JP5671984B2 - 減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、ならびに減速機の製造方法 - Google Patents
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Description
減速機のハウジング110には、電動モータ100の出力軸101に連結されるウォーム軸120と、このウォーム軸120を回転可能に支持する転がり軸受130とが収容されている。ハウジング110に設けられた開口部111には、ウォーム軸120とウォームホイール140とが設けられている。ウォーム軸120とウォームホイール140とは互いに噛み合わせられている。
予圧付与部材150を予め設定された規定量ねじ込んだ後、ウォーム軸120を回転させてその回転トルクを測定する。そして、測定した回転トルクが所定範囲内のとき、作業者が転がり軸受130の予圧の調整が完了した旨判定し、その調整作業を終了する。一方、測定した回転トルクが所定範囲外のとき、作業者が転がり軸受130の予圧の調整が完了していない旨判定し、再び予圧付与部材150を所定量ねじ込んだ後、回転トルクを測定する。そして、測定した回転トルクが所定範囲内のとき、その調整作業を終了する。一方、回転トルクが所定範囲外のとき、回転トルクが所定範囲内になるまで予圧付与部材150のねじ込み作業およびウォーム軸120の回転トルクの測定を繰り返し行う。
図1に示すように、電動パワーステアリング装置1には、ステアリング2の回転を転舵輪3に伝達する操舵角伝達機構10が設けられている。操舵角伝達機構10には、ステアリング2の操作を補助するための力(以下、「アシスト力」)を付与するアクチュエータ20が連結されている。
運転者がステアリング2を回転させたとき、ステアリング2の回転に伴いステアリングシャフト11が回転する。このとき、電動モータ21が駆動するとともに減速機22を介してステアリングシャフト11にアシスト力が付与される。ステアリングシャフト11の回転は、ラックアンドピニオン機構12により転舵シャフト13の往復直線運動に変換される。そして、転舵シャフト13の往復直線運動により転舵輪3の舵角が変更される。
アクチュエータ20のハウジング23には、電動モータ21が取り付けられている。また、ハウジング23には減速機22が収容されている。減速機22には、ウォーム軸31と、このウォーム軸31と噛み合うウォームホイール32とが設けられている。ウォーム軸31は、電動モータ21の出力軸21Aに円筒形状の軸継手21Bを介して連結されている。ウォームホイール32は、ステアリングシャフト11と一体に回転する。
D1≦(T1−T2)/(T3/(T3+T4))
ここで、上記計算式の右辺は、歯車形成部41Aから切り上げ部41Bのうちの先端方向の切り上げ部41Bまでの軸方向の距離である。
ここで、ウォーム軸収容部51の第1内周面53の基端方向の端部を「第1内周面53の基端部53A」とし、第1内周面53の先端方向の端部を「第1内周面53の先端部53B」とする。また、予圧付与部材35の円筒部61と屈曲部63との接続部分を「円筒部61の先端部61B」とする。また、第1内周面53の基端部53Aから先端部53Bまでの軸方向の長さを第1長さL1とし、円筒部61の基端面61Aから先端部61Bまでの軸方向の長さを第2長さL2とする。
予圧付与部材35により各玉軸受33,34に予圧が付与された状態において、すなわち基端方向から先端方向に向けて接触部62の先端面62Aが第1玉軸受33の基端面33Dに押された状態において、円筒部61の基端面61Aが第1内周面53の基端部53Aよりも先端方向に位置している。また、円筒部61の先端部61Bが第1内周面53の先端部53Bよりも基端方向に位置している。
ハウジング23に対する予圧付与部材35の接触部62の先端面62Aの位置を「圧入位置P」とする。ハウジング23に予圧付与部材35が圧入されるときには、圧入位置Pが第1位置P1〜第4位置P4までにわたり変化する。また、第1位置P1から第4位置P4までにわたり予圧付与部材35が移動した距離を「圧入距離」とする。また、圧入機(不図示)が予圧付与部材35を押す力を「圧入荷重」とする。
第2位置P2は、円筒部61の基端面61A(図2参照)と第1内周面53の基端部53Aとが軸方向において同じ位置となる圧入位置Pを示す。
第4位置P4は、接触部62の先端面62Aと予圧が付与された状態の第1玉軸受33の基端面33Dとが軸方向において同じ位置となる圧入位置Pを示す。
図4(a)に示されるように、各玉軸受33,34が取り付けられたウォーム軸31をハウジング23に収容した状態において、圧入機の圧入治具70によりハウジング23に予圧付与部材35を第1位置P1(図3参照)から先端方向に向けて圧入する。
第1圧入範囲R1の第1位置P1では、予圧付与部材35の円筒部61の外周面64とハウジング23の第1内周面53とが接触していないため、圧入荷重は「0」となる。そして、第1位置P1から第2位置P2に向けて圧入位置Pが変化するにつれて、円筒部61の外周面64と第1内周面53との接触面積が増大するため、圧入荷重が増大する。
第3圧入範囲R3においては、接触部62の先端面62Aが第1玉軸受33の基端面33Dに接触しているため、圧入荷重の増大にともない各玉軸受33,34の予圧量も増大する。このときの圧入荷重の大きさは、主に、予圧付与部材35を第1内周面53に対して移動させるための第1荷重、および予圧付与部材35により第1玉軸受33を押すための第2荷重により決定される。一方、予圧付与部材35と第1内周面53との接触状態は、第2圧入範囲R2および第3圧入範囲R3において実質的に同じものであるため、第1荷重は、第2圧入範囲R2のときの圧入荷重と同じ大きさとなる。このため、第2圧入範囲R2のときの圧入荷重を基準として、各玉軸受33,34の予圧量を管理することが可能となる。
基準圧入荷重TKは、ウォーム軸31とウォームホイール32(図2参照)との噛み合いの力の基端方向への分力よりも大きくなるように設定されている。この基準圧入荷重TKの大きさは、円筒部61が第1内周面53の部位に圧入される前の円筒部61の外径と円筒部61が第1内周面53の部位に圧入された後の円筒部61の外径との差および円筒部61と第1内周面53とが接触する面積に基づいて設定される。
(1)減速機22においては、第1内周面53の第1長さL1が円筒部61の第2長さL2も長いため、図5に示す第2圧入範囲R2が形成される。このため、第2圧入範囲R2のときの圧入荷重である基準圧入荷重TKを基準として、各玉軸受33,34の予圧量を管理することができる。すなわち、予圧を付与する作業の後に各玉軸受33,34の予圧量を測定しなくとも、各玉軸受33,34の予圧量を必要な大きさに調整することが可能となる。したがって、各玉軸受33,34の予圧の調整にかかる時間を短くすることができる。
本発明の実施態様は、上記実施形態の内容に限定されるものではなく、例えば以下の変更が可能である。また、以下の変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
・上記実施形態において、第2玉軸受34に代えて、第2取付部43を外囲する円筒形状のすべり軸受を用いることもできる。また、第2玉軸受34に代えて、第2取付部43の先端方向の端面に対向するウォーム軸収容部51の面により回転可能に支持するピボット軸受を用いることもできる。
・上記実施形態では、電動パワーステアリング装置1の減速機22に対して本発明を適用したが、電動パワーステアリング装置1の減速機22以外の減速機、例えばパワーウィンドウ駆動用のギヤユニットの減速機に本発明を適用することもできる。また、ウォーム軸31およびウォームホイール32を用いた減速機に限られず、平歯車やはすば歯車等の他の歯車を用いた減速機に本発明を適用することもできる。
Claims (4)
- 駆動機構の出力軸に連結されるシャフトと、このシャフトを回転可能に支持する転がり軸受と、この転がり軸受に予圧を付与する予圧付与部材とを備える減速機において、
当該減速機のうちの前記予圧付与部材が圧入される部分を圧入部分とし、前記シャフトの軸方向において前記駆動機構が配置される側を入力側とし、前記シャフトの軸方向において同入力側とは反対側を出力側とし、前記圧入部分のうちの前記入力側の端部を入力側端部Aとし、前記圧入部分のうちの前記出力側の端部を出力側端部Bとし、前記予圧付与部材のうちの前記入力側の端部を入力側端部Cとし、前記予圧付与部材のうちの前記出力側の端部を出力側端部Dとし、前記圧入部分において前記入力側端部Aから前記出力側端部Bまでの前記軸方向の長さを第1長さとし、前記予圧付与部材において前記入力側端部Cから前記出力側端部Dまでの前記軸方向の長さを第2長さとして、
前記第1長さが前記第2長さよりも大きいこと、前記入力側端部Cが前記入力側端部Aよりも前記出力側の位置に設けられていること、前記出力側端部Dが前記出力側端部Bよりも前記入力側の位置に設けられていること、ならびに前記出力側端部Dが前記転がり軸受に接触していること
を特徴とする減速機。 - 請求項1に記載の減速機において、
前記シャフトと一体的に回転する入力ギヤ、およびこの入力ギヤに噛み合わされる出力ギヤが設けられていること、
前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い部分を噛合部分として、前記シャフトのうちの前記噛合部分よりも前記入力側に第1転がり軸受が設けられていること、
ならびに、前記シャフトのうちの前記噛合部分よりも前記出力側に第2転がり軸受が設けられていること
を特徴とする減速機。 - 操舵角を変更するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトにトルクを付与する減速機とを備え、前記ステアリングシャフトが前記減速機の出力軸として設けられる電動パワーステアリング装置において、
前記減速機として請求項1または2に記載の減速機が設けられていること
を特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 請求項1または2に記載の減速機の製造方法において、
前記予圧付与部材を前記圧入部分に圧入するときの荷重を圧入荷重とし、前記圧入部分に対する前記予圧付与部材の位置を圧入位置とし、前記出力側端部Dが前記転がり軸受と非接触の状態となり、かつ前記圧入位置の変化に対して前記圧入荷重が一定の値となる前記圧入位置の範囲を第1圧入範囲とし、前記出力側端部Cが前記転がり軸受と接触した状態となる前記圧入位置の範囲を第2圧入範囲として、
前記圧入位置が前記第1圧入範囲のとき、前記圧入荷重を基準圧入荷重として検出し、
前記圧入位置が前記第2圧入範囲のとき、かつ前記圧入荷重が前記基準圧入荷重よりも大きい判定荷重以上のとき、前記予圧付与部材の圧入を終了する
ことを特徴とする減速機の製造方法。
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