JP5533259B2

JP5533259B2 - 排気ガス浄化システム

Info

Publication number: JP5533259B2
Application number: JP2010119716A
Authority: JP
Inventors: 尊史長谷山; 博幸大平; 真司後藤
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2010-05-25
Filing date: 2010-05-25
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-05-25
Also published as: EP2578823A4; US20130068107A1; CN102906382B; US8961668B2; CN102906382A; JP2011247138A; EP2578823A1; WO2011148812A1

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ（Particulate Matter；粒子状物質）を、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter；ディーゼルパティキュレートフィルタ）で捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する排気ガス浄化システムに関する。

ディーゼルエンジンから排出されるＰＭをＤＰＦと呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する排気ガス浄化システムとして、ＤＰＦと、ＤＰＦの上流側に設けられたＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst；酸化触媒）とからなる連続再生型ＤＰＦ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この連続再生型ＤＰＦ装置では、排気ガス温度が約３５０℃以上の時には、ＤＰＦに捕集されたＰＭは連続的に燃焼して浄化され、ＤＰＦが自己再生されるが、排気ガス温度が低い場合には、ＤＯＣの温度が低下して活性化しないため、ＰＭを酸化してＤＰＦを自己再生することが困難となる。その結果、ＰＭがＤＰＦに堆積してＤＰＦの目詰まりが進行し、排圧上昇の問題が生じる。

そこで、排気ガス浄化システムでは、ＤＰＦへのＰＭ堆積量が所定量を超えたときに、シリンダ内（筒内）において燃料の多段遅延噴射（マルチ噴射）や後噴射（ポスト噴射）を行うことにより、ＤＰＦに流入する排気ガスの温度を強制的に上昇させて、ＤＰＦに捕集したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ再生が行われている。

マルチ噴射は、エンジンから排出される排気ガスの温度を昇温し、ＤＯＣを触媒活性温度まで昇温させるために行われる。ポスト噴射は、多量の未燃燃料を排気ガス中に供給し、供給した未燃燃料をＤＯＣにて酸化（燃焼）させることで、ＤＰＦ入口における排気ガス温度をＰＭが燃焼する温度以上に上昇させるために行われる。

ＤＰＦ再生には、自動再生と手動再生がある。自動再生とは、車両の走行中に自動で行われるＤＰＦ再生のことであり、手動再生とは、車両の停車中にドライバーの手動操作で行われるＤＰＦ再生のことである。手動再生では、車両の停車中にＤＰＦの目詰まり（ＰＭの堆積量）が所定量を超えたときにドライバーに警告を出し、ドライバーが再生ボタンを押すことによりＤＰＦ再生が行われる。

また、ＤＰＦ再生の１つに、所定時間以上アイドル状態が連続されたときに行われるＬＬＩＲ（Long Low Idle Regeneration；長時間アイドル時強制再生）がある（例えば、特許文献２参照）。

特許第４１７５２８１号公報特開２００８−１８０１５４号公報

ところで、ＬＬＩＲでは、車両の停車中でアイドル状態にあるため、走行距離やＤＰＦの差圧によりＰＭ堆積量を算出することが困難である。そこで、アイドル停車時間の積算値やエンジン回転と負荷で可変するＰＭ予測堆積量などを積算し、その積算値が所定値以上になると、ドライバーに再生要求を出し、自動でＤＰＦの再生を行うようにしている。

しかしながら、前記ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生においては、信号待ち等で一時的に停車しているときや停車と走行を繰り返している場合にも、アイドル停車時間がカウントされて積算され、その積算値が所定の閾値を超えると再生要求が出てしまうため、再生要求頻度が増え、利便性が悪いという問題があった。

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる排気ガス浄化システムを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、エンジンの排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタの再生制御を行う制御装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記制御装置は、アイドル状態でのＰＭ積算値を算出してＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段を有し、アイドル状態が検知されてから第一の所定時間経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始することを特徴とする。

前記アイドル状態が検知されてからの所定時間は、交通信号の信号待ち時間以上に設定されていることが好ましい。

前記ＰＭ堆積量予測手段により予測されたＰＭ積算値が所定値以上になったときに、所定値以上になってからの時間を計測し、その計測時間が第二の所定時間以上になると、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生制御を開始することが好ましい。

本発明によれば、ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる。

本発明の実施形態に係る排気ガス浄化システムの全体構成を示す図である。制御装置の制御フローを示すフローチャートである。停車開始からＰＤＦの再生制御までの流れを時間経過と共に説明する図である。

以下に、本発明を実施するための形態を添付図面に基いて詳述する。

図１に、この実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）１０の排気管１１に排気ガス浄化装置の一つである連続再生型ＤＰＦ（或いはＤＰＤ：Diesel Particulate Defuserともいう）装置１２を備えている。この連続再生型ＤＰＦ装置１２は、排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１２ｂと、このＤＰＦ１２ｂの上流側に設けられたＤＯＣ１２ａとを備えている。前記ＤＰＦ１２ｂは、ＣＳＦ（Catalyzed Soot Filter)からなる。連続再生型ＤＰＦ装置１２の下流の排気管１１には、サイレンサ１３が配置されている。排気ガスＧは、連続再生型ＤＰＦ装置１２により浄化されて、浄化された排気ガスＧｃとしてサイレンサ１３を経由して大気中に放出される。

前記ＤＯＣ１２ａは、多孔質のセラミックのハニカム構造等の担持体に、白金等の酸化触媒を担持させて形成される。ＤＰＦ１２ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタ等で形成される。このフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持する。排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質）は、多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）される。

そして、前記ＤＰＦ１２ｂ上のＰＭの堆積量を推定するために、ＤＰＦ１２ｂの前後に接続された導通管にはＤＰＦ１２ｂ前後の差圧を検出する差圧センサ３１が設けられる。また、連続再生型ＤＰＦ装置１２の下流側の排気管１１には、排気絞り手段としての排気スロットル弁１４が設けられ、連続再生型ＤＰＦ装置１２の上流側の排気管１１には、排気ブレーキ２０が設けられる。

連続再生型ＤＰＦ装置１２内のＤＯＣ１２ａの上流側には、ＤＯＣ１２ａに流入する排気ガスの温度を検出するＤＯＣ入口排気温度センサ３２が設けられ、ＤＯＣ１２ａとＤＰＦ１２ｂとの間には、ＤＰＦ１２ｂに流入する排気ガスの温度を検出するＤＰＦ入口排気温度センサ３３が設けられる。

エンジン１０の吸気管１５には、吸気口からエンジン１０側にかけて、エアクリーナ１６、ＭＡＦセンサ（吸入空気量センサ）１７、ターボチャージャ３６のコンプレッサ３６ｂ、吸気スロットル弁（インテークスロットル）１８が設けられる。吸気スロットル弁１８は、吸気マニホールド３７への吸気量を調整するためのものである。排気マニホールド３８から排出された排気ガスは、ターボチャージャ３６のタービン３６ａ、排気ブレーキ２０を通って、連続再生型ＤＰＦ装置１２に流入するようになっている。

また、吸気マニホールド３７と排気マニホールド３８には、エンジン１０から排出される排気ガスの一部を吸気マニホールド３７に戻すためのＥＧＲ管１９が接続され、このＥＧＲ管１９には、吸気マニホールド３７に戻す排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ３９と、吸気マニホールド３７に戻す排気ガス量であるＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁２１とが設けられる。

ＭＡＦセンサ１７、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２、ＤＰＦ入口排気温度センサ３３、車速センサ３４、エンジン回転数センサ３５からの信号は、エンジン１０の全般的な制御を行うと共に、ＤＰＦ再生制御も行うＥＣＵ（電子制御ユニット）４０に入力され、このＥＣＵ４０からの制御信号により、排気スロットル弁１４、排気ブレーキ２０、吸気スロットル弁１８、ＥＧＲ弁２１、燃料噴射装置２２等が制御される。

排気ガス浄化システム１は、蓄積ダイリューション量演算部２と、再生インターバル測定部３と、強制再生部４とを備えている。これら蓄積ダイリューション量演算部２、再生インターバル測定部３、強制再生部４は、ＥＣＵ４０に搭載される。

蓄積ダイリューション量演算部２は、ＤＰＦ再生によって増加するダイリューション量を積算すると共に、走行によって減少するダイリューション量を減算して、蓄積ダイリューション量を演算するものである。

再生インターバル測定部３は、ＤＰＦ再生終了から次のＤＰＦ再生開始までの再生インターバルを測定するものである。

強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件（以下、自動再生条件という）を満たせば、車両の走行中に自動でＤＰＦ再生する自動再生を行うようにされる。強制再生部４は、自動再生中には、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯するようにされる。

また、強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、自動再生条件を満たさなければ、車両の停車中に手動でＤＰＦ再生する手動再生を行うようドライバーに促し、車両の停車中にドライバーの操作により手動再生を行うようにされる。強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超え、かつ自動再生条件が満たされないときには、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させることで、ドライバーに手動再生を促すようにされる。また、強制再生部４は、手動再生中には、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯するようにされる。さらに、強制再生部４は、ドライバーが停車中に手動再生ボタン（ＤＰＦ手動再生実行スイッチ）２５を押すことにより、手動再生を実行するようにされる。

ここで、ＰＭ堆積量は、差圧センサ３１で検出したＤＰＦ１２ｂ前後の差圧、或いは車速センサ３４で検出した車速を基に演算した走行距離に基づいて検出される。つまり、強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂ前後の差圧が所定の閾値を超えたとき、あるいは、走行距離が所定の閾値を超えたときに、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたと判断するようにされる。

ＤＰＦ再生では、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２、あるいはＤＰＦ入口排気温度センサ３３で検出される排気ガス温度が第１判定値（ＤＯＣの活性温度、例えば２５０℃）より低い時には、燃料のマルチ噴射を行って、エンジン１０から排出される排気ガスの温度を上昇させ、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２あるいはＤＰＦ入口排気温度センサ３３で検出される排気ガス温度が第１判定値以上になったときに、ポスト噴射を行うＰＭ燃焼除去制御を実施し、ＤＰＦ１２ｂの強制再生を行う。ＰＭ燃焼除去制御では、必要に応じてマルチ噴射とポスト噴射を組み合わせる。なお、手動再生においては、排気ガス温度が第１判定値以上となるまで排気ブレーキ２０を閉じ、排気ガス温度を急速に上昇させるようにされる。また、手動再生においては、ＰＭ燃焼除去制御時に排気スロットル弁１４を閉じて排気絞りを行い、排気ガス温度を上昇させるようにされる。

さて、本実施の形態に係る排気ガス浄化システム１では、強制再生部４は、車両が停車してアイドル状態となっている時間であるアイドル停車時間が所定時間ｔｗ経過後に前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始し、また、前記ＰＭ堆積量予測手段により予測されたＰＭ積算値が所定値以上になったときに、所定値以上になってからの時間を計測し、その計測時間が所定時間ｔｘ以上になると、ＤＰＦの再生制御を開始し、自動で手動再生を行うＬＬＩＲ（長時間アイドル時強制再生）を行う長時間アイドル時強制再生部５を有している。なお、長時間アイドル時強制再生部５は、車速が所定の閾値以下（あるいは車速＝０）であり、エンジン回転数が所定の範囲内（アイドル回転数近傍）であるときに、車両が停車してアイドル状態となっていると判断する。

長時間アイドル時強制再生部５にて、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えた時点でＤＰＦ再生を行わず、その時点から所定時間経過したときにＤＰＦ再生を行うのは、信号待ちなどの短時間の停車時にＤＰＦ再生が開始されてしまうことを抑制するためである。なお、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えた時点からの待ち時間のカウントは、車両を走行させる度にリセットされ、停車されるたびに０からカウントが開始される。

図３に示すように車両が停車し、アイドル状態が検知されてから第一の所定時間（アイドル停車時間）ｔｗ経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始するようにされるのは、車両が長時間停車している状態のみを考慮し、交通信号機の信号待ちなどの短時間の停車時間を積算しないためである。前記所定のアイドル停車時間ｔｗは、交通信号機の待ち時間以上であることが好ましい。前記アイドル停車の条件は、車速が所定値以下、ニュートラルスイッチがオン、アクセルペダルがオフ、エンジンが回転している、再生に入っていない、他のエラーがないという全ての条件を満足したときである。

前記ＰＭ積算値の算出開始後、ＰＭ積算値が所定値以上になったとき、再生要求が出され、この再生要求から第二の所定時間ｔｘ経過後に再生制御が開始するのは、信号待ちで停車している間に強制再生が開始するのを回避して利便性を向上させるためである。

本実施の形態では、長時間アイドル時強制再生部５は、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲから自動再生へと移行してＤＰＦ再生を続行するように構成される。

具体的には、長時間アイドル時強制再生部５は、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲを一旦停止し、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したときに自動再生を開始することで、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するようにされる。

また、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たしたときのみ、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するようにされる。これは、自動再生条件を満たさないときに自動再生を実行すると、自動再生によりダイリューション量が増加して不具合が発生するおそれがあるためである。

さらに、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たさない場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときに手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させると共に、ＬＬＩＲ中に手動再生ランプ（橙色）２３を点灯させるようにされる。これは、自動再生条件を満たさない場合、車両を走行させるとＤＰＦ再生が停止される（自動再生に移行しない）ため、車両を走行させないようドライバーに促すためである。また、自動再生条件を満たさない場合は、自動再生が行われず手動再生を行う必要があるため、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときには、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させる。

さらにまた、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たす場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときにはランプ類を点灯・点滅させず、ＬＬＩＲ中のみ自動再生ランプ（緑色）２４を点灯させるようにされる。これは、自動再生条件を満たす場合、車両を走行させても自動再生に移行してＤＰＦ再生が続行されるため、車両を走行させてもよいことをドライバーに通知するためである。

また、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たす場合、ＬＬＩＲ中（自動再生ランプ（緑色）の点灯中）に手動再生ボタン２５が押された場合には、通常の手動再生に移行してＤＰＦ再生を続行するようにされる。手動再生ボタン２５が押された場合には、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯すると共に、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯する。なお、通常の手動再生では、車両を走行させた場合には、自動再生に移行せずにＤＰＦ再生を停止する。

次に、制御装置４０の長時間アイドル時強制再生部５による制御フローを図２を用いて説明する。長時間アイドル時強制再生部５は、車両が停車されたときに、図２の制御フローを実行するようにされる。

長時間アイドル時強制再生部５は、図２に示すように、まず、ステップＳ１にて、アイドル状態であるか否かを検知しており、アイドル状態であると判断すると、アイドル停車時間の積算を開始し（ステップＳ２）、ステップＳ３に進む。ステップＳ３では、長時間アイドル時強制再生部５が、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値である第一の所定時間ｔｗを超えたかを判断し、ＮＯと判断された場合、ステップＳ２に戻り、アイドル停車時間の積算を継続する。なお、図２では図示していないが、アイドル停車時間の積算中に車両が走行した場合には、アイドル停車時間の積算値を記憶し、制御を終了する。次回のアイドル停車時間の積算では、記憶したアイドル停車時間の積算値から積算を開始する。

ステップＳ３でＹＥＳと判断された場合、ステップＳ４にて、ＰＭ積算値が所定値以上かを判断し、ＮＯと判断された場合、ステップＳ４に戻り、ＹＥＳと判断された場合、ステップＳ５に進む。ステップＳ５にて、長時間アイドル時強制再生部５が、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たすかを判断する。

ステップＳ５にてＮＯと判断された場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えＤＰＦ再生が必要であり、かつ、自動再生条件を満たさないので、手動再生を行う必要がある。そこで、長時間アイドル時強制再生部５は、ステップＳ６にて、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させ、ステップＳ７にて第二の所定時間ｔｘ待った後、ステップＳ８にて、自動で手動再生（ＬＬＩＲ）を行う。このとき、長時間アイドル時強制再生部５は、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯させ、ドライバーに車両を走行させないよう促す。

その後、ステップＳ９にて、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が走行したかを判断する。ステップＳ９にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ２０にて、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅し、ステップ２１に進む。ステップ２１にて停車して手動再生スイッチが押されたかを判断し、ＮＯであれば制御を終了する。ステップＳ２１にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ２２に進み、手動再生を開始し、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯し、ステップＳ２３に進む。ステップＳ２３にて手動再生が終了したかを判断し、ＮＯと判断した場合、ステップＳ２０に戻り、ＹＥＳと判断した場合、制御を終了する。

他方、ステップＳ５にてＹＥＳと判断された場合、長時間アイドル時強制再生部５は、ステップＳ１１にて、第二の所定時間ｔｘ待った後、ステップＳ１２にて、自動で手動再生（ＬＬＩＲ）を行う。このとき、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯させる。

その後、ステップＳ１３にて、長時間アイドル時強制再生部５が、手動再生ボタン２５が押されたかを判断する。ステップＳ１３にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ８に進み、通常の手動再生に移行する。このとき、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯すると共に、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯する。

ステップＳ１３にてＮＯと判断された場合、ステップＳ１４にて、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が走行したかを判断する。ステップＳ１４にてＮＯと判断された場合、ステップＳ１５にて手動再生が終了したかを判断し、ステップＳ１５にてＮＯと判断された場合は、ステップＳ１２に戻り手動再生を継続し、ステップＳ１５にてＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

ステップＳ１４にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１６にて、長時間アイドル時強制再生部５は、手動再生を停止し、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯する。手動再生を停止した後、ステップＳ１７に進む。

ステップＳ１７では、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したかを判断する。ステップＳ１７にてＮＯと判断された場合、そのまま制御を終了する。

ステップＳ１７にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１８にて、長時間アイドル時強制再生部５が、自動再生を開始し、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯する。その後、ステップＳ１９にて自動再生が終了したかを判断し、ステップＳ１９にてＮＯと判断された場合は、ステップＳ１８に戻り自動再生を継続し、ステップＳ１９でＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

以上説明したように、本実施の形態に係る排気ガス浄化システム１では、エンジン１０の排気管１１に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ１２の再生制御を行う制御装置４０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記制御装置４０は、アイドル状態でのＰＭ積算値を算出してＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段を有し、アイドル状態が検知されてから所定時間経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始するため、交通信号機の信号待ちなどの短時間の停車時間を積算しなくなり、ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生制御において、再生要求頻度を減らすことができ、ユーザーの利便性の向上が図れる。

また、制御装置４０（具体的には長時間アイドル時強制再生部５）が、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲから自動再生へと移行してＤＰＦ再生を続行するように構成されているため、ＬＬＩＲ中に車両を走行させる必要が生じた場合にも、ＤＰＦ再生を続行することが可能となり、ＤＰＦが目詰まりを起こしてしまうことを抑制できる。また、ＬＬＩＲ中に車両を走行させてもＤＰＦ再生を続行できるので、ＬＬＩＲによる手動再生が終了するまで車両を走行させずに待つ必要がなくなり、利便性が向上する。本発明は、比較的頻繁にＬＬＩＲが行われる、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両（例えば、消防車など）に特に有効である。

また、排気ガス浄化システム１では、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲを一旦停止し、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したときに自動再生を開始することで、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するように構成したため、例えば、工事現場内における短距離短時間の移動などの場合は、通常の手動再生と同様にＤＰＦ再生を停止し、自動再生に移行しないようにできる。これは、自動再生では、車両の停車中はＤＰＦ再生が完了しないため、自動再生中に車両を停車させる際には手動再生ボタン２５を押して手動再生に切り替える必要があり、短距離短時間の移動で自動再生に移行すると、ドライバーの操作が増えてしまい煩わしいためである。

また、排気ガス浄化システム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たしたときのみ、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するように構成したので、ダイリューション量が増加して不具合が発生してしまうことを防止できる。

さらに、排気ガス浄化システム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、自動再生条件を満たさない場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときに手動再生ランプ２３を点滅させると共に、ＬＬＩＲ中に手動再生ランプ２３を点灯させ、自動再生条件を満たす場合、ＬＬＩＲ中のみ自動再生ランプ２４を点灯させるように構成した。

従来の排気ガス浄化システムでは、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えると手動再生ランプ２３を点滅させ、ＬＬＩＲ中には手動再生ランプ２３を点灯させて、ドライバーに車両を走行させないよう促していた。しかし、この従来の排気ガス浄化システムでは、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両（例えば消防車）においては、手動再生ランプ２３が頻繁に点滅してしまい、ここで手動再生ランプ２３の点滅に呼応してドライバーが手動再生ボタン２５を押すか、またはＬＬＩＲにより手動再生が開始される（手動再生ランプが点灯する）と、手動再生が終了するまで車両を走行させることができなくなる問題があり、利便性の面で改善が望まれていた。

これに対して、本実施形態の排気ガス浄化システム１では、自動再生条件が満たされず、手動再生が必要なときのみ手動再生ランプ２３を点滅・点灯し、自動再生条件を満たすときには、車両を走行させても自動再生に移行可能なため、自動再生ランプ２４を点灯するようにしており、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両であっても、手動再生ランプ２３が頻繁に点滅してしまうことを抑制でき、利便性を向上できる。

以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での種々の設計変更が可能である。排気ガス浄化システムの排気ガス浄化装置としては、上流側のＤＯＣ１２ａと下流側のＤＰＦ１２ｂとの組み合わせを例にして説明したが、酸化触媒を担持したフィルタであってもよい。また、ＤＯＣ１２ａの上流側に未燃燃料（ＨＣ）を供給する方法としてポスト噴射で説明したが、排気管１１に未燃燃料供給装置を配置して、この未燃燃料供給装置から直接排気管１１内に未燃燃料を噴射する排気管内直接噴射の方法を採用してもよい。

１排気ガス浄化システム
１０エンジン
１１排気管
１２連続再生型ＤＰＦ装置
１２ａＤＯＣ
１２ｂＤＰＦ
４０制御装置（ＥＣＵ）
ｔｗ第一の所定時間（アイドル停車時間）
ｔｘ第二の所定時間

Claims

エンジンの排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタの再生制御を行う制御装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記制御装置は、アイドル状態でのＰＭ積算値を算出してＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段を有し、アイドル状態が検知されてから第一の所定時間経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始することを特徴とする排気ガス浄化システム。
前記アイドル状態が検知されてからの所定時間は、交通信号機の信号待ち時間以上に設定されていることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化システム。
前記ＰＭ堆積量予測手段により予測されたＰＭ積算値が所定値以上になったときに、所定値以上になってからの時間を計測し、その計測時間が第二の所定時間以上になると、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生制御を開始することを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化システム。