ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ｂ）に「Ｃ２」の次に「Ａ３」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｃに隣接ピッチ種以外のピッチ種であるピッチ種Ａが隣接する部分を備える。また、図２（ｂ）に「Ｅ１」、「Ｅ２」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種Ａ〜Ｅのうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅが連続する数が３個以下となるピッチ配列である。

なお、本実施形態では、５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いて第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成する例について説明したが、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数はこれに限定されるものではない。例えば、ピッチ長が最も長いピッチ種のピッチ長と、ピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長とを一定とする条件において、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数を多くすると、隣接ピッチ種のピッチ長の差は小さくなる。このような場合、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。

本実施形態の空気入りタイヤでは、上述した第１ピッチ配列のピッチ配列が内側ショルダー領域に形成されるため、内側ショルダー領域においてタイヤ周方向に隣接するピッチの間で生じるブロックの剛性差を低減することができる。そのため、ネガティブキャンバーで車両に装着され、荷重の負担が大きい内側ショルダー領域において、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。
また、本実施形態の空気入りタイヤでは、上述した第２ピッチ配列のピッチ配列が外側ショルダー領域に形成される。そのため、パターンノイズの発生への寄与が大きい外側ショルダー領域において、パターンノイズの発生を抑制することができる。

なお、本実施形態では、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数をいずれも５種類としたが、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と異なるものでもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態の空気入りタイヤについて説明する。本実施形態の空気入りタイヤの基本的な構成は、第１の実施形態と同様である。本実施形態の空気入りタイヤは、トレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションが第１の実施形態とは異なる。以下、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。

第１の実施形態と同様、本実施形態の空気入りタイヤの内側ショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、５つ）のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤの外側ショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、５つ）のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。
更に、本実施形態の空気入りタイヤのセンター領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、３つ）のピッチ種を第３ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。

以下、図３（ａ）を参照して、第３ピッチ配列について説明する。図３（ａ）は、第３ピッチ配列の一例を示す図である。図３（ａ）に示される例では、ピッチ長が異なる３種類のピッチ種Ａ、Ｂ、Ｃを用いたピッチ配列が示されている。
例えば、図３（ａ）に示される第３ピッチ配列は、ピッチ種Ｂが２つ、ピッチ種Ｃが２つ、ピッチ種Ｂが１つ、ピッチ種Ａが１つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。
第１ピッチ配列と同様、第３ピッチ配列も、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列である。

本実施形態の空気入りタイヤでは、内側ショルダー領域に形成される第１ピッチ配列だけでなく、センター領域に形成される第３ピッチ配列も、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列である。そのため、内側ショルダー領域だけでなくセンター領域においても、隣接ピッチ間の剛性差が小さくなり、第１の実施形態に比べて、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。
特に、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しやすい内側ショルダー領域に形成される第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数を、センター領域に形成される第３ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多くすることにより、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生をより効果的に抑制することができる。

＜第３の実施形態＞
次に、第３の実施形態の空気入りタイヤについて説明する。本実施形態の空気入りタイヤの基本的な構成は、第１の実施形態と同様である。本実施形態の空気入りタイヤは、トレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションが第１の実施形態とは異なる。以下、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。

本実施形態の空気入りタイヤの内側ショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、５つ）のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤの外側ショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、５つ）のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。
更に、本実施形態の空気入りタイヤのセンター領域には、ピッチ長が異なる複数（例えば、６つ）のピッチ種を第４ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。

以下、図３（ｂ）を参照して、第４ピッチ配列について説明する。図３（ｂ）は、第４ピッチ配列の一例を示す図である。図３（ｂ）に示される例では、ピッチ長が異なる６種類のピッチ種Ａ〜Ｆを用いたピッチ配列が示されている。５種類のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長をそれぞれＰ_Ａ〜Ｐ_Ｅとすると、Ｐ_Ａ＞Ｐ_Ｂ＞Ｐ_Ｃ＞Ｐ_Ｄ＞Ｐ_Ｅ＞Ｐ_Ｆである。また、図３（ｂ）に示される第４ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｆのピッチ長は、Ｐ_Ａ＝３７．２０ｍｍ、Ｐ_Ｂ＝３４．３０ｍｍ、Ｐ_Ｃ＝３１．２０ｍｍ、Ｐ_Ｄ＝２８．１０ｍｍ、Ｐ_Ｅ＝２５．００ｍｍ、Ｐ_Ｆ＝２２．１ｍｍである。
例えば、図３（ｂ）に示される第４ピッチ配列は、ピッチ種Ｂが２つ、ピッチ種Ｅが１つ、ピッチ種Ｂが１つ、ピッチ種Ｆが１つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。
第２ピッチ配列と同様、第４ピッチ配列も、複数のピッチ種Ａ〜Ｆのうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｆが連続する数が３個以下となるピッチ配列である。

本実施形態の空気入りタイヤでは、外側ショルダー領域に比べてヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しやすいセンター領域に形成される第４ピッチ配列に用いられるピッチ種の数が、外側ショルダー領域に形成される第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多い。そのため、センター領域における隣接ピッチ間の剛性差が小さくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。

種々の空気入りタイヤを用いて、本発明の効果を確認する試験を行った。タイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６であり、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９（日本自動車タイヤ協会規格）に規定された空気圧の条件を用いた。荷重条件は、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９で規定される条件とした。キャンバー角度は、−１．５度とした。各試験タイヤを１．５Ｌクラスの前輪駆動車の４輪に装着し、正規荷重の８０％の荷重を加え、以下のような試験を行った。

（パターンノイズ性能）
平滑路面において、時速１００ｋｍで走行したときのパターンノイズをドライバーが官能評価した。後述する比較例１の評価結果を１００とし、指数値が高いほど、パターンノイズが小さいことを示す。

（耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性）
各試験タイヤを装着した車両で１００００ｋｍ走行した後に、ヒール・アンド・トゥ摩耗の大きさを調べた。後述する比較例１の測定結果を１００とし、指数値が高いほど、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しにくいことを示す。

（実施例１）
まず、実施例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。実施例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、内側ショルダー領域を含む、タイヤセンターラインＣＬよりも車両内側が、図２（ａ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第１ピッチ配列で形成されている。また、外側ショルダー領域を含む、タイヤセンターラインＣＬよりも車両外側が、図２（ｂ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第２ピッチ配列で形成されている。

（比較例１）
次に、比較例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、内側ショルダー領域、外側ショルダー領域、センター領域が図２（ａ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第１ピッチ配列で形成されている。

（比較例２）
次に、比較例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、内側ショルダー領域、外側ショルダー領域、センター領域が図２（ｂ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第２ピッチ配列で形成されている。

比較例１，２、実施例１の空気入りタイヤにおけるパターンノイズ性能、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性（耐Ｈ＆Ｔ摩耗性）の試験結果を表１に示す。

表１の結果から、実施例１の空気入りタイヤでは、第１ピッチ配列のピッチ配列が内側ショルダー領域に形成され、第２ピッチ配列のピッチ配列が外側ショルダー領域に形成されるため、パターンノイズの抑制と耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能の向上とを両立できることが分かる。

（実施例２，３）
次に、実施例２，３の空気入りタイヤについて説明する。
実施例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、内側ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第１ピッチ配列で形成されている。また、外側ショルダー領域が図２（ｂ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第２ピッチ配列で形成されている。また、実施例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、センター領域が図３（ａ）に示されるような３種類のピッチ種を有する第３ピッチ配列で形成されている。

実施例３の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、内側ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような５種類のピッチ種を有する第１ピッチ配列で形成されている。また、外側ショルダー領域が５種類のピッチ種を有する図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。また、実施例３の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、センター領域が図３（ｂ）に示されるような６種類のピッチ種を有する第４ピッチ配列で形成されている。

比較例１，２、実施例２，３の空気入りタイヤにおけるパターンノイズ性能、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性の試験結果を表２に示す。

表２の結果から、実施例２の空気入りタイヤでは、第１ピッチ配列のピッチ配列が内側ショルダー領域に形成され、第２ピッチ配列のピッチ配列が外側ショルダー領域に形成され、第３ピッチ配列のピッチ配列がセンター領域に形成されるため、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能がより向上することが分かる。
また、実施例３の空気入りタイヤでは、第１ピッチ配列のピッチ配列が内側ショルダー領域に形成され、第２ピッチ配列のピッチ配列が外側ショルダー領域に形成され、第４ピッチ配列のピッチ配列がセンター領域に形成されるため、耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能がより向上することが分かる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。また、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１０ トレッドパターン
１２，１４ 周方向リブ
１６ ブロック
１８ ショルダーブロック
２０，２２ 周方向溝
２４，２８ 傾斜ラグ溝
２６ 周方向細溝
３０ ショルダーラグ溝
３２ ショルダー閉塞ラグ溝

Claims (6)

1. 車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤであって、
   タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備え、
   前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝よりも車両内側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
   前記複数の周方向溝のうち最も車両外側に位置する周方向溝よりも車両外側には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
   前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、
   第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
   第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に沿って隣接するピッチのピッチ種が変化する部分であって、前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 第２ピッチ配列は、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数とは同じである、請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝と最も車両外側に位置する周方向溝との間には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第３ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
   第３ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
   第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第３ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多い、請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記複数の周方向溝のうち最も車両内側に位置する周方向溝と最も車両外側に位置する周方向溝との間には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第４ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
   第４ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、
   第４ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数よりも多い、請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。