JP5604378B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動時に反作用部側の摩擦パッドに発生する制動トルクを反力爪で受けるようにした車両用ディスクブレーキに関する。

従来、制動時に反作用部側の摩擦パッドに発生する制動トルクを反力爪で受ける車両用ディスクブレーキとして、裏板の反力爪側面に突起を形成すると共に、反力爪に、前記突起が係合する袋穴状の係合穴をディスク軸方向に形成し、制動時に反作用部側の摩擦パッドに発生する制動トルクを、突起を介して係合穴で受けるようにし、さらに、係合穴に水や異物が侵入して反作用部側の摩擦パッドが錆び付き、錆によって反力爪に固着することを防止するために、係合穴の開口側にＯリングを装着したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１０−９２９６号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、反力爪に設ける係合穴は、反力爪のディスクロータ側から加工する必要があり、さらに、係合穴の開口側にＯリングの装着溝を形成することから、加工に手間が掛かると共に専用の工具が必要となっていた。また、Ｏリングの装着にも手間がかかり、製造コストが上昇する原因となっていた。

そこで本発明は、簡単な構造で加工コストの低減を図りながら、裏板と反力爪との錆びによる固着も防止することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、一対の反力爪を車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持すると共に、前記ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置した車両用ディスクブレーキにおいて、第１の発明は、前記一対の反力爪にディスク軸方向の貫通孔をそれぞれ形成するとともに、前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の反力爪側面に前記貫通孔に遊嵌する突起をそれぞれ形成し、非制動状態の摩擦パッドの第１の姿勢と、前進制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なり、前記第１の姿勢では、前記各突起が前記各貫通孔のディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側にそれぞれ当接し、前記第２の姿勢では、車両前進時におけるディスク回入側の突起がディスク回入側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向内側に当接し、前記第３の姿勢では、車両前進時におけるディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回入側の突起がディスク回入側の前記貫通孔におけるディスク半径方向内側に当接することを特徴としている。

また、第２の発明は、前記一対の反力爪にディスク軸方向の貫通孔をそれぞれ形成するとともに、前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の反力爪側面に前記貫通孔に遊嵌する突起をそれぞれ形成し、非制動状態の摩擦パッドの第１の姿勢と、前進制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なり、反作用部側の前記摩擦パッドには、該摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させるパッドスプリングが取り付けられ、該パッドスプリングは、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板に取り付けられる基部と、反作用部側の前記摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させる組付け片と、反作用部側の前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片とを備え、前記基部は、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面中央部に取り付けられ、前記組付け片は、前記基部の両側からディスク回入側とディスク回出側とにそれそれ突出して前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面にそれぞれ当接し、前記弾発片は、前記組付け片の先端側にそれぞれ形成され、前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面に形成した当接部に弾接し、前記第１の姿勢における反作用部側の前記摩擦パッドは、前記弾発片によって、ディスク半径方向内側に付勢され、前記突起が前記貫通孔のディスク半径方向内側に当接した状態に保持されることを特徴としている。さらに、前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の車両前進時におけるディスク回出側端面に、前記キャリパブラケットに設けたトルク受け部に当接して制動トルクを伝達するトルク伝達部を形成し、反作用部側の摩擦パッドは、前記前進制動時には、前記トルク受け部と前記トルク伝達部とが当接することにより車両前進時におけるディスク回出側にディスク半径方向内側に向かう力が発生して前記第２の姿勢となり、前記後退制動時には、前記貫通孔と前記突起とが当接して制動トルクを伝達することにより車両前進時におけるディスク回入側にディスク半径方向内側に向かう力が発生して前記第３の姿勢となるものとすることができる。

また、反作用部側の前記摩擦パッドには、該摩擦パッドを前記反力爪に保持させるパッドスプリングが取り付けられ、該パッドスプリングは、前記摩擦パッドの裏板に取り付けられる基部と、前記摩擦パッドを前記反力爪に保持させる組付け片と、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片とを備え、前記摩擦パッドは、前記弾発片によって、非制動状態の前記第１の姿勢では、ディスク半径方向内側に付勢され、前記突起が前記貫通孔のディスク半径方向内側に当接した状態に保持されると好適である。

さらに、前記パッドスプリングにおける前記基部は、前記摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面中央部に取り付けられ、前記基部は、前記取付部からディスク回入側とディスク回出側とにそれそれ突出して前記反力爪の反ディスクロータ側面に当接し、前記弾発片は、ディスク回入側とディスク回出側の前記組付け片の先端側にそれぞれ形成され、前記反力爪の反ディスクロータ側面に形成した当接部に弾接して前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するものであると良い。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、反作用部側の摩擦パッドの裏板の反力爪側面に突起を、反力爪に突起が遊嵌する貫通孔をそれぞれ形成し、非制動状態の摩擦パッドの第１の姿勢と、前進制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なることから、摩擦パッドの姿勢が変わる都度、突起が貫通孔内を移動し、突起や貫通孔に錆が発生したとしても、錆によって突起と貫通孔とが固着することを防止し、反作用部側の摩擦パッドを常に良好に作動させることができる。したがって、裏板の突起が係合する孔を反力爪の外側から加工して形成することができるので、加工設備の簡略化や加工工数の削減によって製造コストの低減が図れる。

また、反作用部側の摩擦パッドの裏板の車両前進時におけるディスク回出側端面に、キャリパブラケットに設けたトルク受部に当接して制動トルクを伝達するトルク伝達部を形成し、反作用部側の摩擦パッドは、前進制動時には、トルク受部とトルク伝達部とが圧接してディスクロータから受ける力によって第２の姿勢となり、後退制動時には、突起と貫通孔とが圧接してディスクロータから受ける力によって第３の姿勢となることにより、前進制動時に発生する大きな制動トルクをキャリパブラケットや反力爪で確実に受けることができると共に、前進制動時や後退制動時に摩擦パッドがディスクロータから受ける力によって、第２の姿勢と第３の姿勢とを規定することができる。

さらに、突起及び貫通孔は、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ設けられ、第１の姿勢では、各突起が前記各貫通孔のディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側にそれぞれ当接し、第２の姿勢では、車両前進時におけるディスク回入側の突起がディスク回入側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向内側に当接し、第３の姿勢では、車両前進時におけるディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回入側の突起がディスク回入側の前記貫通孔におけるディスク半径方向内側に当接することにより、非制動時における第１の姿勢が規定されることで、車両振動等による摩擦パッドのガタ付きを防止しながら、第２及び第３の姿勢を突起と貫通孔との位置関係によって規定することができ、制動時の姿勢変化を確保することができる。

また、反作用部側の前記摩擦パッドにパッドスプリングを取り付け、その付勢力によって、非制動状態における第１の姿勢では、摩擦パッドがディスク半径方向内側に付勢され、突起が貫通孔のディスク半径方向内側に当接した状態に保持されることにより、非制動状態における第１の姿勢をより確実に規定することができる。さらに、前記パッドスプリングは、基部と、組付け片と、弾発片とを備えた簡単な構造であることから、コストが嵩むことが無く、また、制動解除時には、前記パッドスプリングによって、摩擦パッドを確実に第１の姿勢へ復帰させることができる。

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの底面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの断面平面図である。 図１のVI−VI断面図である。 同じくキャリパブラケットと摩擦パッドとの位置関係を示す説明図である。 同じくキャリパブラケットの正面図である。 同じくキャリパブラケットの平面図である。 同じく摩擦パッドの姿勢を示す説明図であって、（ａ）は第１の姿勢、（ｂ）は第２の姿勢、（ｃ）は第３の姿勢をそれぞれ示す説明図である。

図１乃至図１０は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の、車体上方を示す。

本形態例のディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、ディスクロータ２の一側部に配置される作用部３ａと、前記ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部３ｂとをブリッジ部３ｃで連結してキャリパボディ３を形成し、該キャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に、ディスク回転方向両側部に配置される第１スライドピン５と第２スライドピン６とを介してディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド７，８を対向配置している。

キャリパボディ３は、鋳造によって形成されるもので、ディスク回入側を上方に、ディスク回出側を下方に向けた状態で、キャリパブラケット４を介して車体に取り付けられる。作用部３ａのディスク回入側と回出側とには、ピン支持腕３ｄ，３ｅが突設され、ディスク回出側のピン支持腕３ｅは、作用部３ａからディスク回出方向に延出し、先端に第１スライドピン５を取り付ける雌ねじ孔３ｆが形成されている。ディスク回入側のピン支持腕３ｄは、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する位置から、ディスク半径方向内側に傾斜してディスクロータ外周に沿うように延出し、先端に、ピンブーツ１０を介して第２スライドピン６を挿通させる袋穴から成るスライドピン保持穴３ｇ（ピン挿通孔）が形成されている。また、作用部３ａには、シリンダ孔３ｈを備えたシリンダ部３ｉが形成され、シリンダ孔３ｈには、コップ状に形成されたピストン９が開口部をディスクロータ側に向けて、移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｈの開口側内周部には、ダストシール１１ａとピストンシール１１ｂとがそれぞれ装着されている。また、シリンダ孔３ｈとピストン９の底部間には液圧室１２が画成され、シリンダ孔３ｈの底壁には、液圧室１２に連通するユニオン孔とブリーダ孔とを設けている。

反作用部３ｂは、シリンダ孔加工用の間隙部３ｊを挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪３ｋ，３ｋがディスク半径方向内側へ向けて並設され、各反力爪３ｋ，３ｋには、円形の貫通孔３ｍ，３ｍがそれぞれ貫通形成されている。反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側の前記間隙部３ｊ側には、略矩形の凹部３ｎ，３ｎが形成され、該凹部３ｎ，３ｎ内に前記貫通孔３ｍ，３ｍが配置されている。

キャリパブラケット４は、車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔４ａと、該ボルト挿通孔４ａの反ディスクロータ側の周囲に形成される取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、該支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆと、ディスク回入側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出するスライドピン取付部４ｇとを備えている。スライドピン保持部４ｆは、ピンブーツ１０を介して前記第１スライドピン５を挿通する袋穴から成るスライドピン保持穴４ｈを内部に備えると共に、摩擦パッド側外面が平面状に形成され、車両前進時に作用部（ピン挿通孔）側の摩擦パッド７及び反作用部側の摩擦パッド８からトルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉ，４ｉとなっている。また、支持腕先端部のスライドピン保持穴４ｈの開口周囲には、ピンブーツ当接用の平面加工を行った平面部４ｊが形成されている。スライドピン取付部４ｇは、本体部４ｄからディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に突出し、先端部に第２スライドピン６を螺着する雌ねじ孔４ｋが形成されている。

本体部４ｄは、ディスク外周側に、作用部側摩擦パッド７のディスク回入側のディスク内周側面を支承する第１パッド当接座面４ｍと、作用部側摩擦パッド７のディスク回出側のディスク内周側面を支承する第２パッド当接座面４ｎとがそれぞれ形成され、さらに、ディスク回出側の第２パッド当接座面４ｎのディスク回出側で、且つ、ディスクロータ半径方向内側には、第２パッド当接座面４ｎに対して直交すると共に、前記前進制動時トルク受部４ｉに対して平行な方向に、車両後退時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐが形成されている。前進制動時トルク受部４ｉと後退制動時トルク受部４ｐとは、シリンダ部３ｉよりもキャリパブラケット４のディスク回出側に設けられ、さらに、各ボルト挿通孔４ａの中心Ｃ１，Ｃ２を通るディスク半径方向線ＣＬ１，ＣＬ２の間にそれぞれ配置されている。また、後退制動時トルク受部４ｐは、ディスクロータ２の中心Ｃ３とシリンダ孔３ｈの中心軸（押圧中心）とを通るディスク半径方向線ＣＬと平行で、且つ、前記各ボルト挿通孔の中心をそれぞれ通る２本のディスク半径方向線ＣＬ３，ＣＬ４の間に配置され、さらに言うなら、ディスク半径方向線ＣＬとディスク回出側のディスク半径方向線ＣＬ３との間に配置されている。

本体部４ｄ及び両取付座面４ｂ，４ｂは、車体側に設けられているブラケット固着部（図示せず）との関係から、両取付座面４ｂ，４ｂは面一で、両取付座面４ｂ，４ｂ間の本体部４ｄは、支持腕４ｅより反ディスクロータ側に突出しない形状に形成されている。一方、前進制動時トルク受部４ｉの作用部側、後退制動時トルク受部４ｐ及び両当接座面４ｍ，４ｎにおけるディスク軸方向寸法は、作用部側の摩擦パッド７が新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間に、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂがディスク軸方向に移動する範囲に対応した寸法に設定されており、後退制動時トルク受部４ｐの周囲及び両当接座面４ｍ，４ｎの周囲は、キャリパブラケット４の本体部４ｄの反ディスクロータ側面から反ディスクロータ側に突出した状態で形成されている。

また、ディスク回出側に配置される支持腕４ｅの反ディスクロータ側面は、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように、本体部４ｄの反ディスクロータ側面よりも反ディスクロータ側に位置するように形成され、スライドピン保持穴周囲の平面部４ｊも、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように形成されている。したがって、本体部４ｄのディスク回出側端部及び支持腕４ｅの反ディスクロータ側には、取付座面４ｂの周囲を除いて反ディスクロータ側に後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑが形成された状態になり、肉盛り部４ｑの一部である支持腕先端部のスライドピン保持穴４ｈの開口周囲に、前記肉盛り部４ｑの表面と面一に形成して平面加工を行った平面部が形成され、ピンブーツ１０を装着するために寸法精度が求められる平面部４ｊのみが平面加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。すなわち、図８の網掛け部分に示される取付座面４ｂ，４ｂと、平面部４ｊと、後述する第２スライドピン６のフランジ部６ｃが当接する当接面４ｓのみが加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。また、反ディスクロータ側に突出した後退制動時トルク受部４ｐのディスク回入側は、肉盛り部４ｑの反ディスクロータ側面から本体部４ｄの反ディスクロータ側面に向けて漸次薄肉となる傾斜面４ｒとなっており、シリンダ部３ｉとの干渉を避けながら、後退制動時トルク受部４ｐが受ける制動トルクを本体部４ｄに良好に伝達できるようにしている。

このように、後退制動時トルク受部４ｐを本体部４ｄのディスク回出側に設けることにより、キャリパブラケット４のディスク回入側に後退制動時トルク受部を設けた場合に比べて、キャリパブラケット４におけるディスク回入側の形状の簡略化を図れるとともに、後退制動時の制動トルクを負担しないので肉厚を薄くすることができ、肉盛り部４ｑを形成したディスク回出側の強度を十分に保持しながら、キャリパブラケット４の小型軽量化を図ることができる。

第１スライドピン５は、基端部に設けられる六角形状の工具結合用大径頭部５ａと、雌ねじ孔３ｆに螺着される雄ねじ部５ｂと、スライドピン保持穴４ｈに挿通される軸部５ｃとを備え、第２スライドピン６は、基端部に設けられ、雌ねじ孔４ｋに螺着される雄ねじ部６ａと、スライドピン保持穴３ｇに挿通される軸部６ｂと、該軸部６ｂと雄ねじ部６ａとの間に設けられるフランジ部６ｃと、軸部６ｂの先端に形成される工具結合部６ｄとを備えている。

ピストン９は、開口側の内周壁に、内周側に突出する環状突部９ａが形成され、該環状突部９ａからピストン開口端に向けて漸次拡径する開口側円錐面９ｂと、環状突部９ａからピストン底部側に向けて漸次拡径してピストン内周壁に連続する底部側円錐面９ｃとが形成されている。

摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａと、該ライニング７ａ，８ａを貼着した裏板７ｂ，８ｂとから形成されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂは、ディスク回出側に、キャリパブラケット４の前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片７ｃが突設され、ディスク内周側の両側部に、第１パッド当接座面４ｍに当接する当接面７ｄと、第２パッド当接座面４ｎに当接する当接面７ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回出側の当接面７ｅのディスク回出側には、ディスク内周側に突出し、前記後退制動時トルク受部４ｐに対向するトルク伝達部７ｆが形成されている。ピストン９と対向する前記裏板７ｂの背面には、パッドホールドスプリング１３をかしめて固着するかしめ用突部７ｇが形成されている。かしめ用突部７ｇは、裏板７ｂのディスク半径方向中央部で、且つ、ピストン中心軸と対応する位置よりも、ディスク回入側に設けられると共に、ディスク半径方向内外に２つの頂点が並び、該２つの頂点よりもディスク回入側に１つの頂点が配置された三角形状に形成されている。

反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂは、ディスク回出側に前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片８ｃが突設されている。反力爪３ｋ，３ｋに対向する裏板８ｂの背面中央部には、パッドスプリング１４を固着するためのかしめ用突起８ｄが設けられ、かしめ用突起８ｄのディスク回出側とディスク回入側とには、反力爪３ｋ，３ｋに形成した貫通孔３ｍ，３ｍにそれぞれ遊嵌される、貫通孔３ｍ，３ｍよりも小径の突起８ｅ，８ｅが形成されている。

パッドホールドスプリング１３は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突部７ｇをかしめることで裏板７ｂに固着される取付基部１３ａと、該取付基部１３ａからＴ字状に突出する同一長さで、同一形状の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを備え、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂは、取付基部１３ａからディスク半径方向外側と内側とに、第２パッド保持片１３ｃは、ディスク回入側にそれぞれ突出し、第２パッド保持片１３ｃと各第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂとはそれぞれ直交する。

さらに、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの各先端側は、それぞれピストン内周壁に向けて漸次拡開しながらピストン底部側に延出し、先端側にピストン内周壁に当接する係合部１３ｄがそれぞれ形成され、該係合部１３ｄよりも先端部は先細り形状に形成され、内側に向けて折曲されている。取付基部１３ａは、円形状に形成され、中央部に前記かしめ用突部７ｇに嵌着可能な三角形状のかしめ用穴部１３ｅが形成され、該かしめ用穴部１３ｅは、三角形の頂点が、それぞれ第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの突出方向を向くように形成されている。

パッドスプリング１４は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｄをかしめることで裏板８ｂに固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両側からディスク回入側とディスク回出側とに同一長さで一直線状に突出する一対の組付け片１４ｂ，１４ｂと、各組付け片１４ｂ，１４ｂの先端からディスク半径方向外側に突出し、反力爪３ｋ，３ｋに形成した凹部３ｎ，３ｎ（当接部）に挿入され、該凹部３ｎ，３ｎの反ディスクロータ側面に弾接する弾発片１４ｃ，１４ｃとを備え、組付け片１４ｂ，１４ｂのディスク半径方向外側で、弾発片１４ｃ，１４ｃの近傍には、切込部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ形成されている。各組付け片１４ｂ，１４ｂは、基部１４ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらそれぞれ突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、前記凹部３ｎ，３ｎに弾接する弾接部１４ｅ，１４ｅが形成され、弾接部１４ｅ，１４ｅよりも先端側は反ディスクロータ側に僅かに折曲されている。

このように形成されたディスクブレーキ１の車体への組み付けは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂに設けたかしめ用突部７ｇに、パッドホールドスプリング１３のかしめ用穴部１３ｅを挿通し、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂをディスク半径方向内外に、第２パッド保持片１３ｃをディスク回入側にそれぞれ向けた状態で、かしめ用突部７ｇをかしめて前記裏板７ｂにパッドホールドスプリング１３を固着する。次いで、キャリパボディ３のシリンダ孔３ｈに内挿されたピストン９の開口側からピストン９の内側に、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを挿入する。第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとは、開口側円錐面９ｂと底部側円錐面９ｃとに沿って撓みながらピストン内に挿入され、各係合部１３ｄが、環状突部９ａを乗り越えて環状突部９ａのピストン底部側にそれぞれ係合する。これにより、ピストン９と作用部側の摩擦パッド７とがパッドホールドスプリング１３を介して連結される。

さらに、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに形成した中央のかしめ用突起８ｄに、パッドスプリング１４のかしめ用穴部１４ｆを挿通し、組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの方向に向けた状態で、かしめ用突起８ｄをかしめて前記裏板８ｂにパッドスプリング１４を固着する。そして、摩擦パッド８を反力爪３ｋ，３ｋのディスクロータ側に、パッドスプリング１４の組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側にそれぞれ配置し、摩擦パッド８と共にパッドスプリング１４を反力爪３ｋ，３ｋのディスク内周側先端からディスク外周側に挿入する。パッドスプリング１４は、組付け片１４ｂ，１４ｂを変形させながら、弾発片１４ｃ，１４ｃと組付け片１４ｂ，１４ｂの先端側とが凹部３ｎ，３ｎに挿入される。これにより、摩擦パッド８が反力爪３ｋ，３ｋ側に引き寄せられ、反作用部側の摩擦パッド８がパッドスプリング１４を介して反力爪３ｋ，３ｋに連結される。また、弾発片１４ｃ，１４ｃが凹部３ｎ，３ｎの反ディスクロータ側面に弾接することにより、摩擦パッド８をディスク半径方向内側に付勢する。

また、第２スライドピン６の工具結合部６ｄに工具を結合させて、雄ねじ部６ａを、車体に取り付けられたキャリパブラケット４に設けたスライドピン取付部４ｇの雌ねじ孔４ｋに螺着し、第２スライドピン６を反ディスクロータ側に突出させる。突出した第２スライドピン６の軸部６ｂに、キャリパボディ３のスライドピン保持穴３ｇを挿通し、第２スライドピン６を支点に、キャリパボディ３を回動させて、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の両側に配置する。キャリパボディ３の雌ねじ孔３ｆとキャリパブラケット４のスライドピン保持孔４ｈの位置を合わせて、雌ねじ孔３ｆ側から第１スライドピン５を挿入し、軸部５ｃをスライドピン保持孔４ｈに挿入させ、工具締結用大径頭部５ａに工具を結合させ、雄ねじ部５ｂを雌ねじ孔３ｆに螺着することにより、キャリパボディ３が第１スライドピン５及び第２スライドピン６を介して、キャリパブラケット４にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。

キャリパボディ３を組み付けたキャリパブラケット４は、第２スライドピン６側を上方に、第１スライドピン５側を下方に向けた状態で車体に組み付けられ、作用部側の摩擦パッド７の当接面７ｄ，７ｅを第１パッド当接座面４ｍと第２パッド当接座面４ｎとにそれぞれ当接させると共に、摩擦パッド７，８の耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ当接した状態となり、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに対向した状態となる。

このように組み付けられたディスクブレーキ１では、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されると、ピストン９がピストンシール１１ｂを変形させながらシリンダ開口方向へ移動し、作用部３ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ３が第１スライドピン５と第２スライドピン６との案内で作用部３ａ方向へ移動し、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反作用部側の摩擦パッド８がディスクロータ２側にスライドし、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッド７，８は、耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ圧接することにより、制動トルクを前進制動時トルク受部４ｉで良好に受けることができる。

また、車両後退時における制動時には、車両前進時と同様に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されることにより、作用部３ａ側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へそれぞれ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに当接し、反作用部側の摩擦パッド８は、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク回入側内周面に当接することにより、後退時における制動時の制動トルクを後退制動時トルク受部４ｐと貫通孔３ｍ，３ｍとで良好に受けることができる。

さらに、制動解除時には、ピストン９がピストンシール１１ｂの復元力でシリンダ孔３ｈの底部方向へ後退し、これに伴って、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃを介してピストン９に連結された作用部側の摩擦パッド７が、ディスクロータ２の一側面から強制的に引き戻される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１４によって、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反ディスクロータ側にスライドし、ディスクロータ２の他側面から強制的に引き戻される。

上述のように作動する本形態例のディスクブレーキ１では、図１０（ａ）に示されるように、非制動状態における反作用部側の摩擦パッド８の第１の姿勢は、パッドスプリング１４の弾発片１４ｃ，１４ｃが凹部３ｎ，３ｎの反ディスクロータ側面に弾接していることにより、摩擦パッド８はディスク半径方向内側に付勢され、裏板８ｂに形成した突起８ｅ，８ｅが、反力爪３ｋ，３ｋに形成した貫通孔３ｍ，３ｍのディスク半径方向内側に当接した状態となっている。

また、図１０（ｂ）に示されるように、前進制動時における摩擦パッド８の第２の姿勢では、前進制動時トルク受部４ｉに耳片８ｃのトルク伝達部８ｆが圧接し、摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、摩擦パッド８の車両前進時におけるディスク回出側がディスク内周側に沈み込み、車両前進時におけるディスク回入側がパッドスプリング１４の弾発力に抗してディスク外周側に浮き上がることから、車両前進時におけるディスク回出側の突起８ｅが、車両前進時におけるディスク回出側の貫通孔３ｍのディスク半径方向内側に強く当接し、車両前進時におけるディスク回入側の突起８ｅが、車両前進時におけるディスク回入側の貫通孔３ｍのディスク半径方向外側に当接した状態となる。

さらに、図１０（ｃ）に示されるように、後退制動時における摩擦パッド８の第３の姿勢では、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍの車両前進時におけるディスク回入側に圧接し、摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、摩擦パッド８の車両前進時におけるディスク回入側がディスク内周側に押し付けられ、ディスク回出側がパッドスプリング１４の弾発力に抗してディスク外周側に浮き上がることから、車両前進時におけるディスク回入側の突起８ｅが、車両前進時におけるディスク回入側の貫通孔３ｍのディスク半径方向内側に強く当接し、ディスク回出側の突起８ｅが、ディスク回出側の貫通孔３ｍのディスク半径方向外側に当接した状態となる。

本形態例では、このように、非制動状態の摩擦パッド８の第１の姿勢と、前進制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍ内を移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍ内を移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なり、制動解除時には、パッドスプリング１４の弾発力により、再び第１の姿勢となる。また、後退制動時には突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍ内で前進制動時とは異なる方向に移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から前記第２の姿勢とは異なる第３の姿勢となり、制動解除時には、パッドスプリング１４の弾発力により、再び第１の姿勢となる。これにより、貫通孔３ｍ，３ｍ内に水や異物が侵入して突起８ｅ，８ｅや貫通孔３ｍ，３ｍに錆が発生することがあっても、摩擦パッド８の姿勢が変わる都度、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍ内を移動して錆を落とすことができるので、錆によって突起８ｅ，８ｅと貫通孔３ｍ，３ｍとが固着することを防止できる。したがって、突起８ｅ，８ｅが係合する部分を、反力爪３ｋ，３ｋの外側（反ディスクロータ側）から穿孔可能な貫通孔３ｍ，３ｍとしても、突起８ｅ，８ｅと貫通孔３ｍ，３ｍとの錆びによる固着を防止でき、加工に要する設備などの簡略化や加工工数の削減、Ｏリングの省略などが図れ、車両用ディスクブレーキの製造コストを低減することができる。

また、摩擦パッド８は、前進制動時には、前進制動時トルク受部４ｉとトルク伝達部８ｆとが圧接し、制動トルクによって第２の姿勢となり、後退制動時には、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク回入側に圧接し、制動トルクにより、第３の姿勢となることにより、制動時に発生する制動トルクをキャリパブラケット４や反力爪３ｋ，３ｋで確実に受けることができると共に、制動時に摩擦パッド８に作用する力によって、第２の姿勢と第３の姿勢とを規定することができる。また、摩擦パッド８は、非制動状態の第１の姿勢では、パッドスプリング１４によって、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク半径方向内側に当接した状態に保持されることにより、非制動状態における第１の姿勢を容易に規定することができると共に、摩擦パッドのガタ付きを防止することができる。さらに、本形態例のパッドスプリング１４は、基部１４ａと、組付け片１４ｂ，１４ｂと、弾発片１４ｃ，１４ｃとを備えた簡単な構造であることから、コストが嵩むことが無く、弾発片１４ｃ，１４ｃをディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ備えたことで、制動解除時には、パッドスプリング１４によって、摩擦パッド８を確実に第１の姿勢へ復帰させることができる。

尚、本発明は上述の形態例に限らず、反作用部側の摩擦パッドに設ける突起と、反力爪に設ける貫通孔の数や形状は任意であり、貫通孔に突起が遊嵌されるものであればどのようなものでも差し支えない。また、パッドスプリングは、基部と、組付け片と、弾発片とを備えていれば、形状は任意であり、弾発片が当接する当接部の形状も任意であり、パッドスプリングを設けていないものにも適用できる。さらに、摩擦パッドの第１の姿勢は、パッドスプリングによって、ディスク半径方向外側に付勢され、突起が貫通孔のディスク半径方向外側に当接した状態となっているものでも良い。

また、本発明は、ディスク回入側に第２スライドピンを設け、キャリパブラケットのディスク回出側に第１トルク受部と後退制動時トルク受部とを配置した構造に限るものではなく、ディスク回出側に第２スライドピンを設け、キャリパブラケットのディスク回入側に第１トルク受部と後退制動時トルク受部とを配置する構造でも差し支えない。また、双方のスライドピンを第１スライドピンの構造にしたものや、第２スライドピンの構造にしたものでも良い。

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…ピン支持腕、３ｆ…雌ねじ孔、３ｇ…スライドピン保持穴、３ｈ…シリンダ孔、３ｉ…シリンダ部、３ｊ…間隙部、３ｋ…反力爪、３ｍ…貫通孔、３ｎ…凹部、４…キャリパブラケット、４ａ…ボルト挿通孔、４ｂ…取付座面、４ｃ…車体取付部、４ｄ…本体部、４ｅ…支持腕、４ｆ…スライドピン保持部、４ｇ…スライドピン取付部、４ｈ…スライドピン保持穴、４ｉ…前進制動時トルク受部、４ｊ…平面部、４ｋ…雌ねじ孔、４ｍ…第１パッド当接座面、４ｎ…第２パッド当接座面、４ｐ…後退制動時トルク受部、４ｑ…肉盛り部、４ｒ…傾斜面、５…第１スライドピン、５ａ…工具締結用大径頭部、５ｂ…雄ねじ部、５ｃ…軸部、６…第２スライドピン、６ａ…雄ねじ部、６ｂ…軸部、６ｃ…フランジ部、６ｄ…工具結合部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…耳片、７ｄ，７ｅ…当接面、７ｆ…トルク伝達部、７ｇ，８ｄ…かしめ用突部、８ｅ…突起、８ｆ…トルク伝達部、９…ピストン、９ａ…環状突部、９ｂ…開口側円錐面、９ｃ…底部側円錐面、１０…ピンブーツ、１１ａ…ダストブーツ、１１ｂ…ピストンシール、１２…液圧室、１３…パッドホールドスプリング、１３ａ…取付基部、１３ｂ…第１パッド保持片、１３ｃ…第２パッド保持片、１３ｄ…係合部、１３ｅ…かしめ用穴部、１４…パッドスプリング、１４ａ…基部、１４ｂ…組付け片、１４ｃ…弾発片、１４ｄ…切込部、１４ｅ…弾接部、１４ｆ…かしめ用穴部

Claims (5)

1. ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、一対の反力爪を車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持すると共に、前記ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置した車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記一対の反力爪にディスク軸方向の貫通孔をそれぞれ形成するとともに、前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の反力爪側面に前記貫通孔に遊嵌する突起をそれぞれ形成し、
   非制動状態の摩擦パッドの第１の姿勢と、前進制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なり、
   前記第１の姿勢では、前記各突起が前記各貫通孔のディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側にそれぞれ当接し、前記第２の姿勢では、車両前進時におけるディスク回入側の突起がディスク回入側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向内側に当接し、前記第３の姿勢では、車両前進時におけるディスク回出側の突起がディスク回出側の貫通孔のディスク半径方向外側に当接するとともに、ディスク回入側の突起がディスク回入側の前記貫通孔におけるディスク半径方向内側に当接する
   ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 反作用部側の前記摩擦パッドには、該摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させるパッドスプリングが取り付けられ、該パッドスプリングは、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板に取り付けられる基部と、反作用部側の前記摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させる組付け片と、反作用部側の前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片とを備え、
   反作用部側の前記摩擦パッドは、前記弾発片によって、非制動状態の前記第１の姿勢では、ディスク半径方向内側に付勢され、前記突起が前記貫通孔のディスク半径方向内側に当接した状態に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記基部は、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面中央部に取り付けられ、前記組付け片は、前記基部の両側からディスク回入側とディスク回出側とにそれそれ突出して前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面にそれぞれ当接し、前記弾発片は、前記組付け片の先端側にそれぞれ形成され、前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面に形成した当接部に弾接して反作用部側の前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢することを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
4. ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、一対の反力爪を車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向にスライド可能に支持すると共に、前記ディスクロータを挟んで作用部側と反作用部側とに摩擦パッドをそれぞれ配置した車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記一対の反力爪にディスク軸方向の貫通孔をそれぞれ形成するとともに、前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の反力爪側面に前記貫通孔に遊嵌する突起をそれぞれ形成し、
   非制動状態の摩擦パッドの第１の姿勢と、前進制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第２の姿勢と、後退制動時に前記摩擦パッドが前記ディスクロータから受ける力により、前記突起が前記貫通孔内で移動してなる第３の姿勢とがそれぞれ異なり、
   反作用部側の前記摩擦パッドには、該摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させるパッドスプリングが取り付けられ、該パッドスプリングは、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板に取り付けられる基部と、反作用部側の前記摩擦パッドを前記一対の反力爪に保持させる組付け片と、反作用部側の前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片とを備え、
   前記基部は、反作用部側の前記摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面中央部に取り付けられ、前記組付け片は、前記基部の両側からディスク回入側とディスク回出側とにそれそれ突出して前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面にそれぞれ当接し、前記弾発片は、前記組付け片の先端側にそれぞれ形成され、前記一対の反力爪の反ディスクロータ側面に形成した当接部に弾接し、
   前記第１の姿勢における反作用部側の前記摩擦パッドは、前記弾発片によって、ディスク半径方向内側に付勢され、前記突起が前記貫通孔のディスク半径方向内側に当接した状態に保持されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
5. 前記反作用部側の摩擦パッドの裏板の車両前進時におけるディスク回出側端面に、前記キャリパブラケットに設けたトルク受け部に当接して制動トルクを伝達するトルク伝達部を形成し、反作用部側の摩擦パッドは、前記前進制動時には、前記トルク受け部と前記トルク伝達部とが当接することにより車両前進時におけるディスク回出側にディスク半径方向内側に向かう力が発生して前記第２の姿勢となり、前記後退制動時には、前記貫通孔と前記突起とが当接して制動トルクを伝達することにより車両前進時におけるディスク回入側にディスク半径方向内側に向かう力が発生して前記第３の姿勢となることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

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