JP2016185714A

JP2016185714A - ハーネス配索構造

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Publication number: JP2016185714A
Application number: JP2015065654A
Authority: JP
Inventors: 直人木暮; Naoto Kogure
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2015-03-27
Filing date: 2015-03-27
Publication date: 2016-10-27

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの余長吸収に要する部品点数の低減が可能なハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】ハーネス配索構造１Ａは、車両２が、ドアアーム７のスライド方向に延在し、これをスライド駆動する駆動ベルト３と、ドアアーム７のスライドに同期して移動するワイヤハーネス４の余長部分を収納する収納部６と、を備え、ワイヤハーネス４が、ドアアーム７寄りの位置で駆動ベルト３と固定され、車両２寄りの位置で、車両２と直接的又は間接的に固定されている。さらに、本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、収納部６が、ワイヤハーネス４の余長部分を、その中途で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材６４を備え、湾曲部材６４が、ワイヤハーネス４が張架する方向に付勢される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハーネス配索構造に関する。

ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモータ等の電装部品が組み込まれている。これらの電装部品に給電を行うべく、車両ボディからスライドドアにワイヤハーネス（配線体）を配索するとともに、このワイヤハーネスがスライドドアの開閉に追従できるようにする必要がある。

図４（ａ）は、従来のスライドドア用給電装置の一形態を示したものであり、（ｂ）は、このスライドドア用給電装置に設けられた余長巻取り部１０の分解図である（特許文献1参照）。このスライドドア用給電装置は、車両ボディに余長巻取り部１０を設けて、スライドドア５０（ブラケット５１）の開閉に伴う配線体３０の余長を、配線体３０を巻き取ることによって吸収するものである。

特開２００８−０３０７１６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のスライドドア用給電装置において余長巻取り部１０は、配線体３０の余長部分を巻き取って収納するローター１３と、ローター１３に回転力を与えて、配線体３０に引っ張り力を加えるねじりバネ１４と、ねじりバネ１４を収納するためのロアケース１５と、を含む複数の構成を有し、余長巻取り部としての部品点数は多いものとなっている。さらに、部品点数の多さに伴って、余長巻取り部の構成自体も大きなものとなっていた。これらにより、スライドドア用給電装置全体のコストアップ及び重量化という問題があった。

本発明は、ワイヤハーネスの余長吸収に要する部品点数の低減が可能なハーネス配索構造を提供することを目的としている。

請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、ベースと、前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたハーネス配索構造であって、前記ベースが、前記スライド構造体のスライド方向に延在し、これをスライド駆動する長尺体と、前記スライド構造体のスライドに同期して移動する前記ワイヤハーネスの余長部分を収納する収納部と、を備え、前記ワイヤハーネスが、前記スライド構造体寄りの位置で前記長尺体と固定され、前記ベース寄りの位置で、前記ベースと直接的又は間接的に固定されており、前記収納部が、前記ワイヤハーネスの余長部分を、その中途で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材を備え、前記湾曲部材が、前記ワイヤハーネスが張架する方向に付勢されることを特徴とするハーネス配索構造である。

請求項２に記載された発明は、前記ワイヤハーネスの少なくとも一部が、前記長尺体の移動方向に平行に配されていることを特徴としている。

請求項３に記載された発明は、前記長尺体が、全体として前記スライド構造体のスライド方向に延在するように無端状に張り渡されて、前記収納部は、前記無端状に張り渡された長尺体の内側に配されることを特徴としている。

本発明は、ベースが、スライド構造体のスライド方向に延在し、これをスライド駆動する長尺体と、スライド構造体のスライドに同期して移動するワイヤハーネスの余長部分を収納する収納部と、を備え、ワイヤハーネスが、スライド構造体寄りの位置で長尺体と固定され、ベース寄りの位置で、ベースと直接的又は間接的に固定されている。さらに、本発明は、収納部が、ワイヤハーネスの余長部分を、その中途で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材を備え、湾曲部材が、ワイヤハーネスが張架する方向に付勢される。このような構成により、スライド構造体の駆動にともなって生じるワイヤハーネスの余長部分を、湾曲部材の付勢により超過させながら収納部に収納することができる。また、湾曲部材により、収納部内においてワイヤハーネスを張架した状態で収納することができるため、ワイヤハーネスを収納部内で撓むことなく収納することができる。よって、ワイヤハーネスの余長吸収のために別の巻取り部材を設ける必要がないので、ワイヤハーネスの余長吸収に要する部品点数を低減することができる。

本発明の一実施形態に係るハーネス配索構造を示した斜視図である。図１に示すハーネス配索構造においてスライドドアを全開にした時の拡大斜視図である。図１に示すハーネス配索構造が備えるワイヤハーネスが、収納部において収納されていく様子を示した斜視図である。従来のハーネス配索構造を示した図である。

以下、本発明の一実施形態に係るハーネス配索構造について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａを示した斜視図である。図２は、図１に示すハーネス配索構造１Ａにおいてスライドドアを全開にした時の拡大斜視図である。

図１に示すように、本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、車両（ベース）２（一部のみを示している。）と、車両２に設けられたスライドドア（スライド構造体。ドアアーム７のみ図示し、あとは省略。）を開閉駆動する駆動ベルト（長尺体）３と、車両２とスライドドアとに亘って設けられたワイヤハーネス４と、駆動ベルト３及びワイヤハーネス４を固定する固定部材５と、ワイヤハーネス４の余長部分を吸収する収納部６と、を備えている。

なお、図１において車両２の長さ方向が車両の前後方向になっており、図１は、スライドドアが、車両２の前方側にスライドして、閉まっている状態を示している。一方、図２は、スライドドアが、車両２の後方側にスライドして、全開した状態を示している。なお、図１及び図２の車両２において、ワイヤハーネス４が配索された側を上面、その反対側（後述する回転駆動装置２２が設けられた側）を下面という。

ハーネス配索構造１Ａは、車両におけるステップの下側に水平に設けられた板状部材（本実施形態においては車両２）の上面に配置され、固定されている。スライドドアは、ドアアーム７を介して車両２の前後方向にスライド可能に車両２に設けられている。スライドドアは、例えば、ドアロックユニット、スピーカ、スイッチユニット、パワーウィンドモータなどの各種の電装部品を備えている。スライドドアにおける電装部品には、車両２からワイヤハーネス４を介して電力が供給されている。

駆動ベルト３は、図１に示すように、車両２の前方側の上面に設けられたプーリ２１と、車両２の後方側に設けられた回転駆動装置２２のスプロケット２３との間に無端状に張り渡されている。回転駆動装置２２は、車両２の下面に設けられ、スプロケット２３は、車両の上面に設けられている。制御部（図示せず）により、回転駆動装置２２が駆動すると、スプロケット２３が回転し、その回転力が駆動ベルト３に伝達され、駆動ベルト３が回転駆動する。駆動ベルト３は、プーリ２１とスプロケット２３とを間に挟んで向い合わされた駆動ベルト３間の所定の間隔が、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に延在するように車両２の略前後方向に延びて張り渡されている。

張り渡された駆動ベルト３におけるスライドドア側は、プーリ２１とスプロケット２３の中間よりやや前方側に設けられた規制部材２４とスプロケット２３との間で、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に延在し、スライド方向と平行に張り渡される。

駆動ベルト３は、開閉スイッチ（図示せず）からスライドドアを開閉作動する指示信号が制御部（図示せず）に入力されると、制御部が回転駆動装置２２を駆動することにより、回転駆動される。駆動ベルト３はドアアーム７に接続されており（図示せず）、駆動ベルト３の回転駆動力により、ドアアーム７を介してスライドドアをスライドさせて開閉する。駆動ベルト３が、時計回りに回転すると、駆動ベルト３におけるスライドドア側は後方に移動する。また、駆動ベルト３が、反時計回りに回転すると、駆動ベルト３におけるスライドドア側は前方に移動する。

ワイヤハーネス４は、可撓性を有しており、車両２とスライドドア（ドアアーム７）とに亘って配されている。ワイヤハーネス４は、車両２のバッテリ（図示せず）に電気的に接続され、車両２からスライドドアに備えられた電装部品に電力を供給する。ワイヤハーネス４は、複数の電線（図示せず）と、電線の端部（ワイヤハーネス４の端部）に設けられた複数のコネクタ（図示せず）とを備えている。ワイヤハーネス４は、ワイヤハーネス４の一端に設けられたコネクタが、車両２のバッテリ等と嵌合し、他端に設けられたコネクタが、スライドドアのワイヤハーネスのコネクタや各種の電装部品のコネクタ等と嵌合する。

固定部材５は、例えば金属等により形成された縦長の板状部材であり、駆動ベルト３と、ワイヤハーネス４とに跨って配されている。固定部材５は、長さ方向下側部分で駆動ベルト３を固定し、長さ方向上側部分でワイヤハーネス４を固定する。つまり、固定部材５は、駆動ベルト３とワイヤハーネス４とを上下に並べて固定している。固定部材５の下側部分には、固定部材５の厚さ方向に貫通する孔５１が形成されており、この孔５１に駆動ベルト３を貫通させることにより固定部材５が駆動ベルト３に固定される。また、固定部材５の上側部分には、固定部材５の幅方向に貫通する孔５２が形成されており、この孔５２にワイヤハーネス４を貫通させることにより固定部材５がワイヤハーネス４に固定される。

収納部６は、駆動ベルト３が配された内側、つまり、環状の駆動ベルト３の内側であって、スプロケット２３に近接して設けられている。また、収納部６は、対向する駆動ベルト３の移動方向に延びて設けられている。収納部６は、底板６１と、底板６１から垂直方向上側に立設するとともに収納部６に引き込まれたワイヤハーネス４を固定して保持する保持部材６３と、ワイヤハーネス４の余長部分を略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材６４と、湾曲部材６４をスライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行に付勢する付勢部材としての引張ばね６６と、保持部材６３に対向して設けられ、引張ばね６６の一端を固定する側壁６７と、を備えている。

底板６１は、略長方形に形成された板状部材であり、駆動ベルト３の移動方向に延びて配されている。保持部材６３は、底板６１の長方形の短辺のうち、スプロケット２３から遠いほうの辺に沿って立設している。保持部材６３の車両２の中央側の辺には、ワイヤハーネス４を保持して車両２寄りでワイヤハーネス４を固定するための固定口６５が設けられており、保持部材６３は、この固定口６５にワイヤハーネス４を保持することにより、ワイヤハーネス４を固定する。固定口６５にワイヤハーネス４を固定する方法としては、例えば、保持部材６３にスリットを設け、当該スリットにワイヤハーネス４を挟み込むなどして固定する方法が挙げられる。

湾曲部材６４は、収納部６内において、保持部材６３と、湾曲されて折り返されたワイヤハーネス４の内側と、の間に、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行にスライド可能に配されている。湾曲部材６４は、底板６１と平行な面の断面が略Ｕ字状に形成され、ワイヤハーネス４を湾曲させる湾曲部６４ａと、湾曲部６４ａの上に重ねて配され、引張ばね６６が固定される付勢部材固定部６４ｂと、を備える。湾曲部６４ａは、略Ｕ字状の湾曲部分が略１８０度の円弧を描いており、高さがワイヤハーネス４の幅（太さ）よりも高く（太く）形成されている。ワイヤハーネス４は湾曲部６４ａの湾曲に沿って湾曲部材６４と摺接し、収納部６内においてその余長部分が伸縮し、移動する。

付勢部材固定部６４ｂには、ワイヤハーネス４に接触しない高さの位置に、引張ばね６６の一端が固定されている。つまり、ワイヤハーネス４は、付勢部材固定部６４ｂと後述する付勢部材固定部６７ｂとに亘って配された引張ばね６６の下をくぐるように配されている。湾曲部材６４は、引張ばね６６によりワイヤハーネス４が張架する方向、図１及び図２においてはスライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行に、車両２の後方側に付勢されている。

側壁６７は、底板６１の長方形の短辺のうち、スプロケット２３寄りの辺に沿って保持部材６３に対向して立設している。側壁６７は、湾曲部６４ａとの間にワイヤハーネス４を挟む下部６７ａと、下部６７ａの上に重ねて配され、引張ばね６６が固定される付勢部材固定部６７ｂと、を備える。付勢部材固定部６７ｂには、ワイヤハーネス４に接触しない高さの位置に、引張ばね６６の他端が固定されている。

引張ばね６６は、一端が湾曲部材６４に固定され、他端が側壁６７に固定され、底板６１と平行に張り渡されている。引張ばね６６は、湾曲部材６４をスライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行に、車両２の後方側に付勢している。図１におけるスライドドアが閉まった状態において、湾曲部材６４は保持部材６３に当接しており（側壁６７から最も離れた位置にあり）、引張ばね６６は、最も付勢力が強くなっている。一方、図２におけるスライドドアが全開した状態において、湾曲部材６４は側壁６７に最も近い位置にあり、引張ばね６６は、最も付勢力が弱くなっている。引張ばね６６が湾曲部材６４を付勢することにより、ワイヤハーネス４は張架状態を保っている。

一方のコネクタが車両２のバッテリに接続されたワイヤハーネス４は、固定口６５から収納部６内に引き込まれる。図１におけるスライドドアが閉まった状態においては、ワイヤハーネス４は、収納部６内で湾曲部６４ａの湾曲部分に沿って略１８０度の円弧を描いて湾曲して折り返されて、収納部６内から引き出される。

収納部６から引き出されたワイヤハーネス４は、駆動ベルト３におけるスライドドア側の移動方向に平行（スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に平行）に配され、ドアアーム７に近い位置（ドアアーム７寄りの位置）において、固定部材５により駆動ベルト３に固定される。ドアアーム７に近い位置とは、例えば、ドアアーム７から引き出されたワイヤハーネス４が最短距離で駆動ベルト３に届く位置等であり、ドアアーム７から引き出されたワイヤハーネス４が撓むことなく、駆動ベルト３に固定できる位置である。

一方、ワイヤハーネス４は、図２にけるスライドドアが全開した状態においては、固定口６５から収納部６内に引入れられて、側壁６７に最も引き寄せられた湾曲部材６４の湾曲部６４ａと下部６７ａとの間を通されて、略９０度の円弧を描いて湾曲して収納部６外に引き出される。

次に、上述したハーネス配索構造１Ａの動作の一例について以下に説明する。まず、スライドドアが閉まった状態においては、ワイヤハーネス４は湾曲部材６４により円弧を描いて湾曲されて折り返され、収納部６内に収納されている（図１）。このとき、ワイヤハーネス４は、湾曲部材６４により略１８０度の円弧を描いて湾曲されている。また、湾曲部材６４は、保持部材６３に当接しており、湾曲部材６４に付勢される付勢力は、このときが最も大きくなっている。スライドドアが閉まった状態において、開閉スイッチからスライドドアを開ける指示信号が制御部に入力されると、制御部は、回転駆動装置２２を駆動し、駆動ベルト３を時計回り方向に回転駆動させる。駆動ベルト３が回転駆動し、駆動ベルト３におけるスライドドア側が後方に移動すると、ワイヤハーネス４も駆動ベルト３に同期して後方に引っ張られ、ワイヤハーネス４全体が後方に移動する。

ワイヤハーネス４は、固定口６５に固定されて、湾曲部材６４の湾曲部６４ａに摺接しながら、収納部６内に収容されていく。このとき、湾曲部材６４は、付勢力により、ワイヤハーネス４の車両２の後方への移動に伴って伸縮し、移動するワイヤハーネス４の余長部分の張架状態を保持し続けたまま、収納部６内にワイヤハーネス４を収納していく（図３）。特に、フラットケーブル状のワイヤハーネスは、湾曲部材６４による円弧形状が維持されやすい。このように、収納部６内でのワイヤハーネス４の撓みが規制され、また、円弧形状を崩すことなく収納部６にワイヤハーネス４の余長部分が収納されていく（図３）。

スライドドアが全開した状態（図２）においては、収納部６内においてワイヤハーネス４は、側壁６７に最も引き寄せられた湾曲部材６４の湾曲部６４ａの湾曲面と側壁６７の下部６７ａとの間に挟まれて配されている。このとき、ワイヤハーネス４は、略９０度の円弧を描いて湾曲されている。このときにおいても、湾曲部材６４は、付勢力により、固定口６５から収納部６外に引き出されるまでのワイヤハーネス４の張架状態を保持している。

スライドドアが全開の状態において、開閉スイッチからスライドドアを閉める指示信号が制御部に入力されると、制御部は、回転駆動装置２２を駆動し、駆動ベルト３を反時計回り方向に回転駆動させる。駆動ベルト３が回転駆動し、スライドドア側に位置する駆動ベルト３が前方に移動すると、ワイヤハーネス４も駆動ベルト３に同期して前方に引っ張られ、ワイヤハーネス４全体が前方に移動する。

ワイヤハーネス４は、湾曲部材６４の湾曲面を摺接しながら前方に移動しつつ、湾曲部材６４を付勢力に反して車両２の前方に引っ張る。スライドドアが閉まるときにおいても、ワイヤハーネス４は、湾曲部材６４により、円弧を描いて湾曲されて折り返され、スライドドアが閉まった状態においても略１８０度の円弧形状に保たれる。つまり、ワイヤハーネス４の余長部分は、略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲された状態で収納部６に収納される。また、湾曲部材６４は、スライドドアが閉まるときには、保持部材６３に当接する位置に再び戻ることとなる。

本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、ドアアーム７のスライド方向に延在し、これを駆動する駆動ベルト３と、駆動ベルト３の移動に同期して移動するワイヤハーネス４の余長部分を収納する収納部６と、を備え、ワイヤハーネス４が、ドアアーム７寄りの位置で駆動ベルト３と固定され、車両２寄りの位置である固定口６５に固定されており、ワイヤハーネス４の余長部分が、収納部６内で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲されている。さらに、本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、湾曲部材６４が、ワイヤハーネス４が張架する方向に付勢される。

本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、このような構成により、車両２が、ドアアーム７のスライド方向に延在し、これをスライド駆動する駆動ベルト３と、ドアアーム７のスライドに同期して移動するワイヤハーネス４の余長部分を収納する収納部６と、を備え、ワイヤハーネス４が、ドアアーム７寄りの位置で駆動ベルト３と固定され、車両２寄りの位置で、車両２と直接的又は間接的に固定されている。さらに、本実施形態に係るハーネス配索構造１Ａは、収納部６が、ワイヤハーネス４の余長部分を、その中途で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材６４を備え、湾曲部材６４が、ワイヤハーネス４が張架する方向に付勢される。

このような構成により、ドアアーム７の駆動にともなって生じるワイヤハーネス４の余長部分を、湾曲部材６４の付勢により超過させながら収納部６に収納することができる。また、湾曲部材６４により、収納部６内においてワイヤハーネス４を張架した状態で収納することができるため、ワイヤハーネス４を収納部６内で撓むことなく収納することができる。よって、ワイヤハーネス４の余長吸収のために別の巻取り部材を設ける必要がないので、ワイヤハーネス４の余長吸収に要する部品点数を低減することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、当該実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のハーネス配索構造の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、上記実施形態においては、ベースとして車両２、スライド構造体としてドアアーム７（スライドドア）を用いて説明したが、これに限定されることはない。例えば、ベースを建物とし、スライド構造体を建物に取り付けられた扉としてもよい。

また、上記実施形態においては、スライド構造体を駆動する長尺体として、駆動ベルト３を例として説明したが、スライド構造体を駆動できればベルト状のものに限定されることはなく、例えばチェーン等でもよい。

さらに、張り渡された駆動ベルト３におけるスライドドア側を、プーリ２１とスプロケット２３の中間よりやや前方側に設けられた規制部材２４により、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に延在し、スライド方向と平行に張り渡される構成としたが、これに限定されることはない。少なくとも、駆動ベルト３におけるスライドドア側が、上記のように構成されていればよく、例えば、張り渡された駆動ベルト３における車両２の中央側に位置する駆動ベルトは、上記のように張り渡されていなくてもよい。

また、上記実施形態においては、駆動ベルト３を無端状に張り渡す構成としたが、これに限定されることはなく、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に延在し、これを駆動することができれば、これに限定されることはない。例えば、両端部において駆動ベルト３を巻取り可能に、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向に延在するように配し、何れか一方の端部において駆動ベルト３を巻き取ることにより、駆動ベルト３を移動する構成としてもよい。

さらに、上記実施形態においては、固定部材５は、駆動ベルト３とワイヤハーネス４とを固定できれば特に限定されることはなく、金属で形成されていなくてもよいし、上記のような形状でなくてもよい。例えば、合成樹脂やゴムなどにより形成されていてもよい。

また、上記実施形態においては、固定口６５においてワイヤハーネス４を保持して車両２に間接的に固定する構成としたが、これに限定されることはなく、他の部材を用いて車両２に間接的に、あるいは直接的に固定する構成としてもよい。

さらに、上記実施例においては、固定口６５にワイヤハーネス４を固定する方法として、保持部材６３にスリットを設け、当該スリットにワイヤハーネス４を挟み込むなどして固定する方法を挙げたが、この方法に限定されることはない。例えば、他の部材を用いてワイヤハーネス４を保持部材６３に固定してもよい。

また、上記実施形態においては、湾曲部材６４が略Ｕ字状に形成される構成としたが、収納部６内において略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させることができれば、これに限定されることはなく、円盤状であってもよく、また、プーリであってもよい。

さらに、上記実施形態においては、湾曲部材６４は、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行に、車両２の後方側に付勢されている構成としたが、ワイヤハーネス４の余長部分の弛みをなくす方向に、つまり、余長部分を張架する方向に付勢されていればこれに限定されることはない。例えば、収納部６内でのワイヤハーネス４の配索方法を変えて、湾曲部材６４が車両２の前方側に付勢されることにより、ワイヤハーネス４の余長部分を張架することが可能であれば、湾曲部材６４は、スライドドア（ドアアーム７）のスライド方向と平行に、車両２の前方側に付勢される構成としてもよい。

また、上記実施形態において、付勢部材として引張ばね６６を例に挙げて説明したが、湾曲部材６４を付勢できればこれに限定されることはなく、引張ばね以外のばねを用いてもよく、ゴム等のばね以外の付勢部材を用いて付勢してもよい。例えば、保持部材６３と、湾曲部材６４との間に圧縮ばねを配して、湾曲部材６４を車両２の後方側に付勢してもよい。

さらに、上記実施形態においては、ワイヤハーネス４は複数の電線（図示せず）と、電線の端部（ワイヤハーネス４の端部）に設けられた複数のコネクタ（図示せず）とを備えている構成としたが、これに限定されることはない。例えば、一本の電線を備える構成としてもよく、コネクタを設けない構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、開閉スイッチを設け、開閉スイッチからスライドドアを開閉作動する指示信号が入力されると、制御部が、回転駆動装置２２を駆動する構成としたが、スライドドアの開閉の指示を認識し、回転駆動装置２２を駆動することができればこれに限定されることはない。更には、手動で開閉することにしても構わない。

１Ａハーネス配索構造
２車両（ベース）
３駆動ベルト（長尺体）
４ワイヤハーネス
５固定部材
６収納部
６４湾曲部材
６５固定口
６６引張ばね（付勢部材）
７ドアアーム，スライドドア（スライド構造体）

Claims

ベースと、前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたハーネス配索構造であって、
前記ベースが、前記スライド構造体のスライド方向に延在し、これをスライド駆動する長尺体と、前記スライド構造体のスライドに同期して移動する前記ワイヤハーネスの余長部分を収納する収納部と、を備え、
前記ワイヤハーネスが、前記スライド構造体寄りの位置で前記長尺体と固定され、前記ベース寄りの位置で、前記ベースと直接的又は間接的に固定されており、
前記収納部が、前記ワイヤハーネスの余長部分を、その中途で略９０度以上略１８０度以下の円弧を描いて湾曲させる湾曲部材を備え、
前記湾曲部材が、前記ワイヤハーネスが張架する方向に付勢されることを特徴とするハーネス配索構造。
前記ワイヤハーネスの少なくとも一部が、前記長尺体の移動方向に平行に配されていることを特徴とする請求項１に記載のハーネス配索構造。
前記長尺体が、全体として前記スライド構造体のスライド方向に延在するように無端状に張り渡されて、
前記収納部は、前記無端状に張り渡された長尺体の内側に配されることを特徴とする請求項１又は２に記載のハーネス配索構造。