JP5516047B2 - フロントコンソール構造 - Google Patents

Description

本発明は、
シフトレバーを備えたシフトデバイスの側面をフロントコンソール本体が覆い、
前記フロントコンソール本体の上端部にコンソールガーニッシュが取り付けられ、
前記シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間がブーツで覆われ、
オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間にインジケータが位置しているフロントコンソール構造に関する。

車両の変速操作用のシフトレバーとして、マニュアルタイプのシフトレバーとオートマチックタイプのシフトレバーの２種類があり、好みに応じていずれかのタイプを選択できるように同じ車種でも両方のタイプを設定している場合がある。
そして、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合、通常、レバーの握り部の下側のシャフトを、可撓性のある布材やゴム材で形成したブーツで覆っている。また、シフトレバーがオートマチックタイプのシフトレバーである場合、レンジの表示部を備えた板状のインジケータにシフトレバーが可動するための溝を設け、この溝内からシフトレバーの下側のシャフトを上方に突出させている。
従って、マニュアルタイプのシフトレバーである場合、特許文献１に開示されているように、シフトレバーが配置されるセンターコンソールなどの内装部材で可撓性のあるブーツの下端をしっかりと押さえる構造としなければならず、一方、オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、特許文献２に開示されているように、板状のインジケータの周部をフロントコンソールなどの内装部材に係合させる構造としなければならない。
そのために、従来、前記フロントコンソールの上端部を覆う縁取り部材としてのコンソールガーニッシュをそれぞれ専用に用意していた。

特許３９０１４８１号公報 特開２００７−１４５１４５号公報

上記従来の構造によれば、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合と、オートマチックタイプのシフトレバーである場合とでコンソールガーニッシュをそれぞれ専用に用意していたために、コンソールガーニッシュの金型費が高くなるとともに、それぞれの場合でコンソールガーニッシュの外観品質が異なり、商品性の面で改善の余地があった。また、それぞれの場合でコンソールガーニッシュの組み付け手段が異なるようになって組み付け作業の作業性が低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、コンソールガーニッシュの金型費を削減することができ、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合と、オートマチックタイプのシフトレバーである場合とでコンソールガーニッシュの外観品質を極力同等とすることができて商品性を向上させることができ、コンソールガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができるフロントコンソール構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シフトレバーを備えたシフトデバイスの側面をフロントコンソール本体が覆い、
前記フロントコンソール本体の上端部にコンソールガーニッシュが取り付けられ、
前記シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間がブーツで覆われ、オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間にインジケータが位置しているフロントコンソール構造であって、
前記ブーツの下端部側のフレームに形成された係合部を係合させる被係合部が前記フロントコンソール本体の上端部に形成され、
前記シフトレバーが前記マニュアルタイプのシフトレバーである場合と、前記オートマチックタイプのシフトレバーである場合とで前記コンソールガーニッシュが共通化され、
前記マニュアルタイプのシフトレバーである場合は、前記コンソールガーニッシュが、前記被係合部に係合した係合部を上方から覆うとともに、前記フレームとフロントコンソール本体との隙間を覆い、
前記オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、前記コンソールガーニッシュが前記インジケータの側部を上方から覆うとともに、前記インジケータとフロントコンソール本体との隙間を覆う点にある。（請求項１）

前記ブーツの下端部側のフレームに形成された係合部を係合させる被係合部が前記フロントコンソール本体の上端部に形成され、前記シフトレバーが前記マニュアルタイプのシフトレバーである場合と、前記オートマチックタイプのシフトレバーである場合とで前記コンソールガーニッシュが共通化されているから、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合と、オートマチックタイプのシフトレバーである場合とで、同じコンソールガーニッシュを同じ様にフロントコンソール本体に取り付けることができて、コンソールガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができる。しかも、従来は２種類必要だったコンソールガーニッシュが一種類で済み、それぞれの場合のコンソールガーニッシュの外観品質を極力同等とすることができる。さらに、従来は２種類必要だったコンソールガーニッシュの金型が一種類で済み、金型費を削減することができる。（請求項１）

本発明において、
前記インジケータの側部と前記コンソールガーニッシュに、水平方向で互いに係合する位置規制用の係合部と被係合部が振り分け配設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

インジケータの側部と前記コンソールガーニッシュに振り分け配設された位置規制用の係合部と被係合部が互いに係合することで、インジケータとコンソールガーニッシュを水平方向で位置規制することができる。その結果、コンソールガーニッシュの組付け時にインジケータとコンソールガーニッシュを位置決めすることができて、インジケータとコンソールガーニッシュが隙間が生じたまま組み付けられることを防止することができる。（請求項２）

本発明によれば、
コンソールガーニッシュの金型費を削減することができ、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合と、オートマチックタイプのシフトレバーである場合とでコンソールガーニッシュの外観品質を極力同等とすることができて商品性を向上させることができ、コンソールガーニッシュの組み付け作業の作業性を向上させることができるフロントコンソール構造を提供することができた。

インストルメントパネルとセンターコンソールの斜視図 コンソールガーニッシュを除いた状態のフロントコンソールの斜視図であり、（ａ）はオートマチックタイプのシフトレバーである場合のフロントコンソールの斜視図（ｂ）はマニュアルタイプのシフトレバーである場合のフロントコンソールの斜視図 フロントコンソールの斜視図であり、（ａ）はオートマチックタイプのシフトレバーである場合のフロントコンソールの斜視図（ｂ）はマニュアルタイプのシフトレバーである場合のフロントコンソールの斜視図 シフトレバーとシフトデバイスを示す断面図 図４のＸ部の拡大断面図 コンソールガーニッシュの斜視図 コンソールガーニッシュの裏側を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両室内の前方側に設けられたインストルメントパネル１を示してある。符号２はクラスタパネル、３はグローブボックス、４は操作パネル、５はエアコンからの空気を吹き出す空気吹き出し口、６は助手席用エアーバッグである。このインストルメントパネル１の中央下端から車両のフロアパネル７の面上をセンターコンソール１０が車両後方側Ｒｒに延びている。

［連結体８の構造］
センターコンソール１０の前端部（後述のフロントコンソール本体１５の前端部１１Ｍ）は、インストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる連結体８の後端部に連結している。連結体８はインストルメントパネル１の左右中央部から後ろ下方に延びる左右一対の側壁８Ｓを備え、左右一対の側壁８Ｓは、後ろ下方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜するとともに、側壁８Ｓの高さ方向で上端部（頂部）側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。

左右一対の側壁８Ｓの上端部間であって、インストルメントパネル本体９側の左右一対の側壁８Ｓの上端部間に、エアコンの操作パネルとしてのヒーターコントロールパネル１３が配置されている。連結体８の上端部にはセンターカバー５５が取り付けられている。

［センターコンソール１０の構造］
センターコンソール１０は車両前後方向に長く延びた部品であることから、製造、搬入などの便宜上、長手方向に複数に分割して形成したものを車体組み付け時に組み合わせて大型に形成してある。本実施形態では、車両前方側Ｆｒのフロントコンソール１１と車両後方側Ｒｒのリアコンソール１２とに長手方向に２分割し、隣り合うフロントコンソール１１とリアコンソール１２の分割端部１１Ｂ，１２Ｂ同士を連結してある。

［フロントコンソール１１の構造］
フロントコンソール１１は、フロントコンソール本体１５と、フロントコンソール本体１５の上端部に取り付けられて意匠性を高めるコンソールガーニッシュ２２とから成る。

図２（ａ），図２（ｂ），図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、フロントコンソール本体１５は、マニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂを備えたシフトデバイス４５Ｂ（変速機構部）の側面、あるいは、オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａを備えたシフトデバイス４５Ａ（変速機構部）の側面を覆っている。マニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂを備えたシフトデバイス４５Ｂ、あるいは、オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａを備えたシフトデバイス４５Ａは、車両のフロアパネル７のトンネル部上面にブラケット類で固定されている。

前記フロントコンソール本体１５は、連結体８の左右一対の側壁８Ｓに各別に滑らかに接続する左右一対の側壁１１Ｓと、左右一対の側壁１１Ｓの後端部同士を連結する後壁１１Ｋと、左右一対の側壁１１Ｓの長手方向中間部同士を連結する中間連結部１１Ｒと、後壁１１Ｋの下半部から車両後方側Ｒｒに膨出し、下側開放の断面コの字状に形成された連結部１７とを備えている。この連結部１７の後端部がフロントコンソール１１の分割端部１１Ｂに構成されている。前記コンソールガーニッシュ２２はＵ字状に形成されて、左右一対の側壁１１Ｓの上端部と後壁１１Ｋの上端部を覆っている。

前記側壁１１Ｓの上端部の車両後方側Ｒｒの後半部は車両前方側Ｆｒの前半部に対して上方に滑らかに折曲して折曲部が湾曲面に形成され、車幅方向左側から見て側壁１１Ｓの上端面が車両前方側Ｆｒに少し傾斜した「く」の字状に形成されている。また、図２（ａ），図５に示すように、側壁１１Ｓの上端部は断面階段状に形成されて、上側ほど両側壁１１Ｓの間隔が狭く設定されている。

左右一対の側壁１１Ｓの間には操作パネルやオーディオ機器が配置され、中間連結部１１Ｒと後壁１１Ｋの間には、前記シフトレバー５２Ａ（５２Ｂ）が挿通され、中間連結部１１Ｒの前方の両側壁１１Ｓの間には凹部状のカップホルダ４０が形成されている（図３（ａ），図３（ｂ）参照）。

そして、前記側壁１１Ｓの階段状の上端部の段差面に、側壁１１Ｓの長手方向に長い長方形状の複数の第１係合孔２１が側壁１１Ｓの長手方向に間隔を空けて形成されている。また、隣接する第１係合孔２１の間に、第１係合孔２１よりも短い長方形状の複数の第２係合孔４１（被係合部に相当）が側壁１１Ｓの長手方向に間隔を空けて形成されている。第２係合孔４１はコンソールガーニッシュ２２に覆われる。

後述のように、前記第１係合孔２１にはコンソールガーニッシュ２２の第１係合爪２０が係合し、前記第２係合孔４１には、前記ブーツ３０の下端部側のフレーム６０に形成された第２係合爪６３（係合部に相当）が係合する。

コンソールガーニッシュ２２は、シフトレバー５２Ｂがマニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂである場合と、オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａである場合とで共通化されている。前記シフトレバー５２Ａ（５２Ｂ）は握り部５１Ａ（５１Ｂ）とシャフト５０Ａ（５０Ｂ）を備えている。

図２（ｂ），図３（ｂ）に示すように、マニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂの場合は、シフトレバー５２Ｂの周部とフロントコンソール本体１５の間、詳しくは、シフトレバー５２Ｂの握り部５１Ｂの下部からコンソールガーニッシュ２２の内枠にかけてブーツ３０で覆っている。ブーツ３０は可撓性のある素材でスカート状に形成されている。

図２（ｂ），図４，図５に示すように、ブーツ３０の下端部は角筒状のフレーム６０に外嵌している。フレーム６０は、角筒部６１と、角筒部６１の下端部から径方向外方側に張り出す第１フランジ６２Ｆと、第１フランジ６２Ｆの外周縁から第１フランジ６２Ｆの張り出し方向にさらに突出する複数の凸部６２Ｆ１（図２（ｂ）参照）と、凸部６２Ｆ１の突出端部から下方に延びる第２フランジ６２Ｆ２とから成る。また、第２フランジ６２Ｆ２から第２係合爪６３が下方に突出している。複数の凸部６２Ｆ１はフレーム６０の周方向に分散配置されている。第２係合爪６３はブーツ３０の径方向外方側に突出する断面三角形状の凸部６５を備えている。

そして、ブーツ３０の下端部が、角筒部６１と第１フランジ６２Ｆと凸部６２Ｆ１と第２フランジ６２Ｆ２に外嵌するとともに、第２フランジ６２Ｆ２の裏面側に周り込み、前記第２係合爪６３がブーツ３０の下端部を貫通している。

このようにしてブーツ３０をフレーム６０に組み付けた状態で、前記第２係合爪６３がフロントコンソール本体１５の上端部の第２係合孔４１に上方から挿入係合している。そして、第２フランジ６２Ｆ２の下端面とフロントコンソール本体１５の上端部の上側の段差面１５Ｍ１とでブーツ３０の下端部を挟持固定している（図５参照）。コンソールガーニッシュ２２の外側壁部の下端部は、フロントコンソール本体１５の上端部の下側の段差面１５Ｍ２に載置している。

図２（ａ），図３（ａ）に示すように、シフトレバー５２Ａがオートマチックタイプのシフトレバー５２Ａである場合は、シフトレバー５２Ａの周部とフロントコンソール本体１５の間にインジケータ４７が位置している。インジケータ４７はシフトポジションの表示機能を備え、シフトデバイス４５Ａの本体部に取り付け固定されて、シフトデバイス４５Ａの上面を覆っている。シフトレバー５２Ａはインジケータ４７の中央の長孔からが上方に突出している。このシフトレバー５２Ａを前後に動かすと、シフトレバーのシャフトが長孔内を移動して変速されるようになっている。

［コンソールガーニッシュ２２の構造］
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、フロントコンソール本体１５の上端部にコンソールガーニッシュ２２が取り付けられている。図６，図７にも示すように、このコンソールガーニッシュ２２は、フロントコンソール本体１５の左側の側壁１１Ｓに重なる左側ガーニッシュ部２３と、フロントコンソール本体１５の右側の側壁１１Ｓに重なる右側ガーニッシュ部２４と、左側ガーニッシュ部２３と右側ガーニッシュ部２４の後端部同士を連結する後ろ側ガーニッシュ部２５と、左側ガーニッシュ部２３と右側ガーニッシュ部２４の長手方向中間部同士を連結する連結壁２６とから成る。左側ガーニッシュ部２３と右側ガーニッシュ部２４は前記側壁１１Ｓの上端面に対応して滑らかに折曲している。

前記左側ガーニッシュ部２３と右側ガーニッシュ部２４と後ろ側ガーニッシュ部２５と連結壁２６はそれぞれ下側開放の断面Ｕ字状に形成され、これらの裏面に補強リブＢが突設されている。また、左側ガーニッシュ部２３の裏面（下面）に複数の第１係合爪２０が左側ガーニッシュ部２３の長手方向に間隔を空けて形成され、複数の第１係合爪２０に一つおきにクリップ２７が嵌合(外嵌)している。そして、右側ガーニッシュ部２４の裏面（下面）に複数の第１係合爪２０が右側ガーニッシュ部２４の長手方向に間隔を空けて形成され、複数の第１係合爪２０に一つおきにクリップ２７が嵌合している。複数の第１係合爪２０（及び第１係合爪２０に嵌合されたクリップ２７）は前記複数の第１係合孔２１に各別に係合する。

クリップ２７と第１係合孔２１との係合構造（詳しくはクリップ２７が外嵌された第１係合爪２０と第１係合孔２１との係合構造）では、クリップ２７によりクリップ方向（第１係合孔２１の軸芯方向）への第１係合孔２１の引き込み力を生じさせることができる。
また、クリップ２７を介することのない第１係合爪２０と第１係合孔２１との直接の係合構造では、第１係合孔２１の短辺方向に関する第１係合孔２１の位置規制能力に優れている。
これらの性質より、フロントコンソール本体１５の上端部に対してコンソールガーニッシュ２２を固定するためにクリップ２７を使用し、フロントコンソール本体１５に対してコンソールガーニッシュ２２の位置を規制するために第１係合爪２０を使用している。

コンソールガーニッシュ２２の左右一対の開放側の端部２２Ａは、左右一対のセンターカバー５５の端部５５Ａ（図１参照）に各別に突き合わされている。符号３１はセンターカバー５５の端部５５Ａ側の第３係合孔（図示せず）に係合する第３係合爪である。

図４，図５に示すように、マニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂである場合は、コンソールガーニッシュ２２が、第２係合孔４１に係合した第２係合爪６３を上方から覆い、オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａである場合は、コンソールガーニッシュ２２がインジケータ４７の側部４７Ｓを上方から覆うよう構成されている。

コンソールガーニッシュ２２は、シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂである場合と、オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａである場合とで共通化されているから、それぞれの場合で、同じコンソールガーニッシュを同じ様にフロントコンソール本体１５に取り付けることができて、コンソールガーニッシュ２２の組み付け作業の作業性を向上させることができる。しかも、従来は２種類必要だったコンソールガーニッシュ２２が一種類で済み、それぞれの場合のコンソールガーニッシュ２２の外観品質を極力同等とすることができる。さらに、従来は２種類必要だったコンソールガーニッシュ２２の金型が一種類で済み、金型費を削減することができる。

図４，図５に示すように、前記インジケータ４７の側部４７Ｓとコンソールガーニッシュ２２に、水平方向で互いに係合する位置規制用の第３係合部２８（位置規制用の係合部に相当）と第３被係合部２９（位置規制用の被係合部に相当）が振り分け配設されている。これにより、インジケータ４７とコンソールガーニッシュ２２を水平方向で位置決めすることができる。

前記第３係合部２８はインジケータ４７の車幅方向の両端部にピンを上方に突設させて構成され、第３被係合部２９は、コンソールガーニッシュ２２の左側ガーニッシュ部２３の右側の側部から下方に延びる側壁と、右側ガーニッシュ部２４の左側の側部から下方に延びる側壁とで構成されている。

［フロントコンソール構造の組み付け］
（マニュアルタイプのシフトレバー５２Ｂである場合）
（１） シフトデバイス４５Ｂをフロアパネル７側の固定部に取り付け、その後にフロントコンソール１１をフロアパネル７に取り付ける。
（２） フロントコンソール１１の上端部の第２係合孔４１に、ブーツ３０のフレーム６０の第２係合爪６３を係合させる。この係合作業はワンタッチで行うことができる。
（３） フロントコンソール１１の上端部の第１係合孔２１に、コンソールガーニッシュ２２の第１係合爪２０を係合させて、コンソールガーニッシュ２２をフロントコンソール１１の上端部に取り付ける。コンソールガーニッシュ２２はブーツ３０の周囲を囲んで接するように配置される。

（オートマチックタイプのシフトレバー５２Ａである場合）
（１） シフトデバイス４５Ａをフロアパネル７側の固定部に取り付け、その後にフロントコンソール１１をフロアパネル７に取り付ける。
（２） コンソールガーニッシュ２２でインジケータ４７の側部４７Ｓを覆うようにして、コンソールガーニッシュ２２の第１係合爪２０をフロントコンソール１１の上端部の第１係合孔２１に係合させる。フロントコンソール１１はインジケータ４７より一回り大きい開口を有している。
そのために、インジケータ４７とフロントコンソール１１との隙間をコンソールガーニッシュ２２で覆うことができる。つまり、コンソールガーニッシュ２２がインジケータ４７に上方から覆い被さることで、フロントコンソール１１とインジケータ４７との位置のバラツキを吸収でき、外観品質をきれいに保つことができる。

［リアコンソール１２の構造］
図１に示すように、リアコンソール１２は、側面視台形状の左右一対の側壁１２Ｓと、左右一対の側壁１２Ｓの前下がりに傾斜した前端部同士を連結する前壁と、左右一対の側壁１２Ｓの上端部同士を連結する上壁１２Ｊと、左右一対の側壁１２Ｓの後ろ下がりに傾斜した後端部同士を連結する後壁１２Ｋと、前壁の下半部から車両前方側Ｆｒに膨出し、下側開放の断面コの字状に形成された連結部１８とを備えている。この連結部１８の前端部がリアコンソール１２の分割端部１２Ｂに構成されている。リアコンソール１２の左右一対の側壁１２Ｓの間隔はフロントコンソール本体１５の左右一対の側壁１１Ｓの間隔よりも短く設定されている。

また、リアコンソール１２の上壁１２Ｊに後席乗員用のカップホルダー１９が形成され、前壁にパーキングブレーキの挿通孔２０が形成されている。

１５ フロントコンソール本体
２２ コンソールガーニッシュ
２８ 位置規制用の係合部
２９ 位置規制用の被係合部
３０ ブーツ
４１ 被係合部（第２係合孔）
４５Ａ シフトデバイス（オートマチックタイプのシフトデバイス）
４５Ｂ シフトデバイス（マニュアルタイプのシフトデバイス）
４７ インジケータ
４７Ｓ インジケータの側部
５２Ａ シフトレバー（オートマチックタイプのシフトレバー）
５２Ｂ シフトレバー（マニュアルタイプのシフトレバー）
６０ フレーム
６３ 係合部（第２係合爪）

Claims (2)

1. シフトレバーを備えたシフトデバイスの側面をフロントコンソール本体が覆い、
   前記フロントコンソール本体の上端部にコンソールガーニッシュが取り付けられ、
   前記シフトレバーがマニュアルタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間がブーツで覆われ、
   オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、前記シフトレバーの周部と前記フロントコンソール本体の間にインジケータが位置しているフロントコンソール構造であって、
   前記ブーツの下端部側のフレームに形成された係合部を係合させる被係合部が前記フロントコンソール本体の上端部に形成され、
   前記シフトレバーが前記マニュアルタイプのシフトレバーである場合と、前記オートマチックタイプのシフトレバーである場合とで前記コンソールガーニッシュが共通化され、
   前記マニュアルタイプのシフトレバーである場合は、前記コンソールガーニッシュが、前記被係合部に係合した係合部を上方から覆うとともに、前記フレームとフロントコンソール本体との隙間を覆い、
   前記オートマチックタイプのシフトレバーである場合は、前記コンソールガーニッシュが前記インジケータの側部を上方から覆うとともに、前記インジケータとフロントコンソール本体との隙間を覆うフロントコンソール構造。
2. 前記インジケータの側部と前記コンソールガーニッシュに、水平方向で互いに係合する位置規制用の係合部と被係合部が振り分け配設されている請求項１記載の車両のフロントコンソール構造。

Images