JP5585283B2 - エンジン - Google Patents
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Description
例えば上述した実施例では、バルブタイミングの設定として弁の開弁時期と閉弁時期とを一体的に設定する場合について説明した。しかしながら、本発明においてはこれに限られず、バルブタイミングの設定において弁の開弁時期と閉弁時期とは個別に設定されてもよい。
エンジンは本発明を実施可能なエンジンであれば特に限定されない。例えばガソリンエンジンのほかディゼールエンジンであってもよい。また筒外で燃料を噴射し、混合気を吸入するタイプのエンジンのほか、筒内燃料直接噴射式のエンジンであってもよい。
エンジン 50A、50B、50C、50X
シリンダブロック 51
シリンダヘッド 52、52´
ピストン 53
第1の吸気弁 54A
第2の吸気弁 54B
第1の排気弁 55A、55A´
第2の排気弁 55B、55B´
吸気側VVT 56
排気側VVT 57
燃焼室 58
Claims (3)
- 第1および第2の吸気弁と、第1および第2の排気弁とからなる1気筒あたりに設けられた4つの弁と、
前記4つの弁のうち、少なくとも前記第1および第2の排気弁のバルブタイミングを互いに独立して設定可能な動弁装置と、を備え、
前記動弁装置が、前記第1および第2の排気弁の開弁時期に位相差を生じさせ、
前記位相差は、前記第1および第2の排気弁の開弁時期に前記位相差が生じることで筒内に生成された排気旋回気流が排気行程中、維持される位相差であるエンジン。 - 請求項1記載のエンジンであって、
前記動弁装置が、さらに前記第1および第2の吸気弁の開弁時期に位相差を生じさせるとともに、前記4つの弁のうち、前記第1の吸気弁と前記第2の排気弁との間でバルブオーバラップを生じさせ、
前記第1の吸気弁および前記第2の排気弁が対角線上に配置されているエンジン。 - 請求項1または2記載のエンジンであって、
前記動弁装置が、前記第1の排気弁を前記第2の排気弁よりも早く開弁し、
前記第2の排気弁のバルブ径が、前記第1の排気弁のバルブ径よりも大きく設定されているエンジン。
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