JP5669004B2

JP5669004B2 - 車体側部構造

Info

Publication number: JP5669004B2
Application number: JP2010217255A
Authority: JP
Inventors: 正船越
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2030-09-28
Also published as: JP2012071658A

Description

本発明は、屋根構造体に結合されない車体後部構造体が、ドア開口部の車体後方側側辺部に沿わせて上下方向に延設されたピラー部材を備え、前記ピラー部材の下端側が、前記ドア開口部の下辺部に沿わせて車体前後方向に延設された中空状のロッカに結合されている車体側部構造に関する。

上記車体側部構造は、屋根構造体に結合されない車体後部構造体がピラー部材を備え、このピラー部材がドア開口部の車体後方側側辺部に沿わせて上下方向に延設され、ピラー部材の下端側が、ドア開口部の下辺部に沿わせて車体前後方向に延設された中空状のロッカに結合されているので、車体前方側が衝突する前衝突時に、車体前部が沈み込み、かつ、車体後部構造体が浮き上がるピッチング現象が生じ易い。
ピッチング現象が生じると、ロッカのピラー部材との結合部に下向きの圧縮力が作用して、ロッカを破損するおそれがあるので、ロッカの上下方向の曲げ剛性を高める必要がある。
従来のロッカの曲げ剛性を高める技術としては、中空状のロッカの内部に補強板を接合する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２０３８９３号公報

このため、中空状のロッカの内部に補強板を接合して上下方向の曲げ剛性を高めると、車体重量が増大し易いと共に、製作コストが高くなるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない車体側部構造を提供することを目的とする。

本発明の第１特徴構成は、屋根構造体に結合されない車体後部構造体が、ドア開口部の車体後方側側辺部に沿わせて上下方向に延設されたピラー部材を備え、前記ピラー部材の下端側が、前記ドア開口部の下辺部に沿わせて車体前後方向に延設された中空状のロッカに結合されている車体側部構造であって、前記下辺部の車体後方側におけるロッカ上面が、前記下辺部の車体前方側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間するように、前記ロッカが側面視で山形に形成され、前記ピラー部材は、下端側の前部に前方延出部分を有する側面視で逆Ｌ字状に形成され、前記ピラー部材の下端側の前記前方延出部分から下端側の後方延出部分に亘って、前記前方延出部分が、前記ロッカのうちの、前記ロッカ上面が前記ロッカ下面から最も離間している中間ロッカ部分又は前記中間ロッカ部分よりも車体後方側の後部ロッカ部分に位置する状態で、前記ロッカに結合されている点にある。

本構成の車体側部構造は、ドア開口部の下辺部の車体後方側におけるロッカ上面が、下辺部の車体前方側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間するように、ロッカが側面視で山形に形成され、ピラー部材の下端側が、ロッカのうちの、ロッカ上面がロッカ下面から最も離間している中間ロッカ部分又は中間ロッカ部分よりも車体後方側の後部ロッカ部分に結合されている。
このため、ロッカの内部に補強板を接合することなく、ロッカ上面がロッカ下面から最も離間している中間ロッカ部分ほど上下方向の曲げ剛性が高いロッカを設けることができる。
そして、ピラー部材の下端側が、上下方向の曲げ剛性が高い中間ロッカ部分又はその中間ロッカ部分よりも車体後方側の後部ロッカ部分に結合されているので、ロッカのピラー部材との結合部に下向きの圧縮力が作用してもロッカを破損するおそれが少ない。
また、図２に例示するように、ピッチング現象が生じると、ロッカ１６のピラー部材５との結合部に下向きの圧縮力Ｆ１が作用すると同時に、車体前後方向の圧縮力Ｆ２がロッカ１６に作用するが、ロッカ１６が側面視で山形に形成されているので、車体前後方向の圧縮力Ｆ２によって、中間ロッカ部分Ａにおけるロッカ上面３０に上向き分力Ｆ３が生じ、この上向き分力Ｆ３でピラー部材５との結合部に作用する下向きの圧縮力Ｆ１を相殺するように積極的に軽減して、ロッカの破損を効果的に防止することができる。
したがって、本構成の車体側部構造であれば、ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない。

車両の側面図である。車体後部構造体及び床構造体を示す斜視図である。図２におけるIII−III線矢視断面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明による車体側部構造の車体（オープンボデー）を有する車両（オープンカー）を示す。

車両は、前輪１ａを有する車体前部構造体１と後輪２ａを有する車体後部構造体２とを床構造体３で結合してあり、車体前部構造体１と車体後部構造体２とを結合する屋根構造体を備えていない。
車体前部構造体１と車体後部構造体２との間の車体横側に沿う部分がドア開口部４として形成され、車体前部構造体１に揺動開閉自在に支持されたサイドドア４ａが開閉自在に設けられている。

車体後部構造体２及び床構造体３は略左右対称に設けられており、図２，図３においては、車体の左側部分を示している。
車体後部構造体２は、図２，図３に示すように、板金製のピラー部材５と後部補強フレーム６とが、車体側部の板金製のサイドインナーパネル７に溶接で結合されている。
尚、図２，図３は、図１に示すサイドアウターパネル８を外した状態の車体後部構造体２と床構造体３とを示している。

ピラー部材５は、ドア開口部４の車体後方側側辺部９に沿って湾曲している前板部分１０と、前板部分１０の車体外方側端部に沿って車体後方向側に向けて延出した側板部分１１と、側板部分１１の車体後方側端部に沿ってサイドインナーパネル７の側に向けて延出した後板部分１２と、前板部分１０及び側板部分１１及び後板部分１２の車体内方側端部に沿って延出したフランジ板部分１３とを設けて、側板部分１１が車体横側方に突出する形状に形成され、フランジ板部分１３をサイドインナーパネル７の外面側に溶接で結合して、ドア開口部４の車体後方側側辺部９に沿わせて上下方向に延設されている。
ピラー部材５は、下端側前部に前方延出部分５Ａを有する側面視で逆Ｌ字状に形成されている。

後部補強フレーム６は、車体横側方に突出する断面形状がコの字状に形成して車体後部を左右両側に亘って囲むように延設され、長手方向の両端部が左右のピラー部材５に溶接で結合されている。

床構造体３は、図２，図３に示すように、トンネル部１４ａを形成してある床パネル１４に、断面形状がコの字状に形成された板金製のサイドメンバー１５と中空状のロッカ１６とが車体前後方向に沿って溶接で結合されている。

ロッカ１６は、ロッカインナープレート１７とロッカアウタープレート１８とをサイドインナーパネル７を挟んで溶接で結合して設けられ、ドア開口部４の下辺部１９に沿って車体前後方向に延設して、ピラー部材５の下端側を溶接で結合してある。

ロッカインナープレート１７は、図３に示すように、車体上下方向に沿う姿勢で車体前後方向に長いインナー側板部分２０と、インナー側板部分２０の上端に沿って車体外方側に向けて延出されたインナー上板部分２１と、インナー上板部分２１の車体外方側側端に沿って上向きに延設されたインナー上部フランジ板部分２２と、インナー側板部分２０の下端に沿って車体外方側に向けて延出されたインナー下板部分２３と、インナー下板部分２３の車体外方側側端に沿って下向きに延設されたインナー下部フランジ板部分２４とを備えて、車体内方側に突出する断面形状がコの字状に形成されている。

ロッカアウタープレート１８は、図３に示すように、車体上下方向に沿う姿勢で車体前後方向に長いアウター側板部分２５と、アウター側板部分２５の上端に沿って車体内方側に向けて延出されたアウター上板部分２６と、アウター上板部分２６の車体内方側側端に沿って上向きに延設されたアウター上部フランジ板部分２７と、アウター側板部分２５の下端に沿って車体内方側に向けて延出されたアウター下板部分２８と、アウター下板部分２８の車体内方側端部に沿って下向きに延設されたアウター下部フランジ板部分２９とを備えて、車体外方側に突出する断面形状がコの字状に形成されている。

そして、インナー上部フランジ板部分２２とアウター上部フランジ板部分２７、及び、インナー下部フランジ板部分２４とアウター下部フランジ板部分２９の夫々を、サイドインナーパネル７を挟んで互いに溶接で結合して、車体前後方向に長い中空状に形成してある。
したがって、ロッカ上面３０がインナー上板部分２１とアウター上板部分２６とで形成され、ロッカ下面３１がインナー下板部分２３とアウター下板部分２８とで形成されている。

ロッカ１６は、ドア開口部４の下辺部１９の車体後方側におけるロッカ上面３０が、下辺部１９の車体前方側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間するように、ロッカ１６が側面視で湾曲形状の山形（頂部が湾曲した山形）に形成されている。

すなわち、インナー側板部分２０とアウター側板部分２５とにおいて、下端部分３２ａ，３２ｂを全長に亘って互いに平行な直線状に形成すると共に、上端部分３３ａ，３３ｂの下端部分３２ａ，３２ｂからの高さＨ１，Ｈ２が、図３で示す中間ロッカ部分Ａで最も高くなる湾曲形状に上端部分３３ａ，３３ｂを形成して、インナー上板部分２１とアウター上板部分２６とを中間ロッカ部分Ａで最も上向きに突出する湾曲形状で延設してある。

そして、ピラー部材５の下端側が、ロッカ１６のうちの、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂにおけるロッカアウタープレート１８に溶接で結合されている。

具体的には、ピラー部材５の下端側の前方延出部分５Ａから下端側の後方延出部分５Ｂに亘って、前方延出部分５Ａの前端が中間ロッカ部分Ａの少し後方側に位置する状態で、ピラー部材５の下端側がロッカ１６に溶接で接合されている。
前方延出部分５Ａは、フランジ板部分１３の前端部がアウター上部フランジ板部分２７に結合され、前板部分１０の前端部がアウター上板部分２６に結合され、側板部分１１の前端部がアウター側板部分２５に結合されている。

尚、図示しないが、ピラー部材５の下端側が、ロッカ１６のうちの、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａとその中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂとに亘って溶接で結合されていてもよい。

〔その他の実施形態〕
１．本発明による車体側部構造は、ロッカ上面を側面視で逆Ｖ字状に屈曲した三角山形（頂部が屈曲した山形）に形成してロッカが側面視で山形に形成されていてもよい。
２．本発明による車体側部構造は、ロッカ上面を側面視で前後中間部に前後向き部分を有する台形（頂部が平坦な山形）に形成してロッカが側面視で山形に形成されていてもよい。

２車体後部構造体
４ドア開口部
５ピラー部材
９車体後方側側辺部
１６ロッカ
１９下辺部
３０ロッカ上面
３１ロッカ下面
Ａ中間ロッカ部分
Ｂ後部ロッカ部分

Claims

屋根構造体に結合されない車体後部構造体が、ドア開口部の車体後方側側辺部に沿わせて上下方向に延設されたピラー部材を備え、
前記ピラー部材の下端側が、前記ドア開口部の下辺部に沿わせて車体前後方向に延設された中空状のロッカに結合されている車体側部構造であって、
前記下辺部の車体後方側におけるロッカ上面が、前記下辺部の車体前方側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面よりもロッカ下面から離間するように、前記ロッカが側面視で山形に形成され、
前記ピラー部材は、下端側の前部に前方延出部分を有する側面視で逆Ｌ字状に形成され、
前記ピラー部材の下端側の前記前方延出部分から下端側の後方延出部分に亘って、前記前方延出部分が、前記ロッカのうちの、前記ロッカ上面が前記ロッカ下面から最も離間している中間ロッカ部分又は前記中間ロッカ部分よりも車体後方側の後部ロッカ部分に位置する状態で、前記ロッカに結合されている車体側部構造。