JP2015218588A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒と、酸化触媒の下流側に設けられた浄化手段と、酸化触媒に還元剤を供給することにより酸化触媒を通過する排気を昇温させ、浄化手段のパージ制御を実行するパージ制御実行手段を備える。パージ制御を実行する場合、酸化触媒が活性領域になった後、還元剤を酸化触媒に供給し、酸化触媒出口側の検出温度が浄化手段を再生できる温度に達していない場合であって、還元剤の供給経過時間が浄化手段を再生可能な温度にするために必要な時間以上経過している場合には、浄化手段入口側の排気温度が浄化手段を劣化させる可能性がある温度以上まで昇温されている場合、パージ制御に必要な時間経過後、還元剤の供給を停止させる。
【選択図】図2
Description
なお、ディーゼルエンジンの排気通路において、前記SCR触媒や前記DPF等の浄化装置(浄化手段)よりも上流側に、酸化機能を有する酸化触媒(DOC)を設ける場合が多い。
上記特許文献1のものでは、前記酸化触媒の出口の排気温度を目標温度にすると共に、前記酸化触媒をHC被毒させないインジェクタの上限噴射量を決めて、その上限噴射量以下で還元剤供給を制御するようにしている。
本発明の他の目的は、前記排気浄化装置はSCR触媒を備えており、このSCR触媒の劣化を抑制しつつそのパージ制御を実行することのできる内燃機関の排気浄化装置を得ることにある。
本発明の更に他の目的は、前記排気浄化装置はDPFを備えており、このDPFの劣化を抑制しつつそのパージ制御を実行することのできる内燃機関の排気浄化装置を得ることにある。
また、前記排気浄化装置がSCR触媒を備えている場合には、このSCR触媒の劣化を抑制しつつそのパージ制御を実行することのできる効果が得られる。
更に、前記排気浄化装置がDPFを備えている場合には、このDPFの劣化を抑制しつつそのパージ制御を実行することのできる効果が得られる。
前記還元剤供給装置17から噴射された霧状の尿素水は、排気の熱により加水分解してアンモニアとなり、前記SCR触媒15に供給される。このSCR触媒15は供給されたアンモニアと排気中のNOxとの脱硝反応を促進することにより、NOxを還元浄化して無害なN2とする。
また、前記DPF14の前後には差圧センサ26が設けられ、排気差圧を検出する。この検出値に基づいて、前記DPF14に堆積しているPM量が推定され、再生開始・再生終了等の再生制御が行われる。
そして、ECU31は、CANを介して相互接続されるDCU30と協働し、エンジン1に取り付けられた燃料噴射弁2、吸気制御弁7、EGR弁11などを夫々制御する。
また、前記ステップS7において、前記ポスト噴射経過時間timが前記第2の設定時間t2に達している(tim≧t2)場合(YESの場合)には、ステップS8に進み、前記SCR触媒15の上流側(入口側)の排気温度Tscrを検出する温度センサ23の検出値を読み込む。
更に、前記排気浄化装置がDPFを備えている場合には、このDPFの劣化を抑制しつつそのパージ制御を実行することのできる効果が得られる。
3:吸気通路、4:排気通路、
5:ターボチャージャー(5a:圧縮機、5b:タービン)、
6:インタークーラ、7:吸気制御弁、8:吸気マニホールド、9:排気マニホールド、
10:EGR通路、11:EGR弁、
12:排気浄化装置(12a:第1の排気浄化装置、12b:第2の排気浄化装置)、
13:酸化触媒(前段酸化触媒)、14:DPF(浄化手段)、
15:SCR触媒(アンモニア選択還元型NOx触媒)(浄化手段)、
16:アンモニア酸化触媒(後段酸化触媒)、
17:還元剤供給装置(17a:噴射ノズル、17b:ポンプ、17c:還元剤制御弁、
17d:還元剤供給配管、17e:還元剤流量センサ)、
18:還元剤タンク、
21,22,23:温度センサ、24,25:NOxセンサ、26:差圧センサ、
27:コモンレール、
30:DCU(還元剤噴射制御ユニット)、
31:ECU(エンジンコントロールユニット)、
32:MCU(メインコントロールユニット)。
Claims (3)
- 内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒と、この酸化触媒の下流側に設けられ排気を浄化するための浄化手段と、前記酸化触媒に還元剤を供給することにより前記酸化触媒を通過する排気を昇温させ、それによって前記浄化手段を昇温させてその機能を回復させるパージ制御を実行するパージ制御実行手段を備える内燃機関の排気浄化装置において、
前記酸化触媒に還元剤を供給するための還元剤供給手段と、
前記酸化触媒の入口側に設けられた温度センサと、前記酸化触媒の出口側に設けられた温度センサと、前記浄化手段の入口側に設けられた温度センサとを備え、
前記パージ制御実行手段により、パージ制御を実行する場合、前記酸化触媒が活性領域になった後、前記還元剤供給手段により、還元剤を前記酸化触媒に供給し、
前記酸化触媒出口側の検出温度が前記浄化手段を再生することのできる温度に達していない場合であって、前記還元剤の供給経過時間が前記浄化手段を再生可能な温度にするために必要な時間以上経過している場合には、前記浄化手段入口側の排気温度が該浄化手段を劣化させる可能性がある温度以上まで昇温されている場合、パージ制御に必要な時間経過後、前記還元剤の供給を停止させるように構成している
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記浄化手段はSCR触媒(アンモニア選択還元型NOx触媒)であり、前記パージ制御は前記SCR触媒に吸蔵されたSOxを還元させるためのSOx被毒回復制御であって、前記SCR触媒の入口側に設けられた温度センサにより検出された排気温度が、該SCR触媒を劣化させる可能性がある温度以上まで昇温されている場合、そのパージ制御に必要な時間経過後、前記還元剤の供給を停止させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
- 請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記浄化手段はエンジン排気中に含まれる粒子状物質(PM)を捕集するDPF(Diesel Particulate Filter)であり、前記パージ制御は前記DPFに捕集されたPMを燃焼除去するフィルタ再生制御であって、前記DPFの入口側に設けられた温度センサにより検出された排気温度が、該DPFを劣化させる可能性がある温度以上まで昇温されている場合、そのパージ制御に必要な時間経過後、前記還元剤の供給を停止させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
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US10995649B2 (en) | 2016-07-27 | 2021-05-04 | Mazda Motor Corporation | Vehicle engine |
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