JP5698643B2 - 荷崩れ防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、空ドラム缶を貨物自動車で輸送する際に用いられる荷崩れ防止装置に係り、特に、空ドラム缶の上面と荷室の天井との隙間にエアバッグを設置し、このエアバッグを膨張させることによって空ドラム缶を固定する荷崩れ防止装置に関する。

貨物自動車で空ドラム缶を輸送する場合、輸送効率を上げるために、通常、空ドラム缶は２段や３段に積み重ねられるようにして荷台に積載される。ただし、このような状態で輸送すると、走行時の振動によって空ドラム缶が荷崩れし易い。この場合、互いに擦れ合って塗装が剥がれたり、ぶつかり合って損傷したりするおそれがある。そのため、従来、荷室の内壁と空ドラム缶の隙間にクッション材を配置したり、パレット上に載置された複数の空ドラム缶をまとめてラッシングベルト等で締めつけたりするなどして、荷崩れを防いでいた。
しかしながら、毎回、空ドラム缶を荷台に積み込む際にクッション材を配置する方法では、作業効率が悪く、また、作業者が不慣れな場合にはクッション材の配置が適切になされないおそれがある。さらに、複数の空ドラム缶をまとめてラッシングベルトで締めつける方法では、荷台に積み込む前に行うラッシングベルトの締めつけ作業に加えて、荷台から降ろした後にラッシングベルトを取り外す作業を行わなければならないため、荷台への積み降ろし作業に余分な時間がかかるという課題があった。
そこで、このような課題を解決するべく、近年、空ドラム缶の輸送に際し、積み降ろし作業の効率を低下させることなく、走行中の荷崩れを防止する装置について研究や開発がなされている。そして、既にそれに関していくつかの発明や考案が開示されている。

例えば、特許文献１には、「荷崩れ防止装置」という名称で、空缶貨物の輸送に際し、搬入・搬出を短時間で行うとともに、空缶貨物を変形させることなく荷崩れを防ぐことが可能な装置に関する発明が開示されている。
特許文献１に開示された発明は、送付機又は圧縮機から送られる空気によって膨張可能な長尺筒状体が貨物収納スペース内の天井に奥行き方向に配置され、この長尺筒状体を天井に押し付けるための伸縮ベルトが天井の奥行き方向に所定の間隔をあけて設置された構造となっている。
このような構造によれば、多数のクッション材を用いることなく、貨物全体を天井と床面の間で挟持固定することができる。また、長尺筒状体は、内部の空気を抜くと扁平状態となって伸縮ベルトによって天井に押し付けられるため、貨物の積み降ろしをする際に邪魔にならない。

次に、特許文献２には、「ドラム缶搬送システム及び搬送方法」という名称で、工場で製造されたドラム缶を顧客へ搬入する際に、積荷作業を効率的に行い、ドラム缶を傷付けることなく搬送することができる搬送システム及び搬送方法に関する発明が開示されている。
特許文献２に開示された発明であるドラム缶の搬送方法は、台座パレットフィーダ、ドラム缶積重機、シートパレット敷設機を用いて、間にシートパレットを挟みながら台座パレット上にドラム缶を２段以上に積み重ね、台座パレットごとドラム缶をトラックの荷台に積載することを特徴とするものである。そして、明細書には、搬送システムの実施例の１つとして、荷台に積載されたドラム缶の最上部と，荷台の天井との隙間に、給排気装置に接続されたエアバッグが設置された構成が記載されている。
このような構成の搬送方法及び搬送システムによれば、積み降ろし作業の効率を低下させることなく、搬送中のドラム缶の損傷を防ぐことができる。

特開平１０−２９７３５２号公報 特許第３１８８６４４号公報

しかしながら、上述の従来技術である特許文献１に開示された発明においては、伸縮ベルトが不均一に伸縮し、長尺筒状体がよじれてしまうおそれがあった。また、伸縮ベルトの弾性力が時間の経過とともに変化した場合、伸縮ベルトの弾性力を調節することができず、全ての伸縮ベルトを交換しなければならないため、保守に要する費用が高いという課題があった。さらに、長尺筒状体は伸縮ベルトのみによって支持される構造であるため、伸縮ベルトで支持されていない両端部は内部の空気を抜くと垂れ下がってしまい、貨物の積み降ろし作業の邪魔になるという課題があった。

また、特許文献２に開示された発明においては、ドラム缶の積み降ろし作業を容易にするために、荷台に積載されたドラム缶の最上部と，荷台の天井との隙間を大きくした場合、エアバッグの押圧力がドラム缶に対して十分に作用しないおそれがあった。また、短時間でエアバッグを膨張又は収縮させることができないという課題があった。

本発明は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、空ドラム缶を貨物自動車で輸送する際にはエアバッグを十分に膨張させて荷崩れを確実に防ぐとともに、積み降ろし作業の際には邪魔にならないようにエアバッグをコンパクトに収納することが可能な荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明である荷崩れ防止装置は、空ドラム缶を輸送する貨物自動車の荷室の天井に設置される荷崩れ防止装置であって、空ドラム缶の上面と天井の間に，荷室の奥行き方向に対して平行に設置され，天井に両端を固定されるエアバッグと、このエアバッグに対して給気又は排気を行う給排気装置と、荷室の幅方向と平行をなすように天井に設置されるエアバッグ固定手段と、天井に設置されてエアバッグの少なくともいずれか一方の端部を保持して荷室の奥行き方向に対して平行にエアバッグへ引張力を付与するエアバッグ保持手段と、を備え、エアバッグ固定手段は、伸長された状態で一端が枢着される弾性部材と、この弾性部材の他端に両端が連結されて環状部を形成する固定ベルトと、この固定ベルトの環状部が巻き回されるローラと、からなり、固定ベルトは環状部をローラによって回動自在に支持され、エアバッグは固定ベルトの環状部内に設置されることを特徴とするものである。

このような構造の荷崩れ防止装置においては、給排気装置から空気が供給されて膨張したエアバッグにより空ドラム缶が上部から押圧され、荷崩れしないように固定されるという作用を有する。また、伸縮しない固定ベルトの環状部によってエアバッグが挟みつけられた状態で固定されるという作用を有する。この場合、エアバッグは固定ベルトによって荷室の天井へ均一に押し付けられる。さらに、弾性部材を交換したり、その本数を変えたりすることで、固定ベルトのエアバッグに対する押し付け力が容易に調節されるという作用を有する。
加えて、エアバッグの内部に空気を供給すると、エアバッグの膨張に伴って、その全長が短くなるとともに、エアバッグの内部から空気を排出すると、その全長が長くなり、さらにたるみが生じないように引き伸ばされるという作用を有する。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の荷崩れ防止装置において、エアバッグ保持手段は、荷室の前方においてエアバッグの両側に設置されるとともに、取付部と立設部を有し，立設部が天井に立設されるように，荷室の奥行き方向に対して平行に取付部が天井に固定される支持部材と、立設部の先端に，基端が枢着され先端にエアバッグが保持されるリンク部材と、このリンク部材の先端を荷室の前方へ付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とするものである。
このような構造によれば、請求項１に記載された発明の作用に加え、エアバッグの内部に空気を供給すると、エアバッグ保持手段に保持された前端がエアバッグの膨張に伴って荷室の天井の表面から遠ざかる方向へ移動するという作用を有する。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の荷崩れ防止装置において、エアバッグの外面を覆う保護カバーを備えたことを特徴とするものである。
このような構造の荷崩れ防止装置においては、請求項１又は請求項２に記載された発明の作用に加え、エアバッグが保護カバーで外周を覆われていることから、空ドラム缶の積み降ろし作業時にエアバッグが天井や空ドラム缶と擦れ合った場合でも摩擦による破損が生じ難いという作用を有する。

以上説明したように、本発明の請求項１記載の荷崩れ防止装置によれば、膨張させたエアバッグで空ドラム缶の上面を押さえることで、貨物自動車の走行時に車体が振動したとしても空ドラム缶が互いにぶつかり合ったり、擦れ合ったりすることを防止できる。また、固定ベルトで固定する際にエアバッグのよじれを生じ難くして、エアバッグの破損を防ぐとともに、内部の空気を排出したエアバッグをコンパクトに収納することが可能である。さらに、固定ベルトのエアバッグに対する押し付け力の調節が容易であるため、エアバッグ固定手段の保守に要する費用を安くすることができる。加えて、エアバッグを十分に膨張させることができる。これにより、空ドラム缶の上面をしっかりと押さえ付けることができるため、荷崩れの発生がより一層防止される。また、エアバッグの内部から空気を排出すると、エアバッグはたるみが生じないような状態で荷室の天井に固定されるため、荷物の積み降ろし作業を効率良く行うことができる。

本発明の請求項２記載の荷崩れ防止装置によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、エアバッグ保持手段によって保持される前端近傍においてもエアバッグを十分に膨張させることができる。

本発明の請求項３記載の荷崩れ防止装置によれば、請求項１又は請求項２に記載された発明の効果が発揮されることに加え、エアバッグの長寿命化を図ることができる。また、保護カバーが破損した場合には、保護カバーのみを交換すれば良いため、保守が容易である。

（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態に係る荷崩れ防止装置が設置されたトラックの実施例の側面図及び平面図である。 （ａ）は図１のトラックにおける荷室内の天井を下方から見た状態を示した図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面の拡大図である。 本実施例の荷崩れ防止装置における給排気手段の構成図である。 （ａ）及び（ｂ）は図２（ｂ）の一部を拡大した図である。 （ａ）及び（ｂ）は本実施例の荷崩れ防止装置における固定ベルトの動作を説明するための図である。 （ａ）は図２（ａ）に示した天井の前方部分を拡大した図であり、（ｂ）及び（ｃ）は図６（ａ）をＧ方向に見た場合の部分拡大図である。 （ａ）乃至（ｃ）は本実施例の荷崩れ防止装置におけるエアバッグ保持手段の動作を説明するための図である。

本発明の荷崩れ防止装置は空ドラム缶を輸送する貨物自動車において使用されるものである。以下、トラックの荷室に設置された場合を例にとり、その構造や動作について図１乃至図７を参照しながら具体的に説明する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）はそれぞれ本実施例の荷崩れ防止装置が設置されたトラックの側面図及び平面図である。図２（ａ）は図１に示したトラックにおいて荷室内の天井を下方から見た状態を示しており、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面の拡大図である。また、図３は給排気手段の構成図であり、図中の破線は信号の流れを示している。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）では、空ドラム缶やエアバッグの図示を一部省略している。また、図２（ａ）では給排気手段を破線によって示しており、図２（ｂ）はエアバッグが膨張した状態を示している。
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施例の荷崩れ防止装置が搭載されるトラック１は、後部に箱型の荷室２を有しており、荷室２の側面と背面には、手動で開閉可能なハネ上げドア３と、観音扉状に形成されるリアドア４が設けられている。

荷室２には、外径５９０ｍｍ、高さ８９０ｍｍの空ドラム缶５が最大で車幅方向に４列、高さ方向に３段に積み重ねられた状態で収容される。また、荷室２の左右の内側壁には、発泡合成樹脂製の緩衝部材６と、荷物緊締用ベルトの金具を係止するためのラッシングレール７がそれぞれ３段ずつ略水平に設置されている。さらに、荷室２の天井には、４列に配置された空ドラム缶５にそれぞれ対応するように、荷室２の幅（車幅）方向（矢印Ｘで示す方向）に所定の間隔をあけて４列のエアバッグ８が荷室２の奥行き方向（矢印Ｙで示す方向）に対して平行に設置されている。

図２（ａ）に示すように、荷室２の天井パネル９の表面に設置された４列のエアバッグ８は、後端がパネル後端９ｂに固定され、前端がパネル前端９ａの近傍に設置されたエアバッグ保持手段１０によって保持されている。また、エアバッグ保持手段１０の後方には、給排気手段１７によってエアバッグ８に対して給排気を行うエア配管１１が設置されている。そして、エアバッグ８は、エア配管１１との接続箇所の近傍から後端にかけて、外周を筒状の保護カバー１２で覆われており、荷室２の幅方向（矢印Ｘで示す方向）に対して平行に、かつ、幅方向の中心について略左右対称に設置される一対のエアバッグ固定手段１３，１３によって保護カバー１２ごと、天井パネル９の表面に固定されている。そして、この一対のエアバッグ固定手段１３，１３は、両端と上面が開口され，長さが天井パネル９の幅と略等しいケース１４に収容された状態で荷室２の奥行き方向（矢印Ｙで示す方向）に所定の間隔をあけて複数設置されている。なお、保護カバー１２の前端及び後端はエアバッグ保持手段１０及び天井パネル９のパネル後端９ｂにそれぞれ固定されている。
このようにエアバッグ８は、保護カバー１２で外周を覆われているため、空ドラム缶５の積み降ろしを行う際に、天井パネル９や空ドラム缶５と擦れ合った場合でも摩擦による破損が生じ難い。これにより、エアバッグ８の長寿命化を図ることができる。また、保護カバー１２が破損した場合には、保護カバー１２のみを交換すれば良いため、保守が容易である。

図２（ｂ）に示すように、ケース１４には支持ローラ１５ａ，１５ｂ及び支持ピン１５ｃとガイドローラ１６が長手方向に対して直交するように設けられている。なお、支持ローラ１５ａ，１５ａ及びガイドローラ１６，１６はケース１４の両端及び中央の近傍にそれぞれ設置されるとともに、支持ローラ１５ｂ，１５ｂは支持ローラ１５ａ，１５ａとガイドローラ１６，１６の間に設置され、支持ピン１５ｃ，１５ｃはケース１４の両端近傍にそれぞれ設置されている。そして、支持ローラ１５ａ，１５ｂ及びガイドローラ１６はケース１４の上端縁に沿って略等間隔に配置され、支持ピン１５ｃはケース１４の下面近傍に配置されている。

エアバッグ固定手段１３は、環状部１８ａ，１９ａを有する固定ベルト１８，１９と、連結具２０を介して固定ベルト１８，１９に一端が揺動自在に連結される引張コイルバネ２１からなる。また、環状部１８ａ，１９ａは支持ローラ１５ａ，１５ｂによってそれぞれ回動自在に支持され、引張コイルバネ２１の他端は固定ベルト１８，１９に対して引張力を付与可能に、伸長された状態で支持ピン１５ｃによって揺動自在に支持されている。
さらに、固定ベルト１８，１９は、固定ベルト１８が固定ベルト１９の内側になるようにガイドローラ１６に巻回され、環状部１８ａ，１９ａがコイルバネ２１に対して逆方向に折り返された状態となっている。
なお、支持ローラ１５ａ，１５ｂは固定ベルト１８，１９の環状部１８ａ，１９ａの内部にそれぞれ配置されており、エアバッグ８も保護カバー１２に収容された状態で、この環状部１８ａ，１９ａの内部にそれぞれ配置されている。また、引張コイルバネ２１は、連結具２０及び支持ピン１５ｃに対して着脱自在となっている。

図３に示すように、給排気手段１７は、エアバッグ８にエア配管１１を介して接続されるブロア２２と、エア配管１１に介装されるソレノイドバルブ２３と、矢印Ｂで示すようにブロア２２に対するエア配管１１の接続を切り替えて、給気口２４ａ及び排気口２４ｂのいずれか一方にエア配管１１を接続させるアクチュエータ２５を備えている。また、ブロア２２とソレノイドバルブ２３とアクチュエータ２５に信号線３０ａを介して指令信号を送って動作を制御する制御ユニット２６と、エア配管１１からエアバッグ８に供給される空気圧を検出して制御ユニット２６に信号線３０ｂを介して圧力信号を送る圧力センサ２７を備えている。さらに、給気口２４ａ及び排気口２４ｂにエア配管１１がそれぞれ接続されたことを検知して制御ユニット２６に信号線３０ｃを介して検知信号を送るリミットスイッチ２８ａ，２８ｂと、給気と排気の動作を切り替えるために信号線３０ｄを介して制御ユニット２６に切替信号を送る切替スイッチ２９も備えている。

給排気装置１７において、切替スイッチ２９を給気側に倒すと、制御ユニット２６からソレノイドバルブ２３とアクチュエータ２５にそれぞれ指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２３が開かれる。また、アクチュエータ２５によりエア配管１１がブロア２２の給気口２４ａに接続される。
そして、エア配管１１がブロア２２の給気口２４ａに接続されたことを示す検知信号がリミットスイッチ２８ａから制御ユニット２６に送られると、制御ユニット２６はブロア２２に指令信号を送る。その結果、ブロア２２は運転を開始し、空気がブロア２２の給気口２４ａからエア配管１１へ矢印Ｉ_１の向きに送出される。そして、この空気がエアバッグ８へと供給される。
さらに、圧力センサ２７によって検出されるエア配管１１内の気圧が所定の値に達した場合、圧力センサ２７から制御ユニット２６に圧力信号が送られ、制御ユニット２６からソレノイドバルブ２３とブロア２２に指令信号が送られる。その結果、ソレノイドバルブ２３は閉じられ、ブロア２２は運転を停止する。なお、圧力センサ２７によって検出されるエア配管１１内の気圧が所定の値を下回った場合、圧力センサ２７から制御ユニット２６に圧力信号が送られ、制御ユニット２６からソレノイドバルブ２３とブロア２２に指令信号が送られる。その結果、ソレノイドバルブ２３が開かれるとともに、ブロア２２が運転を開始し、エアバッグ８に空気が補充される。
このような構造によれば、給排気装置１７から空気が供給されて膨張したエアバッグ８により空ドラム缶５が上部から押圧され、荷崩れしないように固定されるという作用を有する。これにより、トラック１の走行時に車体が振動したとしても空ドラム缶５が互いにぶつかり合ったり、擦れ合ったりすることを防止できる。

一方、切替スイッチ２９を排気側に倒すと、制御ユニット２６からソレノイドバルブ２３とアクチュエータ２５にそれぞれ指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２３が開かれる。また、アクチュエータ２５によりエア配管１１がブロア２２の排気口２４ｂに接続される。
そして、エア配管１１がブロア２２の排気口２４ｂに接続されたことを示す検知信号がリミットスイッチ２８ｂから制御ユニット２６に送られると、制御ユニット２６はブロア２２に指令信号を送る。その結果、ブロア２２は運転を開始し、排気口２４ｂからエア配管１１の空気は矢印Ｉ_２の向きに吸引され、エアバッグ８内の空気がブロア２２側へ排出される。その後、制御ユニット２６が、内蔵されているタイマーにより所定の時間が経過したことを検知すると、ブロア２２に指令信号を送る。これにより、ブロア２２は運転を停止する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）は図２（ｂ）の左半分を拡大した図であり、エアバッグ８から空気が排出された状態とエアバッグ８に空気が供給された状態をそれぞれ示している。図５（ａ）は図４（ｂ）の一部を拡大した図であり、固定ベルト１８について図示を省略している。また、図５（ｂ）は図５（ａ）において環状部１９ａが形成されないように、固定ベルト１９の一端を支持ローラ１５ｂに固定した状態を示す図である。なお、図２（ｂ）に示した構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。

給排気手段１７を稼働してエアバッグ８内の空気を排出すると、図４（ａ）に示すように、エアバッグ８は扁平状態となる。このとき、固定ベルト１８，１９の連結具２０に連結された部分には引張コイルバネ２１によって支持ピン１５ｃに向かう方向（矢印Ｃで示す方向）へ常に引張力が加えられていることから、固定ベルト１８，１９は、環状部１８ａ，１９ａが扁平形状となり、エアバッグ８と保護カバー１２を天井パネル９へ押し付けるように作用する。その結果、保護カバー１２はエアバッグ８とともに扁平状態のまま、天井パネル９に固定される。
一方、給排気手段１７を稼働してエアバッグ８内に空気を供給すると、図４（ｂ）に示すように、上述の固定ベルト１８，１９の押し付け力に抗してエアバッグ８が膨張し、固定ベルト１８，１９の環状部１８ａ，１９ａは略三角形状に拡げられる。これにより、固定ベルト１８，１９の連結具２０に連結された部分が支持ピン１５ｃから遠ざかる方向（矢印Ｄで示す方向）へ移動し、引張コイルバネ２１は引き伸ばされる。

ここで、固定ベルト１８，１９の動作について図５を参照しながら説明する。なお、以下の説明は固定ベルト１９のみについてのものであるが、固定ベルト１８の動作についても同様である。
図５（ａ）に示すように、エアバッグ８の膨張に伴って環状部１９ａが扁平形状から略三角形状へと拡げられる過程において、固定ベルト１９は、支持ローラ１５ｂに巻回された個所では矢印Ｅ_１で示す向きに移動し、ガイドローラ１６に巻回された個所では矢印Ｅ_２で示す向きに移動する。この場合、エアバッグ８が膨張する前に、エアバッグ８の幅方向の中央に位置していた固定ベルト１９の個所（中央相当部１９ｂ）は、エアバッグ８の膨張後も横方向へはほとんど移動しない。
また、エアバッグ８の収縮に伴って環状部１９ａが略三角形状から扁平形状へと狭められる過程において、固定ベルト１９は、支持ローラ１５ｂに巻回された個所では矢印Ｅ_１の逆向きに移動し、ガイドローラ１６に巻回された個所では矢印Ｅ_２の逆向きに移動する。この場合も同様に、エアバッグ８の幅方向の中央と固定ベルト１９が接する個所（中央相当部１９ｂ）は、ほとんど横方向へは移動しない。

一方、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ８が膨張する過程において、固定ベルト１９は、支持ローラ１５ｂに巻回された個所では移動せず、ガイドローラ１６に巻回された個所では矢印Ｆで示す向きに移動する。この場合、エアバッグ８が膨張する前に、エアバッグ８の幅方向の中央に位置していた固定ベルト１９の個所（中央相当部１９ｃ）は、エアバッグ８の膨張後に支持ローラ１５ｂ側へ移動する。
また、エアバッグ８が収縮する過程において、固定ベルト１９は、支持ローラ１５ｂに巻回された個所では移動せず、ガイドローラ１６に巻回された個所では矢印Ｆの逆向きに移動する。この場合、上述の中央相当部１９ｃはガイドローラ１６側へ移動し、最終的にエアバッグ８が膨張する前の位置に戻る。

図５（ｂ）の場合には、エアバッグ８が膨張する前と膨張した後で、固定ベルト１９の中央相当部１９ｃの位置が変化する。この場合、エアバッグ８を収容している保護カバー１２の一部が当接部１９ｃとともに荷室２の幅方向へ移動し、その結果、エアバッグ８がよじれてしまうおそれがある。これに対し、本発明の荷崩れ防止装置においては、エアバッグ８が膨張する前と膨張した後で、固定ベルト１９の中央相当部１９ｃの横方向に対する位置が変化しないため、荷室２の幅方向へエアバッグ８がよじれるおそれがない。

このように、エアバッグ固定手段１３においては、伸縮しない固定ベルト１８，１９の環状部１８ａ，１９ｂによってエアバッグ８を挟みつけるようにして固定する構造であるため、エアバッグ８が固定ベルト１８，１９によって天井パネル９へ均一に押し付けられるという作用を有する。従って、エアバッグ８がよじれ難い。これにより、エアバッグ８の破損を防ぐことができる。
また、荷崩れ防止装置を使用しない場合にエアバッグ８をコンパクトに収納することができる。さらに、引張コイルバネ２１を交換したり、その本数を変えたりすることにより、固定ベルト１８，１９のエアバッグ８に対する押し付け力が容易に調節される。従って、保守に要する費用を安くすることができる。

次に、エアバッグ保持手段１０について図６及び図７を用いて説明する。
図６（ａ）は図２（ａ）に示した天井の前方部分を拡大した図であり、図６（ｂ）及び図６（ｃ）は図６（ａ）をＧ方向に見た状態を部分的に拡大し、反時計回りに９０度回転した図である。
また、図７（ａ）はエアバッグ保持手段１０を用いない場合を示しており、図７（ｂ）及び図７（ｃ）はエアバッグ８が膨張する前後におけるエアバッグ保持手段１０の状態を示している。なお、図６（ａ）では天井パネル９、エア配管１１、保護カバー１２及び給排気手段１７の図示を省略している。また、図２（ａ）に示した構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
図６（ａ）に示すように、エアバッグ保持手段１０は、取付部３１ａと立設部３１ｂからなり，側面視略Ｌ字状をなす支持部材３１と、支持部材３１の立設部３１ｂの先端に，基端３２ａが枢着されるリンク部材３２と、このリンク部材３２の先端３２ｂにピストンロッド３３ａの先端部が枢着され，支持部材３１の先端にシリンダ３３ｂの先端部が枢着されるガススプリング３３と、荷室２の幅方向に対して平行に設置されてエアバッグ８の前端８ａが巻回された状態で固定される棒状体３４を備えている。
また、支持部材３１は天井パネル９のパネル前端９ａにおいて荷室２の奥行き方向に対して平行をなすように，エアバッグ８の両側に設置され、エアバッグ８を挟んで対向配置される一対のリンク部材３２，３２は互いに先端３２ｂ同士が棒状体３４を介して連結されている。そして、リンク部材３２は基端３２ａを軸として矢印Ｈで示す向きへ勝手に回動しないように、ガススプリング３１によって先端３２ｂが矢印Ｋで示す向きに押し付けられている。なお、支持部材３１は立設部３１ｂが天井パネル９に対して立設されるように、取付部３１ａが天井パネル９に固定されている。また、図示していないが保護カバー１２の先端部は紐等を用いてリンク部材３２に固定されている。

図６（ｂ）に示した状態で、エアバッグ８の内部に空気を供給すると、エアバッグ８が膨張し、これに伴ってエアバッグ８の前端８ａが矢印Ｋの逆向きに引っ張られる。その結果、リンク部材３２はガススプリング３１の押し付け力に抗して基端３２ａを軸として矢印Ｈで示す向きに回動し、図６（ｃ）に示した状態となる。
そして、図６（ｃ）に示した状態で、エアバッグ８の内部から空気を排出すると、エアバッグ８が収縮し、これに伴ってエアバッグ８の前端８ａを矢印Ｋの逆向きに引っ張る力が解消する。その結果、ガススプリング３１の押し付け力によってリンク部材３２は基端３２ａを軸として矢印Ｈの逆向きに回動し、図６（ｂ）に示した状態となる。なお、ガススプリング３１による上述の押し付け力は、リンク部材３２が図６（ｂ）に示した状態を超えてさらに矢印Ｈの逆向きに回動しないように設定されている。

エアバッグ８は膨張すると全長（前端８ａから後端８ｂまでの長さ）が短くなるが、図７（ａ）に示すようにエアバッグ８の前端８ａ及び後端８ｂを天井パネル９に固定すると、全長の変化が生じないため、エアバッグ８は十分に膨張することができない。
なお、エアバッグ８の全長を天井パネル９より長くすれば、エアバッグ１０を十分に膨張させることは可能である。しかし、このような構造にすると、内部の空気を排出した場合に、エアバッグ８がたるんでしまい、荷物の積み降ろし作業の邪魔になるという不具合が生じる。

既に述べたように、本実施例の荷崩れ防止装置においては、エアバッグ８の前端８ａが荷室２の奥行き方向へ移動可能に、エアバッグ保持手段１０によって保持されている。この場合、エアバッグ８の内部に空気を供給すると、前端８ａが荷室２の後方へ移動し、エアバッグ８は容易に全長が短くなる。従って、図７（ｂ）に示すようにエアバッグ８は十分に膨張する。これにより、空ドラム缶５の上面をしっかりと押さえ付けることができるため、荷崩れの発生がより一層防止される。
また、前端８ａが天井パネル９の表面に固定されていると、その近傍ではエアバッグ８の膨張が不十分となるが、本実施例の荷崩れ防止装置によれば、エアバッグ８の膨張に伴って、エアバッグ保持手段１０に保持された前端８ａが天井パネル９の表面から遠ざかる方向へも移動可能な構造となっていることから、前端８ａの近傍においてもエアバッグ８は十分に膨張する。
図７（ｂ）に示した状態で、エアバッグ８の内部から空気を排出すると、ガススプリング３３の作用により、エアバッグ保持手段１０に保持されたエアバッグ８の前端８ａが荷室２の前方へ移動するため、図７（ｃ）に示すようにエアバッグ８は引き伸ばされる。このような構造によれば、経時的にエアバッグ８の全長が変化した場合や、空ドラム缶５の積載状況によってエアバッグ８にたるみが生じ易くなっている場合でも同様にたるみの発生が防止される。

以上説明したように、本実施例の荷崩れ防止装置によれば、空ドラム缶５をトラック１で輸送する際に、エアバッグ８を全長にわたって十分に膨張させて荷崩れを確実に防止することができる。また、エアバッグ８を使用しない場合には、内部の空気を排出することで、荷物の積み降ろし作業の邪魔にならないように、エアバッグ８をコンパクトに収納することができる。

本発明の荷崩れ防止装置は、本実施例に示した構造に限定されるものではない。例えば、エアバッグ保持手段１０を荷室２の前後の少なくともいずれか一方に設置しても良い。ただし、エアバッグ保持手段１０を荷室２の後方に設置すると、荷物の積み降ろし作業の邪魔になるおそれがあるため、できれば前方に設置する方が望ましい。また、本実施例のエアバッグ保持手段１０の代わりに、エアバッグ８の前端８ａと天井パネル９のパネル前端９ａの間に弾性部材を設置し、エアバッグ８の前端８ａが荷室２の前方へ付勢されるような構造とすることもできる。この場合、エアバッグ８の内部の空気を排出した際にたるみの発生を防ぐことができる。
ただし、荷室２の高さ方向に対するエアバッグ８の前端８ａの位置は変化しないため、前端８ａの近傍ではエアバッグ８の膨張が不十分となる。さらに、固定ベルト１８，１９に引張力を付与する弾性部材として、引張コイルバネ２１の代わりにコイル以外の形状のバネやゴム等を用いても良い。そして、リンク部材３２の先端３２ｂを荷室２の前方へ付勢する付勢手段として、ガススプリング３３の代わりに圧縮コイルバネを用いることもできる。

請求項１乃至請求項３に記載された発明は、空ドラム缶に限らず、高さ方向に剛性を有する各種の積荷を輸送する場合に適用可能である。

１…トラック ２…荷室 ３…ハネ上げドア ４…リアドア ５…空ドラム缶 ６…緩衝部材 ７…ラッシングレール ８…エアバッグ ８ａ…前端 ８ｂ…後端 ９…天井パネル ９ａ…パネル前端 ９ｂ…パネル後端 １０…エアバッグ保持手段 １１…エア配管 １２…保護カバー １３…エアバッグ固定手段 １４…ケース １５ａ，１５ｂ…支持ローラ １５ｃ…支持ピン １６…ガイドローラ １７…給排気手段 １８，１９…固定ベルト １８ａ，１９ａ…環状部 １９ｂ，１９ｃ…中央相当部 ２０…連結具 ２１…引張コイルバネ ２２…ブロア ２３…ソレノイドバルブ ２４ａ…給気口 ２４ｂ…排気口 ２５…アクチュエータ ２６…制御ユニット ２７…圧力センサ ２８ａ，２８ｂ…リミットスイッチ ２９…切替スイッチ ３０ａ〜３０ｄ…信号線 ３１…支持部材 ３１ａ…取付部 ３１ｂ…立設部 ３２…リンク部材 ３２ａ…基端 ３２ｂ…先端 ３３…ガススプリング ３３ａ…ピストンロッド ３３ｂ…シリンダ ３４…棒状体

Claims (3)

1. 空ドラム缶を輸送する貨物自動車の荷室の天井に設置される荷崩れ防止装置であって、
   前記空ドラム缶の上面と前記天井の間に，前記荷室の奥行き方向に対して平行に設置され，前記天井に両端を固定されるエアバッグと、
   このエアバッグに対して給気又は排気を行う給排気装置と、
   前記荷室の幅方向と平行をなすように前記天井に設置されるエアバッグ固定手段と、
   前記天井に設置されて前記エアバッグの少なくともいずれか一方の端部を保持して前記荷室の奥行き方向に対して平行に前記エアバッグへ引張力を付与するエアバッグ保持手段と、を備え、
   前記エアバッグ固定手段は、
   伸長された状態で一端が枢着される弾性部材と、
   この弾性部材の他端に両端が連結されて環状部を形成する固定ベルトと、
   この固定ベルトの環状部が巻き回されるローラと、からなり、
   前記固定ベルトは前記環状部を前記ローラによって回動自在に支持され、
   前記エアバッグは前記固定ベルトの前記環状部内に設置されることを特徴とする荷崩れ防止装置。
2. 前記エアバッグ保持手段は、
   前記荷室の前方において前記エアバッグの両側に設置されるとともに、
   取付部と立設部を有し，立設部が前記天井に立設されるように，前記荷室の奥行き方向に対して平行に取付部が前記天井に固定される支持部材と、
   前記立設部の先端に，基端が枢着され先端にエアバッグが保持されるリンク部材と、
   このリンク部材の前記先端を前記荷室の前方へ付勢する付勢手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の荷崩れ防止装置。
3. 前記エアバッグの外面を覆う保護カバーを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の荷崩れ防止装置。

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