JP2011213383A - 車載用コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】輸送時や積み降ろし作業時における損傷を防いで、空ドラム缶を安全に輸送することが可能な車載用コンテナを提供する。
【解決手段】本発明の車載用コンテナは、タイヤ６ａ〜６ｄの各車軸にエアサスペンション（図示せず）が取り付けられたトラック２のシャーシフレーム４にツイストロックを用いて着脱自在に搭載され、４列に配置された空ドラム缶８にそれぞれ対応するように、コンテナ本体１の天井に、車幅方向に所定の間隔をあけて４列のエアバッグ１１が長手方向に対して平行に設置されるとともに、コンテナ本体１の下面に、４対のアウトリガ７，７が車幅中心に対してそれぞれ対称に配置された構造となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラックやトレーラーなどの貨物用自動車の荷台やシャーシの上に着脱可能に搭載される車載用コンテナに係り、特に、燃料等の貯留に用いられる空ドラム缶を輸送するための車載用コンテナに関する。

荷台等にコンテナが取り付けられた貨物用自動車を用いて空ドラム缶を輸送する場合、積載効率を上げるため、通常、コンテナ内では空ドラム缶が２段や３段に積み重ねられる。しかしながら、このような状態で空ドラム缶を輸送すると、走行時の振動により空ドラム缶が擦れ合って塗装が剥がれたり、損傷したりするおそれがある。また、従来のコンテナは車体に固定されているため、客先に到着した後、空ドラム缶をコンテナから降ろし、倉庫等の所定の保管場所へ運搬する必要がある。この積み降ろし作業は重労働であり、しかも、運搬中に空ドラム缶を疵付けてしまう可能性が高い。そこで、このような課題を解決するべく、近年、空ドラム缶を損傷させることなく安全に輸送するとともに、その積み降ろし作業を効率よく行うことが可能な輸送車両や輸送方法について研究や開発がなされている。そして、既にそれに関していくつかの発明や考案が開示されている。

例えば、特許文献１には、「輪帯部付缶輸送時緩衝部材」という名称で、ドラム缶のように胴部に輪帯部が形成された缶を輸送する際に、輪帯部における損傷を防止する緩衝用部材に関する発明が開示されている。
特許文献１に開示された発明は、輪帯部付缶が積載されるトラックの荷台に昇降自在に天井が取り付けられ、昇降装置によって天井を下降させた場合に輪帯部付缶の上面を押圧可能に弾性部材が設置された構造となっている。そして、弾性部材を天井に取り付ける取付用部材を輪帯部付缶側へ窪ませた形状としたことを特徴とする。
このような構造によれば、輸送時における輪帯部付缶の位置ずれを防止して輪帯部の損傷を低減することができる。また、列方向に沿って配列される各輪帯部付缶に対して天井による押圧力をほぼ均一に加えることができる。

次に、特許文献２には、「ドラム缶搬送システム及び搬送方法」という名称で、工場で製造されたドラム缶を顧客へ搬入するまでの搬送システム及び搬送方法に関する発明が開示されている。
特許文献２に開示された発明であるドラム缶の搬送方法は、台座パレットフィーダ、ドラム缶積重機、シートパレット敷設機を用いて、間にシートパレットを挟みながら台座パレット上にドラム缶を２段以上に積み重ね、台座パレットごとドラム缶をトラックの荷台に積載することを特徴とする。また、搬送システムの実施例の１つとして、荷台に積載されたドラム缶の最上部と，荷台の天井との隙間に、給排気装置に接続されたエアバッグが設置された構成が記載されている。
このような構成の搬送方法及び搬送システムによれば、ドラム缶を疵付けることなく搬送するとともに、その積み降ろし作業を効率的に行うことができる。

特開２００２−３７３４０号公報 特許第３１８８６４４号公報

しかしながら、上述の従来技術である特許文献１に開示された発明においては、所定の硬度を有する弾性部材を用いても、押圧動作を解除した際に弾性部材が完全には元の状態に戻らないという課題があった。また、天井の変形により、列方向においてドラム缶に対する押圧力にバラツキが生じるという課題があった。そして、この押圧力のバラツキを小さくするために、ドラム缶の位置によって弾性部材の厚みを変えたり、ゴム材等からなる床緩衝材を設置したりする必要があった。さらに、天井は昇降装置の駆動源にチェーンによって連結されているため、チェーンロック機構を設けたとしても、輸送時におけるトラックの振動によりチェーンの保持力が緩んでしまい、その結果、天井が上下動して、ドラム缶に対する押圧力が変化するという課題があった。

また、特許文献２に開示された発明においては、ドラム缶の積み降ろしを行うために、大掛かりな装置が必要であり、設備コストが嵩んでしまうという課題があった。さらに、ドラム缶の積み降ろし作業を容易にするために、荷台に積載されたドラム缶の最上部と，荷台の天井との隙間を大きくすると、エアバッグの押圧力がドラム缶に対して十分に作用しないおそれがあり、また、短時間でエアバッグを膨張又は収縮させることができないという課題があった。

本発明は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、輸送時や積み降ろし作業時における損傷を防いで、空ドラム缶を安全に輸送することが可能な車載用コンテナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明である車載用コンテナは、空ドラム缶が積載され、貨物用自動車の車体に着脱自在に搭載される車載用コンテナであって、車体の車幅方向に平行に，かつ車幅中心に対して対象にコンテナ本体の下面に設置される少なくとも２対のアウトリガと、空ドラム缶の上面とコンテナ本体の天井の間に，貨物用自動車の走行方向に平行に設置されるエアバッグと、このエアバックに対して給気又は排気を行う給排気装置と、を備えたことを特徴とするものである。
このような構造の車載用コンテナにおいては、給排気装置から空気が供給されて膨張したエアバッグにより空ドラム缶が上部から押圧されるという作用を有する。従って、貨物用自動車の走行時に車体が振動したとしても空ドラム缶が互いにぶつかり合ったり、擦れ合ったりするおそれがない。また、アウトリガを引き出した状態で，貨物用自動車のエアサスペンション等を利用するなどして車体を低くすることにより、コンテナ本体が車体から離脱して自立するという作用を有する。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用コンテナにおいて、アウトリガは、コンテナ本体の下面に略水平に固設される収納パイプと、この収納パイプ内に出入自在に嵌装される摺動パイプとからなることを特徴とするものである。
このような構造によれば、収納パイプから引き出した摺動パイプの下面を、予め路面に固設されている固定脚等の上面に当接させた状態で，車載用コンテナを貨物用自動車の車体から離脱させることで、車載用コンテナの倉庫としての利用が可能となる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車載用コンテナにおいて、アウトリガは、収納パイプから車幅方向外側に突出する摺動パイプの先端に，路面に対して垂直をなすように固着される垂直収納パイプと、この垂直収納パイプに上下動自在に収納される摺動脚と、を備えたことを特徴とするものである。
このような構造によれば、摺動パイプを収納パイプから引き出し、摺動脚を垂直収納パイプから引き出した状態で，貨物用自動車のエアサスペンション等を利用するなどして車体を下降させると、車載用コンテナが自立するという作用を有する。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車載用コンテナにおいて、車幅方向に平行に，コンテナ本体の天井の端部近傍に回転自在に設置されるとともに，ラチェット機構により回転方向を制限される芯棒を備え、エアバッグの端部は，この芯棒に巻回されることを特徴とするものである。
このような構造の車載用コンテナにおいては、芯棒を回転させることによりエアバッグが巻き取られて、弛みの発生が防止されるという作用を有する。

請求項５記載の発明である車載用コンテナは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用コンテナにおいて、エアバッグの外面を覆う保護カバーを備えたことを特徴とするものである。
このような構造の車載用コンテナによれば、エアバッグが保護カバーで外周を覆われているため、空ドラム缶の積み降ろし作業時において、エアバッグに天井や空ドラム缶との間の摩擦による破損が生じ難い。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車載用コンテナにおいて、コンテナ本体の天井を形成し，昇降自在に設置される天井パネルと、この天井パネルの幅方向の端部に取り付けられる補強パネルと、この補強パネル及び前記天井パネルを昇降させる駆動手段と、を備えたことを特徴とするものである。
このような構造の車載用コンテナにおいては、天井パネルを上昇させることで、最上段の空ドラム缶の上部の空間が広くなるという作用を有する。また、補強パネルによって、エアバッグの膨張時における天井パネルの変形が防止されるという作用を有する。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の車載用コンテナにおいて、天井パネルをコンテナ本体の側面に脱着自在に連結する固定手段を備えたことを特徴とするものである。
このような構造の車載用コンテナにおいては、固定手段によってコンテナ本体の側面に対して天井パネルが連結されることにより、エアバッグの膨張時における天井パネルの変形が防止されるという作用を有する。

以上説明したように、本発明の請求項１記載の車載用コンテナによれば、貨物用自動車の走行時における空ドラム缶の損傷や塗装の剥がれを防止して、空ドラム缶を安全に輸送することが可能である。また、車載用コンテナを倉庫として利用できるため、客先等に到着した後、別の倉庫等へ運搬して積み直し作業を行う必要がない。従って、空ドラム缶の積み降ろし回数や無駄な運搬作業を削減して、空ドラム缶の積み降ろし作業の効率化を図ることができる。

本発明の請求項２記載の車載用コンテナによれば、アウトリガの構造が簡略化されるため、製造コストを安くすることができる。

本発明の請求項３記載の車載用コンテナによれば、コンテナを載置するための構造物を必要とせず、路面に直接、載置できるため、輸送先が限定されない。

本発明の請求項４記載の車載用コンテナによれば、経時的にエアバッグの長さが変化した場合や、空ドラム缶の積載状況によってエアバッグに弛みが生じ易くなっている場合でも、弛みの発生を防止してエアバッグを正常な形状に保つことができる。これにより、エアバッグの膨張や収縮が円滑に行われる。

本発明の請求項５記載の車載用コンテナによれば、エアバッグの長寿命化を図ることができる。また、保護カバーが破損した場合には、保護カバーのみを交換すれば良いため、保守が容易である。

本発明の請求項６記載の車載用コンテナによれば、空ドラム缶に対してエアバッグの押圧力を有効に作用させることができる。

本発明の請求項７記載の車載用コンテナによれば、天井パネルの変形を防いで、膨張したエアバッグの押圧力を空ドラム缶に有効に作用させること可能である。

（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態に係る車載用コンテナの実施例１が搭載されたトラックの側面図及び平面図であり、（ｃ）はトラックのみの平面図である。 （ａ）及び（ｂ）は実施例１の車載用コンテナを構成するアウトリガの正面図であり、（ｃ）は同図（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。 （ａ）乃至（ｃ）はそれぞれ実施例１の車載用コンテナの背面図、正面図及び側面図である。 （ａ）は図３（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視断面の拡大図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面の拡大図であり、（ｃ）及び（ｄ）はそれぞれ同図（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面及びＥ−Ｅ線矢視断面の拡大図である。 実施例１の車載用コンテナのエアバッグに接続される給排気装置の構成図である。 （ａ）及び（ｂ）はそれぞれ実施例１の車載用コンテナの変形例を示す側面図及び背面図である。 （ａ）及び（ｂ）は本発明の実施の形態に係る車載用コンテナの実施例２が搭載されたトラックの側面図である。 （ａ）は実施例２の車載用コンテナを構成する天井パネルと補強パネルの側面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示した補強パネルと補強部材の連結部分の拡大図であり、（ｃ）は図７（ａ）又は図７（ｂ）に示した固定具の拡大図である。 （ａ）乃至（ｃ）は図８（ｃ）のＪ−Ｊ線矢視断面の拡大図である。

本発明の実施の形態に係る車載用コンテナについて図１乃至図９を参照しながら具体的に説明する。なお、本実施例の車載用コンテナは、エアサスペンションとツイストロック（緊締装置）を備えたトラックに搭載されるものである。

実施例１の車載用コンテナの構造について図１乃至図６を用いて説明する（特に、請求項１乃至請求項５に対応）。
図１（ａ）及び図１（ｂ）はそれぞれ本発明の実施の形態に係る車載用コンテナの実施例１が搭載されたトラック２の側面図及び平面図であり、図１（ｃ）はトラック２のみの平面図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）は本実施例の車載用コンテナを構成するアウトリガ７の正面図であり、図２（ｃ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。また、図３（ａ）乃至図３（ｃ）はそれぞれ本実施例の車載用コンテナの背面図、正面図及び側面図である。図４（ａ）は図３（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視断面の拡大図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面の拡大図であり、図４（ｃ）及び図４（ｄ）はそれぞれ図４（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面及びＥ−Ｅ線矢視断面の拡大図である。図５は本実施例の車載用コンテナのエアバッグ１１に接続される給排気装置の構成図である。さらに、図６（ａ）及び図６（ｂ）はそれぞれ本実施例の車載用コンテナの変形例を示す側面図及び背面図である。
なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）では、空ドラム缶８やエアバッグ１１の図示を一部省略している。そして、図２（ａ）はトラック２が走行できるようにアウトリガ７が完全に収納された状態を示し、図２（ｂ）はアウトリガ７が最大限に引き出された状態を示している。また、図２（ａ）及び図２（ｂ）では、図２（ｃ）に示すストッパ１５の図示を省略している。さらに、図３（ａ）及び図３（ｂ）は図３（ｃ）よりも拡大して示されており、図６（ｂ）は図６（ａ）よりも拡大して示されている。

図１（ａ）乃至図１（ｃ）に示すように、本実施例の車載用コンテナは、コンテナ本体１の背面に観音扉状に形成された背面扉３を有し、コンテナ本体１の下面にツイストロック（緊締装置）のメス部材（図示せず）が取り付けられている。そして、車載用コンテナが搭載されるトラック２は、シャーシフレーム４の上面にツイストロックのオス部材５がメス部材と対向するように取り付けられている。すなわち、コンテナ本体１はシャーシフレーム４に対してツイストロックを用いて着脱自在に取り付けられている。また、タイヤ６ａ〜６ｄの各車軸には、前述のエアサスペンション（図示せず）が取り付けられており、シャーシフレーム４の高さを変更可能となっている。さらに、シャーシフレーム４には、コンテナ本体１を前後から挟むようにボディガイド１６ａ及びローラ１６ｂ，１６ｂが設置されており、コンテナ本体１にはボディガイド１６ａ及びローラ１６ｂ，１６ｂと対応する箇所にローラ１７ｂ，１７ｂ（図３（ｂ）参照）及びボディガイド１７ａ（図３（ａ）参照）がそれぞれ設置されている。

コンテナ本体１は、外径５９０ｍｍ、高さ８９０ｍｍの空ドラム缶８が最大で車幅方向に４列、高さ方向に３段に積み重ねられた状態で収容可能に形成されている。そして、コンテナ本体１の左右の内側壁には、発泡合成樹脂製の緩衝部材９と、荷物緊締用ベルトの金具を係止するためのラッシングレール１０がそれぞれ３段ずつ略水平に設置されている。また、４列に配置された空ドラム缶８にそれぞれ対応するように、コンテナ本体１の天井には、車幅方向に所定の間隔をあけて４列のエアバッグ１１が長手方向（トラック２の走行方向）に対して平行に設置されている。さらに、コンテナ本体１の下面には、車幅方向に対して平行をなす４対のアウトリガ７，７が車幅中心に対してそれぞれ対称に配置されている。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、アウトリガ７は、コンテナ本体１の下面に略水平に固設される収納パイプ７ａと、収納パイプ７ａ内に出入自在に嵌装される摺動パイプ７ｃと、収納パイプ７ａから車幅方向外側に突出する摺動パイプ７ｃの先端に，路面に対して垂直をなすように固着されるとともに，油圧シリンダ１２を内蔵する垂直収納パイプ７ｂと、下端に接地板７ｅが取り付けられるとともに，垂直収納パイプ７ｂに上下動自在に収納される摺動脚７ｄとからなる。なお、油圧シリンダ１２の上部は垂直収納パイプ７ｂの内側上面に固定され、ピストンロッド１２ａの先端には接地板７ｅが取り付けられている。

摺動パイプ７ｃの端部近傍には、収納パイプ７ａの内側底面上を転動可能に，その一部を摺動パイプ７ｃから外部へ突出させた状態でローラ１３ａが取り付けられており、収納パイプ７ａの端部近傍には、摺動パイプ７ｃの外側底面上を転動可能に，その一部を収納パイプ７ａの内部へ突出させた状態でローラ１３ｂが取り付けられている。また、収納パイプ７ａと摺動パイプ７ｃには、図２（ａ）の状態で連通するように内径の等しいピン穴１４ａ，１４ｂがそれぞれ穿設されている。図２（ｃ）に示すように、収納パイプ７ａの外側面には、一端にリング状の把持具１５ｃが枢着されたピン１５ａと、ピン１５ａをピン穴１４ａ，１４ｂに挿抜自在に保持するピン保持具１５ｂとからなるストッパ１５が設置されている。

次に、車載用コンテナをトラック２から離脱させて路面に載置する手順について説明する。
まず、図２（ａ）の状態において、ストッパ１５の把持具１５ｃを持ってピン穴１４ｂからピン１５ａを引き抜く。さらに、垂直収納パイプ７ｂを持って摺動パイプ７ｃを収納パイプ７ａから引き出すとともに、油圧シリンダ１２を作動させ、ピストンロッド１２ａを伸長させる。これにより、摺動脚７ｄが下降して図２（ｂ）の状態となる。接地板７ｅが路面に当接するまで摺動脚７ｄを下降させた後、ツイストロックを解除するとともに、エアサスペンションを操作してシャーシフレーム４を下降させる。これにより、コンテナ本体１がトラック２から離脱して、図３（ａ）の状態となる。そして、トラック２を前進させると、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように車載用コンテナ１が路面に載置される。
このように、上記構造のアウトリガ７においては、摺動パイプ７ｃを収納パイプ７ａから引き出し、接地板７ｅが路面に当接するまで摺動脚７ｄを下降させた後、ツイストロックを解除してトラック２のシャーシフレーム４を下降させることにより、車載用コンテナが自立するという作用を有する。すなわち、アウトリガ７が摺動脚７ｄを備えていることから、本実施例の車載用コンテナでは、コンテナを載置するための構造物を必要とせず、路面に直接、載置できる。従って、輸送先が限定されない。

車載用コンテナをトラック２に搭載する場合には、トラック２を後退させて、図３（ａ）に示すようにアウトリガ７で支持されたコンテナ本体１の下方にシャーシフレーム４を配置する。次に、エアサスペンションを操作してシャーシフレーム４を上昇させる。このとき、シャーシフレーム４に設けられたローラ１６ｂ，１６ｂは、コンテナ本体１に設けられたボディガイド１７ａ，１７ａの表面をそれぞれ転動し、コンテナ本体１に設けられたローラ１７ｂ，１７ｂは、シャーシフレーム４に設けられたボディガイド１６ａの表面をそれぞれ転動する。これにより、コンテナ本体１のシャーシフレーム４に対する車幅方向の位置決めがなされる。このようにして、シャーシフレーム４の上面をコンテナ本体１の下面に当接させた後、ツイストロックによってコンテナ本体１をシャーシフレーム４に固定する。
次に、油圧シリンダ１２を作動させてピストンロッド１２を収縮させることにより、摺動脚７ｄを上昇させる。そして、垂直収納パイプ７ｂを持って、摺動パイプ７ｃが収納パイプ７ａ内に完全に収納されるまで（図２(a)参照）、摺動パイプ７ｃを収納パイプ７ａ内に押し込む。その後、ストッパ１５の把持具１５ｃを持ってピン１５ａをピン穴１４ｂに差し込むことにより、摺動パイプ７ｃを収納パイプ７ａに固定する。

図４（ａ）乃至図４（ｄ）に示すように、コンテナ本体１の天井パネル１８の表面に設置された４列のエアバッグ１１は、後端部がパネル後端１８ｂに固定され、先端部がパネル前端１８ａの近傍において，天井パネル１８の幅方向に対して平行に設置された芯棒１９に巻回されている。また、芯棒１９の後方には、エアバッグ１１に対して給排気を行うためのエア配管２０が設置されている。さらに、エアバッグ１１は、エア配管２０との接続箇所から後端部にかけて、外周を筒状の保護カバー２１で覆われており、天井パネル１８の幅方向に対して平行に設置された複数の固定バンド２２によって保護カバー２１ごと、天井パネル１８の表面に固定されている。
上記構造のエアバッグ１１においては、保護カバー２１に外周を覆われているため、空ドラム缶８の積み降ろし作業時に、天井パネル１８や空ドラム缶８との間の摩擦による破損が生じ難い。従って、エアバッグ１１の長寿命化を図ることができる。また、保護カバー２１が破損した場合には、保護カバー２１のみを交換すれば良いため、保守が容易である。

なお、芯棒１９の一端は、歯車２４ａと、バネ２４ｃによって付勢されて歯車２４ａに係合する爪２４ｂとからなるラチェット機構を備えた支持具２３ａによって図４（ｃ）に示す矢印Ｆの方向へのみ回転可能に支持され、支持具２３ｂから突出する芯棒１９の他端は工具等によって把持可能に四角柱状に形成されている。すなわち、エアバッグ１１は、芯棒１９の上記端部を工具等で掴んで矢印Ｆの方向に回転させることにより、芯棒１９に巻き取られる構造となっている。従って、経時的にエアバッグ１１の長さが変化した場合や、空ドラム缶８の積載状況によってエアバッグ１１に弛みが生じ易くなっている場合でも、芯棒１９を回転させることによりエアバッグ１１が巻き取られて、弛みの発生が防止される。すなわち、本実施例の車載用コンテナにおいては、弛みを防止してエアバッグ１１を正常な形状に保ち、その膨張や収縮を円滑に行わせることが可能である。なお、歯車２４ａに対する爪２４ｂの係合を解除すると、芯棒１９は矢印Ｆの逆方向に回転可能となる。

図５に示すように、本実施例の給排気装置は、エアバッグ１１にエア配管２０を介して接続されるブロア２５と、エア配管２０に介装されるソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂと、矢印Ｇで示すようにブロア２５に対するエア配管２０の接続を切り替えて，給気口２５ａ及び排気口２５ｂのいずれか一方にエア配管２０を接続させるアクチュエータ２７と、ブロア２５とソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂとアクチュエータ２７に信号線３２ａを介して指令信号を送って動作を制御する制御ユニット２８と、エア配管２０からエアバッグ１１に供給される空気圧を検出して制御ユニット２８に信号線３２ｂを介して圧力信号を送る圧力センサ２９と、給気口２５ａ及び排気口２５ｂにエア配管２０がそれぞれ接続されたことを検知して制御ユニット２８に信号線３２ｃを介して検知信号を送るリミットスイッチ３０ａ，３０ｂと、給気と排気の動作を切り替えるために信号線３２ｄを介して制御ユニット２８に切替信号を送る切替スイッチ３１とからなる。なお、ソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂでは矢印Ｈ_１，Ｈ_２で示すように一方向にしか空気が流れないため、本実施例では、エア配管２０の途中を給気管２０ａ及び排気管２０ｂの２本に分岐させて、それぞれにソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂを設置する構造としている。

このような構造の給排気装置においては、切替スイッチ３１を給気側に倒すと、制御ユニット２８からソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂとアクチュエータ２７にそれぞれ指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２６ａは，閉じている場合には開かれ、ソレノイドバルブ２６ｂは，開いている場合には閉じられる。また、アクチュエータ２７によりエア配管２０がブロア２５の給気口２５ａに接続される。そして、エア配管２０がブロア２５の給気口２５ａに接続されたことを示す検知信号がリミットスイッチ３０ａから制御ユニット２８に送られると、制御ユニット２８はブロア２５に指令信号を送る。これにより、ブロア２５は運転を開始し、空気がブロア２５の給気口２５ａからエア配管２０へ矢印Ｉ_１の向きに送出される。そして、この空気は給気管２０ａを矢印Ｈ_１の向きに流れて、エアバッグ１１へと供給される。さらに、圧力センサ２９によって検出されるエア配管２０内の気圧が所定の値に達した場合、圧力センサ２９から制御ユニット２８に圧力信号が送られ、制御ユニット２８からソレノイドバルブ２６ａとブロア２５に指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２６ａが閉じられ、ブロア２５は運転を停止する。なお、圧力センサ２９によって検出されるエア配管２０内の気圧が所定の値を下回った場合、圧力センサ２９から制御ユニット２８に圧力信号が送られ、制御ユニット２８からソレノイドバルブ２６ａとブロア２５に指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２６ａが開かれるとともに、ブロア２５が運転を開始し、エアバッグ１１に空気が補充される。

一方、切替スイッチ３１を排気側に倒すと、制御ユニット２８からソレノイドバルブ２６ａ，２６ｂとアクチュエータ２７にそれぞれ指令信号が送られる。これにより、ソレノイドバルブ２６ａは，開いている場合には閉じられ、ソレノイドバルブ２６ｂは，閉じている場合には開かれる。また、アクチュエータ２７によりエア配管２０がブロア２５の排気口２５ｂに接続される。そして、エア配管２０がブロア２５の排気口２５ｂに接続されたことを示す検知信号がリミットスイッチ３０ｂから制御ユニット２８に送られると、制御ユニット２８はブロア２５に指令信号を送る。これにより、ブロア２５は運転を開始し、ブロア２５の排気口２５ｂからエア配管２０の空気を矢印Ｉ_２の向きに吸引する。従って、エアバッグ１１内の空気は排気管２０ｂを矢印Ｈ_２の向きに流れてブロア２５側へ排出される。そして、制御ユニット２８が、内蔵されているタイマーにより所定の時間が経過したことを検知すると、ブロア２５に指令信号を送る。これにより、ブロア２５は運転を停止する。

以上説明したように、上記構造の車載用コンテナにおいては、給排気装置から空気が供給されて膨張したエアバッグ１１により空ドラム缶８が上部から押圧されるという作用を有する。この場合、トラック２の走行時に車体が振動したとしても空ドラム缶８が互いにぶつかり合ったり、擦れ合ったりするおそれがない。これにより、トラック２の走行時における空ドラム缶８の損傷や塗装の剥がれが防止される。従って、空ドラム缶８を安全に輸送することができる。また、アウトリガ７を引き出した状態でエアサスペンションを利用して車体を低くすることにより、コンテナ本体１が車体から離脱して自立するという作用を有する。このとき、コンテナ本体１からトラック２を退避させれば、車載用コンテナを倉庫として利用できる。この場合、客先に到着した後、別の倉庫等へ運搬して積み直す必要がない。従って、空ドラム缶８がトラック２から降ろされた後に、疵付くおそれがない。すなわち、本発明の車載用コンテナによれば、空ドラム缶８の積み降ろし回数や無駄な運搬作業を削減して、空ドラム缶８の積み降ろし作業の効率化を図ることが可能である。

本発明の車載用コンテナは、本実施例に示した構造に限定されるものではない。例えば、アウトリガ７において垂直収納パイプ７ｂが油圧シリンダ１２を内蔵しない構造として、摺動脚７ｄの上下動を手動で行うようにしても良い。ただし、この場合には、接地板７ｅが路面に当接するまで下降させた状態のまま、摺動脚７ｄを垂直収納パイプ７ｂに固定させる機構を設ける必要がある。また、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、垂直収納パイプ７ｂ及び摺動脚７ｄを設けずにアウトリガ７を収納パイプ７ａと摺動パイプ７ｃのみで構成し、予め路面に固設された固定脚３３の上面に、収納パイプ７ａから引き出した摺動パイプ７ｃを介してコンテナ本体１を載置するようにしても良い。この場合、アウトリガ７の構造が簡略化されるため、製造コストが安くなるとともに、車載用コンテナが軽量化される。さらに、空ドラム缶８の配列やエアバッグ１１及びアウトリガ７の設置箇所や個数は図１に示す場合に限らず、適宜変更可能である。また、芯棒１９はパネル前端１８ａの近傍に限らず、パネル後端１８ｂの近傍に設置しても良い。

実施例２の車載用コンテナについて図７乃至図９を用いて説明する（特に、請求項６及び請求項７に対応）。
図７（ａ）及び図７（ｂ）は本実施例の車載用コンテナが搭載されたトラック２の側面図である。図８（ａ）は本実施例の車載用コンテナを構成する天井パネル１８と補強パネル３５の側面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）に示した補強パネル３５と補強部材３９の連結部分の拡大図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）又は図７（ｂ）に示した固定具３７の拡大図である。また、図９（ａ）乃至図９（ｃ）は図８（ｃ）のＪ−Ｊ線矢視断面の拡大図である。なお、図８（ａ）及び図８（ｂ）では補強パネル３５のトラス構造のみを図示している。また、図１乃至図６で示した構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、本実施例の車載用コンテナは、実施例１の車載用コンテナにおいて、コンテナ本体１の四隅に設けられた支柱ガイドパイプ３８ｂに、天井パネル１８の四隅に立設された支柱３８ａ（図８（ａ）参照）の下部を出入自在に嵌装させるとともに、支柱ガイドパイプ３８ｂに内蔵された油圧シリンダ（図示せず）を駆動手段として支柱３８ａを昇降させる構造となっている。また、天井パネル１８の幅方向の両端部にはそれぞれ補強パネル３５がそれぞれ立設されており、補強パネル３５にはそれぞれ３本の補強部材３９が取り付けられている。さらに、コンテナ本体１の幅方向の両側に設置され、側面扉３４を有するサイドパネル４０には、補強部材３９がそれぞれ摺動自在に嵌装された３本のガイドパイプ３６が高さ方向に設けられており、上端が補強パネル３５に連結された補強部材３９の下端は、固定具３７によってサイドパネル４０に固定されている。なお、本実施例では補強部材３９をサイドパネル４０に連結させているが、天井パネル１８に補強部材３９を直接連結させても良い。

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、補強パネル３５はトラス構造を有しており、このトラス構造に補強板３９ａを介して補強部材３９が連結されている。また、補強部材３９は、鈎状に形成された係止部３９ｂを有し，平面が対向するように並列配置される一対の細長い板材がローラ３９ｃを介して互いに連結された構造となっている。なお、ローラ３９ｃは、ガイドパイプ３６の内面上を転動可能に、その一部を板材の外方へ突出させた状態で上記板材に枢着されている。さらに、固定具３７は、サイドパネル４０に取り付けられるベース４１と、ベース４１に固定されるプレート４２と、プレート４２に立設される支持板４３と、支持板４３に基端部が枢着されるレバー４４と、レバー４４に揺動可能に連結されるリンク４５とからなり、補強部材３９がガイドパイプ３６に完全に収納された状態において、リンク４５の係止ピン４５ａが係止部３９ｂと係止可能に構成されている。

次に、固定具３７の操作について図９を用いて説明する。
まず、図９（ａ）に示すように、リンク４５の係止ピン４５ａが補強部材３９の係止部３９ｂに係止している状態で、レバー４４を矢印Ｋの向きに回動し、レバー４４のマグネットスイッチ４６ａをリンク４５のマグネットスイッチ４６ｂに吸着させる。この状態でレバー４４をさらに回動させると、レバー４４に基端部が枢着されたリンク４５は矢印Ｌの向きに移動する。その後、レバー４４を矢印Ｋの逆向きに回動させると、図９（ｂ）に示すように係止ピン４５ａが補強部材３９の係止部３９ｂから外れる。そして、レバー４４の回動をそのまま続けると、マグネットスイッチ４６ａとマグネットスイッチ４６ｂが互いに吸着したまま、リンク４５は矢印Ｍで示すように揺動する。これにより、図９（ｃ）に示すように、固定具３７と補強部材３９の連結状態は完全に解除され、天井パネル１８は昇降可能な状態になる。
一方、図９（ｃ）の状態で、レバー４４を矢印Ｋの向きに回動させてリンク４５を矢印Ｍの逆向きに揺動させる。次に、図９（ｂ）の状態で、マグネットスイッチ４６ｂがマグネットスイッチ４６ａから離れるようにリンク４５を手の指等で押しつつ、レバー４４をさらに回動させてリンク４５の係止ピン４５ａを補強部材３９の係止部３９ａに係止させ、レバー４４を矢印Ｋの逆向きに回動させる。これにより、補強部材３９が固定具３７を介してサイドパネル４０に連結され、天井パネル１８は昇降不能にロックされる。すなわち、補強部材３９と固定具３７は、天井パネル１８をサイドパネル４０に脱着自在に連結する固定手段を構成する。

このような構造の車載用コンテナにおいては、天井パネル１８を上昇させることで、最上段の空ドラム缶８の上部の空間が広くなる。従って、空ドラム缶８の積み降ろし作業を容易に行うことができる。また、空ドラム缶８の輸送中は、天井パネル１８を下降させた状態にすることにより、膨張させたエアバッグ１１からの押圧力が有効に加わるように、空ドラム缶８の上部と天井パネル１８の間隔を適切に保つことができる。さらに、補強パネル３５や、補強部材３９と固定具３７からなる固定手段は、エアバッグ１１の膨張時における天井パネル１８の変形を防止するという作用を有する。これにより、空ドラム缶８に対してエアバッグ１１の押圧力を有効に作用させることができる。

請求項１乃至請求項７に記載された発明は、空ドラム缶に限らず、高さ方向に剛性を有する各種の積荷を輸送する場合に適用可能である。

１…コンテナ本体 ２…トラック ３…背面扉 ４…シャーシフレーム ５…オス部材 ６ａ〜６ｄ…タイヤ ７…アウトリガ ７ａ…収納パイプ ７ｂ…垂直収納パイプ ７ｃ…摺動パイプ ７ｄ…摺動脚 ７ｅ…接地板 ８…空ドラム缶 ９…緩衝部材 １０…ラッシングレール １１…エアバッグ １２…油圧シリンダ １２ａ…ピストンロッド １３ａ，１３ｂ…ローラ １４ａ，１４ｂ…ピン穴 １５…ストッパ １５ａ…ピン １５ｂ…ピン保持具 １５ｃ…把持具 １６ａ…ボディガイド １６ｂ…ローラ １７ａ…ボディガイド １７ｂ…ローラ １８…天井パネル １８ａ…パネル前端 １８ｂ…パネル後端 １９…芯棒 ２０…エア配管 ２０ａ…給気管 ２０ｂ…排気管 ２１…保護カバー ２２…固定バンド ２３ａ，２３ｂ…支持具 ２４ａ…歯車 ２４ｂ…爪 ２４ｃ…バネ ２５…ブロア ２５ａ…給気口 ２５ｂ…排気口 ２６ａ，２６ｂ…ソレノイドバルブ ２７…アクチュエータ ２８…制御ユニット ２９…圧力センサ ３０ａ，３０ｂ…リミットスイッチ ３１…切替スイッチ ３２ａ〜３２ｄ…信号線 ３３…固定脚 ３４…側面扉 ３５…補強パネル ３６…ガイドパイプ ３７…固定具 ３８ａ…支柱 ３８ｂ…支柱ガイドパイプ ３９…補強部材 ３９ａ…補強板 ３９ｂ…係止部 ３９ｃ…ローラ ４０…サイドパネル ４１…ベース ４２…プレート ４３…支持板 ４４…レバー ４５…リンク ４５ａ…係止ピン ４６ａ，４６ｂ…マグネットスイッチ

Claims (7)

1. 空ドラム缶が積載され、貨物用自動車の車体に着脱自在に搭載される車載用コンテナであって、
   前記車体の車幅方向に平行に，かつ車幅中心に対して対象にコンテナ本体の下面に設置される少なくとも２対のアウトリガと、
   前記空ドラム缶の上面と前記コンテナ本体の天井の間に，前記貨物用自動車の走行方向に平行に設置されるエアバッグと、
   このエアバックに対して給気又は排気を行う給排気装置と、
   を備えたことを特徴とする車載用コンテナ。
2. 前記アウトリガは、
   前記コンテナ本体の下面に略水平に固設される収納パイプと、
   この収納パイプ内に出入自在に嵌装される摺動パイプとからなることを特徴とする請求項１記載の車載用コンテナ。
3. 前記アウトリガは、
   前記収納パイプから前記車幅方向外側に突出する前記摺動パイプの先端に，路面に対して垂直をなすように固着される垂直収納パイプと、
   この垂直収納パイプに上下動自在に収納される摺動脚と、
   を備えたことを特徴とする請求項２記載の車載用コンテナ。
4. 前記車幅方向に平行に，前記コンテナ本体の天井の端部近傍に回転自在に設置されるとともに，ラチェット機構により回転方向を制限される芯棒を備え、
   前記エアバッグの端部は，この芯棒に巻回されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車載用コンテナ。
5. 前記エアバッグの外面を覆う保護カバーを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用コンテナ。
6. 前記コンテナ本体の天井を形成し，昇降自在に設置される天井パネルと、
   この天井パネルの幅方向の端部に取り付けられる補強パネルと、
   この補強パネル及び前記天井パネルを昇降させる駆動手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車載用コンテナ。
7. 前記天井パネルを前記コンテナ本体の側面に脱着自在に連結する固定手段を備えたことを特徴とする請求項６記載の車載用コンテナ。
   

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