JP5536428B2

JP5536428B2 - ガス栓

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Publication number: JP5536428B2
Application number: JP2009273260A
Authority: JP
Inventors: 敏史山下; 靖志藤縄
Original assignee: SANKOH CO Ltd
Current assignee: SANKOH CO Ltd
Priority date: 2009-12-01
Filing date: 2009-12-01
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2029-12-01
Also published as: JP2011117483A

Description

本発明は、ガス機器などに繋がるガス管路を開閉する押し回し式のガス栓に関する。特には、部品点数を少なくするとともに、機械加工がわずかですむ部品を使用することにより低コスト化を図った、押し回し式のガス栓に関する。

押し回し式のガス栓の一例を説明する。
図１０は、押し回し式ガス栓の一例を示す分解斜視図である。なお、以下の各図の説明において、ハンドルの方を上、本体の方を下といい、その直交する方向を左右、あるいは前後という。なお、本体凹部内の奥行方向（出入方向）は上下方向に対応する。
このガス栓２０１は、主に、本体２１０と、ハンドル２４０、Ｃ形止め輪３１０、ストッパ３２０、ドライブシャフト２６０、コイルばね２５０及び栓体２３０から構成される。

本体２１０には、図示されていないが、ガスの入側口と出側口とが形成されており、本体内部にはこれらの口を連通するガス流路が形成されている。さらに、本体２１０には、このガス流路を開閉する栓体２３０の摺動面や、栓体押し回し機構の各部品が収容される凹部が形成されている。栓体２３０はテーパ状の栓体摺動面に対して回動可能に収まっている。栓体２３０には、エルボ状の連通孔２３０ａが開けられている。栓体２３０を、その連通孔２３０ａの両開口が本体２１０のガス入側口及び出側口と合う位置に回動するとガスが流通し、栓体２３０で両口を塞ぐ位置に回動するとガスが遮断される。

栓体２３０の上部には、コイルばね２５０を介してドライブシャフト２６０が配置されている。ドライブシャフト２６０は真鍮製の部材であり、上面には、後述するストッパの係止孔に係止される突部２６０ａが形成されている。この突部２６０ａには、ハンドル２４０が皿小ネジ２９０で固定されている。ドライブシャフト２６０は、コイルばね２５０で上方向に付勢されつつ、ハンドル２４０と栓体２３０とを回動不能かつ上下間隔可変に連結している。このような構成により、ハンドル２４０を押し回すと、本体２１０の凹部内で栓体２３０が回動し、ガス流路を開閉する。

ストッパ３２０は真鍮製の部材であり、ドライブシャフト２６０の回転角度を規制する作用を備える。ストッパ３２０には、ドライブシャフト２６０が上方に付勢されたときに、ドライブシャフト上面の突部２６０ａが係合する係止孔３２０ａが形成されている。ストッパ３２０は、本体２１０の凹部に回り止めされて、Ｃ形止め輪３１０によって保持されている。ドライブシャフト２６０が上方に付勢された状態では、突部２６０ａが係止孔３２０ａに係合し回動不能となる。

このガス栓２０１の開閉作業を説明する。
ガス栓を開くには、ハンドル２４０を下に押して、ドライブシャフト２６０をコイルばね２５０の付勢力に抗して下に押す。すると、ドライブシャフト２６０の突部２６０ａがストッパ３２０の係止穴３２０ａから外れ、ドライブシャフト２６０は回動可能となる。その後ハンドル２４０を回動させると、ハンドル２４０及びドライブシャフト２６０とともに栓体２３０も回る。これにより、本体２１０のガス管路と栓体の連通孔とが合って管路が開く。
一方、ガス栓を閉じるには、ハンドル２４０を逆方向に回動させる。すると、ドライブシャフト２６０がコイルばね２５０により上方に付勢されて、ドライブシャフト２６０の突部２６０ａがストッパ３２０の係止孔３２０ａに係合する。これにより、ドライブシャフト２６０、栓体２３０及びハンドル２４０は回動不能となる。このため、不用意にハンドル２４０に回動力がかかってもガス栓が開かないので安全である。

以上説明したように、従来の一般的な押し回し式ガス栓２０１の押し回し機構は、ハンドル２４０、ドライブシャフト２６０、コイルばね２５０、ストッパ３２０及びＣ型止め輪３１０の５個の主な部品を有する。

本発明は、コストダウンを図った押し回し式ガス栓を提供することを目的とする。

本発明のベースとなるガス栓は、ガス流路、栓体摺動面及び栓体押し回し機構を収容する内凹部を有する本体と、前記栓体摺動面で摺動しながら回動して前記ガス流路を開閉する栓体と、前記栓体押し回し機構としての、前記本体の端部に回動可能に装着され、且つ、前記栓体とは相対回動不能に係合しているとともに、前記本体内凹部の奥行方向（出入方向）で移動可能なハンドル、該ハンドルと前記栓体との間に介在してネジリトルクを伝えるドライブシャフト、該ドライブシャフトに相対回動不能に取り付けられるとともに、前記本体内凹部において出入方向で移動可能なキー、及び、前記栓体を前記栓体摺動面に向けて付勢するバネ、を具備し、前記本体の内凹部には、前記ハンドルが出位置にあるときにおいて前記キーの回動を阻止する係止部、及び、前記ハンドルが入位置にあるときにおいて前記キーの回動を許す環状溝が形成されており、前記ドライブシャフトが樹脂成形品であり、前記キーが金属製の板状部材であることを特徴とする。

本発明によれば、栓体押し回し機構の構成要素は、基本的には、ドライブシャフトと、これに装着されたキーのみである。つまり、従来例においては、この構成要素は、ドライブシャフト、Ｃ型止め輪及びストッパの３個の部品であったが、本発明においては、２個の部品で済む。このように部品点数を減らすことができる。また、キーが金属製の板状部材であるので、金属板の打ち抜き加工で製作でき、切削加工工程数が減り、コストダウンにつながる。

本発明においては、前記ハンドルを前記ドライブシャフトに固定するネジ部材をさらに備え、前記キーにネジ孔（メネジ）が形成されており、前記ネジ部材は、前記ハンドルに挿通された後、前記キーのネジ孔に螺合して、前記ハンドルと前記ドライブシャフトとが固定されていることが好ましい。

本発明によれば、ネジ部材を外せばハンドルを本体から取り外すことができる。したがって、ハンドルの取替え可能な構造を最小限の部品・加工工数で実現できる。また、メネジをキーに切ることにより、ドライブシャフトにメネジを形成する必要はない。このため、ドライブシャフトを樹脂製とすることができる。従来のドライブシャフトは機械切削加工により製造されていたが、本発明では樹脂成型品を用いることができ、製作工程数を大幅に減らすことができる。さらに、真鍮等の金属製のドライブシャフトと比べて軽量である。一例として、呼び系１／２インチの場合、従来品３１４ｇを２９２ｇとすることができた。

本発明の他の態様のガス栓は、ガス流路、栓体摺動面及び栓体押し回し機構を収容する内凹部を有する本体と、前記栓体摺動面で摺動しながら回動して前記ガス流路を開閉する栓体と、前記栓体押し回し機構としての、前記本体の端部に回動可能に装着され、且つ、前記栓体とは相対回動不能に係合しているとともに、前記本体内凹部の奥行方向（出入方向）で移動可能なハンドル、該ハンドルと前記栓体との間に介在してネジリトルクを伝えるドライブシャフト、該ドライブシャフトに相対回動不能に取り付けられるとともに、前記本体内凹部において出入方向で移動可能なキー、及び、前記栓体を前記船体摺動面に向けて付勢するバネ、を具備し、前記本体の内凹部には、前記ハンドルが出位置にあるときにおいて前記キーの回動を阻止する係止部、及び、前記ハンドルが入位置にあるときにおいて前記キーの回動を許す環状溝が形成されており、さらに、前記ドライブシャフト外面と前記本体内凹部内面との間に配置されたシール部材を具備することを特徴とする。

シール部材は、栓体摺動部への水の浸入を防止したり、栓体摺動面からの微量のガス漏れを防止する作用を有する。なお、微量のガス漏れ防止の効果があるのは、図９等の「他の態様」の場合（ドライブシャフト外面と本体内凹部内面との間にシール部材が配置されている場合）であって、図１〜図８の態様（ハンドルと本体との間にシール部材が配置されている場合）では、ガスは通気部材１２０から外部に出てしまい、この効果はない。別の作用効果としては、ドライブシャフトを樹脂製として、Ｏリングを取り付ける溝をドライブシャフト外面に形成すれば、本体に溝を形成するよりも、材料費や加工費を低減できるという効果もある。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、栓体押し回し機構の構成要素は、基本的には、ドライブシャフトと、これに装着されたキーのみであり、従来のものよりも部品数が少ない。また、キーが金属製の板状部材であるので、金属板の打ち抜き加工で製作できる。さらに、メネジをキーに切れば、ドライブシャフトにメネジを形成する必要はなく、ドライブブシャフトを樹脂製とすることができる。これらのことにより、低コスト化を図ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るガス栓の分解斜視図である。図１のガス栓の本体の構造を示す図であり、図２（Ａ）は側断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図１のガス栓の栓体の構造を示す図であり、図３（Ａ）は斜視図、図３（Ｂ）は縦断面図である。図１のガス栓のハンドルの構造を示す図であり、図４（Ａ）は側断面図、図４（Ｂ）は正面断面図、図４（Ｃ）は底面図である。図１のガス栓のドライブシャフトの構造を示す図である、図５（Ａ）は上面の斜視図、図５（Ｂ）は下面の斜視図、図５（Ｃ）は側断面図である。ガス流路開閉時のハンドルの姿勢を示す図であり、図６（Ａ）はガス流路開状態を示す上面図、図６（Ｂ）はガス流路閉状態を示す上面図である。ガス流路開状態のガス栓を示す図であり、図７（Ａ）は正面断面図、図７（Ｂ）は側断面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。ガス流路閉状態のガス栓を示す図であり、図８（Ａ）は正面断面図、図８（Ｂ）は側断面図、図８（Ｃ）は図８（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るガス栓の側断面図である。従来のガス栓の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明のガス栓１は、図１に示すように、主に、本体１０、栓体３０、ハンドル４０、ドライブシャフト６０、キー８０及びコイルばね５０を備える。図１０で説明した前述の従来例のガス栓においては、栓体押し回し機構の基本的な構成要素は、Ｃ型リング３１０、ストッパ３２０及びドライブシャフト２６０の３個の部品であるが、この例ではドライブシャフト６０及びキー７０の２個の部品となる。
なお、この例では、ガスの出口が一口のタイプについて説明するが、出口が二口のタイプ等にも適用可能である。

本体１０は、図１、図２に示すように、例えば鋳鉄や黄銅で作製された略Ｌ字状の部材であり、内部には、図の上下方向に貫通する貫通孔１１と、この貫通孔１１から図の右方向に分岐した貫通孔１２とが形成されている。上下貫通孔１１の下側の開口１１ａがガス入側口、分岐した貫通孔１２の開口１２ａがガス出側口となり、ガス入側口１１ａからガス出側口１２ａに向かうＬ字状のガス流路が形成される。ガス入側口１１ａはガス元配管と接続され、ガス出側口１２ａは種々のガス機器と接続される。

本体内の上下貫通孔１１と分岐貫通孔１２とが交差する中空部１３には、後述する栓体３０が収容される。栓体３０は、上下貫通孔１１の上開口１１ｂから中空部１３に挿入される。中空部１３の内周面１３ａは、栓体３０の外周面と同様の下方に向かって先細のテーパ状の栓体摺動面となっている。上下貫通孔１１の上の部分（テーパ状栓体摺動面１３ａよりも上の部分）が、本発明にいう内凹部である。

図１に示すように、上下貫通孔１１の上開口１１ｂの上縁には、円周状の一部が切り欠かれた切り欠き段部１５が形成されている。この切り欠き段部１５は、後述するドライブシャフト６０の回転角度を、この例では９０°に規制するためのものである。この例では、切り欠き段部１５の中心角度は、９０°よりやや広い角度であり、中心位置が、平面視において分岐貫通孔１２に対して９０°の角度の位置に形成されている。

図２（Ａ）に示すように、上開口１１ｂの、切り欠き段部１５の下方の内周面には、後述するキー８０が収容される溝部２０が形成されている。溝部２０は、図２（Ｂ）に示すように、対角上に形成された係合溝２１と、同係合溝２１の下方に連続して形成された環状溝２２とを有する。キー８０が係合溝２１に係合した状態ではキー８０は回動不能であり、環状溝２２に係合した状態では水平面を回動可能である。係合溝２１は、図２（Ｂ）に示すように、内周面が円弧状に形成されている。これらの係合溝２１は、分岐貫通孔１２と同軸上に形成されている。さらに、溝部２０と同じ高さ位置には、外周面から内周面に貫通する窓部２４が形成されている。この窓部２４は、キー８０を溝部２０に挿入するためのものである。
また、上開口１１ｂからやや下方の外周面には、Ｏリング１００が装着される環状溝２５が形成されている。

栓体３０は、ガス流路を開閉するものであり、図３に示すように、例えば真鍮で作製された、下方に向かって先細の円錐台状の部材である。栓体３０には、中心軸と直交する方向に延びる貫通孔３１（横方向貫通孔）が形成されており、さらにこの貫通孔３１から下端面に向かって中心軸上を延びる貫通孔３２（下方向貫通孔）が形成されている。栓体３０が本体１０の中空部１３に収納された状態においては、下方向貫通孔３２の開口３２ａは、本体１０のガス入側口１１ａに開口する。そして、横方向貫通孔３１のいずれか一方の開口３１ａが、本体１０のガス出側口１２ａに開口するように栓体３０を本体１０に対して回動すると、ガス入側口１１ａとガス出側口１２ａとが、栓体３０の両貫通孔３１、３２を介して連通し、ガス流路が連通する。また、栓体３０の外周面がガス出側口１２ａを塞ぐように、栓体３０を本体１０に対して回動すると、ガス流路が遮断される。

栓体３０の上面には、外縁から一段低い低部３５が形成されている。この低部３５には、コイルばね５０の下部が収容される。さらに、低部３５には、栓体３０の中心を通り、径方向に長い係合突部３６が形成されている。

ハンドル４０は、栓体３０を回動させるためのものであり、例えば樹脂で作製される。ハンドル４０は、図４に示すように、本体１０の上下貫通孔１１の上開口１１ｂに装着されるカップ状の本体部４１と、本体部４１の上面に形成された径方向に延びるつまみ部４２と、を備える。つまみ部４２の軸方向の中心には貫通孔４３が開けられている。貫通孔４３は、上方の大径部４３ａと、下方の小径部４３ｂとを有する。この貫通孔４３に、ハンドル４０と後述するドライブシャフト６０とを連結する皿小ネジ９０が挿通される。さらに、つまみ部４３には、本体部４１の中空部と連通する通気孔４５が開けられている。この通気孔４５には、通気部材１２０（例えば、サンマップ（登録商標、日東電工社製））が装着される。さらに、本体部４１の上面には、押し回し方向を示す矢印が記されている。

本体部４１の底面には、下方に突き出た下凸部４７が形成されている。この下凸部４７には、貫通孔４３の中心を通り、径方向に長い係合孔４８が形成されている。係合孔４８の方向は、つまみ部４２の方向と同一である。この係合孔４８には、後述するドライブシャフト６０が相対回動不能に係合する。図４（Ｃ）に示すように、係合孔４８の一方の長側面には、外方向に凹んだ側凹部４９が形成されている。

前述のように、この例では、栓体３０の押し回し機構の基本的な構成要素は、ドライブシャフト６０と、これに装着されたキー８０からなる。
ドライブシャフト６０は、図５に示すように、樹脂製（一例としてＰＯＭ）の略円筒状の部材であり、キー８０は、図１に示すように、例えば真鍮製の平たい板状の部材である。キー８０は、ドライブシャフト６０の高さ方向ほぼ中央を、ドライブシャフト６０の軸方向と直交する方向に貫通して装着される（図７（Ｂ）参照）。

図５に示すように、ドライブシャフト６０の軸中心には、貫通孔６１が開けられている。この貫通孔６１には、前述のハンドル４０のつまみ部４２の貫通孔４３に挿通された皿小ネジ９０が貫通する。ドライブシャフト６０の上面には、凹部６３が形成されている。凹部６３内には、貫通孔６１の中心を通り径方向に長い係合突部６４が形成されている。図５（Ａ）に示すように、係合突部６４の一方の長側面には、外側に突出する側凸部６５が形成されている。
後述するように、凹部６３には、ハンドル４０の底面に設けた下凸部４７が凹凸嵌合する。この際、ドライブシャフト６０の係合突部６４がハンドル４０の係合孔４８に係合し、側凸部６５と側凹部４９によって位置決めされる。これにより、ハンドル４０とドライブシャフト６０とが相対回動不能に連結される。この連結により、栓体回動トルクがハンドル４０からドライブシャフト６０へ伝達される。

図５（Ａ）に示すように、ドライブシャフト６０の外周面の上端には、外方向に突出する突部６７が形成されている。ドライブシャフト６０が本体１０に装着された際、この突部６７は、本体１０の上開口１１ａの上縁に形成した切欠き段部１５（図１参照）に係合する。そして、ドライブシャフト６０は、水平面上を、突部６７の一方の側面が切り欠き段部１５の一方の側面に当たる位置と、もう一方の側面がもう一方の側面に当たる位置との間を移動する。これにより、ドライブシャフト６０と相対回動不能に連結されたハンドル４０の回動範囲を所定の角度（この例では９０°）に規制する。

図５に示すように、ドライブシャフト６０の高さ方向ほぼ中央には、キー８０が挿入される、貫通孔６１と直交する方向に延びる横方向貫通孔７１が開けられている。横方向貫通孔７１は、平たい長方形状の断面形状で、上面に形成された係合突部６４の方向と直交する方向に延びている。

キー８０は、図１に示すように、平たい板状の部材で、長さは、ドライブシャフト６０の径よりも長い。キー８０の中心にはネジ孔（メネジ）８１が開けられている。また、短手方向両端面８０ａは、円弧状に湾曲しているとともに、端面と側面との角が丸められている。キー８０の長側縁の一方には、ドライブシャフト６０に分離防止に装着されるための係止突起８２が形成されている。そして、ドライブシャフト６０の横方向貫通孔７１には、この係止突起８２が係止される係止凹部（図示されず）が形成されている。これらの係止機構は、キー８０を横方向貫通孔７１に挿入し、両係止部が係止されるまで圧入した際に、キー８０のネジ孔８１がドライブシャフト６０の縦方向貫通孔６１と同軸上となるように位置決めされている。

ハンドル４０の貫通孔４３からドライブシャフト６０の貫通孔６１に皿小ネジ９０を挿入すると、皿小ネジ９０はキー８０のネジ孔８１に羅合し、ハンドル４０とドライブシャフト６０とが分離不能に連結される。また、キー８０の両端は、ドライブシャフト６０の外周面からやや外方向に突き出している。
なお、ドライブシャフト６０の側面には、上縁から横方向貫通孔７１の両開口のやや下方に達する切り欠き面７２が形成されている。これらの切り欠き面７２は、ドライブシャフト６０の成形の際にバリが発生した場合、キー８０の差し込みによりバリがドライブシャフト６０の駆動箇所に出てくることを防止するためのものである。

図５（Ｂ）に示すように、ドライブシャフト６０の下面には、環状の凹部７３と、貫通孔６１の中心を通り、径方向に長い係合凹部７４とが形成されている。この係合凹部７４は、上面の係合突部６４と同じ方向に延びている。環状凹部７３内には、コイルばね５０の上部が収容される。係合凹部７４には、栓体３０の上面に形成した係合突部３６が嵌り込み、栓体３０とドライブシャフト６０とが相対回動不能に連結される。この連結により、栓体回動トルクがドライブシャフト６０から栓体３０へ伝達される。

次に、図１を主に参照して組み立て方法を説明する。
まず、本体１０の中空部１３に栓体３０を収容する。そして、栓体３０の上面にコイルばね５０を配置し、コイルばね５０の上方にドライブシャフト６０を載置する。この際、コイルばね５０は、栓体３０の上面の底部３５と、ドライブシャフト６０の下面の環状凹部７３との間に介装されて、ドライブシャフト６０やキー８０を栓体３０に対して上方に付勢する。同じく、栓体３０を栓体摺動面１３ａ（図２参照）に密着するように押す。ドライブシャフト６０を栓体３０に載置する際には、栓体３０の上面の係合突部３６に、ドライブシャフト６０の下面の係合凹部７４を係合させる。これにより、ドライブシャフト６０と栓体３０とは、相対回動不能となる。また、ドライブシャフト６０の突部６７は、本体１０の切欠き段部１５に係合する。

次に、ドライブシャフト６０を回転させて、ドライブシャフト６０の横方向貫通孔７１の位置と、本体１０に形成した窓部２４の位置とを合わせる。そして、窓部２４からキー８０を挿入して、ドライブシャフト６０の横方向貫通孔７１に圧入する。ここで、キー８０の係合突起８２が横方向貫通孔７１の係合部と係合するまでキー８０を圧入する。すると、前述のようにキー８０のネジ孔８１とドライブシャフト６０の縦方向貫通孔６１とが位置決めされる。ドライブシャフト６０はコイルばね５０で上方に付勢され、キー８０が環状溝２２の上面に当接する。これによりドライブシャフト６０が本体１０に分離不能に装着される。

次に、本体１０のＯリング溝２５にＯリング１００を装着する。Ｏリング１００は、栓体摺動部への水が浸入することを防止する作用を有する。そして、ハンドル４０を本体１０の上開口１１ｂに被せて装着する。この際、ハンドル４０の下面の下凸部４７を、ドライブシャフト６０の上面の凹部６３に嵌合する。この際、前述のように、ハンドルの係合孔７４はドライブシャフト６０の係合突部６４に係合する。このように凹凸嵌合させることにより、ハンドル４０のねじり力をドライブシャフト６０に伝達させる。なお、この凹凸嵌合面積を十分にとることにより、ドライブシャフト６０が樹脂製であっても十分に大きい伝達トルクを得ることができる。

そして、ハンドル４０の貫通孔４３に皿小ネジ９０を挿通する。皿小ネジ９０は、ハンドル４０の貫通孔４３とドライブシャフト６０の貫通孔６１とを貫通し、キー８０のネジ孔８１に螺合する。皿小ネジ９０は、ヘッド部が貫通孔４３の大径部４３ａと小径部４３ｂとの間の段部に当接した状態で、キー８０のネジ孔８１に螺合するように設計されている。これにより、ハンドル４０とドライブシャフト６０が連結される。つまり、ハンドル４０、ドライブシャフト６０、栓体３０は相対回動不能に連結される。ただし、ドライブシャフト６０と栓体３０との間にはコイルばね５０が介されているので、ドライブシャフト６０（及びハンドル４０）は、栓体３０に対して上下方向に移動可能である。

次に、図６、図７、図８を参照して、ガス流路の開閉状態を説明する。
図６（Ａ）に示すように、ガス流路開状態においては、ハンドル４０のつまみ部４２は、本体１０の横方向貫通孔１２と平行な位置である。一方、ガス流路閉状態においては、図６（Ｂ）に示すように、ハンドル４０のつまみ部４２は、本体１０の横方向貫通孔１２と直交している。

ガス流路開状態においては、図７（Ａ）に示すように、栓体３０の左右貫通孔３１の一方の開口３１ａは、本体１０のガス出側口１２ａに開口している。ドライブシャフト６０はコイルばね５０により上方に付勢されて、図７（Ｃ）に示すように、キー８０の両端は、本体１０の溝部２０の環状溝２２に係合して、図７（Ｂ）に示すように、同溝２２の上面に当接している。また、ドライブシャフト６０の突部６７は、本体１０の上縁に形成した切欠き段部１５の一方の端部に当たっている。

ガス栓を閉じる際には、ハンドル４０を９０°回動させる。この際、ドライブシャフト６０の突部６７が、本体１０の上縁に形成した切欠き段部１５（図１参照）のもう一方の端部に当たるまで回動させる。この間、キー８０の両端は環状溝２２内を回動し、やがて、図８に示すように、係合溝２１に達する。ドライブシャフト６０はコイルばね５０によって上方に付勢されているので、キー８０の両端が係合溝２１に達すると、キー８０の両端は上方に移動可能となり、ドライブシャフト６０が上方に付勢されてキー８０の両端が係合溝２１に係合する。そして、栓体３０も本体１０のガス出側口１２ａを塞ぐ位置まで９０°回動し、ガス流路が遮断される。この状態でハンドル４０を回動させようとしても、キー８０の両端が係合溝２１に係合しているので、ハンドル４０は回動不能であり、ハンドル４０の不用意な回動を防ぐことができる。

ガス流路を開とするには、ハンドル４０をコイルばね５０の付勢力に抗して押し下げる。すると、キー８０の両端は係合溝２１から外れて下方の環状溝２２に移動し、水平面内を回動可能となる。そして、ハンドル４０を押し下げたまま、ドライブシャフト６０の突部６７が、本体１１の上縁に形成した切欠き段部１５の反対側の端部に当接するまでハンドルを回動させる。これにより、栓体３０はガス流路開位置に回動する。

以上説明したように、本発明のガス栓１においては、栓体押し回し機構の構成要素は、ハンドル４０、ドライブシャフト６０、キー８０及びコイルばね５０の４個の部品から主に構成される。さらに、従来のガス栓と共通の、本体１０及び栓体３０、ハンドル４０と本体１０間のスキマを密閉するＯリング１００、ハンドル４０の貫通孔４３を塞ぐセンターシール１１０、ハンドルに形成された通気孔を塞ぐ通気部材１２０、開シール１３０が備えられる。したがって、全部品数は１１点となり、従来のガス栓に比べて部品点数を少なくできる。さらに、ドライブシャフト６０を樹脂製としたので、真鍮製のドライブシャフトと比較して機械加工費を低減できる。これととともに、軽量化も可能となる。一例として、呼び系１／２インチの場合、従来品３１４ｇを２９２ｇとすることができた。

また、ハンドル４０の劣化、汚れ、割れなどにより、ハンドル４０を交換する必要がある場合は、皿小ネジ９０を外すとハンドル４０は簡単に本体１０から取り外すことができる。

次に、図９を参照して本発明のガス栓の変形例を説明する。
前述の例では、Ｏリング１００をハンドル４０の内面と本体１０の外面との間に装着したが、この例のガス栓１Ａでは、Ｏリング１００を、ドライブシャフト６０の外面と本体１０Ａの内面との間に装着する。このために、本体１０Ａの内周面の溝部２０の下方に、環状のＯリング装着溝２７が形成されている。この場合、微量のガス漏れを防止する効果がある。一方、図１〜図８で説明したガス栓１においては、ガスは通気部材１２０から出てしまうのでＯリング１００にガス漏れ防止の効果はない。
さらに、Ｏリング溝をドライブシャフト６０に形成することもできる。この場合、ドライブシャフト６０は樹脂製であるので、溝形成のための加工費等を低減できる。

１ガス栓
１０本体１１上下貫通孔
１１ａガス入側口１２分岐貫通孔
１２ａガス出側口１３中空部
１３ａ栓体摺動面１５切り欠き段部
２０溝部２１係合溝
２２環状溝２４窓部
２５環状溝
３０栓体３１横方向貫通孔
３２下方向貫通孔３５低部
３６係合突部
４０ハンドル４１本体部
４２つまみ部４３貫通孔
４３ａ大径部４３ａ４３ｂ小径部
４５通気孔４７下凸部
４８係合孔４９側凹部
５０コイルばね
６０ドライブシャフト６１貫通孔
６３凹部６４係合突部
６５側凸部６７突部
７１横方向貫通孔７３環状凹部
７４係合凹部
８０キー８１ネジ孔
８２係止突起

Claims

ガス流路、栓体摺動面及び栓体押し回し機構を収容する内凹部を有する本体と、
前記栓体摺動面で摺動しながら回動して前記ガス流路を開閉する栓体と、
前記栓体押し回し機構としての、
前記本体の端部に回動可能に装着され、且つ、前記栓体とは相対回動不能に係合しているとともに、前記本体内凹部の奥行方向（出入方向）で移動可能なハンドル、
該ハンドルと前記栓体との間に介在してネジリトルクを伝えるドライブシャフト、
該ドライブシャフトに相対回動不能に取り付けられるとともに、前記本体内凹部において出入方向で移動可能なキー、及び、
前記栓体を前記栓体摺動面に向けて付勢するバネ、を具備し、
前記本体の内凹部には、前記ハンドルが出位置にあるときにおいて前記キーの回動を阻止する係止部、及び、前記ハンドルが入位置にあるときにおいて前記キーの回動を許す環状溝が形成されており、
前記ドライブシャフトが樹脂成形品であり、前記キーが金属製の板状部材であり、
前記ハンドルを前記ドライブシャフトに固定するネジ部材をさらに備え、
前記キーにネジ孔（メネジ）が形成されており、
前記ネジ部材は、前記ハンドルに挿通された後、前記キーのネジ孔に螺合して、前記ハンドルと前記ドライブシャフトとが固定されていることを特徴とするガス栓。
さらに、前記ドライブシャフト外面と前記本体内凹部内面との間に配置されたシール部材を具備することを特徴とする請求項１記載の押し回し機構付きガス栓。