JP5610720B2 - エンジン用マフラー - Google Patents

Description

本発明は、汎用エンジンの排気音を消音するためのエンジン用マフラーに関し、特にランマー用のエンジンに適用して好適なエンジン用マフラーに関する。

汎用エンジンには、発電体を駆動するためのエンジン、芝刈り機のカッターを駆動するためのエンジン、および突き固め機械を駆動するためのエンジン等がある。これらの汎用エンジンには排気音を消音するためにマフラーが搭載されている。

路面等の地面を突き固めるために使用される突き固め機械は、タンピングランマーないし単にランマーと言われる。ランマーは、上下に往復動して地面を突き固める輾圧部材つまりランマー部材を有しており、特許文献１，２に記載されるように、ランマー部材を上下に駆動するための駆動源としてエンジンが使用されている。ランマー部材は上下動自在な筒体からなる脚部に装着されており、ランマークランクケース内に組み込まれてエンジンにより回転駆動される偏心クランク軸とランマー部材はピストンロッドにより連結されている。

ランマークランクケースには、操作ハンドルが支持フレームを介して取り付けられており、作業者が地面の突き固め操作を行う際には、作業者は操作ハンドルを把持してランマーを移動させることになる。ランマー部材を上下に往復動するための駆動源としては、２サイクルまたは４サイクルのエンジンが使用されており、エンジンはランマークランクケースの背面側つまり操作面側に取り付けられている。エンジンの左右一方側には、エンジンに供給される外気を清浄にするためのエアークリーナが装着され、反対側にはエンジンからの排気ガスの排気音を消音するためのマフラーが装着されている。

ランマーエンジン用のマフラーとしては、それぞれ２つのケース体を突き合わせて形成される内側と外側の消音ケースを有する二重ケース型と、２つのケース体を突き合わせるとともに内部に仕切り板が組み込まれた仕切り板内蔵型とがある。特許文献３には汎用エンジン用のマフラーが記載され、特許文献４にはチェーンソーエンジン用のマフラーが記載されており、それぞれのマフラーは二重ケース型である。

特開２００１−５９４５５号公報 特開２００２−２４２６３６号公報 特開２００２−３０９９２０号公報 特開２００７−１８５８９４号公報

ランマーにより地面を突き固める作業つまり輾圧作業が行われるときには、土木作業現場によっては細い溝等のように幅の狭い環境でランマーが使用されることがある。このため、エンジンの側面に取り付けられるマフラーの厚み寸法が大きくなると、エンジンの側面からマフラーが大きく迫り出して狭い環境での突き固め作業を容易に行うことができなくなる。このため、ランマーエンジン用のマフラーとして上述のように二重ケース型のマフラーを使用すると、ランマー内には左右方向に拡張室が仕切られて配置されることになるので、マフラーの厚み寸法の大型化が避けられない。一方、仕切り板内蔵型のマフラーを使用すると、上下方向に拡張室が仕切られて配置されることにはなるが、それぞれの拡張室の容積を確保するためには厚み方向の寸法を大きくする必要がある。

二重ケース型のマフラーは、内外それぞれのケースをそれぞれ２つのケース体を突き合わせて形成しており、４つの部品により組み立てられている。また、仕切り板内蔵型は、テールパイプをマフラーに取り付ける必要があり、２つのケース体と、仕切り板と、テールパイプとの合計４つの部品により組み立てられている。ランマーエンジン用のマフラーとしては、上述したように、幅方向の寸法を小さくすることが望ましいとともに、製造コストを低減するために部品点数を少なくすることも重要な解決課題となっている。

このような問題点は、ランマーエンジン用のマフラーのみならず、発電体を駆動するためのエンジン発電機用のマフラー、チェーンソーエンジン用のマフラー等においても同様である。

本発明の目的は、エンジン用マフラーを薄型化してマフラーがエンジンの側面から大きく迫り出さないようにすることにある。

本発明の他の目的は、エンジン用マフラーの部品点数を低減することにある。

本発明のエンジン用マフラーは、エンジン側の第１のケース体と、当該第１のケース体に外周縁部で突き当てられて前記第１のケース体に固定され、前記エンジンに対して反対側となる第２のケース体とにより形成されるマフラーケースを有し、前記第１のケース体と前記第２のケース体の少なくとも一方のケース体に、他方のケース体とにより上流側の拡張室を形成する上流側の凹壁部と、前記他方のケース体とにより下流側の拡張室を形成する下流側の凹壁部とを設け、前記第１のケース体と前記第２のケース体の少なくとも一方のケース体に、前記上流側の凹壁部および前記下流側の凹壁部よりも浅い深さを有し他方のケース体とにより前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを連通させる絞り部を形成する連通凹壁部を設け、前記マフラーケースの下端部に前記下流側の拡張室に連通する排出口を設け、前記エンジンの排気ポートに連通するとともに内方端が対向壁部により閉塞され、排気ガスを前記上流側の拡張室に排出する複数の連通孔が円筒部に設けられたエギゾーストパイプを前記第１のケース体に取り付け、前記第１と第２のケース体に相互に対向させて、前記マフラーケースをエンジンに固定するボルトが組み込まれる取付孔を設け、前記第１のケース体と前記第２のケース体に外方に向けて突出する複数の補強用のリブを設けることを特徴とする。

本発明のエンジン用マフラーは、前記第１のケース体と前記第２のケース体の両方に相互に対向させて前記上流側の凹壁部と前記下流側の凹壁部とを設け、両方のケース体により前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを形成することを特徴とする。本発明のエンジン用マフラーは、前記第１のケース体と前記第２のケース体の両方に相互に対向させて連通凹壁部を設け、両方のケース体により前記絞り部を形成することを特徴とする。

本発明のエンジン用マフラーは、前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを前後方向にオーバーラップさせて形成し、前記上流側の拡張室に流入した排気ガスを前後方向に蛇行させて前記絞り部を介して前記下流側の拡張室に流入させることを特徴とする。本発明のエンジン用マフラーは、前記上流側の拡張室を上流側絞り部を介して第１と第２の２つの拡張室に区画することを特徴とする。本発明のエンジン用マフラーは、前記第１と第２のケース体のうち前記エンジンに対して外側に配置されるケース体の下端部に、前記エンジンに対して内側に配置されるケース体の下端部よりも上方に後退した切欠き部を設け、当該切欠き部により前記排出口から前記エンジンの側方に下向きに排気ガスを排出することを特徴とする。

本発明のエンジン用マフラーは、ランマー駆動用のエンジンに装着することを特徴とする。

本発明によれば、２つのケース体の少なくとも一方に上流側の凹壁部と下流側の凹壁部とを形成し、ケース体を相互に突き合わせることにより内部に上流側と下流側の複数の拡張室を設け、それぞれの拡張室の間を少なくとも一方のケース体に形成した連通凹壁部により絞り部を設けるようにしたので、２つのケース体を突き合わせることにより、複数の拡張室とこれらの間に配置される絞り部とを有するマフラーケースを２つの部品により組み立てることができる。これにより、マフラーの部品点数を低減することができ、製造コストを低減することが可能となる。

ケース体に凹壁部を形成して拡張室と絞り部とを設けるようにしたので、マフラーケースの厚み寸法を短くすることができ、マフラーをエンジンに装着したときにおけるエンジンの側面からのマフラーの突出寸法を小さくすることができる。このマフラーをランマーエンジン用に適用した場合に、ランマーを操作する作業者は、狭い環境においても容易に突き固め作業を行うことができる。

本発明の一実施の形態であるエンジン用マフラーが搭載されたランマーを示す斜視図である。 （Ａ）は図１に示すランマーを操作面側から見たランマーの背面図であり、（Ｂ）は図１のランマーをマフラーが搭載された側面から見たランマーの側面図である。 ランマーに装着されたエンジンを正面側から見た一部切欠き正面図である。 （Ａ）はマフラーを操作者側から見たマフラーの背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の右方向から見た側面図である。 図４（Ａ）を左方向から見た側面図である。 マフラーの分解斜視図である。 （Ａ）は排気ガスの流れを示すマフラーの縦断面図であり、（Ｂ）は排気ガスの流れを示すマフラーの側面図である。 （Ａ）は本発明の他の実施の形態であるマフラーの一部を示す斜視図であり、（Ｂ）は本発明のさらに他の実施の形態であるマフラーの一部を示す斜視図である。 （Ａ）は従来の二重ケース型のマフラーを示す縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）を右側から見た断面図である。 （Ａ）は従来の仕切り板内蔵型のマフラーを示す縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）を右側から見た断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。タンピングランマーとも言われる突き固め機械としてのランマー１０は、図１および図２に示されるように、ランマー部材１１を有している。ランマー部材１１は輾圧板ないし輾圧部材とも言われており、円筒形状の脚部１２の下端部に設けられている。脚部１２はランマークランクケース１３に対して上下動自在に装着されており、ランマークランクケース１３と脚部１２との間には、ゴム等からなる可撓性のブーツ１４が設けられている。ランマークランクケース１３内には、特許文献２に記載されるように、遠心クラッチの出力軸により回転駆動される偏心クランク軸が設けられており、偏心クランク軸はピストンロッドを介して脚部に連結されている。

ランマークランクケース１３の背面側つまり操作面側には図３に示されるようにエンジン１５が装着されている。このエンジン１５は４サイクルの単気筒エンジンであり、シリンダ１６内にはピストン１７が直線往復動自在に組み込まれている。シリンダ１６にはクランク軸１８が回転自在に装着され、クランク軸１８はピストン１７に図示しないコネクティングロッドを介して連結されており、ピストン１７の往復動によってクランク軸１８は回転駆動される。クランク軸１８はエンジン１５の正面側からランマークランクケース１３内に突出し、図示しない遠心クラッチを介してランマークランクケース１３内の偏心クランク軸に連結されている。

シリンダ１６に固定されるシリンダヘッド１９には、燃料と空気の混合気をシリンダ１６内に供給するための吸気ポート２１と、燃焼ガスを排出する排気ポート２２とが形成されている。吸気ポート２１を開閉するための吸気弁２３と排気ポート２２を開閉するための排気弁２４がそれぞれシリンダヘッド１９に設けられており、吸気弁２３と排気弁２４はそれぞれ図示しない動弁機構により開閉駆動される。なお、符号２５は点火プラグを示す。シリンダヘッド１９の燃焼室に導入される外気を清浄化するためのエアークリーナ２６がシリンダヘッド１９に装着されており、エアークリーナ２６により濾過された空気には、図示しない気化器により燃料が供給される。エアークリーナ２６は、図２（Ａ）に示されるように、操作者から見て左側に配置されている。一方、操作者から見て右側には排気ガスを消音するためのマフラー２７が配置されており、図２（Ａ）に示されるように、マフラー２７はマフラーカバー２８により覆われている。マフラーカバー２８は、図２（Ｂ）に示されるように、エンジン１５に直接固定される２本のボルト３１と、マフラー２７を貫通してエンジン１５に固定されるボルト３２とによりエンジン１５に取り付けられている。

ランマークランクケース１３の左右両側には支持フレーム３４が取り付けられており、支持フレーム３４にはほぼ四辺形の操作ハンドル３５が取り付けられている。操作ハンドル３５は、ランマークランクケース１３の上方からエンジン１５の上方を後方に向けて伸びており、作業者は、地面の突き固め作業を行う際に、操作ハンドル３５の後端部を把持してランマー１０を移動することになる。支持フレーム３４には、燃料タンク３６が設けられており、この燃料タンク３６内に収容された燃料がエンジン１５に供給される。

クランク軸１８はシリンダ１６から後方にも突出しており、クランク軸１８の突出端部には図示しない冷却ファンとリコイルスタータが装着されている。リコイルスタータと冷却ファンは図１および図２に示すファンカバー３７により覆われており、ファンカバー３７にはリコイルスタータを起動させるための操作ノブ３８が設けられている。ランマー１０を使用して地面の突き固め作業を行う際には、作業者が操作ノブ３８を手動操作することによりエンジン１５が始動される。エンジンが始動してクランク軸１８の回転数が所定値以上となると、遠心クラッチによりクランク軸１８がランマークランクケース１３内の偏心クランク軸に伝達されて、ランマー部材１１は上下方向に駆動される。エンジン１５の駆動により冷却ファンが駆動されて、冷却ファンにより生成される冷却風がエンジン１５の周囲に沿って流れるとともにマフラー２７に沿って流れてこれらが冷却される。

マフラー２７は、図６に示されるように、エンジン１５側の第１のケース体４１と、このケース体４１に固定されるとともにエンジン１５に対して反対側となる第２のケース体４２とにより形成されるマフラーケース４３を有している。それぞれのケース体４１，４２は金属製の板材つまり板金により形成されており、ケース体４１の外周縁部には突き当て面４４が設けられ、ケース体４２の外周縁部には突き当て面４４に当接する突き当て面が設けられている。ケース体４２の外周部にはケース体４１の外面に回り込むカシメ部が設けられており、両方のケース体４１，４２を突き当てた状態のもとで、ケース体４２のカシメ部を塑性加工してケース体４１の外周縁部の外面に向けて折り曲げることによってケース体４２はケース体４１に固定される。なお、カシメ部を第１のケース体４１に設けるようにしても良い。

マフラーケース４３は全体的に長方形となって、長手方向が上下方向を向くようにしてエンジン１５に取り付けられるようになっている。それぞれのケース体４１，４２は平板状の金属板をプレス加工することにより内面側に複数の凹部が形成されており、凹部を形成する部分が凹壁部となっている。したがって、それぞれのケース体４１，４２は、厚み方向に凹凸形状となっており、内面側に形成された凹部は外面側には凸部となっている。それぞれの凹壁部の内面には凹部空間が形成されており、凹部空間によって拡張室や絞り部が形成されている。

ケース体４１の上端部には凹壁部４５が形成され、この凹壁部４５に対応させてケース体４２の上端部には凹壁部４６が形成されている。それぞれの凹壁部４５，４６の内面４５ａ，４６ａは外周縁部よりも外方に突出し、それぞれの外面４５ｂ，４６ｂは凸部となっている。凹壁部４５の内面深さは、凹壁部４６の内面深さよりも深くなっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの凹壁部４５，４６の内面により第１の拡張室４７が形成される。この拡張室４７内に入り込ませるように、ケース体４１に形成された取付孔４８には、分散部材としての円筒形状のエギゾーストパイプ４９が装着される。分散部材としてのエギゾーストパイプ４９は、内方端が対向壁部４９ａにより閉塞され、外方端が開口されており、マフラーケース４３がエンジン１５に取り付けられると、外方端は図３に示されるように排気ポート２２に連通される。エギゾーストパイプ４９の円筒部には複数の連通孔５０が形成されており、それぞれの連通孔５０を介して排気ポート２２から排出された排気ガスは、拡張室４７内に分散して排出される。エギゾーストパイプ４９内に流入した排気ガスは対向壁部４９ａに衝突して連通孔５０から拡張室４７内に分散して排出されるので、排気ガスがケース体４２にあたることが抑制される。

ケース体４１には凹壁部４５の下側に凹壁部５１が形成され、この凹壁部５１に対応させてケース体４２には凹壁部５２が形成されている。それぞれの凹壁部５１，５２の内面は外周縁部よりも外方に突出しており、それぞれの外面は凸部となっている。凹壁部５１の内面深さは、凹壁部５２の内面深さよりも深くなっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの凹壁部５１，５２の内面により第２の拡張室５３が形成され、第１の拡張室４７と第２の拡張室５３とにより上流側の拡張室が構成される。図６には、凹壁部５１の内面５１ａが示され、凹壁部５２の外面５２ｂが示されている。それぞれの凹壁部５１，５２の前後方向の幅寸法は、凹壁部４５，４６の幅方向寸法よりも短く設定されており、第２の拡張室５３は第１の拡張室４７に対して前後方向に偏って形成されている。

ケース体４１には２つの凹壁部４５，５１の間に位置させて連通凹壁部５４が形成され、この連通凹壁部５４に対応させてケース体４２には連通凹壁部５５が形成されている。それぞれの連通凹壁部５４，５５の内面深さは、第１と第２の拡張室４７，５３を形成する凹壁部よりも浅い深さとなっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの連通凹壁部５４，５５の内面により２つの拡張室４７，５３を連通させる絞り部５６が形成される。したがって、第１の拡張室４７内に分散して排出された排気ガスは、絞り部５６により絞られた後に第２の拡張室５３内に流入することになる。図６には、連通凹壁部５４の内面５４ａが示され、連通凹壁部５５の外面５５ｂが示されている。

ケース体４１には凹壁部５１に対して前後方向に隣り合って凹壁部５７が形成され、この凹壁部５７に対応させてケース体４２には凹壁部５８が形成されている。それぞれの凹壁部５７，５８の内面は外周縁部よりも外方に突出しており、それぞれの外面は凸部となっている。凹壁部５７の深さは、図４（Ａ）に示されるように、上流側よりも下流側の方が浅くなるようにテーパ形状となっているのに対し、凹壁部５８の深さは凹壁部５２とほぼ同一となっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの凹壁部５７，５８の内面によって第３の拡張室５９が形成され、この拡張室５９は下流側の拡張室を構成している。図６には、凹壁部５７の内面５７ａが示され、凹壁部５８の外面５８ｂが示されている。

ケース体４１には２つの凹壁部５１，５７の間に位置させて連通凹壁部６１が形成され、この連通凹壁部６１に対応させてケース体４２には連通凹壁部６２が形成されている。それぞれの連通凹壁部６１，６２の内面深さは、２つの拡張室５３，５９を形成する凹壁部の内面深さよりも浅くなっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの連通凹壁部６１，６２の内面により２つの拡張室５３，５９を連通させる絞り部６３が形成される。したがって、第２の拡張室５３内に第１の拡張室４７から絞り部５６を介して流入した排気ガスは、絞り部６３により絞られた後に第３の拡張室５９に流入することになる。図６には、連通凹壁部６１の内面６１ａが示され、連通凹壁部６２の外面６２ｂが示されている。

ケース体４１には凹壁部５７に連通する横断面円弧状の排出凹壁部６５が形成され、この排出凹壁部６５に対応させてケース体４２には横断面円弧状の排出凹壁部６６が形成されている。それぞれの排出凹壁部６５，６６の内面は、拡張室５９を形成する凹壁部５７，５８の内面よりも浅い深さとなっており、両方のケース体４１，４２を突き合わせると、２つの排出凹壁部６５，６６の内面により第３の拡張室５９を外部に連通させる横断面円形の排出口６４が形成される。

エンジン側に配置される第１のケース体４１に対して外側に配置される第２のケース体４２の排出凹壁部６６の下端部には切欠き部６７が設けられており、この切欠き部６７は図４（Ｂ）に示されるように円弧状となっている。これにより、ケース体４１の排出凹壁部６５よりもケース体４２の排出凹壁部６６は上方に後退している。このように、排出凹壁部６６に切欠き部６７を設けると、マフラー２７から外部に排出される排気ガスは、ランマー１０の右側方向に下向きに排出されることになり、操作者の足下や身体に向けて排気ガスが噴出することが防止される。

マフラーケース４３をエンジン１５に取り付けるために、図６に示されるように、それぞれのケース体４１，４２には相互に対向させて３つずつ取付孔６８〜７０が形成されており、それぞれの取付孔６８〜７０を貫通するボルトによりマフラーケース４３はエンジン１５に固定される。それぞれのボルトはマフラーケース４３内に組み込まれるパイプ７１〜７３を貫通してマフラーケース４３に組み付けられることになる。図３には、パイプ７１を貫通してエンジン１５に締結されるボルト７４が示されており、パイプ７３にはマフラーカバー２８とマフラーケース４３とを共にエンジン１５に締結するボルト３２が貫通するようになっている。

ケース体４１の凹壁部４５，５１，５７には、図５に示されるように、内方に向けて突出する補強用のリブ７５が設けられ、ケース体４２の凹壁部４６，５２，５８には、図４（Ｂ）に示されるように、外方に向けて突出する補強用のリブ７６が設けられており、マフラーケース４３内に流入した排気ガスによるケース体４１，４２の振動発生が防止されている。

このように、それぞれ板金をプレス加工して内面側に凹部が形成された２つのケース体４１，４２を突き合わせて、ケース体４２の外周縁部をカシメ加工することによってマフラーケース４３が組み立てられる。マフラーケース４３には、上流側の拡張室としての第１と第２の拡張室４７，５３と、下流側拡張室として第３の拡張室５９とが形成される。さらに、マフラーケース４３には、第１と第２の拡張室４７，５３の間に絞り部５６が形成され、第２の拡張室５３と第３の拡張室５９との間には絞り部６３が形成される。したがって、２つのケース体４１，４２を組み合わせることによって、２つの部材によって、内部に３つの拡張室４７，５３，５９が設けられた薄型のマフラーケース４３が組み立てられる。

従来のように、拡張室の間に仕切り板を組み込むようにした場合には、仕切り板に形成された絞り用の連通孔のエッジは、排気ガスにより過加熱されて熱が溜まるヒートスポットとなり、仕切り板の劣化が他の部位よりも進むことになる。これに対し、本発明の絞り部５６，６３は、拡張室相互間をケース体４１，４２に設けた連通凹壁部により形成することによってヒートスポットの発生がなく、エギゾーストパイプ４９に比して、ケース体４１，４２の厚みを薄くしても、マフラー２７としての耐久性を高めることができる。

図示するマフラーケース４３においては、２つのケース体４１，４２のそれぞれをプレス加工して内面側を凹部とする凹壁部と、連通凹壁部とを形成するようにしている。これに対して、２つのケース体４１，４２の一方のケース体のみをプレス加工して内面側を凹部とするようにし、他方のケース体を平坦な板材を用いるようにし、これらを組み合わせると、左右一方面側が平坦となった形態のマフラーケース４３となる。この場合には、拡張室の容積を確保するために、凹部の加工深さは、図示する場合よりも深くすることになる。

拡張室の数は、複数であれば良く、図示するように３つの拡張室を設けることなく、マフラーケース４３に上流側の拡張室と下流側の拡張室の２つを設けると、拡張室が２室形式のマフラー２７となる。この場合には、第１の拡張室４７と第２の拡張室５３とにより上流側の拡張室とする形態と、第１の拡張室４７により上流側の拡張室とし、第２の拡張室５３と第３の拡張室５９とにより下流側の拡張室とする形態とがある。

マフラー２７がエンジン１５に装着された状態のもとで、エンジン１５から排出された排気ガスがマフラーケース４３内を流れている状態を示すと、図７の通りである。エギゾーストパイプ４９に排気ポート２２から流入した排気ガスは、複数の連通孔５０から第１の拡張室４７内に放射状に分散して膨張して流入する。次いで、第１の拡張室４７に流入した排気ガスは、絞り部５６により絞られた後に第２の拡張室５３内に流入して膨張する。さらに、排気ガスは絞り部６３を介して第２の拡張室５３から第３の拡張室５９に絞られた後に流入する。このように、膨張と収縮を繰り返すことにより、排気ガスは消音される。消音された排気ガスは、排出口６４からランマー１０の側方に下方に向けて排出される。

図８（Ａ）は本発明の他の実施の形態であるマフラーの一部を示す斜視図であり、マフラーケース４３のケース体４１の一部が示されている。上述したケース体４１の取付孔４８にはエギゾーストパイプ４９が取り付けられるのに対して、図８（Ａ）に示すケース体４１の内面には分散部材７７が取り付けられるようになっている。分散部材７７は、取付孔４８に対向し排気ポート２２からの排気ガスが衝突する対向壁部７７ａを有し、対向壁部７７ａに一体に設けられた脚部７７ｂをケース体４１の内面に溶接等の手段により固定することにより分散部材７７はケース体４１に固定される。これにより、排気ポート２２からの排気ガスが直接他方のケース体４２にあたることが抑制されるとともに、対向壁部７７ａの内面側から第１の拡張室４７内に排気ガスが分散して流入することになる。

図８（Ｂ）は本発明のさらに他の実施の形態であるマフラーの一部を示す斜視図であり、マフラーケース４３のケース体４１の一部が示されている。このケース体４１には、マフラーケース４３内に取り付けられるパイプ７１，７２に分散部材７８が取り付けられるようになっている。この分散部材７８は取付孔４８に対向する対向壁部７８ａの端部にパイプ７１，７２が貫通する貫通孔が形成されており、ボルトが挿入されるパイプ７１，７２を利用して分散部材７８を取り付けることができる。このような分散部材７８によっても、排気ポート２２からの排気ガスが直接他方のケース体４２にあたることが抑制されるとともに、対向壁部７８ａの内面側から第１の拡張室４７内に排気ガスが分散して流入することになる。

図９は従来の二重ケース型のマフラーを示し、図１０は従来の仕切り板内蔵型のマフラーを示す。

図９に示すように、二重ケース型のマフラー８１は、２つのケース体８２ａ，８２ｂを突き合わせて構成される内側ケース８２と、２つのケース体８３ａ，８３ｂを突き合わせて構成される外側ケース８３とを有している。このタイプのマフラーは、内側ケース８２によりこれと外側ケース８３との間に２つの拡張室８４，８５が形成され、内側ケース８２の内部に拡張室８６が形成されており、合計３つの拡張室８４〜８６を有している。エギゾーストパイプ８７から拡張室８４に流入した排気ガスは、拡張室８５に流入した後に、ケース体８２ｂに形成された連通孔８８を介して拡張室８６内に流入する。このように、二重ケース型のマフラー８１は、それぞれケース体としての４つの部品を組み立てることにより形成されている。

図１０に示すように、仕切り板内蔵型のマフラー９１は、２つのケース体９２ａ，９２ｂを突き合わせて構成されるケース体９２を有しており、内部に組み込まれる仕切り板９３により２つの拡張室９４，９５が形成されている。エギゾーストパイプ９６から流入した排気ガスは、拡張室９４に流入した後に、仕切り板９３に形成された連通孔９７を介して拡張室９５内に流入する。拡張室９５内の排気ガスを外部に排出するために、マフラー９１にはテールパイプ９８が取り付けられている。このように、仕切り板内蔵型のマフラー９１は、２つのケース体９２ａ，９２ｂと、仕切り板９３と、テールパイプ９８の４つの部品により組み立てられている。また、仕切り板９３を組み立てる際には溶接工程が必要となる。

これに対して、本発明のマフラー２７はマフラーケース４３を２つのケース体４１，４２により組み立てることができ、部品点数を低減して製造コストを低減することができる。

しかも、図９に示されるように、中心部の拡張室８６の両側に２つの拡張室８４，８５を設けるようにすると、マフラー８１の厚みが大きくなり、マフラー８１がエンジンの側面から大きく迫り出すことになるが、本発明のマフラー２７は、上下方向に拡張室を配置するようにしたので、マフラー２７を薄型化することができ、マフラー２７がエンジンの側面から大きく迫り出すことがない。これにより、ランマーエンジンに設けられたこのマフラーを用いた場合には、ランマー作業の操作性を高めることができる。また、図１０に示すように、上下に２つの拡張室９４，９５を配置するようにした場合に比べて、本発明のように拡張室を前後方向に蛇行させると、マフラーケース４３の厚み寸法を大きくすることなく、マフラー入口から出口までの流路長を稼ぐことができるため、マフラー２７の薄型化を達成することができる。しかも、図９および図１０に示す場合には、エギゾーストパイプ８７，９６や分散部材７７，７８に比して薄肉の部材に連通孔８８，９７を形成する必要があり、連通孔８８，９７のエッジに熱が溜まってヒートスポットとなり、耐久性には限度があるが、本発明においてはマフラーケース４３には、絞り部を形成するために連通孔を設けることなく、プレス加工により絞り部を形成するようにしたので、ヒートスポットの発生をなくすことができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、ランマーを駆動するためのエンジン１５としては、４サイクルエンジンが使用されているが、２サイクルエンジンによりランマー部材１１を駆動するようにしても良い。また、マフラー２７は図２（Ａ）においてエンジン１５の右側に装着されているが、エンジン１５の排気ポート２２が左側に設けられる場合には、マフラー２７は図２（Ａ）において左右逆転される。本発明の実施形態では、マフラー２７はランマー１０に装着されたエンジン１５に取り付けられているが、本発明のマフラーはランマーエンジンに対して特に効果的であることを示したのみであって、ランマーエンジンに限定されることを意味するものではない。本発明のマフラーは、ランマーエンジンのみではなく、エンジン発電機やチェーンソー等の他の汎用エンジン等に使用しても、エンジンの薄型化、小型化が図れるため有効である。

１０ ランマー
１１ ランマー部材
１２ 脚部
１３ ランマークランクケース
１４ ブーツ
１５ エンジン
２７ マフラー
２８ マフラーカバー
３５ 操作ハンドル
３６ 燃料タンク
３７ ファンカバー
４１ ケース体（第１のケース体）
４２ ケース体（第２のケース体）
４３ マフラーケース
４４ 突き当て面
４５，４６ 凹壁部
４７ 第１の拡張室（上流側の拡張室）
４９ エギゾーストパイプ
５１，５２ 凹壁部
５３ 第２の拡張室（上流側の拡張室）
５４，５５ 連通凹壁部
５６ 絞り部
５７，５８ 凹壁部
５９ 第３の拡張室（下流側の拡張室）
６１，６２ 連通凹壁部
６３ 絞り部
７７，７８ 分散部材

Claims (7)

1. エンジン側の第１のケース体と、当該第１のケース体に外周縁部で突き当てられて前記第１のケース体に固定され、前記エンジンに対して反対側となる第２のケース体とにより形成されるマフラーケースを有し、
   前記第１のケース体と前記第２のケース体の少なくとも一方のケース体に、他方のケース体とにより上流側の拡張室を形成する上流側の凹壁部と、前記他方のケース体とにより下流側の拡張室を形成する下流側の凹壁部とを設け、
   前記第１のケース体と前記第２のケース体の少なくとも一方のケース体に、前記上流側の凹壁部および前記下流側の凹壁部よりも浅い深さを有し他方のケース体とにより前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを連通させる絞り部を形成する連通凹壁部を設け、
   前記マフラーケースの下端部に前記下流側の拡張室に連通する排出口を設け、
   前記エンジンの排気ポートに連通するとともに内方端が対向壁部により閉塞され、排気ガスを前記上流側の拡張室に排出する複数の連通孔が円筒部に設けられたエギゾーストパイプを前記第１のケース体に取り付け、
   前記第１と第２のケース体に相互に対向させて、前記マフラーケースをエンジンに固定するボルトが組み込まれる取付孔を設け、
   前記第１のケース体と前記第２のケース体に外方に向けて突出する複数の補強用のリブを設けることを特徴とするエンジン用マフラー。
2. 請求項１記載のエンジン用マフラーにおいて、前記第１のケース体と前記第２のケース体の両方に相互に対向させて前記上流側の凹壁部と前記下流側の凹壁部とを設け、両方のケース体により前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを形成することを特徴とするエンジン用マフラー。
3. 請求項１または２記載のエンジン用マフラーにおいて、前記第１のケース体と前記第２のケース体の両方に相互に対向させて連通凹壁部を設け、両方のケース体により前記絞り部を形成することを特徴とするエンジン用マフラー。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン用マフラーにおいて、前記上流側の拡張室と前記下流側の拡張室とを前後方向にオーバーラップさせて形成し、前記上流側の拡張室に流入した排気ガスを前後方向に蛇行させて前記絞り部を介して前記下流側の拡張室に流入させることを特徴とするエンジン用マフラー。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン用マフラーにおいて、前記上流側の拡張室を上流側絞り部を介して第１と第２の２つの拡張室に区画することを特徴とするエンジン用マフラー。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン用マフラーにおいて、前記第１と第２のケース体のうち前記エンジンに対して外側に配置されるケース体の下端部に、前記エンジンに対して内側に配置されるケース体の下端部よりも上方に後退した切欠き部を設け、当該切欠き部により前記排出口から前記エンジンの側方に下向きに排気ガスを排出することを特徴とするエンジン用マフラー。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のエンジン用マフラーにおいて、前記マフラーをランマー駆動用のエンジンに装着することを特徴とするエンジン用マフラー。

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