JP5535009B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射装置に具備される燃料噴射ポンプに関し、より特定的には、潤滑油の燃料油への混入量を低減するための技術に関する。

従来、燃料油を加圧してエンジンの燃料噴射ノズルまで圧送する燃料噴射ポンプが広く知られている。例えば、特許文献１に記載の如くである。特許文献１に記載の燃料噴射ポンプのハウジングの下側領域には、カム軸が架け渡される。ハウジングの下側領域は潤滑油によって潤滑される領域であり、床部によってハウジングの上側領域と区画されている。ハウジングの上側領域には、プランジャバレルが設けられる。プランジャバレル内には、プランジャが昇降可能に嵌装される。そして、プランジャの下端部には下部バネ受けが係合され、プランジャバレルの下端部には上部バネ受けが嵌装され、下部バネ受けと上部バネ受けとの間にはプランジャバネが介在される。また、ハウジングの床部には、上側領域と下側領域とを連通するタペット孔が形成され、該タペット孔にはタペットが昇降可能に嵌装される。プランジャバネからの付勢力を下部バネ受けを介して受けることにより、プランジャの下端部がタペットの底部に押し付けられている。

このような構成により、プランジャには、プランジャバネからの下降力（プランジャを下降方向に押す力）が付与されるとともに、タペットからの上昇力（プランジャを上昇方向に押す力）が付与される。これらの力が付与されることにより、プランジャがプランジャバレル内を昇降運動し、プランジャバレル上部の加圧室内に供給された燃料油が加圧される。

ここで、ハウジングの下側領域内の潤滑油は、タペットとタペット孔との間の隙間等から、タペットの内側やハウジングの上側領域に浸入する場合があった。そして、浸入した潤滑油が、タペットの内側（底部）や上部バネ受けの内側等に溜まって油溜まりが生じると、潤滑油がプランジャの下部に付着し、プランジャの上下運動によりプランジャとプランジャバレルとの間の隙間を通過して、加圧室内に浸入するおそれがあった。潤滑油が加圧室内の燃料油に混入すると、燃料油が黒色化したり、燃料噴射ノズルにおいて噴射不良が生じたりするために、エンジンの性能の悪化を招くおそれがあった。

特開２００２−７０６９２号公報

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、飛沫状態で存在する潤滑油がタペットの内側及び上部バネ受けの内側に溜まることを抑制でき、ひいてはプランジャの下部への潤滑油の付着を抑制し、潤滑油の燃料油への混入量を低減することができる燃料噴射ポンプを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、プランジャバレル内を昇降することにより燃料油を圧送するプランジャと、該プランジャの下端部に係合される下部バネ受けと、該下部バネ受けと対向して配置され、前記プランジャバレルに嵌装される上部バネ受けと、前記下部バネ受け及び前記上部バネ受けの間に介在され、前記プランジャを下降方向に付勢するプランジャバネと、前記下部バネ受けを嵌合し、ハウジングに形成された貫通孔に昇降可能に嵌装されるタペットと、前記ハウジングの下部に回転可能に支持されるとともに前記タペットを介して前記プランジャを昇降するカムと、を備える燃料噴射ポンプにおいて、前記上部バネ受けの下側に、前記タペットの上端壁よりも外周側へ延出する案内部を設けるものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射ポンプであって、前記プランジャの軸線に対する前記案内部の内面の角度αは、鉛直方向に対する前記プランジャの軸線の取付角βよりも大きく構成したものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部は、前記上部バネ受けの下側全周に設けられるものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部は、前記上部バネ受けの下側の、鉛直方向における最下端部に設けられるものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記上部バネ受けの下端部の内側に、前記案内部へ潤滑油を案内する案内溝が形成されるものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記ハウジングには、前記カムを収容するカム室と、該カム室の上方に配置されるとともに前記下部バネ受けや上部バネ受けやプランジャバネ等を収容するバネ室と、が形成され、前記案内部の下端下方位置における前記ハウジングのカム室とバネ室を隔てる床部に、上下方向に貫通する油落とし孔が形成されるものである。

請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部の下端下方位置とタペットとの間に、前記ハウジングの床部より上方に延出される仕切りが形成されるものである。

請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部の下端部には、潤滑油の通路を成す管状または樋状の誘導部材が連結され、前記誘導部材の下端は、前記ハウジングに形成される油落とし孔に接続されるものである。

請求項９に記載の発明は、請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部は前記上部バネ受けと一体または別体に設けたものである。

請求項１に記載の発明によれば、カムやタペット等を潤滑するための潤滑油が、タペットやプランジャや下部バネ受けの昇降により上昇したり、飛散したりして、上部バネ受けの内側に付着した場合、その潤滑油は案内部に案内されて、タペットの外側へ流れて滴り落ちる。

したがって、潤滑油がタペットの内側及び上部バネ受けの内側に溜まることを抑制できる。その結果、潤滑油がプランジャとプランジャバレルとの間の隙間を通って燃料系統（加圧室等）に混入する量を低減できる。ひいては、燃料油の黒色化及びエンジン性能の悪化を防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、案内部に案内される潤滑油は、タペットから離れる方向に流れて案内部から滴り落ちるため、確実に潤滑油をタペットの外側へ滴下することができる。

請求項３に記載の発明によれば、タペットやプランジャや下部バネ受けの昇降により上昇したり、飛散したりした潤滑油を、案内部の広い範囲で受け止めて収集することが可能となり、タペットの上方の全周で集めた潤滑油を、タペットの外側へ流し滴下することができる。

請求項４に記載の発明によれば、燃料噴射ポンプ（上部バネ受け）の構成の変更を最小限に抑えつつ、案内部を燃料噴射ポンプに効果的に適用することができる。

請求項５に記載の発明によれば、タペットやプランジャや下部バネ受けの昇降により上昇したり、飛散したりした潤滑油が上部バネ受けに付着すると、案内溝を伝って案内部へ流れ易くなる。したがって、効率良く潤滑油を収集してタペットの外側へ滴下することができる。

請求項６に記載の発明によれば、案内部より滴り落ちる潤滑油は、直接油落とし孔内に滴下され、周辺に飛散することなくカム室内に回収される。また、バネ室に溜まる潤滑油の量を低減することができ、潤滑油が飛散して燃料系統に混入することを抑制できる。

請求項７に記載の発明によれば、潤滑油が案内部から滴り落ちる箇所（落下地点）は、仕切りによりタペット側と分離されているので、潤滑油が跳ね返ってもタペットの内側に混入し難い。

請求項８に記載の発明によれば、案内部に付着した潤滑油は、誘導部材に沿ってハウジングの油落とし孔内へ誘導され、周辺に飛散することなく確実に油落とし孔からカム室に滴下される。

請求項９に記載の発明によれば、案内部を上部バネ受けと一体に設けた場合には、部品点数を増やすことなく案内部を燃料噴射ポンプに設けることができる。したがって、案内部を上部バネ受けに対して位置決めしたりする必要がなく、案内部を燃料噴射ポンプに容易に適用することができる。

一方、上部バネ受けと別体に設けた場合には、案内部を従前の燃料噴射ポンプに容易に付加することができる。また、案内部を、例えばプレス加工や樹脂成形等により単独の部材として製造することができ、容易に実現することができる。

本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプの構成を示す左側面図である。 本発明の第一実施形態に係る燃焼噴射ポンプの構成を示す後面断面図である。 第一実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す斜視図である。 第一実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す後面断面図である。図中の太い点線で示した矢印は、潤滑油の流れかたを示している。 第一実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第一実施形態の変形例１に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第一実施形態の変形例２に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第二実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す後面断面図である。図中の太い点線で示した矢印は、潤滑油の流れかたを示している。 第二実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第二実施形態の変形例１に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第三実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す後面断面図である。図中の太い点線で示した矢印は、潤滑油の流れかたを示している。 第三実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第四実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す後面断面図である。 第四実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第五実施形態に係る上部バネ受け及び案内部の構成を示す後面断面図である。 第五実施形態に係る燃料噴射ポンプの下部ハウジングを上方から見たときの図であり、図中の点線で示した部材は、上部バネ受け及び案内部を示している。 第六実施形態に係る上部バネ受け、案内部、及び誘導部材の構成を示す後面断面図である。 第六実施形態に係る上部バネ受け、案内部、及び誘導部材の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。 第六実施形態の変形例１に係る上部バネ受け、案内部、及び誘導部材の構成を示す後面断面図である。 第六実施形態の変形例１に係る上部バネ受け、案内部、及び誘導部材の構成を示す拡大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面断面図である。

以下では、本発明の好適な実施形態について、添付図面に基づいて説明する。

＜第一実施形態＞
以下では、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の全体的な構成について、図１及び図２を参照して説明する。なお、本明細書中の説明においては、カム軸１１の軸線方向を前後方向と規定するとともにカム１２が配置される側を後方と規定し、プランジャ３２の軸線方向を上下方向と規定するとともに加圧室３１ａが形成される側を上方と規定する。また、重力が作用する方向を鉛直下方と規定し、重力が作用する方向とは反対の方向を鉛直上方と規定する。

燃料噴射ポンプ１は、エンジンの燃料噴射装置に具備される装置であり、燃料油を分配機構３８を介して各気筒の燃料噴射ノズルまで圧送するものである。本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、上部を成す構造体である上部ハウジング３０と、下部を成す構造体である下部ハウジング１０と、を上下に接合して構成される。下部ハウジング１０には、上側の領域と下側の領域とを概ね区画する床部１０ｂが形成される。床部１０ｂの下側の領域には、カム室１１０が形成される。床部１０ｂの上側の領域には、バネ室１３０が形成される。

下部ハウジング１０には、カム１２と一体のカム軸１１、及びタペット４０等が組み付けられる。

カム軸１１は、下部ハウジング１０のカム室１１０に回転可能に架け渡される。カム軸１１は、エンジンのクランク軸の回転力が伝達されることにより回転される。カム１２は、カム軸１１と一体的に回転する。

タペット４０は、下端部を閉塞した円筒形状の部材である。より具体的には、タペット４０は、カップ状に形成されたローラ支持体４０ａと、該ローラ支持体４０ａの外周から上方に突出した円周壁部４０ｂ（ガイド）と、を有する。タペット４０は、ローラ支持体４０ａを下方に向けた状態で、下部ハウジング１０に形成された貫通孔１０ａに嵌装される。タペット４０は、貫通孔１０ａ内を昇降可能である。タペット４０のローラ支持体４０ａには、ローラ４２が回転可能に支持され、該ローラ４２の外周面は、カム１２の外周面と当接している。このような構成により、クランク軸の回転力は、カム１２により昇降運動に変換されて、ローラ４２を介してタペット４０に伝達される。

上部ハウジング３０には、プランジャバレル３１、プランジャ３２、下部バネ受け３３、上部バネ受け３４、及びプランジャバネ３５等が組み付けられる。

プランジャバレル３１は、中央部に円柱形状の空洞が形成された概ね円筒形状の部材である。プランジャバレル３１は、その下端部がバネ室１３０内に開放（開口）された状態で、上部ハウジング３０に固定される。

プランジャ３２は、概ね円柱形状の部材である。プランジャ３２は、プランジャバレル３１に嵌装された状態で、タペット４０の上方に配置される。プランジャ３２は、プランジャバレル３１の内周面に沿って軸線方向にスライド可能である。換言すれば、プランジャ３２はプランジャバレル３１の円柱形状の空洞内を昇降可能である。プランジャバレル３１の内周面と、プランジャ３２の上面と、によって区画された空間は、燃料油を加圧するための加圧室３１ａを構成している。プランジャ３２がプランジャバレル３１内（前記円柱形状の空洞内）を昇降することにより、加圧室３１ａの体積が増減される。なお、燃料油は、プランジャバレル３１に形成された吸入ポートから加圧室３１ａ内に供給される。

下部バネ受け３３は、概ね円盤形状の部材である。下部バネ受け３３の上部に形成された係合溝には、プランジャ３２の下端部が相対回転可能に係合される。下部バネ受け３３は、タペット４０に嵌合（内嵌）される。換言すれば、下部バネ受け３３はタペット４０の内側の底に収容される。

上部バネ受け３４は、その内周に段差を有する概ね円筒形状の部材である。詳述すると、上部バネ受け３４の軸線方向における中央部３４ａ（上下中途部）の内周面は、その他の部分の内周面よりも径方向の寸法が小さく設定される（縮径されている）。上部バネ受け３４は、コントロールスリーブ３６を介してプランジャバレル３１に嵌装（外嵌）される。このとき、上部バネ受け３４の中央部３４ａの内周面と、コントロールスリーブ３６の外周面と、が相互に接触した状態である。上部バネ受け３４は、下部バネ受け３３の上方に相当する位置に、下部バネ受け３３と対向するように配置される。

上部バネ受け３４の下側には、案内部５０が設けられる。案内部５０の上部バネ受け３４とは反対側の端部（下端部）は、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端（上端壁）よりも径方向外側（外周側）に延出される。案内部５０を設けることにより、潤滑油がタペット４０の内側及び上部バネ受け３４の内側に溜まることを抑制できる。案内部５０の構成及び機能については、後に詳述する。

プランジャバネ３５は、プランジャ３２の外周を取り囲むとともに、下部バネ受け３３と上部バネ受け３４との間に介在するように取り付けられる。プランジャバネ３５の下端部は、タペット４０の内側に嵌装された状態で、下部バネ受け３３により支持されている。プランジャバネ３５の上端部は、上部バネ受け３４の下部（中央部３４ａの下側の背面視環形状の部分）に嵌装された状態で、上部バネ受け３４により支持されている。上部バネ受け３４は、プランジャバネ３５から受ける付勢力により、上部ハウジング３０及びプランジャバレル３１の下端部に押し付けられている。また、プランジャ３２は、プランジャバネ３５から受ける付勢力により、下降方向に付勢されている。このような構成により、プランジャ３２の下端部は、下部バネ受け３３を介してタペット４０の内側の底に押し付けられている。したがって、プランジャ３２は、タペット４０の昇降に連動して、プランジャバレル３１内を昇降する。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ１は、以下のように作動する。すなわち、カム軸１１が回転すると、タペット４０が貫通孔１０ａ内を昇降する。つまり、クランク軸の回転力がカム１２を介してタペット４０に上昇力として伝達される。これに伴って、プランジャ３２がプランジャバレル３１内を昇降する。プランジャ３２が下降方向に移動すると、加圧室３１ａの体積が増大し、加圧室３１ａ内の圧力が低下する。プランジャ３２が前記吸入ポートと加圧室３１ａとが連通する状態となるまで下降したとき、燃料油が加圧室３１ａ内に供給される。一方、プランジャ３２が上昇方向に移動して、前記吸入ポートと加圧室３１ａとが連通されない状態になると、加圧室３１ａの体積が減少し、加圧室３１ａ内の圧力が上昇する。こうして加圧された加圧室３１ａ内の燃料油は、上部ハウジング３０に形成された通路３０ａを通って分配機構３８に供給される（図１参照）。そして、分配機構３８に供給された燃料油はデリバリバルブ３９を経由して各気筒の燃料噴射ノズルから噴射される。

以下では、案内部５０の構成について、図２〜図５を参照して詳細に説明する。本実施形態の案内部５０は、上部バネ受け３４の下側に、上部バネ受け３４と一体的に設けられる。案内部５０と上部バネ受け３４とを合わせたものは、例えば、金属材料を鋳造等の方法を用いて成形することにより、製造することができる。案内部５０は、図３〜図５に示すように、取付部５０ａ及び庇（ひさし）部５０ｂを有する。

取付部５０ａは、案内部５０の上部を成す部分であり、円筒形状に形成される（図３及び図５参照）。取付部５０ａは、上部バネ受け３４に固定される。より詳細には、取付部５０ａの内周面が、上部バネ受け３４の下端部の外周面と連続して設けられる。

庇部５０ｂは、案内部５０の下部を成す部分である（図３及び図５（ｂ）参照）。庇部５０ｂは、円筒形状の部材の内周面をテーパ状に加工したような形状を有する。庇部５０ｂの内周面（前記テーパ状の部分）は、案内面５０ｃを成している。案内面５０ｃは、本発明に係る案内部の「内面」の実施の一形態である。詳述すると、案内面５０ｃは、タペット側（下方）に向かうに従って次第に径方向外側に張り出すように形成される。換言すれば、案内面５０ｃの下部は、下方に向かうに従ってタペット４０の円周壁部４０ｂから離れる（遠ざかる）ように形成される（図４参照）。

案内面５０ｃの上部バネ受け側（径方向内側）の縁部は、取付部５０ａの内周面の下端部と連続している。案内面５０ｃのタペット側（径方向外側）の縁部は、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端よりも径方向外側に配置される。案内面５０ｃの上部バネ受け側の縁部と、タペット側の縁部と、の間は、テーパ状の滑らかな曲面により繋がれている。図４に示すように、案内面５０ｃは、円周壁部４０ｂの上端の少なくとも一部を上方及び鉛直上方から覆っている。本実施形態における案内面５０ｃは、円周壁部４０ｂの上端と全周にわたって対向するように配置されていて、円周壁部４０ｂの全周を上方から覆っている。したがって、タペット４０の底部から上部バネ受け側に上昇してきた潤滑油は、案内面５０ｃにより受け止められる（案内面５０ｃに衝突する）。

ここで本実施形態では、図４に示すように、上下方向（プランジャ３２の軸線Ｌの方向）に対する案内面５０ｃの傾き（角度α）は、鉛直方向に対する上下方向（プランジャ３２の軸線Ｌの方向）の傾き（角度β）よりも大きく設定されている（α＞β）。つまり、案内面５０ｃは、鉛直下方に対して若干外側に広がっていて、末広がりに形成されている。よって、案内面５０ｃにより受け止められた潤滑油の液滴は、案内面５０ｃに沿ってプランジャ３２の軸線に対して外下方に流れることとなる。なお、「角度β」は燃料噴射ポンプ１のポンプ取付角度に相当する。

このような構成の燃料噴射ポンプ１において、下部ハウジング１０のカム室１１０内には、カム１２の少なくとも一部が浸かる程度の潤滑油が供給されている。潤滑油は、カム１２とローラ４２との当接部、タペット４０と貫通孔１０ａとの接触面（摺動面）等において、部材間のすべり運動により生じる摩擦力や摩耗を低減させる役割を果たす。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ１は、以下に示す効果及び利点を奏する。従前の燃料噴射ポンプにおいては、カム室内の潤滑油が、タペットとタペット孔との間の隙間等を通って、タペットの内側やバネ室に浸入する場合があった。そして、潤滑油がプランジャを伝って上昇したり、バネ室内に飛散したりして、上部バネ受けの内側に付着する場合があった。これは、一般的に潤滑油は高い粘性を有し、上部バネ受けの内側に付着し易い性質を持つためである。上部バネ受けの内側に付着した潤滑油は、プランジャバネを伝って再びタペット内部に入るため、タペット内には潤滑油が溜まってしまう。タペットは上下運動をするため、その潤滑油は再び飛沫となりプランジャやプランジャバレルの下部に付着し、その隙間に滲んで（隙間を通って）燃料油中に混入するおそれがあった。この点、本実施形態の燃料噴射ポンプ１においては、タペット４０の内側（底部）から上部バネ受け側に上昇してきた潤滑油は、案内部５０の案内面５０ｃにより受け止められる。すなわち、案内面５０ｃは、円周壁部４０ｂの上端の少なくとも一部を上方から覆うように設けられているから、上部バネ受け３４側に上昇してきた潤滑油の少なくとも一部は案内面５０ｃに付着する。案内面５０ｃに付着した潤滑油は、その重量（重力）により、案内面５０ｃの上部バネ受け側（径方向内側）の縁部からタペット側（径方向外側）の縁部に向かって、案内面５０ｃを伝って流れる。換言すれば、案内面５０ｃは、付着した潤滑油が案内部５０の径方向外側に流れるように案内（誘導）する。そして、径方向外側に流れてきた潤滑油は、案内面５０ｃのタペット側の縁部（下端部）から下方に滴り落ちる（滴下される）。ここで、案内面５０ｃのタペット側の縁部は、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端よりも径方向外側に配置されているから、案内部５０より滴下された潤滑油は、タペット４０の内側には混入し難い。つまり、潤滑油の落下地点がタペット４０の外側となる。よって、タペット４０の内側及び上部バネ受け３４の内側に溜まる潤滑油の量を、極力少なく抑えることができる。

＜第一実施形態の変形例１＞
第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１においては、案内部５０は上部バネ受け３４と一体的に設けられるものとした。しかしながら、この構成に代えて、案内部を上部バネ受けとは別体で設ける構成としてもよい。すなわち、案内部と上部バネ受けとをそれぞれ単独の部材としてもよい。図６に示す案内部１５０は、このような第一実施形態の変形例１に係る案内部の具体例である。案内部１５０は、例えば、フッ素樹脂等の樹脂材料により構成されるものであり、加工成形焼成法等の方法を用いて容易に製造することができる。図６（ｂ）に示すように、案内部１５０は、上部バネ受け３４の下端部に嵌合（外嵌）された状態で、上部バネ受け３４に取り付けられる。なお、案内部１５０は、取付部１５０ａ及び庇部１５０ｂを有し、該庇部１５０ｂの内周面はテーパ状の案内面１５０ｃを成している。案内部１５０を上部バネ受け３４とは別体で設けることにより、従前の上部バネ受けに案内部１５０を後付けすることができ、設計変更を最小限に抑えることができる。

＜第一実施形態の変形例２＞
また、図７に示す案内部２５０は、このような第一実施形態の変形例２に係る案内部の具体例である。案内部２５０は、板金状の部材であり、例えば、金属材料をプレス加工等の方法を用いて塑性加工することにより、容易に製造することができる。案内部２５０は、上部バネ受け３４の下端部の外周に形成した係合溝３４ｆ（図７（ｂ）参照）に係合された状態で、上部バネ受け３４に取り付けられる。なお、案内部２５０は、取付部２５０ａ及び庇部２５０ｂを有し、該庇部２５０ｂの内周面はテーパ状の案内面２５０ｃを成している。取付部２５０ａの上端部（上部バネ受け側の端部）は径方向内側に屈曲されており、当該屈曲された部分がリング状（環形状）の係合溝３４ｆに係合される。

＜第二実施形態＞
以下では、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２の構成について、図８及び図９を参照して説明する。燃料噴射ポンプ２は、案内部５０に代えて案内部６０を具備する点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１と相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ２を構成する部材のうち、燃料噴射ポンプ１に具備されていた部材と形状、材質、及び機能の点で概ね同様の部材については同一の符号を付し、その説明を省略する。以降で説明する各実施形態の燃料噴射ポンプに関しても、同様に説明を適宜省略する。

以下では、案内部６０の構成について、図８及び図９を参照して詳細に説明する。図８に示すように、本実施形態の案内部６０は、上部バネ受け３４の下側（下端部）のうち、最も鉛直下方となる部分に設けられる。換言すれば、案内部６０は、上部バネ受け３４の鉛直方向における最下端部（最下点）に相当する位置に設けられる。案内部６０の上部バネ受け３４とは反対側の端部は、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端よりも径方向外側（外周側）に延出される。本実施形態の案内部６０は、上部バネ受け３４と一体的に設けられる（図９参照）。

案内部６０は、嘴（くちばし）状に形成される。案内部６０の径方向内側の端部は、上部バネ受け３４の最下端部と連続して設けられる。図９（ａ）に示すように、案内部６０の径方向外側の端部は、先端部に向かうに従って幅が狭くなるように（先細り形状に）形成される。

図９（ｂ）に示すように、案内部６０の内側の面（内面）は、案内面６０ｃを成している。案内面６０ｃは、本発明に係る案内部の「内面」の実施の一形態である。詳述すると、案内面６０ｃは、タペット側（下方）に向かうに従って次第に径方向外側に張り出すように形成される。換言すれば、案内面６０ｃの下部は、下方に向かうに従ってタペット４０の円周壁部４０ｂから離れるように形成される。

案内面６０ｃの上部バネ受け側（径方向内側）の縁部は、上部バネ受け３４の内周面の下端部と連続している。案内面６０ｃのタペット側（径方向外側）の縁部は、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端よりも径方向外側に配置される。案内面６０ｃの上部バネ受け側の縁部と、タペット側の縁部と、の間は、滑らかな曲面により繋がれている。案内面６０ｃは、円周壁部４０ｂの上端の一部を上方から覆っている。本実施形態の案内面６０ｃは、円周壁部４０ｂの上端のうち、最も鉛直下方に配置される部分と対向するように形成されていて、タペット４０の上端壁を上方から部分的に覆っている。したがって、タペット４０の底部から上部バネ受け側に上昇してきた潤滑油の少なくとも一部は、案内面６０ｃにより受け止められる（案内面６０ｃに衝突する）。

図８に示すように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２のプランジャ３２の軸線Ｌ（図４参照）は鉛直方向に対して傾いているので、タペット４０の円周壁部４０ｂの上端のうち案内部６０ｃと対向している部分は、円周壁部４０ｂの上端のその他の部分と比べて、カム室１１０内の潤滑油の液面に近い位置に配置されている。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ２は、以下に示す効果及び利点を奏する。すなわち、本実施形態の燃料噴射ポンプ２においては、潤滑油が上昇してくる可能性が比較的高い部分、すなわちカム室１１０の潤滑油の液面と近い部分に限定して、案内部６０を適用している。したがって、燃料噴射ポンプ２（上部バネ受け３４）の構成の変更を最小限に抑えつつ、案内部６０を燃料噴射ポンプ２に効果的に適用することができる。

＜第二実施形態の変形例１＞
第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２においては、案内部６０は、上部バネ受け３４の下側のうち、最も鉛直下方となる部分に設けるものとした。しかしながら、この構成に代えて、案内部を上部バネ受けの全周にわたって形成し、そのうちの最も鉛直下方に相当する部分だけをさらに径方向外側に延出するものとしてもよい。図１０に示す案内部１６０は、このような第二実施形態の変形例１に係る案内部の具体例である。案内部１６０には、テーパ状の案内面１６０ａを有する部分と、該案内面１６０ａから径方向外側に部分的に延出する延出面１６０ｂと、が形成される。案内面１６０ａと延出面１６０ｂとは連続して設けられる（図１０（ｂ）参照）。このように構成することにより、案内面１６０ａに付着した潤滑油は、該案内面１６０ａを伝って延出面１６０ｂまで流れ、該延出面１６０ｂの先端部から下方に滴り落ちる。

＜第三実施形態＞
以下では、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３の構成について、図１１及び図１２を参照して説明する。燃料噴射ポンプ３は、上部バネ受け３４に代えて上部バネ受け３３４を具備する点で、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２と相違する。

以下では、上部バネ受け３３４の構成について、図１２を参照して説明する。上部バネ受け３３４は、内周面に案内溝３３４ｃ（図１１及び図１２（ｂ）参照）が形成されている点で、第二実施形態に係る上部バネ受け３４と相違する。

上部バネ受け３３４は、その内周に段差を有する概ね円筒形状の部材である。詳述すると、上部バネ受け３３４の軸線方向における中央部３３４ａ（上下中途部）の内周面は、その他の部分の内周面よりも径方向の寸法が小さく設定される。上部バネ受け３３４は、コントロールスリーブ３６を介してプランジャバレル３１に嵌装（外嵌）される。このとき、上部バネ受け３３４の中央部３３４ａの内周面と、コントロールスリーブ３６の外周面と、が接触した状態である。上部バネ受け３３４は、下部バネ受け３３と対向するように配置される。上部バネ受け３３４の下側には、案内部６０が設けられる。案内部６０の上部バネ受け３３４とは反対側の端部は、タペット４０の円周壁部４０ｂよりも径方向外側（外周側）に延出される。案内部６０の内側の面（内面）は、案内面６０ｃを成している。

図１２（ｂ）に示すように、案内溝３３４ｃは、上部バネ受け３３４の内側（内周面）における下端部にリング状（環形状）に形成される。本実施形態の案内溝３３４ｃは、上部バネ受け３３４の下端内側の縁（角部）を全周にわたって切削することにより形成される。上部バネ受け３３４の下部の内周面と、案内面６０ｃと、は案内溝３３４ｃにより繋がれている。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ３は、以下に示す効果及び利点を奏する。すなわち、本実施形態の燃料噴射ポンプ３においては、上部バネ受け３３４の内側（中央部３３４ａの下側の底面視環形状の部分）に溜まった潤滑油は、案内溝３３４ｃを伝って案内面６０ｃに案内（誘導）される。すなわち、上部バネ受け３３４の下端内側の縁（角部）に案内溝３３４ｃを形成することにより、潤滑油が上部バネ受け３３４の内側から案内面６０ｃに移行し易くなる（容易に流れる）。よって、上部バネ受け３３４の内側に付着した潤滑油を効率よくタペット４０の外側に滴下することが可能である。

＜第四実施形態＞
以下では、本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４の構成について、図１３及び図１４を参照して説明する。燃料噴射ポンプ４は、案内部６０に代えて案内部７０を具備する点で、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２と相違する。

案内部７０は嘴状に形成される。図１３に示すように、案内部７０の径方向内側の端部は、上部バネ受け３４の最下端部と連続して設けられる。図１４（ａ）に示すように、案内部７０の径方向外側の端部は、先端部に向かうに従って幅が狭くなるように（先細り形状に）形成される。図１４（ｂ）に示すように、案内部７０の径方向外側の先端部は、所望の位置まで延出される。本実施形態においては、案内部７０の径方向外側の先端部は、下部ハウジング１０の左側壁に当接している（図１３参照）。下部ハウジング１０の床部１０ｂの上面の一部は、案内部７０により上方から覆われている。

案内部７０の内側の面（内面）は、案内面７０ｃを成している。案内面７０ｃは、本発明に係る案内部の「内面」の実施の一形態である。詳述すると、案内面７０ｃは、滑らかな曲面であり、タペット側（下方）に向かうに従って次第に径方向外側に張り出すように形成される。換言すれば、案内面７０ｃの下部は、下方に向かうに従ってタペット４０の円周壁部４０ｂから離れるように形成される。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ４は、以下に示す効果及び利点を奏する。すなわち、本実施形態の燃料噴射ポンプ４においては、案内部７０の最下端部が下部ハウジング１０の左側壁に当接しているから、案内部７０の径方向外側の先端部から滴下される潤滑油は、下部ハウジング１０の左側壁を伝って床部１０ｂに滴り落ちる。したがって、床部１０ｂに滴下された（落下した）潤滑油が跳ね返ってバネ室１３０内に飛散することを防止できる。

なお、本実施形態における案内部７０は、下部ハウジング１０の左側壁に当接する位置まで延出されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、案内部の径方向外側の先端部（最下端部）を、潤滑油の落下地点としたい所望の位置（望ましくはタペットから離れた位置）まで延出する構成とすることが可能である。

また、本実施形態の構成に代えて、燃料噴射ポンプ２における案内部６０に、別途製造した断面視Ｕ字形状のへら状の延長部を取り付ける構成としてもよい。具体的には、案内部６０の最下端部に前記延長部の上端部を溶接により固定し、該延長部の下端部をタペットから離れた位置まで延出（延長）する構成とすることができる。このように構成することにより、案内部６０の構成の変更を最小限に抑えつつ、案内部６０の径方向外側の先端部を所望の位置まで延長することができる。

＜第五実施形態＞
以下では、本発明の第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ５の構成について、図１５及び図１６を参照して説明する。燃料噴射ポンプ５は、（１）案内部６０に代えて案内部８０を具備し、かつ、（２）床部１０ｂに油落とし孔１０ｃ及び仕切り１０ｄが形成されている点で、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２と相違する。

下部ハウジング１０の床部１０ｂには、一つの油落とし孔１０ｃと、一つの仕切り１０ｄと、が形成される。なお、油落とし孔及び仕切り部を下部ハウジングの複数箇所に形成する構成としてもよい。図１５に示すように、油落とし孔１０ｃは、床部１０ｂを上下方向に貫通するように形成された孔である。油落とし孔１０ｃは、床部１０ｂの上側の領域（バネ室１３０）と、床部１０ｂの下側の領域（カム室１１０）と、を連通する。

仕切り１０ｄは、床部１０ｂから上方に突出（延出）する板状の部分（片）である。図１６に示すように、本実施形態の仕切り１０ｄは、平面視において油落とし孔１０ｃの外周に沿った円弧状の形状を有し、油落とし孔１０ｃの外周を取り囲んでいる。平面視において、床部１０ｂの油落とし孔１０ｃの周辺の領域と、貫通孔１０ａの周辺の領域と、は仕切り１０ｄにより区画されている（隔てられている）。なお、本発明に係る仕切り１０ｄの形状は、本実施形態の如き平面視円弧形状のものに限るものではなく、例えば長方形状に構成してもよい。あるいは、貫通孔１０ａの外縁部から立設する円筒形状の部材として構成してもよい。

案内部８０は嘴状に形成される。案内部８０の径方向内側の端部は、上部バネ受け３４の最下端部と連続して設けられる。案内部８０の径方向外側の端部は、先端部に向かうに従って幅が狭くなるように形成される。本実施形態の案内部８０の径方向外側の先端部であって、鉛直方向における最下端部（最下点）に相当する部分は、仕切り１０ｄを越えて油落とし孔１０ｃの鉛直上方まで延出される。また、本実施形態においては、案内部８０の径方向外側の先端部は、仕切り１０ｄの上端よりも下方に配置される。下部ハウジング１０の床部１０ｂの上面の一部は、案内部８０により上方から覆われている。

案内部８０の内側の面（内面）は、案内面８０ｃを成している。案内面８０ｃは、本発明に係る案内部の「内面」の実施の一形態である。詳述すると、案内面８０ｃは、滑らかな曲面であり、タペット側（下方）に向かうに従って次第に径方向外側に張り出すように形成される。換言すれば、案内面８０ｃの下部は、下方に向かうに従ってタペット４０の円周壁部４０ｂから離れるように形成される。案内面８０ｃは、油落とし孔１０ｃの少なくとも一部を鉛直上方から覆っている。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ５は、以下に示す効果及び利点を奏する。すなわち、本実施形態の燃料噴射ポンプ５においては、床部１０ｂに油落とし孔１０ｃが形成されているから、床部１０ｂに滴り落ちた潤滑油は油落とし孔１０ｃを通ってカム室１１０内に回収される。したがって、バネ室１３０（床部１０ｂの上面）に溜まる潤滑油の量を低減することができ、ひいては潤滑油が燃料系統に混入することを抑制できる。また、本実施形態の燃料噴射ポンプ５においては、案内部８０の最下端部が油落とし孔１０ｃの鉛直上方に配置されているから、案内部８０の径方向外側の先端部から滴下された潤滑油は、直接油落とし孔１０ｃ内に滴下されるか、或いは、床部１０ｂの上面を伝って油落とし孔１０ｃに滴下されることとなる。また、床部１０ｂの上面のうち潤滑油が落下する領域は、案内部８０により上方から覆われているので、潤滑油が周辺に飛散し難い。よって、潤滑油が床部１０ｂにおいて跳ね返ってバネ室１３０内に飛散することを極力防止しつつ、潤滑油を油落とし孔１０ｃに回収することができる。

＜第六実施形態＞
以下では、本発明の第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ６の構成について、図１７及び図１８を参照して説明する。燃料噴射ポンプ６は、案内部８０（第二実施形態における案内部６０に相当する部材）にさらに誘導部材８１が設けられている点で、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２と相違する。

本実施形態の誘導部材８１は、管状に形成された部材である。図１８（ｂ）に示すように、誘導部材８１の上端部は、案内部８０の最下端部と連続して設けられる。図１７に示すように、誘導部材８１の下端部は、油落とし孔１０ｃに接続される。換言すれば、誘導部材８１の案内部８０とは反対側の先端部は、油落とし孔１０ｃ内に収容される。誘導部材８１の内側は、潤滑油が流れる通路を成している。誘導部材８１の内周面と、案内部８０の案内面８０ｃと、は滑らかな曲面により繋がれている（図１８（ｂ）参照）。

以上の如く構成される燃料噴射ポンプ６は、以下に示す効果及び利点を奏する。すなわち、本実施形態の燃料噴射ポンプ６においては、上部バネ受け３４の内側に溜まった潤滑油は、案内面８０ｃを伝って誘導部材８１の上端部（上部バネ受け側の端部）に案内される。そして、誘導部材８１の上端部に到達した潤滑油は、誘導部材８１の内側（管の内周面）を伝って誘導部材８１の下端部まで流れる。こうして、潤滑油が誘導部材８１の下端部から油落とし孔１０ｃ内に滴下される。したがって、潤滑油が床部１０ｂに落下することなく油落とし孔１０ｃに直接滴下されるから、潤滑油が床部１０ｂにおいて跳ね返ってバネ室１３０内に飛散することを極力防止しつつ、潤滑油をカム室１１０内に速やかに回収することができる。

＜第六実施形態の変形例１＞
第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ６においては、誘導部材８１は管状の形状を有するものとした。しかしながら、この構成に代えて、誘導部材を樋（とい）状の形状を有する構成としてもよい。図１９及び図２０に示す誘導部材１８１は、このような第六実施形態の変形例１に係る誘導部材の具体例である。誘導部材１８１は、断面視がＵ字形状の樋状に形成された部材である。換言すれば、誘導部材１８１は溝状の部材である。図１９に示すように、誘導部材１８１の下端部は、油落し孔１０ｃに接続される。換言すれば、誘導部材１８１の案内部８０とは反対側の先端部は、油落とし孔１０ｃ内に収容される。誘導部材１８１の内側は、潤滑油が流れる溝（通路）を成している。誘導部材１８１の内周面と、案内部８０の案内面８０ｃと、は滑らかな曲面により繋がれている（図２０（ｂ）参照）。このように構成することにより、潤滑油が床部１０ｂに落下することを極力防止して、より多くの潤滑油を油落とし孔１０ｃ内に直接滴下することができる。また、案内面８０ｃにて受け止めることにより広範囲において集めた潤滑油を、誘導部材１８１により一つの箇所に集約し、所望の位置に集中的に滴下することができる。

以上に本発明の好適な実施形態及びその変形例を示したが、上記の実施形態に代えて以下の構成とすることも可能である。

上記の実施形態では、プランジャ３２の軸線方向が鉛直方向に対して傾いている。しかしながら、この構成に代えて、プランジャ３２の軸線方向と、鉛直方向と、が平行となる構成としてもよい。斯かる場合、案内部（及び延長部）を上部バネ受けの下側全周に設けることが望ましい。

１ 燃料噴射ポンプ
１０ 下部ハウジング（ハウジング）
１２ カム
３１ プランジャバレル
３２ プランジャ
３３ 下部バネ受け
３４ 上部バネ受け
３５ プランジャバネ
４０ タペット
５０ 案内部
５０ｃ 案内面（案内部の内面）
Ｌ （プランジャの）軸線

Claims (9)

1. プランジャバレル内を昇降することにより燃料油を圧送するプランジャと、
   該プランジャの下端部に係合される下部バネ受けと、
   該下部バネ受けと対向して配置され、前記プランジャバレルに嵌装される上部バネ受けと、
   前記下部バネ受け及び前記上部バネ受けの間に介在され、前記プランジャを下降方向に付勢するプランジャバネと、
   前記下部バネ受けを嵌合し、ハウジングに形成された貫通孔に昇降可能に嵌装されるタペットと、
   前記ハウジングの下部に回転可能に支持されるとともに、前記タペットを介して前記プランジャを昇降するカムと、を備える燃料噴射ポンプにおいて、
   前記上部バネ受けの下側に、前記タペットの上端壁よりも外周側へ延出する案内部を設ける、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 請求項１に記載の燃料噴射ポンプであって、前記プランジャの軸線に対する前記案内部の内面の角度αは、鉛直方向に対する前記プランジャの軸線の取付角βよりも大きく構成した、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部は、前記上部バネ受けの下側全周に設けられる、燃料噴射ポンプ。
4. 請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部は、前記上部バネ受けの下側の、鉛直方向における最下端部に設けられる、燃料噴射ポンプ。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記上部バネ受けの下端部の内側に、前記案内部へ潤滑油を案内する案内溝が形成される、燃料噴射ポンプ。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記ハウジングには、前記カムを収容するカム室と、該カム室の上方に配置されるとともに前記下部バネ受けや上部バネ受けやプランジャバネ等を収容するバネ室と、が形成され、前記案内部の下端下方位置における前記ハウジングのカム室とバネ室を隔てる床部に、上下方向に貫通する油落とし孔が形成される、燃料噴射ポンプ。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部の下端下方位置とタペットとの間に、前記ハウジングの床部より上方に延出される仕切りが形成される、燃料噴射ポンプ。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプであって、前記案内部の下端部には、潤滑油の通路を成す管状または樋状の誘導部材が連結され、前記誘導部材の下端は、前記ハウジングに形成される油落とし孔に接続される、燃料噴射ポンプ。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の燃焼噴射ポンプであって、前記案内部は前記上部バネ受けと一体または別体に設けた、燃料噴射ポンプ。

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