JP5570303B2 - 折戸用の給電構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えばマイクロバス等に使用される折戸内の補機に常時給電を行わせるための折戸用の給電構造に関するものである。

従来、自動車のドアに搭載された補機等に常時給電を行うために、種々の給電構造が提案されている。

例えば、特許文献１には、自動車の車両ボディからスライドドアにかけて一対の回動自在なリンクに沿ってワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開き時に両リンクをドア開き方向に揺動させつつ、スライドドア内の横長の凹部内にワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させて配索して、スライドドア側の補機等に常時給電を行うことが記載されている。

また、特許文献２には、自動車のフロントのヒンジ開閉式のドアに常時給電を行うべく、車両ボディからドアにかけて逆凹字状の回転筒部材と凹字状の回転筒部材とを回転連結部で連結してクランク状の筒部材を構成し、筒部材内にワイヤハーネス（複数本の電線）を挿通させ、ドアの開閉に伴って筒部材を上方視でくの字状からＶ字状に屈曲させてドアの開閉ストロークを吸収させる給電構造が記載されている。

また、特許文献３には、自動車のスライドドアに水平なガイドレールと、ガイドレールに係合するスライダと、スライダに連結された第一アームと、第一アームに一端部を回動自在に連結された第二アームとを設け、第二アームの他端部をスライドドアに軸支させ、両アームからスライダを経て車両ボディ側にワイヤハーネスを配索した給電構造が記載されている。

また、特許文献４には、給電構造ではないが、自動車のスライドドアの先端に挟み込み検出用の圧力センサ（圧電センサ）と、圧力センサに続く挟み込み検出回路を設けて、乗員の挟み込みを防止した構造が記載されている。

特開２００１−２６０７７０号公報（図３） 特開２００９−１２６１８５号公報（図１，図４） 特開２００１−３０１５４５号公報（図１，図５） 特開２００８−１２１２７２号公報（図２）

しかしながら、上記従来の特許文献に記載された給電構造にあっては、例えば自動車（バス等）の折戸式の扉（折戸）に常時給電を行う場合に対応することができず、例えば折戸に挟み込み防止センサ等の補機を設けた場合に、車両ボディから折戸への常時給電を折戸の開閉に伴うワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下等なく簡単な構造で確実に行わせることはできなかった。

なお、折戸はバスやマイクロバスといった自動車に限らず電車等にも使用されており、また、折戸はバスのサイドドアに限らず、トラックのバックドア等にも使用されている。

本発明は、上記した点に鑑み、自動車等の折戸への常時給電を折戸の開閉に伴うワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下等なく簡単な構造で確実に行わせることのできる折戸用の給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る折戸用の給電構造は、ボディ本体に折戸が開閉自在に設けられ、該折戸の上側において該ボディ本体にハーネス余長吸収装置が配設され、該ハーネス余長吸収装置は水平方向に移動自在なスライダを少なくとも有し、該折戸の上部に連結部材が設けられ、該スライダと該連結部材とが連結手段で相互に連結され、ワイヤハーネスが該ハーネス余長吸収装置から該スライダを経て該折戸内に導入されたことを特徴とする。

上記構成により、折戸の開閉すなわち折戸が畳まれるように開き、平面的に展開されるように閉じるに伴って、折戸に設けられた連結部材が連結手段を介してスライダを水平方向に駆動する（移動させる）。これにより、ハーネス余長吸収装置内でワイヤハーネスが水平方向に伸縮して余長（弛み）吸収する。ワイヤハーネスはスライダに沿って配索され（スライダに保持ないし固定されることが好ましい）、スライダから連結部材に沿って折戸内に導入され、折戸内の補機等に接続される。連結手段と連結部材とでスライダの駆動（移動）がスムーズに行われる。連結手段は可撓性であることが好ましい。連結手段は可撓性又は剛性のものを使用可能である。

請求項２に係る折戸用の給電構造は、請求項１記載の折戸用の給電構造において、前記連結手段が可撓性の線条体であることを特徴とする。

上記構成により、折戸の開閉（折戸は略９０°程度回動する）に伴って連結部材が折戸と一体にないしほぼ一体的に移動して連結部材の向きが変わった際に、紐等の可撓性の線条体が周方向に捩れて連結部材の向きの変動を吸収しつつ、スライダを水平方向にスムーズに移動させる。スライダに曲げ力や引張力等の負荷がかからないので、スライダがスムーズに移動し、ハーネス余長吸収装置内のワイヤハーネスの余長吸収（伸縮や揺動等）がスムーズ且つ確実に行われる。

請求項３に係る折戸用の給電構造は、請求項１又は２記載の折戸用の給電構造において、前記折戸の上部に水平な延長部材を介して前記連結部材が水平方向回動自在に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、垂直な折戸に対して例えば車両ボディの天井寄りの部分が傾斜ないし湾曲しているのに伴って、折戸の上側のハーネス余長吸収装置が車両内側に寄って配置され、折戸とハーネス余長吸収装置との間に水平方向の間隔があく場合に、水平な延長部材が水平方向の間隔を埋めて、延長部材に続く連結部材がスライダの真下に位置し、延長部材と連結部材とが一体に水平方向に回動自在であるので、折戸の開閉に伴って延長部材と連結部材とが一体に回動して、連結部材が常にスライダの真下に位置し、スライダを常にスムーズ且つ確実に駆動する。連結手段は可撓性でなく剛性のものも使用可能である。

請求項４に係る折戸用の給電構造は、請求項１〜３の何れかに記載の折戸用の給電構造において、前記ハーネス余長吸収装置が、横長のケース内に前記ワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させ、あるいは前記ワイヤハーネスを折戸開閉方向に揺動自在としたものであることを特徴とする。

上記構成により、ハーネス余長吸収装置が、ケースと、ケースに沿って摺動自在なスライダとを備え、ケース内でワイヤハーネスがＵ字状に折り返され、折り返されたハーネス部分がスライダに固定され、スライダに沿って下向きにケースから導出されて折戸内に導入され、折戸の開閉に伴ってケース内でワイヤハーネスがＵ字状からＪ字状に伸縮する。あるいは、ハーネス余長吸収装置が、ケースと、ケースに沿って摺動自在なスライダとを備え、ケースの長手方向中間部においてケース上部にワイヤハーネスが固定されて揺動支点となり、揺動支点からワイヤハーネスはスライダに掛け渡され、スライダに固定されてスライダに沿って下向きにケースから導出されて折戸内に導入され、折戸の開閉に伴ってケース内でワイヤハーネスがケース長手方向に揺動しつつ伸縮する（ケース前後で伸び、ケース中央で上下方向に縮む）。

請求項１記載の発明によれば、ハーネス余長吸収装置のスライダと折戸側の連結部材とを連結手段で相互に連結させた簡単な構造で、折戸の開閉に伴うスライダの移動を確実に行わせることができ、それによってワイヤハーネスの傷みや耐久性の低下や折戸の開閉操作性の低下等を防いで、折戸内の補機等に常時給電を確実に行わせることができる。

請求項２記載の発明によれば、折戸の開閉に伴うスライダと連結部材との角度のずれを可撓性の線条体で吸収して、スライダの動作をスムーズ且つ確実に行わせて、ハーネス余長吸収をスムーズ且つ確実に行わせることで、折戸の開閉操作性を高めると共に、折戸への常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、折戸とハーネス余長吸収装置とが例えば車両幅方向に位置ずれている場合でも、水平方向の延長部材で位置ずれを吸収し、且つ回動自在な連結部材で折戸の開閉角度を吸収して、スライダと連結部材とを常に上下に対向して位置させることで、スライダのスライド動作を常にスムーズ且つ確実に行わせて、折戸の開閉操作性を高めると共に、折戸への常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、簡単でコンパクト且つ安価な構造のハーネス余長吸収装置を用いて折戸への常時給電を確実に行わせることができる。

本発明に係る折戸用の給電構造の一実施形態を示す斜視図である。 同じく折戸用の給電構造を示す側面図である。 折戸用の給電構造を車両外側から見た状態の斜視図である。 折戸用の給電構造の要部を示す斜視図である。 折戸用の給電構造を車両前側から見た状態の正面図である。 折戸用の給電構造に適用するハーネス余長吸収装置の他の形態を説明的に示す側面図である。

図１〜図５は、本発明に係る折戸用の給電構造の一実施形態を示すものである。

図１，図２の如く、マイクロバス１（図２）の左側面に折戸（扉）２が設けられ、折戸２の上方上部に隣接した車両ボディ部分５ａ（図２）に横長の余長吸収装置６が配設され、車両ボディ部分５ａからワイヤハーネス７が立ち上げられて余長吸収装置６に導入され、余長吸収装置６から折戸２の後端上部にワイヤハーネス７が導入されて、折戸内を通って折戸内の補機に接続されている。

車両ボディ部分５ａにワイヤハーネス７が係止クリップ（ハーネス固定部）８で固定され（図１では係止クリップ８の下側のハーネス部分の図示を省略している）、係止クリップ８から立ち上げられた前側の垂直なハーネス部分７ａは後方に屈曲して水平部分７ｂとして余長吸収装置６の前端上部の筒部９を通って余長吸収装置６内に導入され、余長吸収装置内で略Ｕ字状に折り返されて下側の水平部分７ｃとしてスライダ１０に固定される。

スライダ１０は水平なガイドレール１１に沿ってスライド自在に係合し、下側の水平なハーネス部分７ｃはスライダ１０から後側の垂直部分７ｄとして垂下し、垂直部分７ｄは前向きに屈曲して屈曲部７ｅが折戸２の後端上部すなわち後側の折戸部分４の後端上部内に導入されて、後側の折戸部分４の後端部に沿って垂下されて折戸部分４の内側の補機（図示せず）に接続されている。補機としては、後側の折戸部分４の後端の弾性のウェザストリップ１２内に設けられた挟み込み防止センサが一例として挙げられる。

余長吸収装置６は、合成樹脂ないし金属製の横長のケース１３と、ケース内の下側の金属製ないし合成樹脂製の水平なガイドレール１１と、金属製ないし合成樹脂製のスライダ１０とで構成されている。ケース１３のカバー部１３’（図５）は図１，２で図示を省略している。カバー部１３’を車両ボディ（ボディ本体）５の合成樹脂製のトリム等で代用することも可能である。カバー部１３’を除くケース本体（符号１３で代用）を金属製の車両ボディ５に一体形成することも可能である。ケース１３は車両ボディ５の天井寄りの傾斜面５ｂ（図５）に沿って上端が下端よりも車両内側に入り込むように傾斜して取り付けられている。

図４，図５の如く、スライダ１０は、上下方向に略クランク状に屈曲して形成され、ケース１３内に斜め上向きに配置された板状の立ち上げ部１４と、ケース１３のガイドレール１１の下側でケース背壁１５に設けられた横長のスリット孔１６を左右方向に貫通して立ち上げ部１５に直交する板状の貫通部１７と、ケース背壁１５の裏側で貫通部１７から斜め下向きに垂下され、下半部を垂直に垂下された垂下部１８とで成り、立ち上げ部１４は、ガイドレール１１にスライド自在に係合した突出部１９と、上端のハーネス挿通用の前後方向の水平な孔部２０とを有し、垂下部１８は、板状の上半部１８ａと、垂直な下半部１８ｂとで成り、下半部１８ｂは左右一対の対向する略半円状の板部１８ｃと、板部間を連結する軸部１８ｄとで成る。

図４の如く、スライダ１０は後側の折戸部分４の上端側の連結部材２１にロープ２２やワイヤやチェン等の可撓性（屈曲及び捩り自在）の線条体（連結手段）を介して周方向（水平方向）捩り自在に連結されている。連結部材２１は、スライダ１０の垂下部１８と同様な左右一対の略半円状の板部２１ａと、両板部２１ａを連結する水平な軸部２１ｂと、両板部２１ａを底部側で連結する有底の枠壁２１ｃとで成り、スライダ１０の軸部１８ｄと連結部材２１の軸部２１ｂとに線条体２２がループ状に掛け渡されている。折戸２の開閉に伴って連結部材２１によってスライダ１０が前後に駆動され、余長吸収装置６内でワイヤハーネス７が伸縮する。

図４，図５の如く、連結部材２１の枠壁２１ｃは水平方向（外向き）に延長され、枠壁延長部２１ｃ’が一回り大きな枠壁２３内に挿入固定され、枠壁２３に一体に続く水平な板部２４が後側の折戸部分４の後端上部のローラ軸２６とローラ２７との間に回動自在に配置され、板部２４の垂直な孔部（図示せず）にローラ軸２６の小径な上部軸２６ａ（図５）を貫通し、板部２４は連結部材２１と一体にローラ２７とは別個に回動する（ローラ２７の回動の影響を受けない）。枠壁２３と板部２４とで延長部材２５が構成される。ローラ軸２６は後側の折戸部分４の上端に固定され、ローラ軸２６の下側に折戸部分４の後端のウェザストリップ１２が位置している。

図１〜図３において、後側の折戸部分４のローラ２７は車両ボディ５（図２）の乗降口の上側の水平なガイドレール２８（図５）のガイド溝にスライド及び回動自在に係合している。前側の折戸部分３の前端上部のローラ軸２９は車両ボディ５のガイドレール２８の前端に回動自在でスライド不能に係合している。前後の折戸部分３，４は中央外側のヒンジ３０（図３）で回動自在に連結され、閉じ時に中央のウェザストリップ３１で相互に密着する。折戸２の構造は既存のものである。図３，図５で、符号３２は折戸２の全開時のストッパである。

ワイヤハーネス７は前側の係止クリップ８からケース１３内において電線部分３３を柔軟で屈曲自在な保護チューブで覆って構成され、図４の如く、ケース１３内で折り返された下側のハーネス部分７ｃの保護チューブはスライダ１０の孔部２０（図４）で終端し、電線部分３３が孔部２０を貫通して下向きにスライダ１０に沿って屈曲してスリット孔１６を通って、図５の如く、スライダ１０の垂下部１８の後端に沿って柔軟で屈曲自在な保護チューブ３４で覆われて垂下し、ハーネス垂下部７ｄの下半側が屈曲しつつ後側の折戸部分４の後端上部の孔部３５を貫通して折戸内に導入されている。

図１の合成樹脂製の係止クリップ８は、ワイヤハーネス７を結束するバンド部と、バンド部を締める孔部と孔部内の係止爪を有するブロック部と、ブロック部から突出した支柱部と支柱部から斜めに突出した一対の係止爪とを有する既存のものである。ケース１３内には背壁（基板部）１５の長手方向中央に円弧状のストッパ壁３６ａが段差状に形成され、ストッパ壁３６ａはケース１３の上下方向中央の膨出壁３６に一体に形成され、膨出壁３６の上下に上下の水平なハーネス部分７ｂ，７ｃを案内するガイド溝３６ｂが形成されている。ケース１３のケース本体とカバー部１３’とは鍔部３７で相互に接合固定される（図５参照）。

図１，図２の如く、折戸２の全開時に（全開時を実線で示す）、ハーネス余長吸収装置６のケース１３の長手方向ほぼ中央でワイヤハーネス７が折り返され（折り返し部を符号７ｆで示す）、スライダ１０がガイドレール１１の前端に位置し、ワイヤハーネス７がスライダ１０から後側の折戸部分４にかけて下向きに垂下されつつ後方に滑らかに湾曲して（湾曲部を符号７ｇで示す）、湾曲部７ｇの下側の短い水平部７ｅが後側の折戸部分４の内壁面４ａに直交して内壁面４ａの孔部３５内に続いている。スライダ１０は折戸側の連結部材２１によって前後に駆動される。

折戸２の全閉時には（全閉時を鎖線で示す）、ケース１３の後端でワイヤハーネス７が折り返され、スライダ１０はガイドレール１１の後端に位置し、ワイヤハーネス７はスライダ１０から垂下されつつ前向きから左向きに滑らかに湾曲して（前向きの湾曲部を符号７ｈ、左向きの湾曲部を符号７ｅで示す）、後側の折戸部分４の内壁面４ａに直交しつつ内壁面４ａの孔部３５内に続く。

折戸２の開閉に伴ってスライダ１０と後側の折戸部分４との間でワイヤハーネス７が湾曲することで、余長吸収装置６の外側におけるハーネス余長がスムーズに吸収される。前側の係止クリップ８の近傍においてワイヤハーネス７は車両ボディ５の内側に配索されてバッテリ側に続く。係止クリップ８とケース１３の筒部９との間でワイヤハーネス７は不動に固定されている。

折戸２の全開時（実線で示す）に、後側の折戸部分４の上端の連結部材２１は、その一対の板部２１ａ（図４）を左右方向に向けて軸部２１ｂの軸線を折戸部分４の長手方向に向けるように回動し、上側のスライダ１０の垂下部１８の下側に対向して垂下部１８と上下ほぼ対称に位置する。また、折戸２の全閉時（鎖線で示す）に、連結部材２１はその一対の板部２１ａ（図４）を全開時と同様に左右方向に向けて軸部２１ｂの軸線を折戸部分４の厚み方向に向けるように回動し、上側のスライダ１０の垂下部１８の下側に対向して垂下部１８と上下ほぼ対称に位置する。

すなわち、折戸２の全開時と全閉時において連結部材２１の向きは殆ど変わらない。これは、連結部材２１が延長部材２５（図４）の水平な板部２４で水平方向に回動自在であり、且つ上側のスライダ１０の固定式の垂下部１８と可動式の連結部材２１とが連結手段（線条体）２２で捩り自在に連結されているためである。

折戸２の全開から全閉にかけて、連結部材２１は後側の折戸部分４の後方への回転移動に伴って、図２で反時計回りの力を受けてループ状の線条体２２が反時計回りに周方向に少し捩られるが、線条体２２の反発力で連結部材２１が復元方向（時計回り）に回動して、常に同じ姿勢を維持する。また、折戸２の全閉から全開にかけて、連結部材２１は後側の折戸部分４の前方への回転移動に伴って、図２で時計回りの力を受けてループ状の線条体２２が時計回りに周方向に少し捩られるが、線条体２２の反発力で連結部材２１が復元方向（反時計回り）に回動して、常に同じ姿勢を維持する。

線条体２２の捩りによってスライダ１０への負荷が防止（吸収）され、スライダ１０がガイドレール１１に沿ってスムーズに摺動可能となる。連結部材２１とスライダ１０とを線条体２２ではなく剛性の金属板等で連結した場合には、折戸２の開閉に伴う連結部材２１の回動時にスライダ１０に負荷がかかりやすくなる。

図３は、折戸２を車両外側から見た図であり、折戸２の全開時（実線で示す）に、スライダ１０はケース１３のスリット孔１６の前端に位置し、ワイヤハーネス７はスライダ１０の垂下部１８から斜め後方に湾曲しつつ後側の折戸部分４に導入されている。折戸２の全閉時（鎖線で示す）に、スライダ１０はケース１３のスリット孔１６の後端に位置し、ワイヤハーネス７はスライダ１０と連結部材２１との後端に沿って垂下されつつ後側の折戸部分４に向けて湾曲する。

余長吸収装置６は折戸２よりも車両内側に位置し、ケース１３の車両外寄りの背壁１５１５のスリット孔１６からスライダ１０の垂下部１８が下向きに突出し、連結部材２１が車両外側に向かう水平な枠壁２３と板部２４とで成る延長部材２５とローラ軸２６を介して後側の折戸部分４に達している。

図４の如く、折戸２の全閉時に、スライダ１０の突出係合部１９がケース１３内の断面略コの字状のガイドレール１１の後端側に位置し、スライダ１０の垂下部１８の下側に連結部材２１が対称に位置し、垂下部１８と連結部材２１との各軸部１８ｄ，２１ｂの軸線が折戸２の厚み方向を向き、両軸部１８ｄ，２１ｂの間に線条体２２がループ状に掛け渡され、線条体２２の垂直部（符号２２で代用）は前後並列に位置し、線条体２２の上下端部は各軸部１８ｄ，２１ｂに沿って半円状に屈曲し、連結部材２１は後側の折戸部分４の厚み方向に車室側に突出し、連結部材２１とそれを保持する枠壁２３と水平な板部２４は折戸部分４に直交して位置する。

スライダ１０の立ち上げ板１４の前後両側の鍔部１４ａに孔部２０が設けられ、孔部２０にワイヤハーネス７の保護チューブ３４の折り返し側の端部７ｉが保持され、保護チューブ３４の端部７ｉから立ち上げ板１４の内面に沿って露出した電線部分３３が配索されて垂下部１８の後端側に沿う保護チューブ３４に収容されて後側の折戸部分４に導入されている。

図５の如く、車両ボディ５の天井寄りの傾斜壁面５ｂに沿って余長吸収装置６のケース１３が車両内向きに傾いて配置され、ケース１３の前端から傾斜面５ｂに沿って斜めに前側のハーネス部分（電源側に向かうハーネス部分）７ａが配索され、ケース１３の背面側に突出したスライダ１０の垂下部１８に沿って折戸２側へ向かうハーネス部分７ｄが下向きに配索され、下向きのハーネス部分７ｄは、折戸２の全閉時（鎖線で示す）に少し車両外向きに傾斜しつつ下側で湾曲して（湾曲部を符号７ｈで示す）折戸内に導入され、折戸２の全開時（実線で示す）に車両内向きに傾斜しつつ下側で湾曲して（湾曲部を符号７ｇで示す）折戸内に導入されている。

図５で、符号２７はローラであり、車両ボディ５の前後方向の真直なガイドレール２８に沿って前後に摺動且つ回動自在である。ローラ２７を回動自在に支持するローラ軸２６は後側の折戸部分４の上端に固定され、ローラ２７とローラ軸２６で折戸端部を成している。

ローラ２７とローラ軸２６の水平な段差面２６ａとの間に、連結部材２１を固定した延長部材２５の板部２４が水平方向回動自在に支持され、連結部材２１の上向きの左右の板部２１ａとその間の軸部２１ｂは、上側のスライダ１０の垂下部１８の板部１８ｃと軸部１８ｄとに対向して位置し、連結部材２１は垂下部１８に線条体２２（図４）で周方向回動（捩り）自在に連結されている。図５で符号３２はストッパである。ケース１３はケース本体と同様な形状のカバー１３’とで成り、内側のワイヤハーネス７を外部との干渉等なく保護している。

図６は、ハーネス余長吸収装置３８の他の実施形態として、ワイヤハーネス３９をケース４０内で矢印Ａの如く前後方向揺動（首振り）自在に配索した構造を示すものである。ケース４０の上部中央からケース内にワイヤハーネス３９が導入され、上部中央で例えば垂直な筒部（図示せず）に挿通されて固定され、あるいは垂直な板部（図示せず）にテープ巻きやバンド締めで固定されてハーネス固定部を成し、ハーネス固定部から上側のハーネス部分３９ａが車両ボディ側に配索される。

ケース４０の下部には前例同様の水平なスリット孔１６が設けられ、スリット孔１６にスライダ１０が貫通し、スライダ１０はケース内の水平なガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合し、ケース上部のハーネス固定部からスライダ１０にかけてワイヤハーネス３９が斜め下向きに配索され、ハーネス固定部の下方とスライダ１０の上方とでワイヤハーネス３９が湾曲し（上下の各湾曲部を符号３９ｂ，３９ｃで示す）、折戸２の開閉に伴ってスライダ１０が前後に移動し、ワイヤハーネス３９がケース４０内で前後に揺動（首振り）してハーネス余長を吸収する。

スライダ１０は前例同様のものであり、折戸側の周方向回動自在な連結部材２１（図４）に線条体２２で連結される。その他の構造も前例同様であるので説明を省略する。図６と前例の各余長吸収装置６，３８は車両側のスペースや折戸の開閉ストローク等に応じて適宜選択使用可能である。

なお、上記実施形態においては、連結部材２１を回動自在に配置したが、例えば折戸２側のローラ２７の上方に対向して連結部材２１をほぼ同軸に配置し、連結部材２１の上方にスライダ１０の垂下部１８を対向して配置した場合は、連結部材２１を回動自在とせずに折戸２の上端部に固定して配置することも可能である。この場合、折戸２の開閉に伴って連結部材２１は９０°程度折戸２と一体に回動するが、可撓性の線条体２２でスライダ１０と連結しているので、線条体２２が捩れて連結部材２１の回動を吸収し、スライダ１０に負荷を与えることなく、スライダ１０はスムーズに移動自在となる。

また、上記実施形態における折戸用の給電構造は、マイクロバス以外に、例えば折戸２を左右一対対称に配置して計四枚の折戸部分３，４でバス用の折戸やトラック用の荷物室の折戸としたり、自動車以外に電車等の折戸として使用した場合においても、適用可能なものである。これらマイクロバス等の車両ボディをボディ本体と総称する。

また、その他のハーネス余長吸収装置（図示せず）として、例えばワイヤハーネス７をばねの力で巻き取る巻取部を有するものを用いて、巻取部から導出されたワイヤハーネス７をスライダ１０を経て折戸側に導入させることも可能である。

本発明に係る折戸用の給電構造は、自動車等の折戸内の補機等に簡単で低コストな構造でしかも耐久性良く確実に常時給電を行わせるために利用することができる。

２ 折戸
５ 車両ボディ（ボディ本体）
６，３８ ハーネス余長吸収装置
７，３９ ワイヤハーネス
１０ スライダ
１３，４０ ケース
２１ 連結部材
２２ 連結手段（線条体）
２５ 延長部材

Claims (4)

1. ボディ本体に折戸が開閉自在に設けられ、該折戸の上側において該ボディ本体にハーネス余長吸収装置が配設され、該ハーネス余長吸収装置は水平方向に移動自在なスライダを少なくとも有し、該折戸の上部に連結部材が設けられ、該スライダと該連結部材とが連結手段で相互に連結され、ワイヤハーネスが該ハーネス余長吸収装置から該スライダを経て該折戸内に導入されたことを特徴とする折戸用の給電構造。
2. 前記連結手段が可撓性の線条体であることを特徴とする請求項１記載の折戸用の給電構造。
3. 前記折戸の上部に水平な延長部材を介して前記連結部材が水平方向回動自在に配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の折戸用の給電構造。
4. 前記ハーネス余長吸収装置が、横長のケース内に前記ワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させ、あるいは前記ワイヤハーネスを折戸開閉方向に揺動自在としたものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の折戸用の給電構造。

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