JP5629558B2 - 車両用熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、第１の熱媒体と第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器に関するものである。

積層式の熱交換器が良く知られている。例えば、特許文献１−３に記載された積層型熱交換器がそれである。この特許文献１−３には、例えば流体（熱媒体、熱交換媒体）通路用のチューブを金属薄板の積層構造により多段に形成している積層型熱交換器が記載されている。また、特許文献１−３には、例えば接合部分のろう付け不良を検査で発見する技術、或いは誤組付けを確実に（或いは容易に）確認する技術等が提案されている。

特開平１０−３００３８２号公報 特開平９−２１７９９２号公報 特開平９−１６６３９１号公報

ところで、第１の熱媒体（例えばトランスミッションオイル）が導入される第１層状空間と第２の熱媒体（例えば冷却水）が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、積層状態で周縁部が液密に固着された金属薄板の皿状プレート（カッププレート）を有し、前記第１の熱媒体と前記第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器（例えばトランスミッションオイルクーラ）も提案されている。このような車両用熱交換器では、例えば伝熱性能向上と強度確保との為に各カッププレート間に（すなわち各層状空間内に）インナフィンが設けられている。また、例えばそれら各カッププレートと各インナフィンとが交互に順次積層されて熱交換器のコアが形成され、その後、ブレージング炉にて液密に一体ろう付けされて車両用熱交換器が製造される。そして、このような車両用熱交換器でも、特許文献１−３の積層型熱交換器と同様に、誤組付けの防止が望まれる。また、冷却性能を向上させることについても望まれるところである。このように、誤組付けや欠品を防止すること、誤組付け防止や欠品防止に関わる検査をより確実に（或いは容易に）行うことについて、改善の余地があった。また、冷却性能を向上させること、冷却性能向上による小型化についても、改善の余地があった。尚、このような課題は未公知である。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、誤組付けを確実に防止したり、小型化することができる車両用熱交換器を提供することにある。

前記目的を達成する為の本発明の要旨とするところは、(a) 積層状態で第１の熱媒体が導入される第１層状空間と第２の熱媒体が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、周縁部の相互間が液密に固着された複数枚のカッププレートを有し、前記第１の熱媒体と前記第２の熱媒体との間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器であって、(b) 前記第１層状空間を形成する第１のカッププレートから前記第２層状空間を形成する第２のカッププレートまでの積層方向の距離と、前記第２のカッププレートから前記第１のカッププレートまでの積層方向の距離とを異なる距離に設定し、且つその各々のカッププレートの外壁部において積層時に相互に固着された部分から外周縁に向かう程相互に離間して空間が形成される形状に端部が折り曲がった構成を含むことにある。

このようにすれば、前記第１層状空間を形成する第１のカッププレートから前記第２層状空間を形成する第２のカッププレートまでの積層方向の距離と、前記第２のカッププレートから前記第１のカッププレートまでの積層方向の距離とが異なる距離に設定され、且つその各々のカッププレートの外壁部において積層時に相互に固着された部分から外周縁に向かう程相互に離間して空間が形成される形状に端部が折り曲がった構成とされるので、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けや欠品を防止することができる。例えば、上記各距離が同じ距離に設定された構成である場合と比較して、外観の目視検査により、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けや欠品を容易に確認して防止することができる。また、例えば各カッププレートを順次積層して熱交換器のコアを形成し、その後、ブレージング炉にて液密に一体ろう付けすることで車両用熱交換器を製造する場合、製造後の完成検査（例えば各熱媒体の漏れ検査）を実行せずとも、外観を目視検査することにより、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けや欠品を防止することができる。特に、表面にろう材層が形成されたカッププレートをろう付けすることにより各々のカッププレートの外壁部全体が相互に固着される構成の場合には外壁部の端部がろう材に覆われてろう付け後の外観の目視検査が困難になる可能性があることに対して、各々のカッププレートの外壁部の端部が積層時に相互に離間する状態に折り曲がった構成を採用することで、ろう付け後の外観の目視検査を容易に行うことできる。また、例えばろう付け前に外観を目視検査することにより、ろう付け後（完成後）の誤組付けや欠品を未然に防止することができる。

ここで、好適には、前記第１層状空間と前記第２層状空間とは、積層方向の厚み寸法が異なる厚みに設定され、前記第１のカッププレートの形状と前記第２のカッププレートの形状とは、前記異なる厚みの第１層状空間と第２層状空間とが形成されるように互いに異なる形状とされている。このようにすれば、前記第１のカッププレートから前記第２のカッププレートまでの積層方向の距離と、前記第２のカッププレートから前記第１のカッププレートまでの積層方向の距離とを適切に異なる距離に設定した構成とすることができる。

また、好適には、前記第１のカッププレートと前記第２のカッププレートとでは、熱交換する為の互いに異なる構成を含むことにある。このようにすれば、積層方向に付与する荷重（検査荷重）に対する積層方向の高さ変位を前記第１のカッププレート（第１層状空間）と前記第２のカッププレート（第２層状空間）とで異ならせることができることから、上記荷重を付与したときの上記高さ変位を検出することにより、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けや欠品を各々区別して容易に確認することができる。その為、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けや欠品・不良品の流出を未然に防止することができる。

また、好適には、前記第１層状空間内には、前記第１のカッププレートと前記第２のカッププレートとに各々当接するフィンが設けられ、前記第２のカッププレートには、前記第２層状空間側に突出して、前記第１のカッププレートと当接する凸状突起が形成されている。このようにすれば、前記第１層状空間を形成する第１のカッププレートと前記第２層状空間を形成する第２のカッププレートとで、熱交換する為の構成を互いに異ならせることができる。また、第１のカッププレートや第２のカッププレートの誤組付けやフィンの欠品や凸状突起の形成不良を各々区別して容易に確認することができる。その為、フィンの欠品流出や凸状突起の形成不良品流出を未然に防止することができる。

また、前記目的を達成する為の他の発明の要旨とするところは、(a) 積層状態で変速機オイルが導入される第１層状空間と冷却水が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、周縁部の相互間が液密にろう付け固着された複数枚のカッププレートを有し、前記変速機オイルと前記冷却水との間で熱交換を行う変速機オイル用の積層式の車両用熱交換器であって、(b) 前記変速機オイルを導入する第１層状空間内には、その第１層状空間を形成する第１のカッププレートと前記冷却水を導入する第２層状空間を形成する第２のカッププレートとに各々当接するフィンが設けられ、(c) 前記第２のカッププレートには、前記第２層状空間側に突出して、前記第１のカッププレートと当接する凸状突起が形成され、(d) 前記凸状突起の高さは、前記フィンの積層方向の高さよりも小さな値に設定され、(e) 各々のカッププレートは、積層方向に突出する外壁部を有し、前記外壁部は、積層時およびろう付け後に、固着された部分から外周縁側に相互に離間して空間が形成される形状に湾曲し、前記周縁部と隣接した端部を有し、(f) 各々のカッププレートの外周縁の積層方向の間隔は、不等ピッチで構成され、前記不等ピッチは、各々のカッププレートの外周縁の間で積層方向に異なる２つの間隔を交互に重ねた構成を含むことにある。

このようにすれば、前記凸状突起の高さが前記フィンの積層方向の高さよりも小さな値に設定されているので、前記第２層状空間内にも前記第１層状空間内と同様にフィンが設けられることと比較して、変速機オイル用の車両用熱交換器（トランスミッションオイルクーラ）の積層方向の高さを小さくすることができ、その分車両用熱交換器の小型化が可能となる。例えば、トランスミッションオイルクーラは、エンジンオイル用の熱交換器（エンジンオイルクーラ）と比較して熱交換能力が少なくて良いことから、つまり変速機側に回る冷却水が少なくて済むことから、冷却水の流路（第２層状空間）を変速機オイルの流路（第１層状空間）と比較し狭くすることが可能であり、上記フィンに替えて上記凸状突起の構成を採用することで、その分トランスミッションオイルクーラの小型化が可能となる。また、上記フィンに替えて上記凸状突起の構成を採用することで、同等の熱交換能力（熱交換性能、伝熱性能）であれば、前記凸状突起の高さを前記フィンの積層方向の高さよりも小さな値に設定することができ、強度を確保しつつトランスミッションオイルクーラの小型化が可能となる。

車両に搭載された冷却システムの概略構成を説明するブロック図の一例である。 図１に示す熱交換器の断面図である。 従来の熱交換器の一例を示す断面図である。

本発明において、好適には、前記変速機オイルは、例えば車両用自動変速機に用いられる作動油（トランスミッションオイル）である。具体的には、この作動油は、公知の遊星歯車式自動変速機や同期噛合型平行２軸式自動変速機等に用いられる作動油（ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード））、公知のベルト式無段変速機（ベルト式ＣＶＴ）やトラクション型無段変速機等に用いられる作動油（ＣＶＴＦ）、差動機構と電動機とを備えた所謂電気式無段変速機として機能する公知のハイブリッド車両用自動変速機に用いられる作動油、或いはエンジン軸や出力軸などに動力伝達可能に電動機を備えた所謂パラレル式のハイブリッド車両に搭載される自動変速機に用いられる作動油などである。

また、好適には、前記冷却水は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関の冷却の為に用いられる冷却水などであり、公知のラジエータによって外気との間で熱交換が行われて冷却される。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、車両１０に搭載された冷却システム２０の概略構成を説明するブロック図である。図１において、冷却システム２０は、例えばラジエータ３０、サーモスタット４０、ウォータポンプ５０、ヒータコア６０、及び本発明が適用される車両用熱交換器（以下、熱交換器）７０を備えている。尚、図１における実線の矢印は冷却水Cltの流れを示し、破線の矢印は変速機オイルFld（以下、オイルFld）の流れを示している。

ラジエータ３０は、車両１０に搭載されたエンジン１００のウォータジャケットの出口１０２から流出するエンジン１００用の冷却水Cltを入口３２から受け入れ、外気との熱交換によりその冷却水Cltを冷却し、冷却後の冷却水Cltを出口３４からサーモスタット４０の入口４２へ流出させる。

サーモスタット４０は、例えば冷却水Cltが所定の温度以上になるまでは入口４２側の弁を閉じて、入口４２から出口４４への冷却水Cltの流通を阻止する。一方で、サーモスタット４０は、例えば冷却水Cltが所定の温度以上になると入口４２側の弁を開き、入口４２から出口４４への冷却水Cltの流通を許容して、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。また、サーモスタット４０は、エンジン１００のウォータジャケットのバイパス流路１０４を介して流通する冷却水Cltを入口４６から受け入れ、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。また、サーモスタット４０は、ヒータコア６０を介して流通する冷却水Cltを入口４８から受け入れ、その冷却水Cltを出口４４からウォータポンプ５０へ流出させる。

ウォータポンプ５０は、例えばエンジン１００に設けられ、サーモスタット４０を介して冷却水Cltを吸入し、その冷却水Cltをエンジン１００のウォータジャケットへ供給して、各部に冷却水Cltを流通させる。

ヒータコア６０は、エンジン１００のウォータジャケットの出口１０６から流出する冷却水Cltを受け入れ、その冷却水Cltと空気との間で熱交換を行い、温風を発生する。

熱交換器７０は、エンジン１００のウォータジャケットの出口１０８から流出する冷却水Cltを受け入れる冷却水入口７２と、その冷却水Cltを自身の内部を流通させた後にヒータコア６０へ流出させる冷却水出口７４と、車両用自動変速機（以下、自動変速機）１１０から流出するオイルFldを受け入れるオイル入口７６と、そのオイルFldを自身の内部を流通させた後に自動変速機１１０へ流出させるオイル出口７８とを備えている。このように構成された熱交換器７０では、オイル入口７６から受け入れた第１の熱媒体としてのオイルFldと、冷却水入口７２から受け入れた第２の熱媒体としての冷却水Cltとの間で熱交換を行う。つまり、熱交換器７０は、オイルFldと冷却水Cltとの間で熱交換を行う変速機オイル用の熱交換器すなわちトランスミッションオイルクーラである。

このように構成された冷却システム２０では、例えばエンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、ヒータコア６０や熱交換器７０を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。また、例えばサーモスタット４０の閉弁時には、エンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、バイパス流路１０４を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。加えて、例えばサーモスタット４０の開弁時には、エンジン１００のウォータジャケットから流出する冷却水Cltは、ラジエータ３０を通ってウォータポンプ５０によりそのウォータジャケットに戻される。

また、熱交換器７０においては、例えば冷間時（暖機中）は、エンジン１００により暖められた冷却水CltからオイルFldへ熱が伝達され、オイルFldが早期に暖機されることで自動変速機１１０の暖機が促進されて燃費が向上させられる。一方、暖機後は、自動変速機１１０により暖められたオイルFldから冷却水Cltへ熱が伝達され、オイルFldが冷却されて自動変速機１１０が冷却される。

図２は、熱交換器７０の断面図である。図２において、熱交換器７０は、前述した冷却水入口７２、冷却水出口７４、オイル入口７６、及びオイル出口７８の他に、第１のカッププレートとしての油側カッププレート８０と、第２のカッププレートとしての水側カッププレート８２と、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２との積層により形成されるコア本体８４における積層方向の一方の側のカッププレート（例えば油側カッププレート８０）と当接する端末プレートとしてのベースプレート８６と、コア本体８４における積層方向の他方の側のカッププレート（例えば水側カッププレート８２）と当接する端末プレートとしてのトッププレート８８とを備えている。油側カッププレート８０、水側カッププレート８２、及びトッププレート８８は、何れも金属薄板で形成されている。また、ベースプレート８６は、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とが順次積層される際の土台となる厚板状の金属板（例えば油側カッププレート８０よりも十分に板厚が厚いアルミニウム板材）であり、熱交換器７０を車両１０（例えば自動変速機１１０）へ搭載する為の強度部材として機能する。尚、図２では、便宜上、冷却水入口７２の中心を通る断面とオイル入口７６の中心を通る断面とを同一面上に表している。また、冷却水出口７４とオイル出口７８とは、各々冷却水入口７２とオイル入口７６と同様に、トッププレート８８の面上に設けられている。或いは、冷却水出口７４とオイル出口７８とは、ベースプレート８６の面上に設けられていても良い。

油側カッププレート８０は、例えば0.2mm〜0.5mm厚程度のアルミニウム板材にプレス加工されることにより、冷却水入口７２及び冷却水出口７４に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部８０ａと、オイル入口７６及びオイル出口７８に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部８０ｂとが形成されている。また、水側カッププレート８２は、例えば0.2mm〜0.5mm厚程度のアルミニウム板材にプレス加工されることにより、冷却水入口７２及び冷却水出口７４に対応して冷却水Cltを流通させる為の冷却水流通孔部８２ａと、オイル入口７６及びオイル出口７８に対応してオイルFldを流通させる為のオイル流通孔部８２ｂとが形成されている。

そして、各々表面にろう材層が形成された複数枚の油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とは、積層状態でオイルFldが導入される第１層状空間としてのオイル流通層状空間（以下、オイル流通層）９０と冷却水Cltが導入される第２層状空間としての冷却水流通層状空間（以下、冷却水流通層）９２とを相互間に交互に形成するように成形され（組み付けられ）、周縁部の相互間が液密にろう付け固着される。つまり、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とが交互に積層されることで、油側カッププレート８０はオイル流通層９０を形成し、水側カッププレート８２は冷却水流通層９２を形成する。オイル流通層９０はオイルFldの流路（通路）でもあり、また、冷却水流通層９２は冷却水Cltの流路でもあり、熱交換器７０はオイル流通層９０中のオイルFldと冷却水流通層９２中の冷却水Cltとの間で熱交換を行う積層式の車両用熱交換器である。その為、冷却水流通孔部８０ａ、オイル流通孔部８０ｂ、冷却水流通孔部８２ａ、及びオイル流通孔部８２ｂは、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とを交互に積層する際の位置決め用の孔として機能しつつ、積層される各プレート間が液密にろう付けされるような所定の形状に加工されている。例えば、油側カッププレート８０側へ突き出すフランジ部が形成されたオイル流通孔部８２ｂ内には、オイル流通孔部８０ｂの内周縁であってバーリング（円筒面の成形）加工されて水側カッププレート８２側へ突き出す環状突起が嵌め入れられた状態で液密にろう付けされている。また、水側カッププレート８２側へ突き出すフランジ部が形成された冷却水流通孔部８０ａ内には、冷却水流通孔部８２ａの内周縁であってバーリング加工されて油側カッププレート８０側へ突き出す環状突起が嵌め入れられた状態で液密にろう付けされている。また、オイル流通孔部８０ｂは、ベースプレート８６への油側カッププレート８０の積層時の位置決め用の孔としても機能させられる。その為、オイル流通孔部８０ｂにバーリング加工された環状突起がベースプレート８６に嵌め入れられるように、ベースプレート８６には、例えばプレス加工されることにより、そのオイル流通孔部８０ｂ（環状突起）に対応した位置決め凹部８６ａが形成されている。

オイル流通層９０内には、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とに各々当接するフィンとしてのインナフィン９４が全体に亘って設けられている。また、水側カッププレート８２には、冷却水流通層９２側に突出して、油側カッププレート８０と当接する凸状突起９６が例えば略等密度に複数個形成されている。インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れもオイルFldと冷却水Cltとの間で行われる熱交換時の伝熱性能を向上させる為に設けられている。このように、インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れもオイルFldと冷却水Cltとの間での熱交換を行う為の構成であり、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とでは、熱交換する為の構成が互いに異なる構成とされている。加えて、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とは何れも金属薄板にて形成されていることから、インナフィン９４と凸状突起９６とは、何れも特に積層方向の荷重に対する強度を確保する為に設けられている。尚、凸状突起９６は、例えば水側カッププレート８２にプレス加工が施されることにより形成されるものであり、見方を換えれば、水側カッププレート８２にプレス加工により施された窪み（ディンプル）でもある。

ここで、油側カッププレート８０（オイル流通層９０）においてはインナフィン９４の構成を採用し、水側カッププレート８２（冷却水流通層９２）においては凸状突起９６の構成を採用したことについて詳細に説明する。図３は、従来の熱交換器２００の一例を示す断面図である。この熱交換器２００は、ベースプレート２０２とトッププレート２０４との間において油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とが交互に積層されることで、オイル流通層２１０と冷却水流通層２１２とが相互間に交互に形成されている。また、熱交換器２００では、オイル流通層２１０内と冷却水流通層２１２内との何れにも油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とに各々当接するインナフィン２１４が設けられている。つまり、熱交換器２００では、油側カッププレート２０６から水側カッププレート２０８までの積層方向の距離（以下、「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離）と、水側カッププレート２０８から油側カッププレート２０６までの積層方向の距離（以下、「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離）とを略同じ距離に設定した構成とされ、コア本体２１６の外観上は、各プレートが等ピッチで積層されることになる。その為、熱交換器２００の組付け時に仮に油側カッププレート２０６と水側カッププレート２０８とを誤組付けしたり何れかのプレートを欠品させていても、例えば組付け後の目視検査にてその誤組付けや欠品を容易に確認することが困難となる可能性がある。

そこで、組付け後の目視検査にて前記誤組付けや欠品を容易に確認できるようにする為に、組付け後のコア本体８４の外観上、各プレート間の間隔を不等ピッチで積層すること、すなわち油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とにおける「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離と「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離とを異なる距離に設定することに着眼した。また、熱交換器７０への冷却水Cltの流量は、例えばラジエータ３０への冷却水Cltの流量に比べて極めて少ないので、冷却水流通層９２の積層方向の厚み寸法を厚くしても冷却水Cltの流速はそれ程上がらない。その為、冷却水流通層９２をインナフィン９４が設けられる程度に厚くする必要がない。そこで、冷却水流通層９２にはインナフィン９４を設けず、冷却水流通層９２を敢えて薄くするという観点から、インナフィンレスによる熱交換性能低下や強度低下に対して伝熱性能向上と強度とを確保する為に、インナフィン９４に替えて凸状突起９６の構成を用いることに着眼した。この際、インナフィン９４に替えて凸状突起９６の構成を用いてもオイル側放熱量Ｑｆと冷却水側放熱量Ｑｃとの熱収支バランスが同様に確保できること、自動変速機１１０のオイルFldに用いる熱交換器では例えばエンジンオイルに用いる熱交換器と比較して熱交換能力少なくて良いことにも着眼した。

以上、着眼したことにより、本実施例の熱交換器７０では、水側カッププレート８２（冷却水流通層９２）において、インナフィン９４の構成を採用せず、凸状突起９６の構成を採用した。その為、冷却水流通層９２の積層方向の厚み寸法に対応する凸状突起９６の高さ（すなわち水側カッププレート８２の冷却水流通層９２側の平面部表面からの積層方向突出分寸法）は、オイル流通層９０の積層方向の厚み寸法に対応するインナフィン９４の積層方向の高さよりも小さな値に設定されている。例えば、この凸状突起９６の高さ（すなわち冷却水流通層９２の厚み）は、凸状突起９６の個数や形成位置と共に、オイル側放熱量Ｑｆと冷却水側放熱量Ｑｃとの熱収支バランスを考慮して、予め実験的に（或いは設計的に）求められて設定されている。

上述したようにオイル流通層９０と冷却水流通層９２とは、積層方向の厚み寸法が異なる厚みに設定されている。そして、油側カッププレート８０の形状と水側カッププレート８２の形状とは、その異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とが形成されるように（例えばその各々異なる厚みに合わせた）互いに異なる形状とされている。例えば、油側カッププレート８０の冷却水流通孔部８０ａや水側カッププレート８２のオイル流通孔部８２ｂに各々形成されたフランジ部は、上記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とに各々対応して積層方向に突出している。また、油側カッププレート８０の外壁部８０ｃや水側カッププレート８２の外壁部８２ｃは、上記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とに各々対応して積層方向に突出しつつ、更に積層時のプレート間の液密なろう付けに対応して積層方向に各々同程度突出している。このように、本実施例の熱交換器７０は、油側カッププレート８０の形状と水側カッププレート８２の形状とが上記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とに対応して形成されている為、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とにおける「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離と「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離とを異なる距離に設定した構成を有している。

熱交換器７０では、例えばベースプレート８６を最下段として、そのベースプレート８６から上段へ、油側カッププレート８０、インナフィン９４、水側カッププレート８２、油側カッププレート８０、インナフィン９４、・・・と順次積層してコア本体８４を形成し、トッププレート８８を最上段として積層する。そして、例えばブレージング炉にて液密に一体ろう付けすることで熱交換器７０を製造し、製造後の完成検査（例えばオイルFldや冷却水Cltの漏れ検査）を実行する。この一連の過程におけるコア本体８４が形成された各プレートの積層状態にてコア本体８４の外観を目視すると、各プレート間の間隔が所定の不等ピッチで積層されているか否かにより、油側カッププレート８０、水側カッププレート８２、油側カッププレート８０、水側カッププレート８２、・・・と積層されているか否かを、容易に確認することができる。従って、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品を容易に防止することができる。また、例えばろう付け前に外観を目視検査することにより、ろう付け前に誤組付けや欠品を修正でき、誤組付けや欠品のあるものをろう付けしてしまうという無駄が省ける。特に、油側カッププレート８０及び水側カッププレート８２をろう付けした場合、各々のカッププレート８０，８２の外壁部８０ｃ，８２ｃ全体が相互に固着される構成であると、外壁部８０ｃ，８２ｃの端部がろう材に覆われてろう付け後のコア本体８４の外観の目視検査が困難になる可能性がある。そこで、外観の目視検査を容易に行う為に、本実施例の熱交換器７０では、更に、油側カッププレート８０の外壁部８０ｃの端部８０ｃ１と水側カッププレート８２の外壁部８２ｃの端部８２ｃ１とが積層時に相互に離間する状態に折り曲がった構成としている。つまり、油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とは、外壁部８０ｃと外壁部８２ｃとにおいて、相互にろう付けされた封止部（固着部分）から外周縁に向かう程相互に離間する形状に成形されている。これにより、相互に空間が形成されて相互間の間隔が適切に視認できる。

また、熱交換器７０では、コア本体８４が形成された状態にて、インナフィン９４が設けられているか否か、また凸状突起９６が適切に形成されているか否かにより、コア本体８４の積層方向に付与する荷重に対して積層方向の高さ変位が異なることが考えられる。そこで、上記一連の過程におけるコア本体８４が形成された各プレートの積層状態にて、例えばコア本体８４の積層方向に付与する所定の荷重に対する積層方向の高さ変位を検出する。このようにすれば、高さ変位の違いにより、インナフィン９４の欠品や水側カッププレート８２の凸状突起９６の形成不良を各々区別して容易に確認することができる。よって、インナフィン９４の欠品流出や水側カッププレート８２の凸状突起９６の形成不良品流出を未然に防止することができる。特に、ろう付け前にこの荷重による検査を実行することにより、ろう付け前にインナフィン９４の欠品を補充したり、凸状突起９６の形成不良がある水側カッププレート８２を取り替えたりすることができ、インナフィン９４の欠品や水側カッププレート８２の凸状突起９６の形成不良があるものをろう付けしてしまうという無駄が省ける。尚、上記所定の荷重は、例えば積層方向の高さ変位に違いが生じる程度の予め実験的に求められて設定された検査荷重である。

また、熱交換器７０では、図３の熱交換器２００と比較して、同等の熱交換能力（熱交換性能、伝熱性能）や強度を確保した上で、積層方向の高さを小さくすることができ、その分小型化が可能である。

上述のように、本実施例によれば、オイル流通層９０を形成する油側カッププレート８０から冷却水流通層９２を形成する水側カッププレート８２までの積層方向の距離（「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離）と、水側カッププレート８２から油側カッププレート８０までの積層方向の距離（「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離）とが異なる距離に設定され、且つ油側カッププレート８０の外壁部８０ｃの端部８０ｃ１と水側カッププレート８２の外壁部８２ｃの端部８２ｃ１とが積層時に相互に離間する状態に折り曲がった構成とされるので、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品を防止することができる。例えば、「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離と「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離とが略同じ距離に設定された構成である場合と比較して、外観の目視検査により、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品を容易に確認することができる。また、例えば油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とを交互に順次積層して熱交換器７０のコア本体８４を形成し、その後、ブレージング炉にて液密に一体ろう付けすることで熱交換器７０を製造する場合、製造後の完成検査（例えばオイルFldや冷却水Cltの漏れ検査）を実行せずとも、外観を目視検査することにより、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品を防止することができる。特に、表面にろう材層が形成されたカッププレートをろう付けすることにより各々のカッププレートの外壁部全体が相互に固着される構成の場合には外壁部の端部がろう材に覆われてろう付け後の外観の目視検査が困難になる可能性があることに対して、本実施例では各々のカッププレートの外壁部の端部８０ｃ１，８２ｃ１が積層時に相互に離間する状態に折り曲がった構成を採用することで、ろう付け後の外観の目視検査を容易に行うことできる。また、例えばろう付け前にコア本体８４の外観を目視検査することにより、ろう付け後（完成後）の誤組付けや欠品を未然に防止することができる。

また、本実施例によれば、オイル流通層９０と冷却水流通層９２とは、積層方向の厚み寸法が異なる厚みに設定され、油側カッププレート８０の形状と水側カッププレート８２の形状とは、前記異なる厚みのオイル流通層９０と冷却水流通層９２とが形成されるように互いに異なる形状とされているので、「油側Ｐ〜水側Ｐ」距離と「水側Ｐ〜油側Ｐ」距離とを適切に異なる距離に設定した構成とすることができる。

また、本実施例によれば、油側カッププレート８０と第２のカッププレートとでは、熱交換する為の構成が互いに異なるので、積層方向に付与する検査荷重に対する積層方向の高さ変位を油側カッププレート８０（オイル流通層９０）と水側カッププレート８２（冷却水流通層９２）とで異ならせることができることから、上記検査荷重を付与したときの上記高さ変位を検出することにより、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品を各々区別して容易に確認することができる。その為、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けや欠品・不良品の流出を未然に防止することができる。

また、本実施例によれば、オイル流通層９０内には油側カッププレート８０と水側カッププレート８２とに各々当接するインナフィン９４が設けられ、水側カッププレート８２には冷却水流通層９２側に突出して油側カッププレート８０と当接する凸状突起９６が形成されているので、オイル流通層９０を形成する油側カッププレート８０と冷却水流通層９２を形成する水側カッププレート８２とで、熱交換する為の構成を互いに異ならせることができる。また、油側カッププレート８０や水側カッププレート８２の誤組付けやインナフィン９４の欠品や凸状突起９６の形成不良を各々区別して容易に確認することができる。その為、インナフィン９４の欠品流出や凸状突起９６の形成不良品流出を未然に防止することができる。

また、本実施例によれば、水側カッププレート８２の凸状突起９６の高さがインナフィン９４の積層方向の高さよりも小さな値に設定されているので、冷却水流通層９２内にもオイル流通層９０内と同様にインナフィン９４が設けられることと比較して、熱交換器７０の積層方向の高さを小さくすることができ、その分熱交換器７０の小型化が可能となる。例えば、オイルFld用の熱交換器（トランスミッションオイルクーラ）は、エンジンオイル用の熱交換器（エンジンオイルクーラ）と比較して熱交換能力が少なくて良いことから、つまり自動変速機１１０側に回る冷却水が少なくて済むことから、冷却水Cltの流路（冷却水流通層９２）をオイルFldの流路（オイル流通層９０）と比較し狭くすることが可能であり、インナフィン９４に替えて凸状突起９６の構成を採用することで、その分熱交換器７０の小型化が可能となる。また、インナフィン９４に替えて凸状突起９６の構成を採用することで、同等の熱交換能力（熱交換性能、伝熱性能）であれば、凸状突起９６の高さをインナフィン９４の積層方向の高さよりも小さな値に設定することができ、強度を確保しつつ熱交換器７０の小型化が可能となる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、熱交換器７０は、オイルFldと冷却水Cltとの間で熱交換を行うトランスミッションオイルクーラであったが、これに限らず、第１の熱媒体と第２の熱媒体との間で熱交換を行うことが可能な積層式の車両用熱交換器であれば本発明は適用され得る。例えば、第１の熱媒体が冷却水Cltであり第２の熱媒体がオイルFldである積層式の車両用熱交換器、第１の熱媒体が冷却水（或いはエンジンオイル）であり第２の熱媒体がエンジンオイル（或いは冷却水）である積層式の車両用熱交換器などであっても本発明は適用され得る。

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

７０：車両用熱交換器
８０：油側カッププレート（第１のカッププレート）
８０ｃ，８２ｃ：外壁部
８０ｃ１，８２ｃ１：端部
８２：水側カッププレート（第２のカッププレート）
９０：オイル流通層状空間（第１層状空間）
９２：冷却水流通層状空間（第２層状空間）
９４：インナフィン（フィン）
９６：凸状突起
Ｆｌｄ：変速機オイル（第１の熱媒体）
Ｃｌｔ：冷却水（第２の熱媒体）

Claims (3)

1. 積層状態で変速機オイルが導入される第１層状空間と冷却水が導入される第２層状空間とを相互間に交互に形成するように成形され、周縁部の相互間が液密にろう付け固着された複数枚のカッププレートを有し、前記変速機オイルと前記冷却水との間で熱交換を行う変速機オイル用の積層式の車両用熱交換器であって、
   前記変速機オイルを導入する第１層状空間内には、該第１層状空間を形成する第１のカッププレートと前記冷却水を導入する第２層状空間を形成する第２のカッププレートとに各々当接するフィンが設けられ、
   前記第２のカッププレートには、前記第２層状空間側に突出して、前記第１のカッププレートと当接する凸状突起が形成され、
   前記凸状突起の高さは、前記フィンの積層方向の高さよりも小さな値に設定され、
   各々のカッププレートは、積層方向に突出する外壁部を有し、
   前記外壁部は、積層時およびろう付け後に、固着された部分から外周縁側に相互に離間して空間が形成される形状に湾曲し、前記周縁部と隣接した端部を有し、
   各々のカッププレートの外周縁の積層方向の間隔は、不等ピッチで構成され、
   前記不等ピッチは、各々のカッププレートの外周縁の間で積層方向に異なる２つの間隔を交互に重ねた構成であることを特徴とする車両用熱交換器。
2. 前記端部は、積層時およびろう付け後に、相互に空間が形成されて相互間の間隔を外観から視認できることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
3. 前記各々のカッププレートの端部は、目視検査用であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用熱交換器。

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