JP2011256845A - Ｄｐｆシステム - Google Patents

Ｄｐｆシステム Download PDF

Info

Publication number
JP2011256845A
JP2011256845A JP2010134513A JP2010134513A JP2011256845A JP 2011256845 A JP2011256845 A JP 2011256845A JP 2010134513 A JP2010134513 A JP 2010134513A JP 2010134513 A JP2010134513 A JP 2010134513A JP 2011256845 A JP2011256845 A JP 2011256845A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
dpf
temperature sensor
upstream
regeneration
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010134513A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5724223B2 (ja
Inventor
Takuji Ikeda
卓史 池田
Naofumi Ochi
直文 越智
Hitoshi Sato
等 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2010134513A priority Critical patent/JP5724223B2/ja
Priority to CN201180028597.5A priority patent/CN102939440B/zh
Priority to US13/703,252 priority patent/US8978363B2/en
Priority to PCT/JP2011/063322 priority patent/WO2011155587A1/ja
Priority to EP11792544.6A priority patent/EP2581569B1/en
Publication of JP2011256845A publication Critical patent/JP2011256845A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5724223B2 publication Critical patent/JP5724223B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
    • B01D46/44—Auxiliary equipment or operation thereof controlling filtration
    • B01D46/448—Auxiliary equipment or operation thereof controlling filtration by temperature measuring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/944—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or carbon making use of oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/915—Catalyst supported on particulate filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
    • B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

【課題】従来に比べて利便性を改善したＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０に接続され排気ガス中のＰＭを捕集するＣＳＦ２９とそのＣＳＦ２９の上流側に設けられたＤＯＣ２８とからなるＤＰＦ２５と、ＤＯＣ２８の上流側と下流側にそれぞれ設けられた温度センサ３０ａ，３０ｂとを備え、ＣＳＦ２９のＰＭ堆積量が一定量を超えたときに、上流側温度センサ３０ａにより検出される温度を第１の閾値以上、且つ、下流側温度センサ３０ｂにより検出される温度を第２の閾値以上にしてＤＰＦ再生を行うＤＰＦシステムにおいて、上流側温度センサ３０ａの故障を検知したときに、第２の閾値を上向き変更するようにしたものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ（Particulate Matter）を捕集するＤＰＦシステムに関するものである。
ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭをＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）、例えば、その一種であるＤＰＤ（Diesel Particulate Defuser）と呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減するＤＰＦシステムが開発されている。
ＤＰＦを用いたＤＰＦシステムは、他の排ガス浄化システム（例えば、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システム）と同様に、排気管の途中に設けられ、排気ガスを浄化して大気中に排出するものである（例えば、特許文献１参照）。
このＤＰＦシステムとして、ＤＰＦの上流側にＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）を設けた連続再生型のＤＰＦシステムがある。このＤＰＦシステムは、ＮＯ2によるＰＭの酸化が、排気ガス中のＯ2によってＰＭを酸化することで低温で行われることを利用したもので、上流側のＤＯＣにより、排気ガス中のＮＯを酸化してＮＯ2にして、このＮＯ2で、下流側のＤＰＦに捕集されたＰＭを酸化してＣＯ2とし、ＰＭを除去してＤＰＦ再生を行っている。
ところが、このようなＤＰＦシステムにおいても、排気ガス温度が低い場合には、ＤＯＣの温度が低下して活性化しないため、酸化反応が促進されず、ＰＭを酸化してＤＰＦ再生を行うことができないため、ＰＭのＤＰＦへの堆積が継続されてフィルタの目詰まりが進行してしまう。
このフィルタの目詰まりに対して、ＰＭ堆積量が所定の堆積量を超えたときに排気ガス温度を目標温度（例えば、５００℃〜６００℃程度）まで強制的に昇温させて、ＤＰＦに捕集されているＰＭを強制的に燃焼除去することが行われる。
ＰＭ堆積量は、ＤＰＦ前後の排気の差圧を計測する差圧センサの出力値に比例するため、差圧センサの出力値が所定の差圧を超えたときに、ＥＣＵ（Engine Control Unit）はフィルタの目詰まりを検出し、ＥＣＵが自動的に（自動再生）、或いは手動（手動再生）で行う場合には、キャビン内に設けられたＤＰＦ警告灯（ＤＰＦランプ）を点灯し、車両の停止後、ドライバーが再生実行スイッチ（手動再生実行スイッチ）を押すことで、ＤＰＦ再生を開始する。
なお、フィルタの目詰まりの検出は、ＤＰＦ前後の排気の差圧以外にも、走行距離に基づいてなされる場合もある。この場合は、走行距離が所定の距離を超えたときに、上述したように自動或いは手動でＤＰＦ再生を開始する。
特許第４１７５２８１号公報
上述したように、ＤＰＦ再生においては、排気ガス温度を目標温度まで強制的に昇温させる。この排気ガス温度の測定は、ＤＯＣの上流側と下流側にそれぞれ設けられた排気ガス温度センサにより行っている。
そのため、排気ガス温度センサが故障すると排気ガス温度の測定ができなくなり、排気ガス温度が異常昇温されて各種装置、機器が故障する虞もあるので、このような場合にはＤＰＦ再生を禁止するようにしている。
ところで、ＤＯＣの上流側の排気ガス温度センサは、主にエンジンアウトの排気ガス温度を測定し、ＤＰＦ再生中に急にエンジンの負荷が抜けたりして排気ガス温度が下がる場合を監視しており、排気ガス温度を目標温度とするためになされるフィードバック制御は、通常は、ＤＯＣの下流側に設けられた排気ガス温度センサによって行われる。そのため、ＤＯＣの上流側の排気ガス温度センサが故障しても実際はＤＰＦ再生を行うことが可能である。
つまり、ＤＯＣの下流側の排気ガス温度センサが故障した場合には、ＤＰＦ再生を行えなくなるので速やかに修理を行う必要があるが、ＤＯＣの上流側の排気ガス温度センサが故障した場合には、修理を行う必要はあるものの緊急性はない。
しかしながら、従来のＤＰＦシステムでは、ＤＯＣの上流側と下流側のいずれかの排気ガス温度センサの故障を検知したときには、一律にＤＰＦ再生を禁止していたので、ドライバーにとっては利便性が悪いという問題があった。
そこで、本発明の目的は、従来に比べて利便性を改善したＤＰＦシステムを提供することにある。
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、ディーゼルエンジンの排気管に接続され排気ガス中のＰＭを捕集するフィルタとそのフィルタの上流側に設けられた酸化触媒とからなるディーゼルパティキュレートフィルタと、前記酸化触媒の上流側と下流側とにそれぞれ設けられた温度センサとを備え、前記フィルタのＰＭ堆積量が一定量を超えたときに、前記酸化触媒の上流側温度センサにより検出される温度を第１の閾値以上、且つ、前記酸化触媒の下流側温度センサにより検出される温度を第２の閾値以上にしてディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うＤＰＦシステムにおいて、前記酸化触媒の上流側温度センサの故障を検知したときに、第２の閾値を上向き変更するＤＰＦシステムである。
前記酸化触媒の下流側温度センサの故障を検知したときに、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を禁止するようにすると良い。
本発明によれば、従来に比べて利便性を改善したＤＰＦシステムを提供することができる。
ＤＰＦシステムの構成を示すシステム図である。 ＤＰＦシステムの動作を説明する図である。
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
図１は、ＤＰＦシステムを示すシステム図である。
図１において、ディーゼルエンジン１０の吸気マニホールド１１と排気マニホールド１２は、過給機（ターボチャージャー）１３のコンプレッサ１４とタービン１５にそれぞれ連結され、上流側吸気管１６ａからの空気がコンプレッサ１４で昇圧され、下流側吸気管１６ｂのインタークーラ１７を通って冷却されて吸気スロットル（吸気スロットルバルブ）１８を介して吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン１０に供給され、ディーゼルエンジン１０からの排気ガスは、タービン１５を駆動した後、排気管２０に排気される。
上流側吸気管１６ａには、吸気量を測定するＭＡＦ（Mass Air Flow）センサ１９が設けられ、そのＭＡＦセンサ１９で、吸気スロットル１８の開度が制御されて吸気量が調整される。また、排気マニホールド１２と吸気マニホールド１１には排気ガスの一部をディーゼルエンジン１０の吸気系に戻してＮＯXを低減するためのＥＧＲ管２１が接続され、そのＥＧＲ管２１にＥＧＲクーラ２２とＥＧＲバルブ２３とが接続される。
排気管２０には、排気ブレーキバルブ２４、ＤＰＦ２５、排気スロットル（排気スロットルバルブ）２６、サイレンサー２７が接続される。ＤＰＦ２５は、未燃焼燃料を酸化する活性触媒からなるＤＯＣ（酸化触媒）２８と排ガス中のＰＭを捕集するフィルタ（ＣＳＦ（Catalyzed Soot Filter)）２９からなる。
排気ブレーキバルブ２４の上流側には、ＤＰＦ再生時に排気ガス温度を昇温させるべく、排気管２０に燃料を噴射（排気管噴射）する排気管インジェクタ３８が設けられる。この排気管インジェクタ３８に図示しない燃料タンクからの燃料を供給する燃料供給ライン３９には、燃料中に混入、発生する異物や水分を除去する燃料フィルタ４０が接続され、その下流側に排気管インジェクタ３８の燃料圧力を測定する燃料圧力センサ４１が設けられる。
また、図１には示していないが、排気スロットル２６とサイレンサー２７間にＳＣＲ装置が接続される。ＳＣＲ装置は、排気ガス中のＮＯXをＮＨ3と反応させてＮ2とＨ2Ｏにして浄化する装置である。
ＤＯＣ２８の前後には、排気管噴射の可否、排気管噴射量、及びＤＰＦ再生の完了の判断に用いられる排気ガス温度センサ（上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂ）が設けられる。また、ＣＳＦ２９のＰＭ堆積量を推定するために、ＣＳＦ２９前後の排気の差圧を計測する差圧センサ３１が設けられる。
これらセンサの出力値は、ディーゼルエンジン１０の運転の全般的な制御を行うと共に、ＤＰＦ再生も行うＥＣＵ３２に入力され、このＥＣＵ３２から出力される制御信号により、ディーゼルエンジン１０の燃料インジェクタ３３や、排気スロットル２６、排気ブレーキバルブ２４、ＥＧＲバルブ２３、排気管インジェクタ３８等が制御される。
ＥＣＵ３２には、ディーゼルエンジン１０の運転のために、アクセルポジションセンサからのアクセル開度、回転数センサからのエンジン回転数、車速センサ３４からの車速等の情報の他、エンジン冷却水の温度等の情報も入力される。
また、ＥＣＵ３２には、キャビン内に設けられた手動再生用のＤＰＦ警告灯３５ａ、自動再生用のＤＰＦ警告灯３５ｂや、ドライバーが手動再生を実行するための再生実行スイッチ３６、ディーゼルエンジン１０に何らかの不具合が発生したときに、それをユーザに知らせるべく点灯するチェックエンジンランプ３７等が接続され、制御される。
このシステムにおいては、空気は、上流側吸気管１６ａのＭＡＦセンサ１９を通過し、過給機１３のコンプレッサ１４で昇圧され、下流側吸気管１６ｂのインタークーラ１７を通って冷却されて吸気スロットル１８を介して吸気マニホールド１１からディーゼルエンジン１０のシリンダ内に入る。
一方、シリンダ内で発生した排気ガスは、排気マニホールド１２を通過してタービン１５を駆動し、ＤＰＦ２５とＳＣＲ装置からなる排ガス浄化システムで浄化され、サイレンサー２７で消音されて大気中に排出される。排気ガスの一部は、ＥＧＲクーラ２２で冷却され、その量をＥＧＲバルブ２３で調整されて、吸気マニホールド１１に循環される。
排気ガス中にはＰＭが含まれており、このＰＭはＤＰＦ２５によって捕集される。ＤＰＦ２５では、常時は、ＤＯＣ２８で排気ガス中のＮＯを酸化してＮＯ2にして、このＮＯ2で、下流側のＣＳＦ２９に捕集されたＰＭを酸化してＣＯ2とし、ＣＳＦ２９からＰＭを除去する、所謂ＤＰＦ再生を連続的に行っている。
ところが、排気ガス温度が低い場合には、ＤＯＣ２８の温度が低下して活性化しないため、酸化反応が促進されず、ＰＭを酸化してＤＰＦ再生を行うことができないため、ＰＭのＣＳＦ２９への堆積が継続されてフィルタの目詰まりが進行してしまう。
このフィルタの目詰まりに対して、ＰＭ堆積量が所定の堆積量を超えたときに排気ガス温度を強制的に昇温させて、ＣＳＦ２９に捕集されているＰＭを強制的に燃焼除去することが行われる。
ＰＭ堆積量は、差圧センサ３１の出力値に比例するため、差圧センサ３１の出力値が所定の差圧（差圧閾値）を超えたときに、ＥＣＵ３２はフィルタの目詰まりを検出し、ＥＣＵ３２が自動的にＤＰＦ再生を行うか、或いは、ＤＰＦ警告灯３５ａを点灯し、ドライバーに再生実行スイッチ３６を押下することによるＤＰＦ再生を促す。このように差圧により、開始時期を判断するＤＰＦ再生が差圧型再生である。以下、ＥＣＵ３２が自動的に行うＤＰＦ再生を自動再生、ドライバーが手動で行う再生を手動再生と言う。
なお、ＤＰＦ再生の開始時期は、差圧センサ３１の出力値以外にも、車速センサ３４で計測された車速を基に計算される走行距離が所定の距離（距離閾値）を超えたかどうかで判断しても良い。このように走行距離により、開始時期を判断するＤＰＦ再生が距離型再生である。
手動再生と自動再生の例を説明する。
手動再生は、車両を停止させた状態で行われる。車両の停止後、ユーザが再生実行スイッチ３６を押下して手動再生が開始されると、ＥＣＵ３２によって燃料インジェクタ３３、ディーゼルエンジン１０、排気ブレーキバルブ２４又は排気スロットル２６、ＥＧＲバルブ２３、吸気スロットル１８が制御され、排気ガス温度がＤＯＣ２８の活性化する温度まで昇温される。
より具体的には、ＥＣＵ３２は、燃料インジェクタ３３を制御してマルチ噴射を開始し、ディーゼルエンジン１０を制御してエンジン回転数を上昇させ、排気ブレーキバルブ２４又は排気スロットル２６を急速昇温のため閉じ、ＥＧＲバルブ２３を燃料の還流防止のため閉じ、吸気スロットル１８を制御して吸気量を絞り、温度低下を抑制すると共に負荷を上げる。
なお、ＤＯＣ２８の活性化の判断は、上流側温度センサ３０ａの検出値が予め設定した上流側閾値（第１の閾値）以上となると共に、下流側温度センサ３０ｂの検出値が予め設定した下流側閾値（第２の閾値）以上となったときに行う。つまり、上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂの両方の検出値からＤＯＣ２８の活性化を判断する。
ＤＯＣ２８が活性化したら、マルチ噴射と共に排気管インジェクタ３８を制御して排気管噴射を開始し、排気ブレーキバルブ２４を閉じていた場合には、排気ブレーキバルブ２４を開くと共に排気スロットル２６を閉じ、排気スロットル２６を閉じていた場合には、排気ブレーキバルブ２４を開くと共に排気スロットル２６を閉じている状態を引き続き維持し、排気ガス温度を目標温度まで更に昇温する。
このとき、目標温度は、例えば、５００℃と６００℃の２段階に設定され、各目標温度が所定時間維持されるようにＥＣＵ３２によって制御される。目標温度を多段階とするのは、ＰＭが燃焼することによって生じる熱により、ＣＳＦ２９が溶けてしまうのを防止するためである。つまり、ＰＭが多く残っているＤＰＦ再生初期においては、ＰＭの燃焼により多くの熱が発生するため、目標温度を低めに設定し、ＰＭが燃焼して少なくなったＤＰＦ再生後期においては、目標温度を高く設定し、効率よくＰＭが燃焼するようにしている。
しかる後、ＥＣＵ３２は、燃料インジェクタ３３を制御して通常噴射に復帰させ、排気管インジェクタ３８を閉じ、ディーゼルエンジン１０を制御してエンジン回転数を通常のアイドル状態に戻し、排気スロットル２６を開き、ＥＧＲバルブ２３を通常（開）に戻し、吸気スロットル１８を通常（開）に戻す。これにより、排気ガス温度が低下し、手動再生が終了する。
この手動再生では、車両を停止させた状態でＤＰＦ再生を行うため、排気ガス温度を安定に保つことができ、効率よく確実にＰＭを燃焼させることができる一方で、手動再生中は車両を停止して所定の時間待機しておく必要がある。
次に、自動再生を説明する。
自動再生は、車両の走行中に行われる。ＥＣＵ３２によって自動再生が開始されると、ＥＣＵ３２が燃料インジェクタ３３、ディーゼルエンジン１０、ＥＧＲバルブ２３、吸気スロットル１８を制御し、排気ガス温度をＤＯＣ２８の活性化する温度まで昇温する。自動再生では、手動再生と異なり走行中のため、排気ブレーキバルブ２４を閉じることができないが、信号待ち等の車両停止時には排気ブレーキバルブ２４を閉じて、排圧を上昇させ、排気ガス温度を昇温、保温するようにする。
ＤＯＣ２８が活性化（ＤＯＣ２８の活性化の判断基準は上述と同じ）したら、マルチ噴射と共に排気管インジェクタ３８を制御して排気管噴射を開始し、排気ガス温度を目標温度まで更に昇温する。走行中のため、排気スロットル２６も閉じることができないので、排気スロットル２６は常時開にされる。
その後、排気ガス温度が目標温度まで上昇、所定時間維持されたら、ＥＣＵ３２は、燃料インジェクタ３３を制御して通常噴射に復帰させ、排気管インジェクタ３８を閉じ、ディーゼルエンジン１０を制御してエンジン回転数を通常に戻し、ＥＧＲバルブ２３を通常（開）に戻し、吸気スロットル１８を通常（開）に戻す。これにより、排気ガス温度が低下し、自動再生が終了する。
この自動再生では、車両が走行している状態でＤＰＦ再生を行うため、手動再生に比べて利便性に優れる。その反面、自動再生では、排気ガス温度が安定せず、或いは、なかなか上昇しない傾向にある。
このように、自動再生と手動再生は、それぞれメリットとデメリットがあり、状況に応じて適宜選択して使い分けることが好ましいと言える。自動再生と手動再生の選択は、例えば、ＤＰＦ再生終了から次のＤＰＦ再生開始までの走行距離である再生インターバルに基づいてなされる。
再生インターバルが短くなる、即ち走行距離が短いのにも拘わらずＰＭがＤＰＦに閾値を超えて堆積する理由としては、先のＤＰＦ再生でＰＭが十分に除去されなかった可能性が考えられる。そのため、再生インターバルが手動再生閾値未満のときは、安定してＤＰＦ再生を行える手動再生を選択し、確実にＰＭを除去するようにしている。
これらのＤＰＦ再生においては、排気ガス温度を目標温度まで強制的に昇温させるが、この排気ガス温度の測定は、ＤＯＣ２８の上流側と下流側にそれぞれ設けられた排気ガス温度センサ（上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂ）により行っている。
つまり、ＣＳＦ２９のＰＭ堆積量が一定量を超えたときに、上流側温度センサ３０ａにより検出される温度を第１の閾値以上、且つ、下流側温度センサ３０ｂにより検出される温度を第２の閾値以上にしてディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行っている。
そのため、上流側温度センサ３０ａ又は下流側温度センサ３０ｂが故障すると排気ガス温度の測定ができなくなり、排気ガス温度が異常昇温されて各種装置、機器が故障する虞もあるので、このような場合にはＤＰＦ再生を禁止するようにしている。
即ち、ＤＰＦシステムでは、ＣＳＦ２９のＰＭ堆積量が一定量を超えたとき、ＤＰＦ再生を行うに際し、上流側温度センサ３０ａ、下流側温度センサ３０ｂのいずれかの故障を検知したとき、ＤＰＦ再生を禁止するようにしている。なお、上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂの故障は、ＥＣＵ３２にて検知される。
ところで、上流側温度センサ３０ａは、主にエンジンアウトの排気ガス温度を測定し、ＤＰＦ再生中に急にエンジンの負荷が抜けたりして排気ガス温度が下がる場合を監視しており、排気ガス温度を目標温度とするためになされるフィードバック制御は、通常は、下流側温度センサ３０ｂによって行われる。そのため、上流側温度センサ３０ａが故障しても実際はＤＰＦ再生を行うことが可能である。
つまり、下流側温度センサ３０ｂが故障した場合には、ＤＰＦ再生を行えなくなるので速やかに修理を行う必要があるが、上流側温度センサ３０ａが故障した場合には、修理を行う必要はあるものの緊急性はない。
しかしながら、従来のＤＰＦシステムでは、ＤＯＣ２８の上流側と下流側のいずれかの温度センサ３０ａ，３０ｂの故障を検知したときには、一律にＤＰＦ再生を禁止していたので、ドライバーにとっては利便性が悪いという問題があった。
この問題を解決したのが本実施の形態に係るＤＰＦシステムであり、本ＤＰＦシステムでは、下流側温度センサ３０ｂが正常なとき、上流側温度センサ３０ａが故障しているか否かに関わらず、ＤＰＦ再生を許可するようにした。
より具体的には、下流側温度センサ３０ｂが正常なときで、且つ、上流側温度センサ３０ａの故障を検知したとき、ＤＯＣ２８の活性化を検知するための下流側温度センサ３０ｂの温度閾値（下流側閾値）を上向き変更すると共にＤＰＦ再生を許可するようにした。下流側閾値を上向き変更する理由を以下に述べる。
ＤＯＣ２８の下流側の排気ガス温度が高ければ、当然、ＤＯＣ２８の上流側の排気ガス温度も高くなっていると考えられる。
ところが、ＤＯＣ２８の上流側と下流側では温度差があるため、ＤＯＣ２８の下流側の排気ガス温度がＤＰＦ再生に十分な温度となっていたとしても、ＤＯＣ２８の上流側の排気ガス温度が十分に上昇しているとは断定できない。そのため、単純にＤＯＣ２８の下流側の排気ガス温度のみを用いてＤＰＦ再生を行うと、ＤＯＣ２８が十分に活性化していなかったりしてＤＰＦ再生が期待通りに行われない場合がある。
これを回避するためには、ＤＯＣ２８の上流側の排気ガス温度がＤＰＦ再生に十分な温度になっているかどうかを検出する必要がある。この検出は、上流側温度センサ３０ａが正常なときは、その検出値が上流側閾値以上であるか否かを見ることで直接検出することができるが、故障している場合にはそれができないので、本ＤＰＦシステムでは、上流側温度センサ３０ａの故障時にはその検出値を推定するようにした。
上流側温度センサ３０ａの検出値の推定は、上流側温度センサ３０ａの検出値が上流側閾値以上となるときの下流側温度センサ３０ｂの検出値を実験等により予め求めておき、上流側温度センサ３０ａの故障時に、下流側閾値をその求めた値まで上向き変更し、下流側温度センサ３０ｂの検出値が変更後の下流側閾値以上となったときに、上流側温度センサ３０ａの検出値が上流側閾値以上となったことを推定する。
つまり、本ＤＰＦシステムでは、上流側温度センサ３０ａの検出値が上流側閾値以上となったことを推定するために、下流側閾値を上向き変更するようにした。
このＤＰＦシステムの動作を図２のフローチャートにまとめて示す。
ＤＰＦシステムは、以下のステップを繰り返すようにされる。
図２に示すように、ＤＰＦシステムは、ＤＰＦ再生を行うに際し、ＤＯＣ２８前後、即ち上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂが故障しているか否かを判定する（ステップ２０１）。
ステップ２０１にて、上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂが故障していないと判定されたときは、ＤＰＦ再生を開始する（ステップ２０２）。
一方、ステップ２０１にて、上流側温度センサ３０ａと下流側温度センサ３０ｂが故障していると判定されたときは、故障した排気ガス温度センサがＤＯＣ前、即ちＤＯＣ２８の上流側のものであるか否かを判定する（ステップ２０３）。
ステップ２０３にて、下流側温度センサ３０ｂが故障していると判定されたときは、ＤＰＦ再生を禁止する（ステップ２０４）。
これに対し、ステップ２０３にて、上流側温度センサ３０ａが故障していると判定されたときは、下流側閾値を予め求めておいた実験値に上向き変更する（ステップ２０５）と共に、ＤＰＦ再生を開始する（ステップ２０２）。
以上説明したＤＰＦシステムによれば、下流側温度センサ３０ｂが正常なとき、上流側温度センサ３０ａが故障しているか否かに関わらず、ＤＰＦ再生を許可するようにしているため、緊急性が無いのにも拘わらずユーザに速やかな修理を促すような事象を減らすことができ、従来に比べてユーザの利便性を改善することができる。
また、下流側温度センサ３０ｂが正常なときで、且つ、上流側温度センサ３０ａの故障を検知したとき、ＤＯＣ２８の活性化を検知するための下流側温度センサ３０ｂの下流側閾値を上向き変更すると共にＤＰＦ再生を許可するようにしているため、上流側温度センサ３０ａが故障したときでも、ＤＯＣ２８の活性化を正確に判断することができ、期待した通りのＤＰＦ再生を行うことができる。
１０ ディーゼルエンジン
２０ 排気管
２５ ＤＰＦ
２８ ＤＯＣ
２９ ＣＳＦ
３０ａ 上流側温度センサ
３０ｂ 下流側温度センサ

Claims (2)

  1. ディーゼルエンジンの排気管に接続され排気ガス中のＰＭを捕集するフィルタとそのフィルタの上流側に設けられた酸化触媒とからなるディーゼルパティキュレートフィルタと、前記酸化触媒の上流側と下流側とにそれぞれ設けられた温度センサとを備え、前記フィルタのＰＭ堆積量が一定量を超えたときに、前記酸化触媒の上流側温度センサにより検出される温度を第１の閾値以上、且つ、前記酸化触媒の下流側温度センサにより検出される温度を第２の閾値以上にしてディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うＤＰＦシステムにおいて、
    前記酸化触媒の上流側温度センサの故障を検知したときに、第２の閾値を上向き変更することを特徴とするＤＰＦシステム。
  2. 前記酸化触媒の下流側温度センサの故障を検知したときに、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を禁止するようにした請求項１に記載のＤＰＦシステム。
JP2010134513A 2010-06-11 2010-06-11 Ｄｐｆシステム Expired - Fee Related JP5724223B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010134513A JP5724223B2 (ja) 2010-06-11 2010-06-11 Ｄｐｆシステム
CN201180028597.5A CN102939440B (zh) 2010-06-11 2011-06-10 Dpf系统
US13/703,252 US8978363B2 (en) 2010-06-11 2011-06-10 Diesel Particulate Filter system
PCT/JP2011/063322 WO2011155587A1 (ja) 2010-06-11 2011-06-10 Ｄｐｆシステム
EP11792544.6A EP2581569B1 (en) 2010-06-11 2011-06-10 Dpf system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010134513A JP5724223B2 (ja) 2010-06-11 2010-06-11 Ｄｐｆシステム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011256845A true JP2011256845A (ja) 2011-12-22
JP5724223B2 JP5724223B2 (ja) 2015-05-27

Family

ID=45098190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010134513A Expired - Fee Related JP5724223B2 (ja) 2010-06-11 2010-06-11 Ｄｐｆシステム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8978363B2 (ja)
EP (1) EP2581569B1 (ja)
JP (1) JP5724223B2 (ja)
CN (1) CN102939440B (ja)
WO (1) WO2011155587A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8973351B2 (en) 2011-11-29 2015-03-10 Kubota Corporation Work machine
JP2015218588A (ja) * 2014-05-14 2015-12-07 日立建機株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104100341A (zh) * 2014-06-30 2014-10-15 潍柴动力股份有限公司 Dpf自诊断装置、自诊断方法，及发动机尾气处理系统
CN108414141B (zh) * 2018-02-12 2020-03-17 中国第一汽车股份有限公司 柴油机dpf压差传感器故障的诊断方法
CN111764991A (zh) * 2019-04-01 2020-10-13 联合汽车电子有限公司 一种颗粒物捕集器移除故障的诊断装置及诊断方法
CN114165346B (zh) * 2020-09-11 2023-11-28 北京福田康明斯发动机有限公司 Dpf压差传感器的精度检测方法、系统和存储介质
JP7439782B2 (ja) 2021-03-11 2024-02-28 いすゞ自動車株式会社 監視装置および車両
JP2023175088A (ja) * 2022-05-30 2023-12-12 株式会社Subaru 車両の排気系触媒の管理装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005127285A (ja) * 2003-10-27 2005-05-19 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 触媒代表温度推定方法
JP2006316746A (ja) * 2005-05-13 2006-11-24 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排ガス浄化装置
JP2006322375A (ja) * 2005-05-18 2006-11-30 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
JP2008180189A (ja) * 2007-01-26 2008-08-07 Isuzu Motors Ltd 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04175281A (ja) 1990-11-09 1992-06-23 Nippon Chem Ind Co Ltd 転写装飾した施釉セメント成形品及びその製造法
JP2003083042A (ja) * 2001-09-07 2003-03-19 Hitachi Ltd 内燃機関の診断装置
JP4175281B2 (ja) 2004-03-31 2008-11-05 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
US7299626B2 (en) * 2005-09-01 2007-11-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc DPF regeneration monitoring method
US7788911B2 (en) * 2006-07-21 2010-09-07 Cummins Filtration, Inc. Adsorbed substance accumulation reduction for exhaust treatment equipment
JP4247843B2 (ja) * 2006-09-01 2009-04-02 本田技研工業株式会社 温度検出装置の異常判定装置
JP2008138537A (ja) * 2006-11-30 2008-06-19 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP4169076B2 (ja) * 2007-01-25 2008-10-22 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP5179286B2 (ja) 2008-08-11 2013-04-10 日立建機株式会社 排気ガス浄化装置
JP2010112251A (ja) * 2008-11-06 2010-05-20 Nippon Soken Inc 排気浄化システム
FR2970299B1 (fr) * 2011-01-11 2012-12-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de regulation de la temperature de regeneration d'un filtre a particules

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005127285A (ja) * 2003-10-27 2005-05-19 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 触媒代表温度推定方法
JP2006316746A (ja) * 2005-05-13 2006-11-24 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排ガス浄化装置
JP2006322375A (ja) * 2005-05-18 2006-11-30 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
JP2008180189A (ja) * 2007-01-26 2008-08-07 Isuzu Motors Ltd 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8973351B2 (en) 2011-11-29 2015-03-10 Kubota Corporation Work machine
JP2015218588A (ja) * 2014-05-14 2015-12-07 日立建機株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20130084217A1 (en) 2013-04-04
EP2581569A1 (en) 2013-04-17
EP2581569B1 (en) 2018-02-21
CN102939440A (zh) 2013-02-20
WO2011155587A1 (ja) 2011-12-15
US8978363B2 (en) 2015-03-17
JP5724223B2 (ja) 2015-05-27
CN102939440B (zh) 2015-04-01
EP2581569A4 (en) 2014-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5573391B2 (ja) 排気ガス浄化システム
JP3988785B2 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP3979437B1 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
US8316637B2 (en) Exhaust emission purification method and exhaust emission purification system
US8307629B2 (en) Control method of exhaust emission purification system and exhaust emission purification system
JP5724223B2 (ja) Ｄｐｆシステム
JP4673226B2 (ja) 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム
JP3956992B1 (ja) 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム
JP4161931B2 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
WO2007010701A1 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP2008180154A (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
WO2007049406A1 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP5585226B2 (ja) 排ガス浄化システム
JP5440385B2 (ja) 排ガス浄化システム
JP5585225B2 (ja) 排ガス浄化システム
JP5914963B2 (ja) 高地における排ガス浄化システム
JP5621322B2 (ja) 排気ガス浄化システム
JP2007023876A (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP2009002192A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5625476B2 (ja) Ｄｐｆシステム

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130509

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20140701

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140829

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150303

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150316

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5724223

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees