JP5710762B2 - 乗客席固定用の嵩上げ箱型ケース付シャーシ - Google Patents

Description

本発明は、自動車車両用、特に電気駆動またはハイブリッド駆動車両用シャーシの分野に属する。電気駆動またはハイブリッド駆動車両が十分な航続距離を確保するために、バッテリを搭載する必要がある。これらのバッテリの体積は、ガソリンタンクなど、従来のエネルギー貯蔵容器が占める体積よりも著しく大きい。

１つの解決法は、乗客席下の画定された空間を利用するというもので、その際、その空間を居室から隔離するようにフロアの輪郭に変更を加える。そうすると、乗客席はフロアの高くなったところに直接載ることになる。座席の高さは、熱機関によって駆動されるように製造された同じレベルの車両の座席の高さと同じか、またはさらに高くなり得る。

そのため、特許文献１には、前後の乗客席の下の空間が居室から切り離されてバッテリ用に確保されている電気駆動自動車車両用シャーシ構造が記載されている。座席の前後に垂直嵩上げプレートが配置される。持ち上げられたフロア台座部位は、それら垂直嵩上げプレートの間で前後に延び、左右には、車体の両側面にそれぞれ固定された側方嵩上げサポートの間に延びる。

後部乗客席は、側方嵩上げサポートが組み立てられる車体の固定された側面によって囲われなければならず、このような構造は３ドア車の車両に適用することができない。さらに、同じ車両を電気駆動モデルと熱機関駆動モデルに利用しようとする場合に、フロア部材を車両のサイドレールに組み立てることを可能にするための溶接スポットの線が電気車両と熱機関車両とで同じ幾何学的形状となることができない。そのため、この２種類の車両を製造するために異なる２つの溶接線を用意しなければならず、開発コストも製造コストもかさむことになる。

結局、座席の台座部位を高くすることで、後部座席の取付金具および付属するシートベルトの固定ポイントの移動を余儀なくされる。こうした取付金具や固定ポイントは、従来、支持用後部クロスメンバに固定されていた。座席の台座を高くすれば、取付金具および固定ポイントは付加的な嵩上げ構造物の方に移動させることになりがちであるが、そうした構造物は、最大重量を守らなければならないという背景があるために後部クロスメンバと比べると一般に剛性で劣るものとなる。

特開平０７−１５６８２６号公報

本発明は、電気車両用、または大型のエネルギー貯蔵容器を必要とするその他の車両のためのシャーシの幾何学的形状であって、電気駆動式車両と熱機関駆動式車両を多数の共通の構成部品および製造手段を利用しながら並行して製造することができるシャーシの幾何学的形状を提案することを目的とする。

本発明はさらに、フロアが持ち上げられたシャーシ構造であって、座席取付金具およびシートベルト固定ポイントの強固な固定を可能にするシャーシ構造を提案することを目的とする。

そのため、自動車車両用シャーシは後部中央クロスメンバを備える。このシャーシは、後部座席取付金具を具備したフロア台座支持部であって、後部中央クロスメンバによって後部を支えられたフロア台座支持部をさらに備える。シャーシは、そのほか、後部中央クロスメンバの上方からその後部中央クロスメンバに沿って配設された中空ビームであって、後方嵩上げ部材を具備した中空ビームを備える。後方嵩上げ部材は、垂直嵩上げプレートと、後部中央クロスメンバに固定された水平プレートとを備えることができ、垂直プレートと水平プレートは、例えば同一の薄板を２つのプレートに共通な稜線に沿って折り曲げたものによって実施される。中空ビームは、水平プレートに対して固定されるロッキングプレートを備え、中空ビーム内に組み立てられる少なくとも１つの固定補強材をさらに備えており、その補強材は中空の箱型ケースを形成して、後方嵩上げ部材とロッキングプレートとを連結する。固定補強材の上面は固定部品を支え、他方で前記固定部品は、中空ビームの外側から後方嵩上げ部材に、例えば後方嵩上げ部材の垂直プレートに対して組み立てることができる。

好ましくは、固定補強材は、後方嵩上げ部材の垂直プレートを、ロッキングプレートの、同じく垂直な部分に結合する。固定補強材は、そのほか、後方嵩上げ部材の水平プレートに固定することができる。

好ましい実施形態によれば、固定補強材の１つの面はフロアの台座支持部周辺と面一をなす。

有利には、中空の箱型ケースは、ロッキングプレートに属する面と、後方嵩上げ部材に属する２つの面と、中空ビーム内に組み立てられたＵ字折り薄板によって形成される３つの面とによって画定される。

後部座席取付金具は、固定補強材と一体をなす固定部品に対して固定することができる。

好ましくは、シャーシは少なくとも２つの固定補強材を備えており、シートベルト固定部品は固定部品に固定される。

２つの箱型ケースの中心間距離は、例えば３０ｃｍないし６０ｃｍであり得る。

好ましい実施形態によれば、各固定部品は、後方嵩上げ部材の垂直プレートの外面に対して組み立てられた窪み体を備えており、台座支持体の後方部分に対して組み立てられた平面部によって固定補強部レベルまで延びる。（ここで、外面とは、中空ビームの外面をいう。）

ロッキングプレートは、例えば後方嵩上げ部材の垂直プレートと平行をなす垂直表面などを備えており、さらに、その垂直表面を折り曲げて、後方嵩上げ垂直プレートに対してその辺に沿って組み立てられた２つの垂直側方表面を備えることもできる。

好適な実施形態によれば、シャーシは、後部中央クロスメンバによって連結され、クロスメンバ前方でフロア側方補強材によって覆われる２つのサイドレールを備える。その側方補強材には、１つの横方向補強材と２つの側方嵩上げ部材が取り付けられる。フロアの台座支持部は、２つの側方嵩上げ部材、前述の後方嵩上げ部材および横方向補強材の上から取り付けて、フロアの台座支持部の下にエネルギー貯蔵容器のための区画が生み出されるようにする。

有利には、後方嵩上げ部材の水平プレートのうち、帯状をなす部分は、ロッキングプレートに対しても、後部中央クロスメンバに対しても車両後方にはみ出す。それにより、薄板２枚重ねの溶接を行うだけで、後部フロアパネルを２つのサイドレールの後部と後方嵩上げ部材の後縁とに取り付けることができる。

有利には、後方嵩上げ部材および横方向補強材は２つのフロア側方補強材の内側面の間でのみ延びる。そのため、エネルギー貯蔵容器専用の空間を画定する隔壁は車体外装や車両の開閉部からは独立したものとなる。

本発明は、何ら限定的でない例として取り上げ、添付の図によって示すいくつかの実施形態に関する詳細な明細書を読むことによってよりよく理解されよう。

本発明によるシャーシの一部分の図３のＩ−Ｉによる部分断面の概略斜視図である。 図１のシャーシのいくつかの構成要素の概略斜視図である。 図１のシャーシのその他のいくつかの構成要素の概略斜視図である。 図１ないし３のシャーシの予備組立て状態の後方部分の分解斜視図である。

各図面における概略図は本発明の一定の態様を表現することをもっぱらその目的とするものであって、各概略図の相対的な比率は必ずしも合っていないことに留意されたい。

矢印４４は、図１ないし４において、いずれも車両（図示せず）の前方向を示す。

図１に示したように、シャーシ１は、後部乗客席のシート５５がその上に組み立てられるフロア台座支持部２１を備える。台座支持部２１は、座席シート５５の後方で、車両（図示せず）の２つのサイドレール２を連結する後部中央クロスメンバ３によって支えられる。後部中央クロスメンバ３はＵ字形断面のビームであり、そのＵ字形断面は上方に開いており、水平な２つのフランジ部５４ａおよび５４ｂによって側方に縁取られている。Ｕ字形断面の深さは一定であることも、変化するものであることもできるが、その２つのフランジ部５４ａおよび５４ｂは一貫して平面でなければならない。

本発明によれば、中空ビーム３３は後部中央クロスメンバ３の上から配設され、フランジ部５４ａ、５４ｂ沿いに溶接によって後部中央クロスメンバ３に対して組み立てられる。この中空ビーム３３は、フロアの台座支持部２１の後方部分３０を支える。中空ビーム３３の隔壁は、後方嵩上げ部材１４、ロッキングプレート２５および後方部分３０によって構成される。薄板からなるこの３つの部材は、車両に対して横断方向の溶接線に沿って互いに溶接される。第１の薄板は、台座支持部２１の後方水平部分３０である。第１の薄板の下に組み立てられる他の２つの薄板は以下のとおりである。
− 後部クロスメンバ３の水平フランジ部５４ａのほぼ真上に配置された垂直プレート１９を形成するように折り曲げられた薄板と、フランジ部５４ａおよび５４ｂ沿いに後部クロスメンバ３に溶接された水平プレート１８とからなる後方嵩上げ部材１４。後方嵩上げ部材１４は上部水平フランジ部２０を備えており、その上部水平フランジ部２０に沿って台座支持部位２１の後方部分３０の下に、その台座支持部位の後端からは距離を置いて溶接によって組み立てられる。
− 後部クロスメンバ３のフランジ部５４ｂのほぼ真上にプレート１９と平行に配設された垂直表面２８を含むロッキングプレート２５であって、その上縁２６に沿って台座支持部２１の後方部分３０の端部垂直縁２７に溶接によって組み立てられたロッキングプレート２５。ロッキングプレート２５は、中空ビーム３３の外側に向かう、すなわち車両後方に向かう下部水平フランジ部４３を備える。このフランジ部４３により、ロッキングプレート２５は、後方嵩上げ部材１４の水平プレート１８に対して、さらに後部クロスメンバ３のフランジ部５４ｂに対して３枚重ねの溶接によって組み立てられる。

中空ビーム３３の上面は、台座支持部材２１の後方水平部分３０によって閉ざされる。この後方部分３０は、後方嵩上げ板１４のフランジ部２０に沿った少なくとも１つの溶接線と、後方部分３０の端部フランジ部２７に沿った１つの平行な溶接線とによって組み立てられる。

後方嵩上げ部材１４の水平プレート１８は、ロッキングプレート２５のフランジ部４３に対して車両後方にはみ出し、後部中央クロスメンバ３のフランジ部５４ｂに対してもはみ出す。そのため、水平プレート１８の後方帯状部４７は、後部フロアパネル６の前縁と重ね合わせ（図２に示すとおり）、その後部フロアパネル６と溶接によって組み立てるために利用することができる。

中空ビーム３３の内部には、中空ビーム３３の内側横断面の高さ全体および幅（すなわち車両の前後方向）全体にわたってそれぞれ延びる垂直隔壁４８を有する２つの箱形固定補強材２４（図１では１つだけを図示）が組み立てられる。各補強材２４の上面４９レベルには、図１および３に見ることができる固定部品５３が組み立てられ、固定部品５３に対して座席取付金具（図示せず）およびシートベルト５２固定部品（図示せず）が組み立てられる。こうして得られる固定部品５３の剛性結合は、車両に対して前方または後方から衝撃が加わった場合に部品５３に作用する可能性のある応力に耐えることができる。なぜなら、その剛性的な組立てによってそれらの応力が後部中央クロスメンバ３に伝えられるためである。

好ましくは、後部に３つの乗客席を有する車両の場合、中空ビーム３３は２つの固定補強材２４を備えることができ、それによって、その補強材のそれぞれに１つの中央席と１つの側方席のシートベルトの固定部品を取り付けられるようにする。特に後席に２つの乗客席しかない車両の場合などにおける１つだけの中央補強材や、３つまたは４つの補強材があっても一部の補強材はシートベルト固定部品の固定用としては使用されない場合など、さまざまな数の固定補強材を企図できることは容易に理解されよう。

図２は、後部中央クロスメンバ３上に組み立てられた中空ビーム３３の前方部分の斜視図である。図２には図１と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。特に、図２には、垂直プレート１９と、後部中央クロスメンバ３のフランジ部５４ａおよび５４ｂに沿ってクロスメンバ３と組み立てられた水平プレート１８とを備える後方嵩上げ板１４を見ることができる。

後方嵩上げ部材１４と後部中央クロスメンバ３の組立て、およびシャーシのその他の薄板の間の組立ては、好ましくはスポット溶接もしくはシーム溶接によって、または、接着もしくはリベット留めなど、その他のあらゆる組立て法によって行えることに留意すべきである。

垂直プレート１９は、その上縁に沿って水平フランジ部２０を有しており、それによって台座支持部２１の後方部分３０と溶接によって組み立てることができる。垂直プレート１９はまた、車両の長手方向軸と平行な面内になるように車両前方に折り返された２つのフランジ部４２をその垂直縁に沿って有する。

水平プレート１８は後部中央クロスメンバ３のフランジ部５４ｂから張り出す。それにより、後部フロアパネル６の前端６ａを、後部中央クロスメンバ３のフランジ部５４ｂの厚みと干渉することがないように水平プレート１８の後部と重ね合わせることが可能となる。従って、水平プレート１８と後部フロアパネル６の間で２枚重ねの溶接が可能となる。

垂直プレート１９と水平プレート１８の間に形成される二面体の中に固定補強材２４の２つの箱型ケースが組み立てられ、２つの箱型ケースの互いの間隔は車両の後席乗客用シートベルトの２つの固定ポイントの間隔にほぼ相当する。各固定補強材２４は、Ｕ字形に配置された３つのシャッターを持つように折り曲げられた薄板５０を後方嵩上げ部材１４によって形成される二面体の中に組み立てることによって得られる。薄板５０は、Ｕ字形構造の底面４９が、後方嵩上げ部材１４の垂直パネル１９の上縁とロッキングプレート２５の垂直表面２８の上縁とを連結するように配設される（図１および３）。

Ｕ字形構造の面４９と反対側の薄板５０の端部は、後方嵩上げ部材１４の水平プレート１８に対して組み立てられる。Ｕ字形構造の垂直隔壁４８の４つの垂直縁は、一方で垂直プレート１９に対して、一方で図１および３に見ることができる垂直表面２８に対してそれぞれ組み立てられる。これにより、一枚の薄板５０の３つの面、後方嵩上げ部材１４の垂直プレート１９の一部分、後方嵩上げ部材１４の水平プレート１８の一部分、およびロッキングプレート２５の垂直表面２８（図１および３に図示）の一部分によって構成される箱形をなす固定補強材２４を得る。堅牢な平行六面体をなす補強材２４の箱型ケースは、水平面内およびあらゆる垂直面内のねじり変形に効果的に耐えることができる。

薄板５０の垂直隔壁４８の組立ては、隔壁４８に対して垂直な組立て用帯状部５１であって、薄板５０の折曲げ加工または絞り加工によって得られる組立て用帯状部５１を介して行うことができる。１つの好ましい実施形態は、各隔壁４８が連続する３つの辺に沿って同じ１つの組立て用帯状部を持つ形になるように、薄板５０の絞り加工によって組立て用帯状部５１を得るというものであり、それにより組み立てられたものの最終的な剛性はより一層向上する。

図３は、台座支持部位２１の組立て前における図１および２の中空ビーム３３の別の斜視図である。図３は、図１の固定部品５３およびロッキングプレート２５のいくつかの詳細について、さらに詳しく見えるようにしてある。固定部品５３は、実際には、図３に示されていない台座支持部２１まで延びることに留意されたい。そのため、図３は、固定補強材２４の箱型ケースに対するこれら固定部品５３の位置関係を視覚化しただけにすぎない。図３には図１および図２と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。図３は、後方嵩上げ部材１４、固定補強材２４および後部ロッキングプレート２５の間の構成、ならびに固定部品５３の位置を特に示している。

ロッキングプレート２５は、その垂直表面２８によって補強材２４の組立て用帯状部５１と溶接される（図２）。垂直表面２８は下部水平フランジ部４３を有しており、この下部水平フランジ部４３を後方嵩上げ部材１４の水平プレート１８および後部中央クロスメンバ３のフランジ部５４ｂに対して３枚重ねの溶接によって組み立て、水平プレート１８の帯状部４７が、そこで組み立てられた他の２つの薄板層から後方にはみ出すようにする。ロッキングプレート２５の垂直表面２８を延長したもので、ただし、車両の長手方向軸と平行な面に折り曲げたものである側方垂直表面２９は、中空ビーム３３の側方側面を閉じる。それら表面２９は、後方嵩上げ部材１４の垂直フランジ部４２（図２に図示）に対して組み立てられる。

ロッキングプレート２５の垂直表面２９および２８の上縁は、それぞれ溶接帯の役を果たすフランジ部３１および２６を有しており、それらフランジ部は水平に折り曲げることも、垂直のままにしておくこともできる。好ましくは、側方フランジ部３１は水平に折り曲げて台座支持部２１の下に溶接し、上部フランジ部２６は、垂直のまま、台座支持部２１の後端に溶接する。溶接組立て用フランジ部について、これ以外の構成を企図できることは言うまでもない。例えば、側方フランジ部３１は、図４で見ることができる台座支持部２１の後方部分３０の側面から下に延びる垂直帯状部によって置き換えることができる。

固定部品５３は、各補強材２４レベルで台座支持部２１に対して組み立てられる。各固定部品５３は、後方嵩上げ部材１４の水平フランジ部２０の上で補強材２４の上面４９レベルに配置された平面部４５を形成する上部プレートを備える。各上部プレート４５は、その下に配置された窪み部４６と一体をなしており、その窪み部は、後方嵩上げ部材１４の垂直プレート１９の前面に溶接される。

各固定部品５３は、中空ビーム３３の上に組み立てられる台座支持部２１後部３０の上面に支えを得る（図４参照）。

座席取付金具およびシートベルト５２（図１に図示）固定部品は、中空ビーム３３の前方に位置する固定部品５３の一部の上に組み立てられる。固定補強材２４は、台座支持部２１の剛性を向上させるために中空ビーム３３に剛性を与える役を果たす。この固定補強材２４は、シートベルトの固定のため、または乗客席の固定金具の組立てのための極めて強度の高い取付ポイントを提供するものでもある。

中空ビーム３３から前方にオフセットした固定部品５３により、車両の長手方向軸に沿って座席シート５５（図１に図示）に対して十分に突き出した固定ポイントを得ることができる。窪み部４６と中空ビーム３３の剛性組立ては、中空ビーム３３の全体的な剛性をより一層向上させる。

図４は、本発明によるシャーシの後部中央部分の分解斜視図である。図４には図１ないし３と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。図４に示すように、シャーシ１は２つのサイドレール２を備えており、その２つのサイドレール２を連結する後部中央クロスメンバ３の上に中空ビーム３３が組み立てられる。後部フロアパネル６は、クロスメンバ３後部のサイドレール２の上部に対して組み立てられる。この後部フロアパネル６は、ビーム３のフランジ部５４ｂ近辺で（図２参照）、中空ビーム３３の基部に突き合わせるようにして中空ビーム３３に対しても組み立てられる。後部中央クロスメンバ３の前方では、サイドレール２が各上部にフロア側方補強材４を支える。フロア側方補強材４は、平均的な方向としてほぼ水平をなす絞り加工薄板によってそれぞれ構成され、対応するサイドレール４の外縁と内縁の間に延びる。各側方補強材４の外縁は対応するサイドレールの外縁に対して組み立てられる。各フロア側方補強材４の内側側面７は、サイドレールの内縁と、ほぼ垂直な方向の薄板部分によって構成される側方嵩上げ部材１３の下縁とに対して、３枚重ねの薄板を結合する溶接線によって組み立てられる。

横方向補強材５は、後部中央クロスメンバ３の前方で後部中央クロスメンバ３から距離を置いてフロア側方補強材４を連結する。横方向補強材５は、ほぼ垂直で車両中心軸に対しては横断方向をなす絞り加工薄板の形をとる。この横方向補強材５には、その中央下部に貫通部８が設けられる。横方向補強材５の高さは、シャーシが組み立てられた状態のときに、横方向補強材５の上縁１１が中空ビーム３３の開いた上面とほぼ同じ高さになるようにする。横方向補強材５と中空ビーム３３とは、各フロア側方補強材４に沿って、各側に配置された側方嵩上げ部材１３によって連結される。

各側方嵩上げ部材１３の上縁１７は、その両端で、横方向補強材５の上縁１１および中空ビーム３３の上面とそろう。各側方嵩上げ部材１３の上縁１７は、その両端の間にわずかな凹部を有する。それにより、横方向補強材５と、側方嵩上げ部材１３と、後方嵩上げ部材１４の垂直プレート１９とは、フロアの台座支持部２１によってその上部を閉ざすことができる区画３４を画定する。フロアの台座支持部２１は、その周縁によって、横方向補強材５の上縁１１および側方嵩上げ部材１３の上縁１７に対して、さらに、固定部品５３を備えるその後部３０の周縁によって、溶接用帯状部を形成する中空ビーム３３のフランジ部２０、２６および３１に対して、組み立てられる。こうして乗客の居室から隔離された区画３４は、その事実をもって、エネルギー貯蔵容器を収容するものとして利用することが可能である。フロアの台座支持部２１は、中空ビーム３３を閉ざすための後部３０および区画３４の上部を閉ざすためのカバー形成部分２３のほか、カバー２３から垂れ下がった前プレート２２を備える。前プレート２２は、横方向補強材５を覆うことができるもので、横方向補強材５の貫通部８とはまり合うようにした貫通部位９を備える。カバー部分２３は上向きの凹部を有し、軸方向補強ビーム２３ａを備える。カバー部分２３には、図４に分解位置で示した固定部品５３を台座支持部２１に組み立てるために、後方部分３０のそばに平面部位２３ｂが設けられる。

図１ないし４に図示した構成により、バッテリ一式や加圧燃料タンクなどのエネルギー貯蔵容器を配設することができる区画３４を後部乗客席の下に用意する。提案した構造は、車体の側面から独立して座席を支える構造物を得ることができるものであり、従って３ドアの車両にも５ドアの車両にも適している。

中空ビーム３３と、それに対して剛性的に組み立てた後部中央クロスメンバ３との結合は、材料使用量の少なさに比して高い曲げ弾性率を示す横断方向ビーム構造を得ることを可能にする。補強箱型ケース２４の追加は、ビームのねじり剛性を向上させるとともに、付加的な材料を使用することなく、座席の取付金具およびシートベルト固定部品のための極めて強度の高い固定ポイントの提供に寄与する。

Claims (10)

1. 後部中央クロスメンバ（３）と、後部中央クロスメンバ（３）の上方から後部中央クロスメンバに沿って配設された中空ビーム（３３）と、後部座席取付金具を具備したフロア台座支持部（２１）であって、台座支持部の下に配置された中空ビーム（３３）によって後部を支えられたフロア台座支持部（２１）とを備える自動車車両シャーシ（１）であって、ビーム（３３）が後部中央クロスメンバ（３）に固定された水平プレート（１８）を具備する後方嵩上げ部材（１４）を備え、ビーム（３３）が後方嵩上げ部材（１４）の水平プレート（１８）に固定されたロッキングプレート（２５）をさらに備えるとともに、中空ビーム（３３）の内部に組み立てられた少なくとも１つの固定補強材（２４）を備え、補強材が後方嵩上げ部材（１４）とロッキングプレート（２５）を連結する中空の箱型ケースを形成し、固定補強材（２４）の上面（４９）が固定部品（５３）を支え、固定部品が、中空ビーム（３３）の外側から後方嵩上げ部材（１４）に対してさらに組み立てられる自動車車両シャーシ（１）。
2. 固定補強材（２４）の上面（４９）がフロア台座支持部（２１）周辺と面一をなす、請求項１に記載の自動車車両シャーシ。
3. 中空箱型ケースが、ロッキングプレート（２５）に属する１つの面と、後方嵩上げ部材（１４）に属する２つの面と、Ｕ字に折り曲げられ、中空ビーム（３３）の内部で組み立てられた薄板（５０）によって形成される３つの面とで画定される、請求項２に記載の自動車車両シャーシ。
4. 固定補強材（２４）と一体をなす固定部品（５３）に後部座席取付金具が固定される、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。
5. 少なくとも２つの固定補強部（２４）を備え、固定部品（５３）にシートベルト固定部品が固定される、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。
6. 固定部品（５３）のそれぞれが、後方嵩上げ部材（１４）の外面に対して組み立てられた窪み体（４６）を備えており、台座支持体（２１）の後方部分（３０）に対して組み立てられた平面部（４５）によって固定補強材（２４）レベルまで延びる、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両シャーシ。
7. ロッキングプレート（２５）が、後方嵩上げ部材（１４）の垂直プレート（１９）と平行をなす垂直平面（２８）と、垂直平面（２８）から折り曲げられ、後方嵩上げ部材（１４）の垂直プレート（１９）に対してその辺に沿って組み立てられた２つの側方垂直平面（２９）とを備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。
8. 後部中央クロスメンバ（３）によって連結され、クロスメンバ（３）の前方でフロア側方補強材（４）によって覆われた２つのサイドレール（２）を備える車両シャーシであって、側方補強材（４）に横方向補強材（５）が固定されるとともに、側方補強材（４）に２つの側方嵩上げ部材（１３）が固定され、フロアの台座支持部（２１）が、２つの側方嵩上げ部材（１３）、後方嵩上げ部材（１４）および横方向補強材（５）の上から固定されて、フロアの台座支持部（２１）の下にエネルギー貯蔵容器のための区画（３４）が生み出されるようにする、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両シャーシ。
9. 後方嵩上げ部材（１４）の水平プレート（１８）の帯状部（４７）が、ロッキングプレート（２５）に対しても、後部中央クロスメンバ（３）に対しても車両後方にはみ出す、請求項８に記載の自動車車両シャーシ。
10. 後方嵩上げ部材（１４）および横方向補強材（５）が２つのフロア側方補強材（４）の内側面（７）の間でのみ延びる、請求項９に記載の自動車車両シャーシ。

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