JP5667001B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、摩擦パッドの引き摺りやガタ付きを防止する構造に関する。

従来、摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、該パッドホールドスプリングの取付基部から反ディスクロータ方向へ突出する爪片の先端側を、ピストンの内周壁に係合させ、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−５６６１２号公報

しかし、上述のものでは、パッドホールドスプリングの爪片は、取付基部の外周縁から放射状に等間隔に設けられていることから、摩擦パッドに作用する反力は均等に作用し、制動解除時に、パッドホールドスプリングによって摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すことはできるものの、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付けて摩擦パッドのガタ付きを抑制することはできなかった。

そこで本発明は、パッドホールドスプリングによって、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻して摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付けて、摩擦パッドのガタ付きを抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドと、前記ディスクロータ側が開口したシリンダ孔を有するキャリパボディと、前記シリンダ孔に、開口部を前記ディスクロータ側に向けて内挿したピストンとを備え、該ピストンに対向する摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、該パッドホールドスプリングの爪片を前記ピストンの内周壁に係合して、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、請求項１の発明は、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に取り付けられる取付基部からディスク半径方向外側と内側とにそれぞれ延出し、前記ピストンとの当接で前記摩擦パッドに作用する反力が均等に作用する一対の第１爪片と、前記取付基部から前記各第１爪片と直交してディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に前記反力が作用する１本の第２爪片とを備えていることを特徴としている。また、請求項１の発明において、請求項３の発明は、前記パッドホールドスプリングと前記裏板とは、ピストン中心軸と対応する位置よりも、車両前進時におけるディスク回入側で固着されていることを特徴としている。

さらに、請求項２の発明は、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に取り付けられる取付基部から延出し、前記ピストンとの当接で前記摩擦パッドに作用する反力が均等に作用する第１爪片と、前記取付基部から延出し、前記反力が、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に作用する第２爪片とを備え、前記パッドホールドスプリングと前記裏板とは、ピストン中心軸と対応する位置よりも、車両前進時におけるディスク回入側で固着されていることを特徴としている。また、これらの請求項の発明において、前記裏板は、パッドホールドスプリングをかしめるためのかしめ用突部を、前記パッドホールドスプリングは、前記かしめ用突部に嵌合されるかしめ用穴部をそれぞれ備えると共に、前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部との形状は、前記第２爪片を位置決め可能な形状にそれぞれ形成されると好適である。さらに、前記パッドホールドスプリングと前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部との形状は、前記パッドホールドスプリングが車両の左右に設けられるディスクブレーキに共用可能な形状であると良い。また、前記ピストンの開口側内周壁に、内周側に突出する環状突部を形成し、該環状突部のピストン底部側に、前記パッドホールドスプリングの第１爪片及び第２爪片が係合する係合部を備えたものが好ましく、さらに、前記環状突部よりもピストン開口部側に、ピストン開口部に向けて漸次拡径する開口側傾斜部を、前記環状突部よりもピストン底部側に、ピストン底部側に向けて漸次拡径する底部側傾斜部をそれぞれ設けると良い。

また、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの一側部に配置され、前記ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結して形成されると共に、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側及びディスク回入側にそれぞれ配置される一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿入孔を介してディスク軸方向にスライド可能に支持され、前記一対のスライドピンは、前記キャリパボディ又は前記キャリパブラケットに直接的に固着される１本のピン部材でそれぞれ形成されることを特徴とし、前記一対のスライドピンの少なくとも一方は、前記キャリパボディ又は前記キャリパブラケットに形成した雌ねじ孔に螺着されるものでも良く、さらに、前記一対のスライドピンの一方は前記キャリパブラケットに、他方は前記キャリパボディにそれぞれ螺着され、前記一方のスライドピンは、基端部に設けた雄ねじ部と、前記キャリパボディに設けた袋穴から成るピン挿通孔に挿通される軸部と、該軸部と前記雄ねじ部との間に設けられるフランジ部と、前記軸部の先端に形成される工具結合部とを備え、他方の前記スライドピンは、基端に設けられる工具結合用大径頭部と、雄ねじ部と、前記キャリパブラケットに設けたピン挿通孔に挿通される軸部とを備えていると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドホールドスプリングは、第１爪片と第２爪片とがピストンの内周壁に係合していることから、制動解除時にピストンの後退に伴って、摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻し、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。さらに、第２爪片によって摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧することから、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付け、ガタ付きを抑制することができる。

また、パッドホールドスプリングは、取付基部と、該取付基部から、ディスク半径方向外側と内側とにそれぞれ延出する一対の前記第１爪片と、ディスク回入側に突出し、前記各第１爪片と直交する１本の前記第２爪片とで形成することにより、簡単な構造で形成することができ、コストの低減化を図ることができる。

さらに、パッドホールドスプリングと裏板とは、ピストン中心軸と対応する位置よりも、車両前進時におけるディスク回入側に固着することにより、第１爪片と第２爪片とが同じ形状であっても、第２爪片によって摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧する反力を大きくすることができる。

また、前記裏板にかしめ用突部を、前記パッドホールドスプリングにかしめ用穴部をそれぞれ備えると共に、前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部の形状を、前記パッドホールドスプリングの爪片を位置決め可能な形状にそれぞれ形成することから、かしめ用突部にかしめ用穴部を嵌着してかしめることにより、裏板にパッドホールドスプリングを簡単に装着できると共に、各爪片の位置決めも行うことができる。

さらに、前記パッドホールドスプリングと前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部との形状は、前記パッドホールドスプリングが車両の左右に設けられるディスクブレーキに共用可能な形状とすることにより、コストの削減化を図ることができる。

また、前記ピストンの開口側内周壁に、内周側に突出する環状突部を形成し、該環状突部のピストン底部側に、前記パッドホールドスプリングの第１爪片及び第２爪片が係合する係合部を設けることにより、第１爪片及び第２爪片をピストンに確実に係合させることができる。

さらに、環状突部からピストン開口部側に開口側傾斜部を、ピストン底部側に底部側傾斜部をそれぞれ設けることにより、第１爪片と第２爪片とをピストンに容易に係脱させることができる。

また、ディスクブレーキがピンスライドタイプのものであって、キャリパボディをキャリパブラケットに組み付ける際に、パッドホールドスプリングの第２爪片の反力によってキャリパボディとキャリパブラケットとがオフセットした位置にあっても、スライドピンをキャリパボディ又はキャリパブラケットに直接的に固着される１本のピン部材で形成したことにより、スライドピンを所定の位置に確実に装着でき、スライドピンの摺動性が悪化する虞がない。

さらに、一方のスライドピンをキャリパボディ又はキャリパブラケットに形成した雌ねじ孔に螺着することにより、スライドピンの摺動性を確保しながらメンテナンス性の向上を図ることができる。

また、一対のスライドピンの一方をキャリパブラケットに、他方をキャリパボディにそれぞれ螺着し、一方のスライドピンは、基端部に設けた雄ねじ部と、キャリパボディに設けた袋穴から成るピン挿通孔に挿通される軸部と、該軸部と雄ねじ部との間に設けられるフランジ部と、軸部の先端に形成される工具結合部とを備えたことにより、摩擦パッドを交換する際に、取り外す必要のないキャリパブラケットに螺着したスライドピンは、工具結合部が袋穴で形成されたピン挿通孔内に配置されることから、誤って取り外される虞がない。

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく平面図である。 同じく摩擦パッド交換時の正面図である。 同じく摩擦パッド交換時の背面図である。 同じく平面断面図である。 図１のVI-VI断面図である。 図６のVII−VII断面図である。 パッドホールドスプリングの一例を示す斜視図である。 摩擦パッドとブラケットとの関係を示す説明図である。 車両用ディスクブレーキの背面図である。 同じく底面図である。 図１０のXII-XII断面図である。 図１２の要部拡大図である。 パッドスプリングを示す斜視図である。 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの背面図である。 同じく底面図である。 図１５のXVII-XVII断面図である。 同じくパッドスプリングの斜視図である。 本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面断面図である。

図１乃至図１４は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

本形態例のディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、ディスクロータ２の一側部に配置される作用部３ａと、前記ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部３ｂとをブリッジ部３ｃで連結してキャリパボディ３を形成し、該キャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に、ディスク回転方向両側部に配置される第１スライドピン５と第２スライドピン６とを介してディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド７，８を対向配置している。

キャリパボディ３は、鋳造によって形成されるもので、作用部３ａのディスク回入側と回出側とに、ピン支持腕３ｄ，３ｅが突設されている。ディスク回出側のピン支持腕３ｅは、作用部３ａからディスク回出方向に延出し、先端に第１スライドピン５を取り付ける取付ボルト９を挿通させるボルト孔３ｆが形成されている。ディスク回入側のピン支持腕３ｄは、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する連続部３ｇから、ディスク半径方向内側に傾斜してディスクロータ外周に沿うように延出し、先端に第２スライドピン６を挿通させるピン挿通孔３ｈが形成されている。また、作用部３ａには、シリンダ孔３ｉが形成され、シリンダ孔３ｉには、コップ状に形成されたピストン１０が、開口部をディスクロータ側に向けて、移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｉの開口側内周部には、ダストシール１１の基端側を装着するダストシール装着溝３ｊが形成されると共に、該ダストシール装着溝３ｊよりもシリンダ孔底部側にピストンシール１２を嵌着するピストンシール装着溝３ｋが形成されている。また、シリンダ孔３ｉとピストン１０の底部間には液圧室１３が画成され、シリンダ孔３ｉの底壁には、液圧室１３に連通するユニオン孔３ｍとブリーダ孔（図示せず）とが開口している。

ダストシール１１は基部１１ａと、先端部１１ｂと、該先端部１１ｂと基部１１ａとの間に設けられる蛇腹部１１ｃとを備え、ダストシール装着溝３ｊは、シリンダ孔底部側にダストシール１１の基部１１ａを嵌着する基部嵌着溝３ｎと、シリンダ孔開口部側にダストシール１１の蛇腹部１１ｃを収容する蛇腹部収容部３ｐとを備えている。

反作用部３ｂは、シリンダ孔３ｉ加工用の間隙部３ｑを挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪３ｒ，３ｒがディスク半径方向内側へ向けて並設され、該反力爪３ｒ，３ｒに円形の貫通孔３ｓ，３ｓがそれぞれ貫通形成されている。さらに、反力爪３ｒ，３ｒの反ディスクロータ側の前記間隙部３ｑ側には、略矩形の凹部３ｔ，３ｔが形成され、該凹部３ｔ，３ｔ内に前記貫通孔３ｓ，３ｓが配置されている。

キャリパブラケット４は、車体に固設される本体部４ａと、本体部４ａのディスク回出側端部から、ブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐキャリパ支持腕４ｂと、本体部４ａのディスク回入側に形成されるスライドピン取付部４ｃとを備えている。キャリパ支持腕４ｂは、本体部４ａからディスクロータ２の外周縁よりも外側に突出し、前記第１スライドピン５を挿通するピン挿通孔４ｄを内部に備えると共に、摩擦パッド側外面が平面状に形成され、車両前進時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける第１トルク受け面４ｅと、反作用部側の摩擦パッド８からトルクを受ける第３トルク受け面４ｆとなっている。また、第１トルク受け面４ｅと第３トルク受け面４ｆのディスク半径方向外側に、外側が第１スライドピン５側に傾斜するガイド面４ｇが形成されている。スライドピン取付部４ｃは、本体部４ａからディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に突出し、第２スライドピン６を螺着する雌ねじ孔４ｈが形成されている。

本体部４ａは、ディスク回入側と回出側の両端部に、車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔４ｉ，４ｉを備え、ディスク回入側のボルト挿通孔４ｉと雌ねじ孔４ｈとは近接した位置に配置される。また、本体部４ａのディスク外周側には、作用部側の摩擦パッド７のディスク内周側面を支承するパッド受け面４ｋ，４ｋがそれぞれ形成され、さらに、ディスク回出側のパッド受け面４ｋのディスク回出側には、車両後退時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける第２トルク受け面４ｍが、パッド受け面４ｋに対して直交すると共に、前記第１トルク受け面４ｅに対して平行で、且つ、ディスクロータ半径方向内側に形成されている。

第１スライドピン５は、ピン挿通孔４ｄ内を摺動する先端側の軸部５ａと、該軸部５ａよりも大径に形成した基端側の固定軸部５ｂとを備え、固定軸部５ｂの中心軸上には、基端面に開口する雌ねじ孔５ｃが形成されている。さらに、軸部５ａの先端部外周には、第１スライドピン５の倒れを防止するブッシュ５ｄが嵌着されている。第２スライドピン６は、基端部に設けた雄ねじ部６ａと、ピン挿通孔３ｈ内を摺動する軸部６ｂと、軸部６ｂと雄ねじ部６ａとの間に設けられる工具結合用の角軸部６ｃとを備え、ピン支持腕３ｄの反ディスクロータ側には、ピン挿通孔３ｈから突出する軸部６ｂの先端側を覆うカバー部材６ｄが取り付けられている。

ピストン１０は、開口側の内周壁に、内周側に突出する環状突部１０ａが形成され、該環状突部１０ａからピストン開口端に向けて漸次拡径する開口側円錐面１０ｂと、環状突部１０ａからピストン底部側に向けて漸次拡径してピストン内周壁に連続する底部側円錐面１０ｃとが形成されている。さらに、該環状突部１０ａの外周部には、前記ダストシール１１の先端部を嵌着させる先端部嵌着溝１０ｄが形成されている。

摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａと、該ライニング７ａ，８ａを貼着した裏板７ｂ，８ｂとから形成されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂは、ディスク回出側に、キャリパブラケット４の第１トルク受け面４ｅに当接する耳片７ｃが突設され、ディスク内周側の両側部に、前記パッド受け面４ｋ，４ｋにそれぞれ当接する当接面７ｄ，７ｄが形成されている。ディスク回出側の当接面７ｄのディスク回出側には、ディスク内周側に突出し、前記第２トルク受け面４ｍに対向するトルク伝達面７ｅが形成されている。ピストン１０と対向する前記裏板７ｂの背面には、パッドホールドスプリング１４をかしめて固着するかしめ用突部７ｆが形成されている。かしめ用突部７ｆは、裏板７ｂのディスク半径方向中央部で、且つ、ピストン中心軸と対応する位置Ｃ１よりも、図７に示す寸法Ｌ１だけディスク回入側に設けられると共に、三角形状に形成され、ディスク半径方向内外に２つの頂点が並び、該２つの頂点よりもディスク回入側に１つの頂点が配置される。

反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂは、ディスク回出側とディスク回入側に耳片８ｃ，８ｄが突設されている。反力爪３ｒ，３ｒに対向する裏板８ｂの背面には、中央部に設けられるかしめ用突起８ｅと、ディスク回出側とディスク回入側に設けられる突起８ｆ，８ｆとがディスク周方向に一直線上に突設され、かしめ用突起８ｅをかしめることで、パッドスプリング１５が固着され、ディスク回出側とディスク回入側の突起８ｆ，８ｆは、反力爪３ｒ，３ｒに形成した貫通孔３ｓ，３ｓにそれぞれ挿入される。

パッドホールドスプリング１４は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突部７ｆをかしめることで固着される取付基部１４ａと、該取付基部１４ａからＴ字状に突出する同一長さで、同一形状の第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを備え、第１爪片１４ｂ，１４ｂは、取付基部１４ａからディスク半径方向外側と内側とに、第２爪片１４ｃは、ディスク回入側にそれぞれ突出し、第２爪片１４ｃと各第１爪片１４ｂ，１４ｂとはそれぞれ直交する。さらに、第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃの先端側は、それぞれピストン内周壁に向けて漸次拡開しながらピストン底部側に延出し、先端側にピストン内周壁に当接する係合部１４ｄがそれぞれ形成され、該係合部１４ｄよりも先端部は先細り形状に形成され、内側に向けて折曲されている。取付基部１４ａは、円形状に形成され、中央部に前記かしめ用突部７ｆに嵌着可能な三角形状のかしめ用穴部１４ｅが穿設され、該かしめ用穴部１４ｅは、三角形の頂点が、それぞれ第１爪片１４ｂ，１４ｂ及び第２爪片１４ｃの方向を向くように形成されている。そして、このように形成されたパッドホールドスプリング１４は、図７に示されるように、かしめ用穴部１４ｅを含めて、補助線ＣＬ１に対して図７における上下方向に対称形状となっている。

パッドスプリング１５は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｅに固着される基部１５ａと、該基部１５ａの両側からディスク回入側とディスク回出側とに同一長さで一直線状に突出する一対の組付け片１５ｂ，１５ｂと、各組付け片１５ｂ，１５ｂの先端に設けられ、ディスク半径方向外側に突出する弾発片１５ｃ，１５ｃとを備え、弾発片１５ｃ，１５ｃ近傍の組付け片１５ｂ，１５ｂのディスク半径方向外側には、切込部１５ｄ，１５ｄがそれぞれ形成されている。各組付け片１５ｂ，１５ｂは、基部１５ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらそれぞれ突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｒ，３ｒに形成した凹部３ｔ，３ｔの底面３ｕ，３ｕに弾接する弾接部１５ｅ，１５ｅが形成され、弾接部１５ｅ，１５ｅよりも先端側は反ディスクロータ側に僅かに折曲されている。また、前記凹部３ｔ，３ｔのディスク半径方向外側面３ｖ，３ｖに当接する弾発片１５ｃ，１５ｃの先端部１５ｆ，１５ｆは、反ディスクロータ側に曲面状に折り返されている。さらに、基部１５ａには、摩擦パッド８に設けた前記かしめ用突起８ｅに取り付けられるかしめ用穴部１５ｇが穿設されている。

各反力爪３ｒに形成した凹部３ｔは、キャリパボディ３を鋳造する際に鋳造型によって一体に形成されるもので、前記弾接部１５ｅ，１５ｅが弾接する底面３ｕと、前記弾発片１５ｃの先端部１５ｆが弾接する前記ディスク半径方向外側面３ｖとを備え、該ディスク半径方向外側面３ｖと前記底面３ｕとを接続する角部３ｗは曲面状に形成され、該角部３ｗの曲率よりも、前記パッドスプリング１５の先端部１５ｆの曲率が小さくなるように、すなわち、図１３に示すように、角部３ｗの半径ＣＵ１よりもパッドスプリング１５の先端部１５ｆの半径ＣＵ２が大きくなるように形成されている。さらに、各反力爪３ｒに形成される貫通孔３ｓの内径は、摩擦パッド８の突起８ｆ，８ｆの外径よりも大径に形成され、突起８ｆ，８ｆの外周面と貫通孔３ｓ，３ｓの内周面との間には所定の隙間が形成されている。

このように形成されたディスクブレーキ１の組み付けは、まず、パッドホールドスプリング１４を、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂに設けたかしめ用突部７ｆに、第１爪片１４ｂ，１４ｂをディスク半径方向内外に、第２爪片１４ｃをディスク回入側にそれぞれ向けた状態で取り付けて、かしめ用突部７ｆをかしめ、前記裏板７ｂにパッドホールドスプリング１４を固着する。次いで、キャリパボディ３のシリンダ孔３ｉに内挿されたピストン１０の開口側からピストン１０の内側に、パッドホールドスプリング１４の第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを挿入する。第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとは、開口側円錐面１０ｂと底部側円錐面１０ｃとに沿って撓みながらピストン内に挿入され、各係合部１４ｄが、環状突部１０ａを乗り越えて環状突部１０ａのピストン底部側にそれぞれ係合する。これにより、ピストン１０と作用部側の摩擦パッド７とがパッドホールドスプリング１４を介して連結される。

さらに、パッドスプリング１５のかしめ用穴部１５ｇに、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに形成した中央のかしめ用突起８ｅを挿通してかしめ、裏板８ｂにパッドスプリング１５を固着する。そして、摩擦パッド８を反力爪３ｒ，３ｒのディスクロータ側に、パッドスプリング１５の組付け片１５ｂ，１５ｂと弾発片１５ｃ，１５ｃとを反力爪３ｒ，３ｒの反ディスクロータ側に配置し、摩擦パッド８と共にパッドスプリング１５を反力爪３ｒ，３ｒのディスク内周側先端からディスク外周側に挿入する。パッドスプリング１５は、先端部１５ｆ，１５ｆにガイドされ、組付け片１５ｂ，１５ｂを変形させながら、弾発片１５ｃ，１５ｃと組付け片１５ｂ，１５ｂの先端側とが凹部３ｔ，３ｔに挿入される。この挿入により、弾発部１５ｅ，１５ｅが底面３ｕ，３ｕに弾接すると共に、ディスク回入側とディスク回出側の突起８ｆ，８ｆが反力爪３ｒ，３ｒに形成した貫通孔３ｓ，３ｓに挿通され、先端部１５ｆ，１５ｆがディスク半径方向外側面３ｖ，３ｖに弾接することにより、突起８ｆ，８ｆのディスク半径方向内側と、貫通孔３ｓ，３ｓのディスク半径方向内側とが当接し、この当接部が摩擦パッド８のディスク半径方向内側を支持する支持部Ｐ１，Ｐ１となる。これにより、摩擦パッド８が反力爪３ｒ，３ｒ側に引き寄せられ、反作用部側の摩擦パッド８がパッドスプリング１５を介して反力爪３ｒ，３ｒに連結される。

次に、キャリパブラケット４に設けたスライドピン取付部４ｃの雌ねじ孔４ｈに、第２スライドピン６を螺着し、第２スライドピン６を反ディスクロータ側に突出させ、さらに、キャリパ支持腕４ｂのピン挿通孔４ｄに第１スライドピン５を挿通し、第１スライドピン５の基端側をピン挿通孔４ｄの開口端から反ディスクロータ側に突出させる。反ディスクロータ側に突出した第２スライドピン６の軸部を、キャリパボディ３のディスク回入側のピン支持腕３ｄに設けたピン挿通孔３ｈに挿通し、第２スライドピン６を支点に、キャリパボディ３を回動させて、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の両側に配置し、作用部側の摩擦パッド７の当接面７ｄ，７ｄをパッド受け面４ｋ，４ｋにそれぞれ当接させると共に、耳片７ｃを第１トルク受け面４ｅに、トルク伝達面７ｅを第２トルク受け面４ｍにそれぞれ対向させ、反作用部側の摩擦パッド８のディスク回出側の耳片８ｃを第３トルク受け面４ｆに対向させる。

このとき、ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと、第２トルク受け面４ｍとの間で、且つ、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に配置され、さらに、第３トルク受け面４ｆのディスク半径方向における位置は、第２スライドピン６よりもディスク半径方向外側に配置されると共に、第１スライドピン５は、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク外周側に配置されることから、キャリパボディ３と共に摩擦パッド７，８を良好に回動させることができる。これにより、作用部側の摩擦パッド７の耳片７ｃを第１トルク受け面４ｅに、トルク伝達面７ｅを第２トルク受け面４ｍに、反作用部側の摩擦パッド８のディスク回出側の耳片８ｃを第３トルク受け面４ｆにそれぞれ確実に対向させることができる。さらに、第１トルク受け面４ｅと第３トルク受け面４ｆのディスク半径方向外側には、外側が第１スライドピン５側に傾斜するガイド面４ｇが形成されていることから、該ガイド面４ｇによって、摩擦パッド７，８の耳片７ｃ，８ｃを、第１トルク受け面４ｅと第３トルク受け面４ｆとに良好にガイドすることができる。また、作用部側の摩擦パッド７は、パッドホールドスプリング１４の第２爪片１４ｃによって、ディスク回出側に押圧され、耳片７ｃが第１トルク受け面４ｅに押し付けられた状態となっている。

そして最後に、キャリパボディ３のディスク回出側のピン支持腕３ｅに設けたボルト孔３ｆに取付ボルト９を挿通し、該取付ボルト９をピン挿通孔４ｄから突出した第１スライドピン５の基端部に螺着する。これにより、キャリパボディ３が第１スライドピン５及び第２スライドピン６を介して、キャリパブラケット４にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。

また、摩擦パッド７，８を交換する際には、図３及び図４に示すように、ピン支持腕３ｅから取付ボルト９を取り外し、第１スライドピン５をピン支持腕３ｅから外した状態で、キャリパボディ３を第２スライドピン６を中心にディスク外側となる矢印Ｂ方向に回動させる。キャリパボディ３は、摩擦パッド７，８が、パッドホールドスプリング１４とパッドスプリング１５とを介して、一体的に組み付けられると共に、ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと、第２トルク受け面４ｍとの間で、且つ、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に配置され、さらに、第３トルク受け面４ｆのディスク半径方向における位置は、第２スライドピン６よりもディスク半径方向外側に配置されると共に、第１スライドピン５は、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク外周側に配置されることから、摩擦パッド７，８と、キャリパブラケット４とが干渉することなく、キャリパボディ３のブリッジ部３ｃがディスクロータ２の外周縁に当接するまで回動させると、作用部側の摩擦パッド７を、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク半径方向外側に位置する状態までキャリパボディ３と一体に回動させることができると共に、反作用部側の摩擦パッド８の耳片８ｄの一部を除いた部分が、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク半径方向外側に位置した状態とすることができる。ここで、ディスクロータ回入側の耳片８ｄには、ライニング８ａが取り付けられていないことから、ディスク軸方向のスペースを充分に確保可能であることから、ディスク回入側の耳片８ｄの一部がディスクロータ２に重なっていても、摩擦パッド８を簡単に交換することができる。さらに、キャリパボディ３をディスクロータ２の外周縁に当接するまで回動させた状態で、作用部側の摩擦パッド７にパッドホールドスプリング１４が取り付けられていても、摩擦パッド７の裏板７ｂがディスクロータ２とディスク軸方向で干渉しないことから、摩擦パッド７を摩擦パッド８側にディスク軸方向に移動させることで、摩擦パッド７を取り外すことができ、簡単に交換することができる。また、キャリパボディ３の開口側を図３及び図４において上方に向け、キャリパボディ３の開口側に作業スペースを確保した状態とすることができるので、ディスクロータ２に干渉させることなく摩擦パッド７，８を着脱させることができ、摩擦パッド７，８を簡単に交換することができる。

このように組み付けられたディスクブレーキ１では、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１３へ供給されると、ピストン１０がピストンシール１２を変形させながらシリンダ開口方向へ移動し、作用部３ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ３が第１スライドピン５と第２スライドピン６との案内で作用部３ａ方向へ移動し、反力爪３ｒ，３ｒと一体的に反作用部側の摩擦パッド８がディスクロータ２側にスライドし、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、耳片７ｃが第１トルク受け面４ｅに圧接し、反作用部側の摩擦パッド８は、耳片８ｃが第３トルク受け面４ｆに圧接することにより、前進時における制動時の制動トルクを第１トルク受け面４ｅと第３トルク受け面４ｆとで良好に受けることができる。

また、車両後退時における制動時には、車両前進時と同様に、昇圧された作動液が液圧室１３へ供給されることにより、作用部３ａ側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へそれぞれ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、トルク伝達面７ｅが第２トルク受け面４ｍに当接し、反作用部側の摩擦パッド８は、突起８ｆ，８ｆが貫通孔３ｓ，３ｓのディスク回入側内周面に当接することにより、後退時における制動時の制動トルクを第２トルク受け面４ｍと貫通孔３ｓ，３ｓとで良好に受けることができる。

さらに、制動解除時には、ピストン１０がピストンシール１２の復元力でシリンダ孔３ｉの底部方向へ後退し、これに伴って、パッドホールドスプリング１４の第１爪片１４ｂ，１４ｂ及び第２爪片１４ｃを介してピストン１０に連結された作用部側の摩擦パッド７が、ディスクロータ２の一側面から強制的に引き戻される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１５によって、反力爪３ｒ，３ｒと一体的に反ディスクロータ側にスライドし、ディスクロータ２の他側面から強制的に引き戻される。

本形態例は上述のように形成されており、作用部側の摩擦パッド７は、パッドホールドスプリング１４の第２爪片１４ｃによって、常にディスク回出側に押圧され、耳片７ｃが第１トルク受け面４ｅに押し付けられた状態となっていることから、車両走行時等に、摩擦パッド７がガタ付くことを防止でき、さらに、パッドホールドスプリング１４は、ピストン中心軸と対応する位置Ｃ１よりもディスク回入側で裏板７ｂに固着されていることから、第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを同一長さで、同一形状に形成しながらも、第２爪片１４ｃによって摩擦パッド７のディスク回出側に押圧する反力を大きくすることができる。また、第１爪片１４ｂ，１４ｂは、取付基部１４ａから、ディスク半径方向外側と内側とにそれぞれ突出することから、摩擦パッド７に作用する力が、ディスク半径方向内外に均等に作用し、制動解除時に、摩擦パッド７を良好に引き戻すことができ、摩擦パッド７の引き摺りを防止することができる。

さらに、かしめ用突部７ｆの形状を、三角形状に形成し、三角形の頂点が、それぞれ第１爪片１４ｂ，１４ｂ及び第２爪片１４ｃの方向を向くように形成すると共に、かしめ用穴部１４ｅの形状を、かしめ用突部７ｆに嵌着可能な三角形状に形成し、三角形の頂点が、それぞれ第１爪片１４ｂ，１４ｂ及び第２爪片１４ｃの方向を向くように形成したことにより、パッドホールドスプリング１４を裏板に固着する際に、第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃの位置決めを行うことができ、組み付け性の向上を図ることができる。また、第２爪片１４ｃをディスク回入側に配置するパッドホールドスプリング１４でありながら、第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを同一長さで、同一形状に、且つ第２爪片１４ｃと第１爪片１４ｂ，１４ｂとはそれぞれ直交するように形成されていることによって、車両の左右に設けられるディスクブレーキに共用可能となる。さらに、かしめ用穴部１４ｅを前述した形状にすると共に頂点を上述のように配置にし、摩擦パッド７のかしめ用突部７ｆをかしめ用穴部１４ｅに対応する形状にすることによって、かしめ用突部７ｆにかしめ用穴部１４ｅを挿入する際、第２爪片１４ｃの向きが指定されるので、誤った向きでかしめてしまうことも防止できる。また、第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとは、各係合部１４ｄが、開口側円錐面８ｂと底部側円錐面８ｃとにより環状突部８ａを良好に乗り越えることができるので、パッドホールドスプリング１４とピストン８とを簡単に係脱させることができる。

一方、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１５に設けられた弾発片１５ｃ，１５ｃの先端部１５ｆ，１５ｆが、反力爪３ｒ，３ｒに形成した凹部３ｔ，３ｔのディスク半径方向外側面３ｖ，３ｖにそれぞれ弾接していることから、摩擦パッド８を安定した状態で支持部Ｐ１，Ｐ１に押し付け、摩擦パッド８のガタ付きを防止することができる。また、パッドスプリング１５は、弾発片１５ｃ，１５ｃ近傍の組付け片１５ｂ，１５ｂのディスク半径方向外側に切込部１５ｄ，１５ｄを設けたことにより、弾発片１５ｃ，１５ｃの長さを長くすることができ、弾発片１５ｃ，１５ｃの組付け片１５ｂ，１５ｂから突出する部分の長さが短くても弾発力の大きさを確保することができる。

また、パッドスプリング１５の組付け片１５ｂ，１５ｂの先端側を、反力爪３ｒの凹部３ｔに収容させたことにより、パッドスプリング１５が反力爪３ｒよりも反ディスクロータ側に突出することがない。さらに、パッドスプリング１５を組み付ける際には、弾発片１５ｃの先端部１５ｆが反力爪３ｒに対する挿入ガイドの役割を果たし、組み付け性の向上を図ることができる。また、反力爪３ｒに形成した凹部３ｔのディスク半径方向外側面３ｖと底面３ｕとの角部３ｗと、弾発片１５ｃの先端部１５ｆとをそれぞれ曲面状に形成すると共に、先端部１５ｆの曲率を角部３ｗの曲率よりも小さく形成することにより、先端部１５ｆをディスク半径方向外側面３ｖに確実に弾接させることができる。また、キャリパボディ３を鋳造によって形成する際に、反力爪３ｒに形成される凹部３ｔを、鋳造型によって形成することにより、凹部３ｔを容易に形成することができ、コストの低減化を図ることができる。

また、パッドスプリング１５は、組付け片１５ｂ，１５ｂを、基部１５ａの両側から、同一長さで一直線状に突出させていることから、簡単に形成することができ、コストの低減化を図ることができると共に、車両の左側に設けられる左用のディスクブレーキと、車両の右側に設けられる右用のディスクブレーキの双方に共用することができる。さらに、摩擦パッド８も耳片８ｃ，８ｄが両側から突出していることから、左用のディスクブレーキと、右用のディスクブレーキの双方に共用することができる。

さらに、第１トルク受け面４ｅと、第２トルク受け面４ｍと、第３トルク受け面４ｆとをキャリパブラケット４に設けたことから、キャリパブラケット４で制動トルクを確実に受けることができる。また、第２スライドピン側にトルク受け面を形成しないことから、キャリパブラケット４の車体取付部となるボルト挿通孔４ｉから第２スライドピン６までの距離を短くすることができ、キャリパブラケット４の強度の向上と小型軽量化とを図ることができる。

さらに、第２スライドピン６は、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に配置されており、キャリパボディ３は、第２スライドピン６を挿通するピン支持腕３ｄが、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する連続部３ｇから、ディスク半径方向内側に傾斜して延出され、作用部３ａとブリッジ部３ｃの肉厚を利用してピン支持腕３ｄを形成することから、ピン支持腕３ｄを肉盛りしなくても剛性を確保でき、キャリパボディ３の軽量化を図ることができる。また、第２スライドピン６がディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に配置されていることから、ピン支持腕３ｄがディスク半径方向外側に突出することがなく、キャリパボディ３の小型化を図ることができる。

図１５乃至図１９は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図１５乃至図１８は、他の形状のパッドスプリングを使用した本発明の第２形態例のディスクブレーキで、このパッドスプリング１６は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｅに固着される基部１６ａと、第１組付け片１６ｂと第２組付け片１６ｃとを備え、該第１組付け片１６ｂと第２組付け片１６ｃとは、基部１６ａの中心を通るディスク径方向線に対して左右対称形状に形成され、基部１６ａの両側から、同一長さで一直線状に突出している。第１組付け片１６ｂは、基部１６ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらディスク回出側に突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面に弾接する弾接部１６ｄを備え、該弾接部１６ｄより先端側の先端部１６ｅ（ディスク回出側端部）を反ディスクロータ側に円弧状に折曲している。第２組付け片１６ｃは、基部１６ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらディスクロータ回入側に突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面に弾接する弾接部１６ｆを備え、該弾接部１６ｆより先端側の先端部１６ｇ（ディスク回入側端部）を反ディスクロータ側に円弧状に折曲している。さらに、第１組付け片１６ｂの弾接部１６ｄのディスク外周側と、第２組付け片１６ｃの弾接部１６ｆのディスク外周側とには、ディスク外周側に突出する弾発片１６ｈ，１６ｈが形成され、該弾発片１６ｈ，１６ｈのディスク外周側先端部１６ｉ，１６ｉが前記凹部３ｔ，３ｔのディスク半径方向外側面３ｖ，３ｖに当接する。また、基部１６ａには、摩擦パッド８に設けた前記かしめ用突起８ｅに取り付けられるかしめ用穴部１６ｊが穿設されている。

ディスク回出側の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔは、前記ディスク外周側先端部１６ｉが当接する前記ディスク半径方向外側面３ｖと、該ディスク半径方向外側面３ｖと直交するディスク回出側面３ｘとを備え、該ディスク回出側面３ｘには、第１組付け片１６ｂの先端部１６ｅとの当接を避ける逃げ部Ｅ１（空隙部）が設けられている。一方、ディスク回入側の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔは、前記ディスク外周側先端部１６ｉが当接する前記ディスク半径方向外側面３ｖと、該ディスク半径方向外側面３ｖと直交し第２組付け片１６ｃの先端部１６ｇが当接するディスク回入側面３ｙ（当接部）とを備えている。

パッドスプリング１６は、キャリパブラケット４にキャリパボディ３を組み付けることにより、パッドスプリング１６の先端部１６ｇが凹部３ｔのディスク回入側面３ｙに弾接し、この反力により摩擦パッド８がディスク回出側に押圧され、反作用部側の摩擦パッド８の耳片８ｃと第３トルク受け面４ｆとが当接し、これにより、摩擦パッド８のガタ付きを抑制することができる。

また、パッドスプリング１６は、第１組付け片１６ｂと第２組付け片１６ｃとを、基部１６ａの中心を通るディスク径方向線に対して対称形状に形成すると共に、基部１６ａの両側から、同一長さで一直線状に突出させ、一方、反力爪３ｒ側には、第１組付け片１６ｂの先端部１６ｅとの当接を避ける逃げ部Ｅ１を形成するだけで良いことから、簡単に形成することができる。さらに、パッドスプリング１６は、車両の左側に設けられる左用のディスクブレーキと、車両の右側に設けられる右用のディスクブレーキの双方に共用することができる。さらに摩擦パッド８も、耳片８ｃ，８ｄが両側から突出していることから、パッドスプリング１６を装着した摩擦パッド８を左用のディスクブレーキと、右用のディスクブレーキの双方に共用することができる。

図１９は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のキャリパボディ３は、ディスク回出側のピン支持腕３ｅに、第１スライドピン１７を螺着する雌ねじ孔１８が、ディスク回入側のピン支持腕３ｄに、第２スライドピン１９を挿通するピン挿通孔２０がそれぞれ形成され、該ピン挿通孔２０は、底部が閉じた袋穴で形成されている。

キャリパブラケット４は、第１形態例と同様にキャリパ支持腕４ｂとスライドピン取付部４ｃとを備え、キャリパ支持腕４ｂには、第１スライドピン１７を挿通するピン挿通孔４ｄが、スライドピン取付部４ｃには、第２スライドピン１９を螺着する雌ねじ孔２１がそれぞれ形成されている。

第１スライドピン１７は、基端に設けられる六角形状の工具結合用大径頭部１７ａと、雄ねじ部１７ｂと、前記ピン挿通孔４ｄに挿通される軸部１７ｃとを備え、第２スライドピン１９は、基端部に設けた雄ねじ部１９ａと、前記ピン挿通孔２０に挿通される軸部１９ｂと、該軸部１９ｂと雄ねじ部１９ａとの間に設けられるフランジ部１９ｃと、軸部１９ｂの先端に形成される工具結合部１９ｄとを備えている。

キャリパボディ３のキャリパブラケット４への組み付けは、第２スライドピン１９の工具結合部１９ｄに工具を結合させて、雄ねじ部１９ａをスライドピン取付部４ｃの雌ねじ孔２１に螺着し、第２スライドピン１９を反ディスクロータ側に突出させ、軸部１９ｂをピン挿通孔２０に挿通する。次いで、第１スライドピン１７の軸部１７ｃを雌ねじ孔１８側から、ピン挿通孔４ｄに挿通し、工具結合用大径頭部１７ａに工具を結合させて、雄ねじ部１７ｂをピン支持腕３ｅの雌ねじ孔１８に螺着する。

このように、第１スライドピン１７が１本のピン部材で形成され、ピン支持腕３ｅに直接的に螺着されていることから、キャリパボディ組み付け時に、パッドホールドスプリング１４の第２爪片１４ｃの反力によってキャリパボディ３がキャリパブラケット４に対し、ディスク回入側にオフセットした状態となり、雌ねじ孔１８とピン挿通孔４ｄとがずれていても、形態例１のように取付ボルト９が締め難くなる虞がない。さらに、スライドピン１７を所定の位置に確実に装着できることから、スライドピン１７の摺動性が悪化する虞がない。また、摩擦パッド８，８を交換する際に、取り外す必要のない第２スライドピン１９の工具結合部１９ｄが袋穴で形成されたピン挿通孔２０内に配置され、工具が結合できる箇所が外部にないことから、摩擦パッド交換時に第２スライドピン１９を誤って取り外す虞がない。

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、第１爪片や第２爪片の数は任意であり、また、かしめ用突部とかしめ用穴部とを円形に形成し、第１爪片や第２爪片の位置決めを行わないものでも良い。また、かしめ用突部とかしめ用穴部とで、第１爪片や第２爪片の位置決めを行うものとしては、かしめ用突部とかしめ用穴部とを三角形状に形成するものに限らず、ホームベース状や、砲弾状のもの等、第１爪片や第２爪片の方向が決まるものであれば、どのような形状でも差し支えない。さらに、ピストン開口側の内周壁には内周側に突出する環状突部を設ける代わりに、第１爪片、第２爪片と係合可能な溝を設けても良い。また、本発明のディスクブレーキは、反作用部側の摩擦パッドをパッドスプリングで反力爪に連結していないものでも良く、摩擦パッドの形状やピストンの数も任意である。さらに、ピンスライド型ディスクブレーキに適用するものに限らず、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用できる。また、キャリパブラケットのディスク回転方向両側部に配置される第１スライドピンと第２スライドピンとは、上述の形態例と逆に設けることもでき、さらに、双方のスライドピンの構造を第１スライドピンの構造とすることや、第２スライドピンの構造とすることもできる。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…ピン支持腕、３ｆ…ボルト孔、３ｇ…連続部、３ｈ…ピン挿通孔、３ｉ…シリンダ孔、３ｊ…ダストシール装着溝、３ｋ…ピストンシール装着溝、３ｍ…ユニオン孔、３ｎ…基部嵌着溝、３ｐ…蛇腹部収容部、３ｑ…間隙部、３ｒ…反力爪、３ｓ…貫通孔、３ｔ…凹部、３ｕ…底面、３ｖ…ディスク半径方向外側面、３ｗ…角部、４…キャリパブラケット、４ａ…本体部、４ｂ…キャリパ支持腕、４ｃ…スライドピン取付部、４ｄ…ピン挿通孔、４ｅ…第１トルク受け面、４ｆ…第３トルク受け面、４ｇ…ガイド面、４ｈ…雌ねじ孔、４ｉ…ボルト挿通孔、４ｋ…パッド受け面、４ｍ…第２トルク受け面、５…第１スライドピン、６…第２スライドピン、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ，８ｄ…耳片、７ｄ…当接面、７ｅ…トルク伝達面、７ｆ，８ｅ…かしめ用突起、８ｆ…突起、９…取付ボルト、１０…ピストン、１０ａ…環状突部、１０ｂ…開口側円錐面、１０ｃ…底部側円錐面、１０ｄ…先端部嵌着溝、１１…ダストシール、１２…ピストンシール、１３…液圧室、１４…パッドホールドスプリング、１４ａ…取付基部、１４ｂ…第１爪片、１４ｃ…第２爪片、１４ｄ…係合部、１４ｅ…かしめ用穴部、１５…パッドスプリング、１５ａ…基部、１５ｂ…組付け片、１５ｃ…弾発片、１５ｄ…切込部、１５ｅ…弾接部、１５ｆ…先端部、１５ｇ…かしめ用穴部、１６…パッドスプリング、１６ａ…基部、１６ｂ…第１組付け片、１６ｃ…第２組付け片、１６ｄ，１６ｆ…弾発部、１６ｅ，１６ｇ…先端部、１６ｈ…弾発片、１６ｉ…ディスク外周側先端部、１６ｊ…かしめ用穴部、１７…第１スライドピン、１７ａ…工具結合用大径頭部、１７ｂ…雄ねじ部、１７ｃ…軸部、１８…雌ねじ孔、１９…第２スライドピン、１９ａ…雄ねじ部、１９ｂ…軸部、１９ｃ…フランジ部、１９ｄ…工具結合部、２０…ピン挿通孔、２１…雌ねじ孔

Claims (10)

1. ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドと、前記ディスクロータ側が開口したシリンダ孔を有するキャリパボディと、前記シリンダ孔に、開口部を前記ディスクロータ側に向けて内挿したピストンとを備え、該ピストンに対向する摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、該パッドホールドスプリングの爪片を前記ピストンの内周壁に係合して、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に取り付けられる取付基部からディスク半径方向外側と内側とにそれぞれ延出し、前記ピストンとの当接で前記摩擦パッドに作用する反力が均等に作用する一対の第１爪片と、前記取付基部から前記各第１爪片と直交してディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に前記反力が作用する１本の第２爪片とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. ディスクロータの両側に配置される一対の摩擦パッドと、前記ディスクロータ側が開口したシリンダ孔を有するキャリパボディと、前記シリンダ孔に、開口部を前記ディスクロータ側に向けて内挿したピストンとを備え、該ピストンに対向する摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、該パッドホールドスプリングの爪片を前記ピストンの内周壁に係合して、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に取り付けられる取付基部から延出し、前記ピストンとの当接で前記摩擦パッドに作用する反力が均等に作用する第１爪片と、前記取付基部から延出し、前記反力が、前記摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に作用する第２爪片とを備え、前記パッドホールドスプリングと前記裏板とは、ピストン中心軸と対応する位置よりも、車両前進時におけるディスク回入側で固着されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
3. 前記パッドホールドスプリングと前記裏板とは、ピストン中心軸と対応する位置よりも、車両前進時におけるディスク回入側で固着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記裏板は、パッドホールドスプリングをかしめるためのかしめ用突部を、前記パッドホールドスプリングは、前記かしめ用突部に嵌合されるかしめ用穴部をそれぞれ備えると共に、前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部の形状は、前記第２爪片を位置決め可能な形状にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記パッドホールドスプリングと前記かしめ用突部と前記かしめ用穴部との形状は、前記パッドホールドスプリングが車両の左右に設けられるディスクブレーキに共用可能な形状であることを特徴とする請求項４記載の車両用ディスクブレーキ。
6. 前記ピストンの開口側内周壁に、内周側に突出する環状突部を形成し、該環状突部のピストン底部側に、前記パッドホールドスプリングの第１爪片及び第２爪片が係合する係合部を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
7. 前記環状突部よりもピストン開口部側に、ピストン開口部に向けて漸次拡径する開口側傾斜部を、前記環状突部よりもピストン底部側に、ピストン底部側に向けて漸次拡径する底部側傾斜部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項６記載の車両用ディスクブレーキ。
8. 前記キャリパボディは、前記ディスクロータの一側部に配置され、前記ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結して形成されると共に、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側及びディスク回入側にそれぞれ配置される一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン挿入孔を介してディスク軸方向にスライド可能に支持され、前記一対のスライドピンは、前記キャリパボディ又は前記キャリパブラケットに直接的に固着される１本のピン部材でそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
9. 前記一対のスライドピンの少なくとも一方は、前記キャリパボディ又は前記キャリパブラケットに形成した雌ねじ孔に螺着されることを特徴とする請求項８記載の車両用ディスクブレーキ。
10. 前記一対のスライドピンの一方は前記キャリパブラケットに、他方は前記キャリパボディにそれぞれ螺着され、前記一方のスライドピンは、基端部に設けた雄ねじ部と、前記キャリパボディに設けた袋穴から成るピン挿通孔に挿通される軸部と、該軸部と前記雄ねじ部との間に設けられるフランジ部と、前記軸部の先端に形成される工具結合部とを備え、他方の前記スライドピンは、基端に設けられる工具結合用大径頭部と、雄ねじ部と、前記キャリパブラケットに設けたピン挿通孔に挿通される軸部とを備えていることを特徴とする請求項８又は９記載の車両用ディスクブレーキ。

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