JP5669845B2 - セーフティバルブを有する乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、点火式ガス発生器を有する乗員保護装置に関する。

本出願の意味する範囲の乗員保護システムは、車両乗員保護用の拘束システムの構成部材によって、即ち例えばベルトリトラクターの構成部材、ベルトテンショナーの構成部材、またはエアバッグ装置の構成部材によって形成され、あるいは拘束システムそのものによって、即ち例えばベルトリトラクター、ベルトテンショナー、またはエアバッグ装置そのものによって形成される。

本発明は、特に高度な安全性を提供する点火式ガス発生器を有する乗員保護装置を形成することを課題とする。

当該課題は、本発明に基づき、請求項１の特徴を有する乗員保護装置によって解決される。本発明に基づく乗員保護装置の有利な実施例は従属項に記載される。

本発明に依れば、点火式ガス発生器を有する乗員保護装置が用いられ、さらに、温度感応式に作動し、外部に連通するセーフティバルブが当該ガス発生器に連結されている。

本発明に基づく乗員保護装置の本質的な利点は、当該乗員保護装置が、車両火災の際に、車両内に滞まる乗員に高レベルの安全性を供することにある。火災の際、車両内は高温となり、その高温のため、ガス発生器は自動的に、即ち、意図的に外部から点火されなくても起動をトリガーされ、車両乗員に対して怪我を回避することが可能である。即ち、温度感応式に作動し外部に連通するセーフティバルブは、セーフティバルブが適時に開くこと、および、ガス発生器によって生じるガスがセーフティバルブを経て外部に押し出されることを保証することが可能である。この点、温度感応式な方法で作動するセーフティバルブによって、ガス発生器からのガスが所定の耐熱温度を超過すると外部に放出されることが保証されてもよい。

本発明に基づく乗員保護装置の更なる本質的な利点は、火災、したがって、乗員保護装置全体の破裂という本来的な危険による圧力超過につき、セーフティバルブが存在することにより考慮する必要がなく、当該乗員保護装置は、通常に作動する温度範囲内での正常圧力に対して構成されればよいということである。

火災の際の特にハイレベルの作動安全性を保証するため、シーリング要素の素材温度が耐熱温度を超えない限り、ガス発生器のガスを受けた際でも、セーフティバルブを気密状にシールするシール要素をセーフティバルブが有することが有利であると考えられる。シーリング要素の素材のシーリング能力は、耐熱温度を超過した際に低減されることが好ましく、その結果、遅くともガス発生器によるガスを受けた際にセーフティバルブが開かれる。素材の耐熱温度はガス発生器の自発的点火温度より低く、ガス発生器の正常作動温度範囲の最高温度より高いことが好ましい。ガス発生器が正常に作動する最高温度は、一般に約１００℃である。

温度感応式に作動するセーフティバルブは、例えばパイプにおける開口部または孔、またはガス誘導性キャリアにおける開口部または孔によって形成されてもよく、ストッパーによってシールされる。このようなストッパーの素材や構造は、例えば１０５℃以上である所定の作動温度以上で、強度や形体を失うよう構成されることが好ましい。このようなストッパーは、例えば、開口部に溶着されたり、クリップ留めや接着されたり、鋲留めされたりする樹脂製のストッパーによって形成されてもよい。樹脂製のストッパーの代わりに、異なる素材（例えば融点が１００℃と１３０℃の間の金属）から成るストッパーが用いられてもよい。また、例えば、可融性の充填物を有するストッパーが用いられてもよい。例えば、合金、はんだ合金が充填物として用いられてもよい。開口部または孔の温度感応性シーリングに対して、収縮、融合または燃焼する接着性フィルムを用いることも可能である。

開口部または孔をシールするべく、燃焼可能な素材が用いられてもよく、当該燃焼可能な素材は、裸火や熱の存在で燃焼し、結果的に開口部または孔を開口する。

セーフティバルブは、例えば、ガス誘導パイプに対して直接用いられてもよい。あるいは、セーフティバルブを、ガス発生器に直接または間接的に連結されるキャリアの領域に取り付けることも可能である。例えば、スレッドストッパー（threaded stopper）が、はんだによってシールされた孔と共に利用されることもある。即ち、はんだが融解すると、スレッドストッパーの孔が開き、セーフティバルブが開口する。

既に述べたように、温度感応式に作動するセーフティバルブに対する複数の変更例が考えられる。しかしながら、セーフティバルブが、供給要素の壁孔と、外側から孔に挿通されるシーリング要素とを有し、シーリング要素が、壁にスナップ留めされ壁の内側面に押圧する少なくとも２つのスナップ要素を有するならば、特に有利である。

特に好ましいことに、このようなシーリング要素は、ロッキング要素が外側から挿通される凹部を有する。このような挿通されるロッキング要素は、シーリング要素の少なくとも２つのスナップ要素が放射方向に外側に押し付けられることになり、よってスナップ要素は孔の孔壁に対して側方に押圧される。スナップ要素を孔壁に対してこのような方法で放射方向に押圧することにより、セーフティバルブを開口させる耐熱温度または開口温度に達していない場合に超過圧力によりシーリング要素が孔から押し出されバルブが開くことが、特に平易な方法で防止される。言い換えれば、シーリング要素により、セーフティバルブが専ら温度感応式に作動し、圧力感応式な方法では追加的に作動しないことが特に平易な方法で保証される。シーリング要素は全体として、あるいは単にロッキング要素として、耐熱温度を超過すると、融解、変形または燃焼によりシーリング能力を失う素材から構成されることが好ましい。シーリング要素は全体として、あるいは単にロッキング要素として、例えば、樹脂、金属または融点が１１０℃と１３０℃の間である合金から構成されてもよい。

放射方向外側へのスナップ要素の回動（ピボッティング）を平易にするためには、シーリング要素の凹部が、ロッキング要素によりシールされるスルーホール（貫通孔）によって形成されていることが有利であると考えられる。この実施例では、孔の領域にあるスナップ要素は互いに完全に分離していてよく、ロッキング要素による供給要素に対するシーリング要素の堅固な連結が保証されるよう、特に平易にピボットされてもよい。この実施例ではさらに、ロッキング要素が耐熱温度および／または作動温度を超えるとシール能力を失う素材から構成されていれば十分である。即ち、シーリング要素のシーリング要素以外の部分がより耐熱性の素材から形成されていてもよい。

さらに好ましい実施例では、セーフティバルブが、ピンヘッドを備えたピンによって形成されるシーリング要素を有するよう構成されている。ピンは、ピンヘッドが壁の内面を受けるように、例えば供給パイプである供給要素の壁孔に内側から挿通される。続いて、孔を通って外側に突出したピン端部は、孔の断面積より断面積の大きいシール部を形成するよう塑性変形される。したがってこの場合、温度感応式方法で作動するセーフティバルブは、供給要素の壁孔に挿通しピンヘッドを備えた塑性変形されたピンによって形成される。ピンは、耐熱温度を超えると、例えば融解、変形または燃焼によりそのシール能力を失うような素材から形成されることが好ましい。耐熱温度は、１１０℃から１３０℃の間の温度範囲であることが好ましい。

あるいは追加的に、セーフティバルブは、外側から供給要素の壁孔に挿通され、壁に鋲付されるブラインドリベット型のシーリング要素であってもよい。このような鋲付けは、対応する鋲付け道具によって行われることが好ましい。ブラインドリベットは、例えば１１０℃から１３０℃の間の耐熱温度を超えると、例えば融解、変形または燃焼によりそのシール能力を失う素材から形成されることが好ましい。

更なる好ましい実施例によれば、セーフティバルブが、供給要素の壁孔の外側または内側から与えられて孔をシールするフィルム形状のシーリング要素を有するよう構成されている。この実施例では、一枚のフィルムが供給要素の孔の領域に取り付けられればよいため、特に平易な取り付けが可能である。フィルムは、例えば１１０℃から１３０℃の間の耐熱温度を超えると、例えば融解、変形または燃焼によりそのシール能力を失う素材から形成されることが好ましい。

乗員保護装置は、テンショナードライブを備えたベルトリトラクターであることが好ましく、当該装置は、ガス発生器、ベルトリトラクターのベルトスピンドルに連結された駆動装置、およびガス発生器と駆動装置を連結する特に供給パイプの形状の供給要素を有する。複数のスラスト要素が供給要素に存在することが好ましく、当該スラスト要素はガス発生器がトリガーされた後に動作が促進され、セーフティベルトを巻き込むための駆動装置を間接的または直接的に駆動する。セーフティバルブは供給要素に孔を有することが好ましく、当該孔はガス発生器と第一スラスト要素との間の部分に配置されていることが特に好ましい。

さらに、本発明は点火式ガス発生器を有する乗員保護装置の製造方法に関する。これに関して、本発明に基づき、供給要素にて外部に導通する孔が、温度感応式方法で作動するシーリング要素によってシールされるよう構成されている。

本発明は、以下の実施例を参照して詳細に記述される。

ベルトリトラクターによって形成される本発明に基づく乗員保護装置の実施例を示す。 図１に基づくベルトリトラクターの供給パイプに対する、図１に基づくガス発生器の連結領域を詳細に示す。 組立中である、図１に基づくベルトリトラクター用の温度感応式に作動するセーフティバルブを示す。 完全に組立が完了後の、図３に基づくセーフティバルブを示す。 図３および図４に基づくセーフティバルブのロッキング要素の平面図を示す。 図１に基づくベルトリトラクター用の、温度感応式に作動するセーフティバルブの更なる実施例を示す。 変形されたピン端部を備えたピン型の、温度感応式に作動するセーフティバルブの第三実施例を示す。 変形後の、図７に基づくピンを示す。 ブラインドリベットによって形成されるセーフティバルブの製造方法、ブラインドリベットの製造方法を示す。 ブラインドリベットによって形成されるセーフティバルブの製造方法、ブラインドリベットの製造方法を示す。 ブラインドリベットによって形成されるセーフティバルブの製造方法、ブラインドリベットの製造方法を示す。 図１に基づくベルトリトラクター用のセーフティバルブの更なる実施例を示す。この実施例では、セーフティバルブはフィルムを有する。

図において、同じ参照番号は常に同一、または同等の構成部材に用いられる。

図１では、ベルトリトラクター１０によって形成される乗員保護装置の実施例が、概略的な分解図によって示されている。ベルトリトラクター１０は、ベルトスピンドル２０、テンショナードライブ３０、およびテンショナードライブ３０とベルトスピンドル２０に連結する質量慣性カップリング３５を有する。

テンショナードライブ３０は、例えばマイクロガス発生器の形状の点火式ガス発生器４０、ドライブホイール５０、ガス発生器４０とドライブホイール５０を連結する湾曲した供給パイプ６０、ならびに複数の質量要素および／またはスラスト要素７０ａから７０ｎを有する。スラスト要素７０は、例えば球状である。

ドライブホイール５０は、保持キャップ５１と保持プレート５２との間に回転可能状に保持され、ドライブホイールを駆動するべく、スラスト要素７０が係合するレシービングシェル１００を有する。このため、スラスト要素７０はドライブホイール５０と接触状に係合し、さらにレシービングシェル１００と係合することにより前記ドライブホイール５０を接触状に通過し、下流に配置された容器１１０に最終的に到達する。

図２では、ガス発生器４０と供給パイプ６０との間の連結部が詳細に図示されている。第一スラスト要素７０ａとガス発生器４０との間に、温度感応式に作動し外部に連通するセーフティバルブ２００が供給パイプ６０に構成されている。

セーフティバルブ２００の実施例を、一連の図３から図１２にて、より詳細に説明する。

図３では、供給パイプ６０の孔２１０および孔２１０に挿通されているシーリング要素２２０によって形成されるセーフティバルブ２００が示されている。シーリング要素２２０は、矢印Ｐの方向に孔２１０を通して押し込まれ、その結果、シーリング要素２２０の２つのスナップ要素２３０、２４０は、供給パイプ６０の壁２５０にスナップ接続することができる。このスナップ動作により、２つのスナップ要素２３０、２４０の内側端部２６０、２７０は、壁２５０の内側面２８０に押圧する。

２つのスナップ要素２３０、２４０のスナップ動作によってさらに、シーリング要素２２０の外側端部２９０は、壁２５０の外側面３００に押しつけられる。さらに、２つのスナップ要素２３０、２４０の側壁３１０、３２０は、孔２１０の孔壁３３０に押圧する。

例えば、供給パイプ６０の過度の圧力により、シーリング要素２２０が孔２１０から不意に抜け落ちることを防ぐため、ロッキング要素３５０は、シーリング要素２２０のスルーホール３６０の形状の凹部に挿入されている。スルーホール３６０の長軸方向およびロッキング要素３５０の長軸方向は、
−２つのスナップ要素２３０および２４０の内側端部２６０、２７０に対して垂直方向、または少なくとも概ね垂直方向に延在すること、および／または、
−シーリング要素の外側端部２９０に対して、垂直または少なくとも概ね垂直に延在すること、および／または
−孔２１０の孔壁３３０に対し、平行または少なくとも概ね平行に延在すること、および／または、
−２つのスナップ要素２３０、２４０の側壁３１０および３２０に対し、平行または少なくとも概ね平行に延在することが好ましい。

ロッキング要素３５０の目的は、２つのスナップ要素２３０および２４０の内側面３７０を放射方向、即ち、矢印Ｒの方向である外向きに押圧することであり、その結果、側壁３１０および３２０は、孔壁３３０に対してより強く押圧される。言い換えれば、ロッキング要素３５０の本質的な機能は、シーリング要素２２０が所定の耐熱温度に達する、および／または耐熱温度を超過することがない限り、シーリング要素２２０が脱落しないことを保証することである。

しかし、温度が、シーリング要素２２０の材質によって定められた耐熱温度を超過した場合、シーリング要素２２０は、（例えば軟化または融解によって）作動能力および／またはシーリング能力を失い、供給パイプ６０内の超過圧力によって孔２１０から押し出され、その結果、図１に基づくガス発生器４０のガスは、供給パイプ６０の孔２１０を通って外方向に漏出する。

図３に基づく実施例は、様々な変更例が考えられる。即ち、
１．シーリング要素２２０は全体として、温度感応式素材から形成される。
２．シーリング要素２２０の全パーツは、ロッキング要素３５０を除いて、温度感応式素
素材から形成される。
３．ロッキング要素のみが温度感応式素材から形成され、シーリング要素２２０のロッキ
ング要素以外の構成部材は、ロッキング要素に比べて耐熱性の素材から形成される。

図３に基づく実施例では、ロッキング要素３５０は、例えば融解温度の低い樹脂、金属または特にはんだ材から形成されてよく、ロッキング要素以外の構成部材は、融解温度がより高い異なる素材から構成されてもよい。

図４は、例として、ロッキング要素３５０をスルーホール３６０に挿入し、孔２１０にシーリング要素２２０を取り付けた後のシーリング要素２２０を示す。

図５は、例として、図３および４に基づくシーリング要素２２０の平面図を示す。シーリング要素３５０は、例えば、断面が円形であるように形成されてもよいことを示す。

図６では、図１に基づき温度感応式に作動するセーフティバルブ２００に関する更なる実施例が示されている。その形状および構造から図３に基づくシーリング要素２２０に対応する、シーリング要素２２０が示されている。図３に基づく実施例と比べた相違は単に、凹部および／またはスルーホール３６０が無いこと、ならびに、図３に見られるロッキング要素３５０の挿入の余地が無いことである。図６に基づくシーリング要素２２０は専ら、スナップ要素２３０、２４０によってロックされ、内側端部２６０、２７０によって壁２５０の内側面２８０に対してスナップ接続し、側面３１０および３２０によって供給パイプ６０の孔２１０の孔壁３３０を押圧する。シーリング要素２２０は、更に、シーリング要素２２０の取り付けを保証するべく、壁の外面３００を受ける外側端部２９０を有する。

図７では、図１に基づくベルトリトラクター用のセーフティバルブ２００が例示され、当該セーフティバルブはピン４００を有する。ピン４００はピンヘッド４１０およびピン端部４２０を有する。取り付けのため、ピン端部４２０は、供給パイプ６０の内側からピンヘッド４１０が供給パイプ６０の壁２５０の内側面２８０に当たるまで、孔２１０に挿通される。次いで、壁２５０の外側面３００に位置するピン端部４２０は塑性変形され、その結果ピン端部の断面積が孔２１０の断面積より大きくなる（図８参照）。したがって、塑性変形することによりピン４００は孔２１０に堅固に連結され、気密状に孔２１０をシールする。ピンの温度がピンの耐熱温度を下回るとすぐに、たとえガス発生器４０が高いガス圧を発生していていも、ピン４００はガイドチューブ６０をシールする。しかし、ピン４００の耐熱温度を超過している場合、（例えば軟化または溶融により）シーリング要素素材のシーリング能力は低減し、その結果、遅くともガス発生器によるガスを受けると、ピン４００は孔２１０を開き、ガス発生器からのガスが供給パイプ６０から外に流出可能となる。

一連の図９から図１１は、例として、温度感応式方法で作動するセーフティバルブが、ブラインドリベット５００によって形成される方法を説明する。図９は、ブラインドリベットツール５１０を示し、当該ツールを用い、ブラインドリベットブランク５２０は供給パイプ６０の壁２５０の孔２１０を通って押し込まれる。

ブラインドリベットブランク５２０に挿通した後、ブラインドリベットツール５１０が働き、ブラインドリベットブランク５２０は変形する。図１０は、例としてこの様子を示す。

ブラインドリベットブランク５２０の変形が終わるとすぐ、ブラインドリベット５００が形成され、ブラインドリベットツール５１０はブラインドリベット５００から分離される。温度感応式に作動するセーフティバルブの形成は完了する。セーフティバルブは、ブラインドリベット５００、および供給パイプ６０の壁２５０の孔２１０によって形成される。ブラインドリベット５００の温度がブラインドリベットの耐熱温度を超過しない限り、ブラインドリベット５００は孔２１０を気密状にシールする。しかし、ブラインドリベットの温度が耐熱温度以上になると、当該ブラインドリベットは、全体的にまたは部分的に（例えば軟化や融解により）シール能力を失い、遅くともガス発生器４０による過度の圧力がかかると、孔２１０を開き、孔２１０から押し出される。ブラインドリベット５００は、孔２１０と協働して温度感応式に作動するセーフティバルブを形成し、図１に基づくベルトリトラクターに用いられてもよい。

図１２は、図１に基づくベルトリトラクター用セーフティバルブの更なる変更例を示す。供給パイプ６０が見られ、当該パイプの壁２５０に孔２１０が、例えば穿孔により形成されている。孔２１０は孔２１０の外側または内側に付与されるフィルム６００によりシールされ、孔２１０を気密状にシールする。

フィルム６００の温度がフィルム６００の耐熱温度未満の場合は、フィルム６００は孔２１０を気密状にシールすることができる。しかし、フィルム６００の温度が耐熱温度を超過する場合、遅くとも図１に基づくガス発生器４０のガスを受けると、（軟化または融解により）フィルムはシール能力を失い、孔２１０を開く。フィルム６００は、孔２１０と協働して、温度感応式に作動するセーフティバルブを形成すると共に、図１に基づくベルトリトラクターに利用可能である。

本発明は、「点火式のガス発生器（４０）を有する乗員保護装置であって、温度感応式に構成されるとともに、外部に連通するセーフティバルブが前記ガス発生器に接続されていることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様１）を採り得る。
また、本発明は、「態様１に記載の乗員保護装置であって、前記セーフティバルブは、供給要素（６０）の壁（２５０）に設けられた孔（２１０）と、外部から前記孔へと挿通されたシーリング要素（２２０）を有し、前記シーリング要素は、前記壁にスナップ接続されるとともに、前記壁の内面（２８０）を受ける少なくとも二つのスナップ要素（２３０、２４０）を有することを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様２）を採り得る。
また、本発明は、「態様２に記載の乗員保護装置であって、前記シーリング要素は、ロッキング要素（３５０）が外部から挿通される凹部を有し、挿通された前記ロッキング要素は前記少なくとも二つのスナップ要素を外部に押圧し、これにより、前記スナップ要素は、前記孔の孔壁（３３０）に対して横方向に押圧されることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様３）を採り得る。
また、本発明は、「態様３に記載の乗員保護装置であって、前記シーリング要素の前記凹部は、前記ロッキング要素によってシールされる貫通孔（３６０）によって形成されることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様４）を採り得る。
また、本発明は、「態様１に記載の乗員保護装置であって、前記セーフティバルブのシーリング要素は、前記供給要素の壁の孔へと内部から挿通されたピンヘッド（４１０）を有するピンによって形成され、これにより、前記ピンヘッドは、前記壁の内面を受け、前記孔から外部に突出するピン端部（４２０）が、塑性変形することによって、前記孔の断面積よりも大きな断面積とされたシーリング部分を形成するように構成されていることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様５）を採り得る。
また、本発明は、「態様１に記載の乗員保護装置であって、前記セーフティバルブのシーリング要素は、外部から前記供給要素の壁の孔に挿通され、前記壁に鋲付けされるブラインドリベット（５００）を有することを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様６）を採り得る。
また、本発明は、「態様１に記載の乗員保護装置であって、前記セーフティバルブのシーリング要素は、前記供給要素の壁の孔に外部または内部から配置され、前記孔をシールするフィルム（６００）によって形成されることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様７）を採り得る。
また、本発明は、「態様１から７までのいずれか一つに記載の乗員保護装置であって、当該乗員保護装置はテンショナードライブを備えたベルトリトラクター（１０）によって構成され、当該テンショナードライブは、前記ガス発生器（４０）と、ベルトリトラクターのベルトスピンドル（２０）に接続された駆動装置と、特に供給パイプ（６０）として構成されて前記ガス発生器と前記駆動装置を接続する供給要素を有し、複数のスラスト要素（７０）は、前記供給要素内に設けられ、前記ガス発生器の点火後に促進され、前記安全ベルトを巻くために前記駆動装置を間接的にまたは直接的に駆動し、前記セーフティバルブは、前記供給要素にて孔（２１０）を有し、前記孔は前記ガス発生器（４０）と第１スラスト要素（７０ａ）の間の位置に設けられることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様８）を採り得る。
また、本発明は、「態様１から８までのいずれか一つに記載の乗員保護装置であって、前記セーフティバルブは、前記シーリング要素の素材温度が耐熱温度を下回る範囲においては、当該セーフティバルブを気密状にシールするシーリング要素を有し、遅くとも前記ガス発生器によるガスが作用する際に、前記シーリング要素のシーリング能力は、当該シーリング要素の耐熱温度を超えた場合に低下し、前記セーフティバルブが開放し、前記耐熱温度は、前記ガス発生器の自然点火温度よりも低く、前記ガス発生器の作動温度範囲の最大温度よりも高く設定されていることを特徴とする乗員保護装置。」という態様（態様９）を採り得る。
また、本発明は、「点火式のガス発生器を有する乗員保護装置の製造方法であって、供給要素において外部に連通する孔が温度感応式シーリング要素によってシールされていることを特徴とする乗員保護装置の製造方法。」という態様（態様１０）を採り得る。

１０ ベルトリトラクター
２０ ベルトスピンドル
３０ テンショナードライブ
３５ 質量慣性カップリング
４０ ガス発生器
５０ ドライブホイール
５１ 保持キャップ
５２ 保持プレート
６０ 供給パイプ
７０ スラスト要素
７０ａ 第一スラスト要素
１００ レシービングシェル
１１０ 容器
２００ セーフティバルブ
２１０ 孔
２２０ シーリング要素
２３０ スナップ要素
２４０ スナップ要素
２５０ 壁
２６０ 端部
２７０ 端部
２８０ 内側面
２９０ 端部
３００ 外側面
３１０ 側壁
３２０ 側壁
３３０ 孔壁
３５０ ロッキング要素
３６０ スルーホール
３７０ 内側面
４００ ピン
４１０ ピンヘッド
４２０ ピン端部
５００ ブラインドリベット
５１０ ブラインドリベットツール
５２０ ブラインドリベットブランク
６００ フィルム
Ｐ 矢印
Ｒ 矢印

Claims (9)

1. 点火式のガス発生器を有する乗員保護装置であって、
   温度感応式に構成されるとともに、外部に連通するセーフティバルブが前記ガス発生器に接続され、
   前記セーフティバルブのシーリング要素は、外部から供給要素の壁の孔に挿通され、当該壁に鋲付けされるブラインドリベットを有することを特徴とする乗員保護装置。
2. 請求項１に記載の乗員保護装置であって、
   前記ブラインドリベットは、ブラインドリベットの素材温度が耐熱温度を下回る範囲内においては、前記供給要素の壁の孔を気密状にシールし、前記ブラインドリベットの素材温度が前記耐熱温度を超えた場合に、ブラインドリベットのシール能力が低下し、遅くとも前記ガス発生器によるガスを受けると、前記供給要素の壁の孔を開放し、
   前記耐熱温度は、前記ガス発生器の自然点火温度よりも低く、前記ガス発生器の作動温度の最大温度よりも高く設定されていることを特徴とする乗員保護装置。
3. 請求項１または２に記載の乗員保護装置であって、
   前記ブラインドリベットの融点は、１１０℃と１３０℃の間であることを特徴とする乗員保護装置。
4. 請求項３に記載の乗員保護装置であって、
   前記ブラインドリベットは、樹脂により形成されていることを特徴とする乗員保護装置。
5. 請求項３に記載の乗員保護装置であって、
   前記ブラインドリベットは、金属または合金により形成されていることを特徴とする乗員保護装置。
6. 点火式のガス発生器を有する乗員保護装置の製造方法であって、
   供給要素の壁に設けられ、外部に連通する孔が、温度感応式に構成されたシーリング要素によってシールされ、
   前記シーリング要素は、ブラインドリベットにより構成され、
   ブラインドリベットブランクを、ブラインドリベットツールとともに外部から前記供給要素の壁の孔に挿通し、
   ブラインドリベットブランクを挿通した後、前記ブラインドリベットツールを働かせて前記ブラインドリベットブランクを変形し、
   前記ブラインドリベットブランクを変形させた後、前記ブラインドリベットツールをブラインドリベットから分離することを特徴とする乗員保護装置の製造方法。
7. 請求項６に記載の乗員保護装置の製造方法であって、
   前記ブラインドリベットブランクの融点は、１１０℃と１３０℃の間であることを特徴とする乗員保護装置の製造方法。
8. 請求項７に記載の乗員保護装置の製造方法であって、
   前記ブラインドリベットブランクは、樹脂、金属または合金により形成されていることを特徴とする乗員保護装置の製造方法。
9. 請求項６に記載の乗員保護装置の製造方法であって、
   前記ブラインドリベットは、ブラインドリベットの素材温度が耐熱温度を下回る範囲内においては、前記供給要素の孔の孔を気密状にシールし、前記ブラインドリベットの素材温度が前記耐熱温度を超えた場合に、ブラインドリベットのシール能力が低下し、遅くとも前記ガス発生器によるガスを受けると、前記供給要素の壁の孔を開放し、
   前記耐熱温度は、前記ガス発生器の自然点火温度よりも低く、前記はガス発生器の作動温度の最大温度よりも高く設定されていることを特徴とする乗員保護装置の製造方法。

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