CN113236400B - 颗粒捕捉器的再生控制方法、装置及发动机管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种颗粒捕捉器的再生控制方法、装置及发动机管理系统，所述方法包括：当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差；根据当前压差确定颗粒捕捉器的当前碳载量；判断当前碳载量是否大于碳载量阈值；若是，则向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能；当接收到手动触发再生功能的请求时，控制颗粒捕捉器执行再生功能。本发明在检测到车辆长期处于低速行驶、且颗粒捕捉器的积碳量达到阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发颗粒捕捉器的再生功能，从而避免颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

Description

颗粒捕捉器的再生控制方法、装置及发动机管理系统

技术领域

本发明涉及颗粒捕捉器技术领域，特别涉及一种颗粒捕捉器的再生控制方法、装置、存储介质及发动机管理系统。

背景技术

应国家排放要求，柴油车都必须安装颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)。当颗粒集到一定程度时，可以通过颗粒捕捉器的再生功能维持系统正常循环工作。

目前，车辆的控制系统会研发智能化的主动再生，即主动控制颗粒捕捉器再生，但主动再生需要排气系统的温度和油量达到一定的范围才能被触发。但在实际驾驶过程当中，车辆可能会长期处于低速行驶状态(如在市区拥堵路段行驶)，导致一直无法达到触发主动再生的条件，最终导致颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种颗粒捕捉器的再生控制方法、装置、存储介质及发动机管理系统，以解决现有车辆在长期处于低速行驶状态，导致一直无法达到触发主动再生的条件，最终导致颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏的技术问题。

根据本发明实施例的一种颗粒捕捉器的再生控制方法，应用于发动机管理系统，所述方法包括：

当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差；

根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量；

判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值；

若是，则向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能；

当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

另外，根据本发明上述实施例的一种颗粒捕捉器的再生控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在所述向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息的步骤之后，还包括：

判断在第二预设时间内是否接收到所述手动触发再生功能的请求；

若是，则执行控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤：

若否，则每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息，直至接收到所述手动触发再生功能的请求为止。

进一步地，所述每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息的步骤包括：

在每次发送所述手动触发再生功能的提示信息时，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率，并根据所述当前碳载量增加速率确定所述第三预设时间；

将当前确定的所述第三预设时间作为下次发送所述手动触发再生功能的提示信息的时间间隔；

其中，所述第三预设时间随碳载量增加速率的增大而减小。

进一步地，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率的步骤包括：

先后获取两次所述颗粒捕捉器的进出口之间的压差，得到第一压差和第二压差，所述第二压差和所述第一压差的获取时间间隔第四预设时间；

根据所述第一压差确定所述颗粒捕捉器的第一碳载量，并根据所述第二压差确定所述颗粒捕捉器的第二碳载量；

根据所述第四预设时间和所述第一碳载量与所述第二碳载量的差值，计算出所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率。

进一步地，根据压差确定所述颗粒捕捉器的碳载量的方式包括：

从预设的压差与碳载量映射表当中，获取与压差对应的碳载量。

进一步地，在所述向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息的步骤之后，还包括：

将所述颗粒捕捉器的再生状态发送给所述车载仪表。

进一步地，在控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤之前，还包括：

判断是否满足预设的手动再生条件；

若是，则执行控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤。

根据本发明实施例的一种颗粒捕捉器的再生控制装置，所述装置包括：

压差获取模块，用于当接收到整车上电信号时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差；

碳载量确定模块，用于根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量；

碳载量判断模块，用于判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值；

信息发送模块，用于在判断到所述当前碳载量大于所述碳载量阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息；

再生控制模块，用于当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

本发明还提出一种发动机管理系统，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

与现有技术相比：在检测到车辆长期处于低速行驶、且颗粒捕捉器的积碳量达到阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发颗粒捕捉器的再生功能，从而避免颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

附图说明

图1为本发明实施例当中提供的柴油车辆的结构示意图；

图2为本发明第一实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法的流程图；

图3为本发明第二实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法的流程图；

图4为本发明第三实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法的流程图；

图5为本发明第四实施例中的颗粒捕捉器的再生控制装置的结构示意图；

图6为本发明第五实施例中的发动机管理系统的结构示意图。

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以下各实施例均可应用在图1示出的柴油车辆当中，图1示出的柴油车辆包括颗粒捕捉器(简称DPF)、发动机管理系统(Engine Management System，简称ESC)和车载仪表(IC)。其中：

发动机管理系统分别与颗粒捕捉器和车载仪表连接，所采用的连接方式可以为有线连接或无线连接，例如具体可以采用CAN总线。另外，车载仪表(IC)具体可以为驾驶室的中控仪表。

需要指出的是，图1示出的结构并不构成对柴油车辆的限定，在其它实施例当中，该柴油车辆可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

实施例一

请参阅图2，所示为本发明第一实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法，可应用于发动机管理系统(ESC)当中，所述方法具体包括步骤S01-步骤S05。

步骤S01，当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差。

其中，预设速度范围为低速范围，如10-30km/h，第一预设时间具体可以是10-30分钟，即代表车辆长期处于低速行驶状态。

另外，在具体实施时，可以在颗粒捕捉器的进口处和出口处各设置压力传感器，以分别采集颗粒捕捉器的进口处和出口处的压力，从而得到颗粒捕捉器的进出口之间的当前压差。

步骤S02，根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量。

应当理解的，随着颗粒捕捉器的碳载量越来越多，会逐渐降落尾气从进口处流向出口处的速度，导致颗粒捕捉器的进出口之间的压差越来越大。因此，在具体实施时，可以通过实验标定碳载量与压差的对应关系，使得在获得颗粒捕捉器的进出口之间的当前压差之后，基于预先标定的碳载量与压差的对应关系，即可确定当前压差对应的碳载量，从而得到颗粒捕捉器的当前碳载量。

步骤S03，判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值。

其中，当判断到当前碳载量大于碳载量阈值，代表DPF堵塞或即将堵塞，则执行步骤S04-步骤S05；当判断到当前碳载量不大于碳载量阈值，则不动作，继续观察DPF的碳载量。

步骤S04，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能。

具体地，车载仪表可以通过文字、语音、报警等方式向用户(驾驶员)展示该提示信息。在本实施例一些可选实施例当中，该手动触发再生功能的提示信息具体可以为手动触发再生功能的弹框选项，使得用户可以在车载仪表上进行选择，例如选择“ok”或选择“no”，“ok”代表同意手动触发再生功能，“no”代表不同意手动触发再生功能。在其他一些可选情况当中，用户在看到该提示信息之后，还可以通过语音、按键等方式进行选择是否同意手动触发再生功能。当用户选择同意手动触发再生功能时，则车载仪表产生手动触发再生功能的请求反馈给发动机管理系统。

步骤S05，当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

综上，本发明上述实施例当中的颗粒捕捉器的再生控制方法，在检测到车辆长期处于低速行驶、且颗粒捕捉器的积碳量达到阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发颗粒捕捉器的再生功能，从而避免颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

实施例二

请参阅图3，所示为本发明第二实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法，可应用于发动机管理系统当中(ESC)，所述方法具体包括所述方法具体包括步骤S11至步骤S17。

步骤S11，当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差。

步骤S12，根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量。

步骤S13，判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值。

其中，当判断到当前碳载量大于碳载量阈值，代表DPF堵塞或即将堵塞，则执行步骤S14-步骤S15；当判断到当前碳载量不大于碳载量阈值，则不动作，继续观察DPF的碳载量。

步骤S14，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能。

步骤S15，当接收到手动触发再生功能的请求时，判断是否满足预设的手动再生条件。

示例而非限定，在本实施例一些可选情况当中，预设的手动再生条件可以为车辆处于怠速状态(车速为0)、颗粒捕捉器不处于再生状态中等当中的至少一个。应当理解的，在执行本实施例方法的过程当中，车辆可能会停止处于低速行驶状态(如过了拥堵路段)，此时车辆很有可能会触发主动再生，若此时颗粒捕捉器正处于再生状态中，则判断当前不满足预设的手动再生条件，避免手动再生与主动再生之间产生干涉，避免手动再生打断主动再生的进程。

其中，当判断到当前满足预设的手动再生条件时，执行步骤S16-步骤S17；当判断到当前不满足预设的手动再生条件时，可以将不满足的手动再生条件通过车载仪表反馈给用户。

步骤S16，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

步骤S17，将所述颗粒捕捉器的再生状态发送给所述车载仪表。以通过车载仪表将再生状态反馈给用户。其中，再生状态可以为但不限于再生准备中、再生中、再生完成、再生中止等。

示例而非限定，作为一种具体场景：当车辆长期处于低速行驶状态，EMS检测到DPF堵塞后，会通过EMS_DpfWarn_Rq&EMS_Soot_Dsply发送信息在车载仪表上提示用户目前的DPF状态，提醒用户去收到触发再生，仪表上具体显示“按住OK清洁”界面，用户长按OK键3s后仪表持续发送请求信号，直到接收到EMS反馈的再生完成或中止后(根据EMS_DpfWarn_Rq信号来判断)，仪表停止发送请求DPF再生信号；

当EMS持续接收到请求信号，判定预设的手动再生条件全部满足时(如车辆必须处于怠速状态，车速为0)，若满足则控制颗粒捕捉器执行再生功能。此外，若连续10个周期未收到请求信号则立即中止再生，用户可以通过仪表的再生信息中心去激活手动再生功能，EMS接受到手动再生IC_ManRgen_D_Rq的请求时执行再生请求并反馈再生的状态EMS_ManRgen_Rq给仪表，EMS发送3s的再生完成或再生中止信息，然后重新置位并发送置位后的DPF状态，仪表依据EMS发送信号显示。

实施例三

请参阅图4，所示为本发明第三实施例中的颗粒捕捉器的再生控制方法，可应用于发动机管理系统当中(ESC)，所述方法具体包括所述方法具体包括步骤S21至步骤S27。

步骤S21，当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差。

步骤S22，根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量。

步骤S23，判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值。

其中，当判断到当前碳载量大于碳载量阈值，代表DPF堵塞或即将堵塞，则执行步骤S24-步骤S25；当判断到当前碳载量不大于碳载量阈值，则不动作，继续观察DPF的碳载量。

步骤S24，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能。

步骤S25，判断在第二预设时间内是否接收到手动触发再生功能的请求。

其中，当判断到在第二预设时间内接收到手动触发再生功能的请求时，执行步骤S26；当判断到在第二预设时间内接收到手动触发再生功能的请求时，执行步骤S27。

步骤S26，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

步骤S27，每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息，直至接收到所述手动触发再生功能的请求为止。

也就是说，在本实施例当中，若在指定时间内未收到用户的手动触发再生功能的请求时，会定期不断的向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以不断提醒用户去手动触发再生功能，避免因只提醒一次而导致用户错过的问题，从而达到更好的提醒效果。

在本实施例一些可选实施例当中，所述每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息的步骤可以具体包括：

在每次发送所述手动触发再生功能的提示信息时，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率，并根据所述当前碳载量增加速率确定所述第三预设时间；

将当前确定的所述第三预设时间作为下次发送所述手动触发再生功能的提示信息的时间间隔；

其中，所述第三预设时间随碳载量增加速率的增大而减小。

也就是说，若在指定时间内未收到用户的手动触发再生功能的请求时，或持续监测颗粒捕捉器的碳载量，并确定颗粒捕捉器的碳载量增加速率，从而根据碳载量增加速率确定发送提示信息的时间间隔，达到碳载量增加速率越快、提示越频繁的效果，从而达到更好的提醒效果。

具体地，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率的步骤包括：

先后获取两次所述颗粒捕捉器的进出口之间的压差，得到第一压差和第二压差，所述第二压差和所述第一压差的获取时间间隔第四预设时间；

根据所述第一压差确定所述颗粒捕捉器的第一碳载量，并根据所述第二压差确定所述颗粒捕捉器的第二碳载量；

根据所述第四预设时间和所述第一碳载量与所述第二碳载量的差值，计算出所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率。具体满足以下公式：

K＝(P2-P1)/t，其中，K代表碳载量增加速率，P1代表第一碳载量，P2代表第二碳载量，t代表第四预设时间。

在具体实施时，根据压差确定所述颗粒捕捉器的碳载量的方式包括：

从预设的压差与碳载量映射表当中，获取与压差对应的碳载量。

在具体实施时，可以通过实验标定碳载量与压差的对应关系，形成压差与碳载量映射表，使得在获得颗粒捕捉器的进出口之间的压差之后，通过查询预设的压差与碳载量映射表，即可确定压差对应的碳载量。

实施例四

本发明另一方面还提供一种颗粒捕捉器的再生控制装置，请查阅图5，所示为本发明第四实施例中的颗粒捕捉器的再生控制装置，应用于发动机管理系统，所述颗粒捕捉器的再生控制装置具体包括：

压差获取模块11，用于当接收到整车上电信号时，获取颗粒捕捉器的进出口之间进出口之间的当前压差；

碳载量确定模块12，用于根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量；

碳载量判断模块13，用于判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值；

信息发送模块14，用于在判断到所述当前碳载量大于所述碳载量阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息；

再生控制模块15，用于当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述颗粒捕捉器的再生控制装置还包括：

反馈判断模块，用于判断在第二预设时间内是否接收到所述手动触发再生功能的请求；

当判断到在第二预设时间内接收到所述手动触发再生功能的请求时，所述再生控制模块15控制所述颗粒捕捉器执行再生功能；

当判断到在第二预设时间内未接收到所述手动触发再生功能的请求时，所述信息发送模块14每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息，直至接收到所述手动触发再生功能的请求为止。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述信息发送模块14包括：

时间确定单元，用于在每次发送所述手动触发再生功能的提示信息时，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率，并根据所述当前碳载量增加速率确定所述第三预设时间；

时间设置单元，用于将当前确定的所述第三预设时间作为下次发送所述手动触发再生功能的提示信息的时间间隔；

其中，所述第三预设时间随碳载量增加速率的增大而减小。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述时间确定单元包括：

压差获取子单元，用于先后获取两次所述颗粒捕捉器的进出口之间的压差，得到第一压差和第二压差，所述第二压差和所述第一压差的获取时间间隔第四预设时间；

碳载量确定子单元，用于根据所述第一压差确定所述颗粒捕捉器的第一碳载量，并根据所述第二压差确定所述颗粒捕捉器的第二碳载量；

增速确定子单元，用于根据所述第四预设时间和所述第一碳载量与所述第二碳载量的差值，计算出所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，根据压差确定所述颗粒捕捉器的碳载量的方式包括：从预设的压差与碳载量映射表当中，获取与压差对应的碳载量。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述信息发送模块14还用于将所述颗粒捕捉器的再生状态发送给所述车载仪表。

进一步地，在本发明一些可选实施例当中，所述颗粒捕捉器的再生控制装置还包括：

条件判断模块，用于判断是否满足预设的手动再生条件；

当判断到满足预设的手动再生条件时，所述再生控制模块14控制所述颗粒捕捉器执行再生功能。

上述各模块、单元被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。

综上，本发明上述实施例当中的颗粒捕捉器的再生控制装置，在检测到车辆长期处于低速行驶、且颗粒捕捉器的积碳量达到阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发颗粒捕捉器的再生功能，从而避免颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

实施例五

本发明另一方面还提出一种发动机管理系统(ESC)，请参阅图6，所示为本发明第五实施例当中的发动机管理系统，包括存储器20、处理器10以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序30，所述处理器10执行所述程序30时实现如上述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

其中，处理器10在一些实施例中可以是中央处理器(Central Processing Unit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器20中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。

其中，存储器20至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器20在一些实施例中可以是发动机管理系统的内部存储单元，例如该发动机管理系统的硬盘。存储器20在另一些实施例中也可以是发动机管理系统的外部存储装置，例如发动机管理系统上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器20还可以既包括发动机管理系统的内部存储单元也包括外部存储装置。存储器20不仅可以用于存储安装于发动机管理系统的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

需要指出的是，图6示出的结构并不构成对发动机管理系统的限定，在其它实施例当中，该发动机管理系统可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

综上，本发明上述实施例当中的发动机管理系统，在检测到车辆长期处于低速行驶、且颗粒捕捉器的积碳量达到阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发颗粒捕捉器的再生功能，从而避免颗粒捕捉器因堵塞后限扭甚至损坏。

本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种颗粒捕捉器的再生控制方法，其特征在于，应用于发动机管理系统，所述方法包括：

当车辆在预设速度范围内持续行驶第一预设时间时，获取颗粒捕捉器的进出口之间的当前压差；

根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量；

判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值；

若是，则向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息，以提示用户手动触发所述颗粒捕捉器的再生功能；

当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能；

在所述向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息的步骤之后，还包括：

判断在第二预设时间内是否接收到所述手动触发再生功能的请求；

若是，则执行控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤：

若否，则每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息，直至接收到所述手动触发再生功能的请求为止；

所述每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息的步骤包括：

在每次发送所述手动触发再生功能的提示信息时，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率，并根据所述当前碳载量增加速率确定所述第三预设时间；

将当前确定的所述第三预设时间作为下次发送所述手动触发再生功能的提示信息的时间间隔；

其中，所述第三预设时间随碳载量增加速率的增大而减小。

2.根据权利要求1所述的颗粒捕捉器的再生控制方法，其特征在于，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率的步骤包括：

先后获取两次所述颗粒捕捉器的进出口之间的压差，得到第一压差和第二压差，所述第二压差和所述第一压差的获取时间间隔第四预设时间；

根据所述第一压差确定所述颗粒捕捉器的第一碳载量，并根据所述第二压差确定所述颗粒捕捉器的第二碳载量；

根据所述第四预设时间和所述第一碳载量与所述第二碳载量的差值，计算出所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率。

3.根据权利要求1或2所述的颗粒捕捉器的再生控制方法，其特征在于，根据压差确定所述颗粒捕捉器的碳载量的方式包括：

从预设的压差与碳载量映射表当中，获取与压差对应的碳载量。

4.根据权利要求1所述的颗粒捕捉器的再生控制方法，其特征在于，在所述向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息的步骤之后，还包括：

将所述颗粒捕捉器的再生状态发送给所述车载仪表。

5.根据权利要求1所述的颗粒捕捉器的再生控制方法，其特征在于，在控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤之前，还包括：

判断是否满足预设的手动再生条件；

若是，则执行控制所述颗粒捕捉器执行再生功能的步骤。

6.一种颗粒捕捉器的再生控制装置，其特征在于，应用于发动机管理系统，所述装置包括：

压差获取模块，用于当接收到整车上电信号时，获取颗粒捕捉器的进出口之间的当前压差；

碳载量确定模块，用于根据所述当前压差确定所述颗粒捕捉器的当前碳载量；

碳载量判断模块，用于判断所述当前碳载量是否大于碳载量阈值；

信息发送模块，用于在判断到所述当前碳载量大于所述碳载量阈值时，向车载仪表发送手动触发再生功能的提示信息；

再生控制模块，用于当接收到手动触发再生功能的请求时，控制所述颗粒捕捉器执行再生功能；

反馈判断模块，用于判断在第二预设时间内是否接收到所述手动触发再生功能的请求；

当判断到在第二预设时间内接收到所述手动触发再生功能的请求时，所述再生控制模块控制所述颗粒捕捉器执行再生功能；

当判断到在第二预设时间内未接收到所述手动触发再生功能的请求时，所述信息发送模块每隔第三预设时间向所述车载仪表发送一次所述手动触发再生功能的提示信息，直至接收到所述手动触发再生功能的请求为止；

所述信息发送模块包括：

时间确定单元，用于在每次发送所述手动触发再生功能的提示信息时，获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量增加速率，并根据所述当前碳载量增加速率确定所述第三预设时间；

时间设置单元，用于将当前确定的所述第三预设时间作为下次发送所述手动触发再生功能的提示信息的时间间隔；

其中，所述第三预设时间随碳载量增加速率的增大而减小。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1－5任一所述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

8.一种发动机管理系统，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－5任一所述的颗粒捕捉器的再生控制方法。

Images