JP5510418B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
空調制御装置(40)には、暖房サイクルと冷房サイクルとを決定するサイクル決定手段(S15)と、暖房サイクル中にデフロスタスイッチ手段(42)によりデフロスタ運転が指令されたときにデフロスタ吹出口(DEF)から室内に吹出す空調風の温度を上昇させ暖房サイクルを所定時間維持するデフロスタ制御手段(S9、S12)と、デフロスタ制御手段(S9、S12)により暖房サイクルが維持されているときに、室内の温度を下げるように設定する操作がなされたときは、この操作に基づき、暖房サイクルの維持状態を解除する暖房サイクル解除手段(S10、S11)と、を有することを特徴としている。
空調制御装置(40)には、暖房サイクルと冷房サイクルとを決定するサイクル決定手段(S15)と、暖房サイクル中にデフロスタスイッチ手段(42)によりデフロスタ運転が指令されたときにデフロスタ吹出口(DEF)から室内に吹出す空調風の温度を上昇させ暖房サイクルを所定時間維持するデフロスタ制御手段(S9、S12)と、デフロスタ運転が解除されたときに、暖房サイクルが維持されている所定時間内において、冷房用熱交換器(11)を通過する冷媒流れを、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機を停止することによって抑制すると共に、デフロスタ吹出口(DEF)から車両の外部の空気である外気を吹出す外気吹出し手段(S14)を備えたことを特徴としている。
以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図4を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態におけるEV車用の車両用空調装置の冷媒回路図である。まず作動を含め構成を全体的に説明した後、改めて作動を冷房と暖房に分けて説明する。
図1において、冷房運転時には、矢印Yc1、Yc2に示す経路の冷媒回路を通って冷媒が流れる。圧縮機20から吐出された高温高圧冷媒は、まず室内凝縮器から成る暖房用熱交換器12に流入する。このとき、HVACを構成する空調ダクト1内のエアミックスダンパ16は、破線の位置であるMAX COOL位置に保持されているため、空調ダクト1内の空気と暖房用熱交換器12との熱交換は行われない。
暖房運転時には、図1の矢印Yh1、Yh2に示す経路からなる暖房回路を通って冷媒が流れる。まず、圧縮機20から吐出された高温高圧冷媒は、暖房用熱交換器12に流入する。発熱した暖房用熱交換器12は、送風機4からのブロア風と熱交換する。
本発明は、上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。冷暖房回路は、冷房回路と暖房回路とが切替るヒートポンプサイクルであればよく、例えば、図5や、特許文献1に示されたその他の冷媒回路を持つ構成としてもよい。
4 送風機
9 内外気切替えダンパ
11 冷房用熱交換器
12 暖房用熱交換機
25 弁手段
26 暖房用絞り
30 三方弁(冷暖房サイクル切り替え手段)
31 冷房用絞り
35 アキュムレータ
40 空調制御装置
41 操作パネル
42 デフロスタスイッチ(デフロスタスイッチ手段)
DEF デフロスタ吹出口
FACE フェイス吹出口
FOOT フット吹出口
MAP サイクル決定手段が使用するマップ
S9、S12 デフロスタ制御手段
S10、S11 暖房サイクル解除手段
S12 ヒートポンプサイクル復帰手段
S14 外気吹出し手段
S15 サイクル決定手段
Claims (4)
- ヒートポンプサイクルの冷房サイクルと暖房サイクルとを切り替え、車両の室内を冷暖房可能な車両用空調装置であって、
空調ダクト(1)内に設けられた暖房用熱交換機(12)と冷房用熱交換器(11)と、
前記暖房用熱交換機(12)と冷房用熱交換器(11)とを通過する冷媒の流れを切り替えて前記冷房サイクルと前記暖房サイクルとを設定する冷暖房サイクル切り替え手段(30)と、
前記空調ダクト(1)内の空調風を前記室内に吹出す複数の吹出口(DEF、FACE、FOOT)と、
前記冷暖房サイクル切り替え手段(30)を制御する空調制御装置(40)と、
前記吹出口の一つであるデフロスタ吹出口(DEF)から前記車両の窓に向けて風を吹出すデフロスタ運転を前記空調制御装置(40)に対して指令するデフロスタスイッチ手段(42)と、を備え、
前記空調制御装置(40)には、
前記暖房サイクルと前記冷房サイクルとを決定するサイクル決定手段(S15)と、
前記暖房サイクル中に前記デフロスタスイッチ手段(42)により前記デフロスタ運転が指令されたときに前記デフロスタ吹出口(DEF)から前記室内に吹出す空調風の温度を上昇させ前記暖房サイクルを所定時間維持するデフロスタ制御手段(S9、S12)と、
前記デフロスタ制御手段(S9、S12)により前記暖房サイクルが維持されているときに、前記室内の温度を下げるように設定する操作がなされたときは、この操作に基づき、前記暖房サイクルの維持状態を解除する暖房サイクル解除手段(S10、S11)と、を有することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記デフロスタ運転が解除されたときに、前記所定時間内において、前記冷房用熱交換器(11)を通過する冷媒流れを抑制し、前記デフロスタ吹出口(DEF)から前記車両の外部の空気である外気を吹出す外気吹出し手段(S14)を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- ヒートポンプサイクルの冷房サイクルと暖房サイクルとを切り替え、車両の室内を冷暖房可能な車両用空調装置であって、
空調ダクト(1)内に設けられた暖房用熱交換機(12)と冷房用熱交換器(11)と、
前記暖房用熱交換機(12)と冷房用熱交換器(11)とを通過する冷媒の流れを切り替えて前記冷房サイクルと前記暖房サイクルとを設定する冷暖房サイクル切り替え手段(30)と、
前記空調ダクト(1)内の空調風を前記室内に吹出す複数の吹出口(DEF、FACE、FOOT)と、
前記冷暖房サイクル切り替え手段(30)を制御する空調制御装置(40)と、
前記吹出口の一つであるデフロスタ吹出口(DEF)から前記車両の窓に向けて風を吹出すデフロスタ運転を前記空調制御装置(40)に対して指令するデフロスタスイッチ手段(42)と、を備え、
前記空調制御装置(40)には、
前記暖房サイクルと前記冷房サイクルとを決定するサイクル決定手段(S15)と、
前記暖房サイクル中に前記デフロスタスイッチ手段(42)により前記デフロスタ運転が指令されたときに前記デフロスタ吹出口(DEF)から前記室内に吹出す空調風の温度を上昇させ前記暖房サイクルを所定時間維持するデフロスタ制御手段(S9、S12)と、
前記デフロスタ運転が解除されたときに、前記暖房サイクルが維持されている前記所定時間内において、前記冷房用熱交換器(11)を通過する冷媒流れを、前記冷媒を圧縮して吐出する圧縮機を停止することによって抑制すると共に、前記デフロスタ吹出口(DEF)から前記車両の外部の空気である外気を吹出す外気吹出し手段(S14)を備えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 前記外気吹出し手段(S14)によって外気が吹き出されている状態において、前記所定時間が経過したときは、前記冷房用熱交換器(11)を通過する冷媒流れの抑制を解除し、
前記サイクル決定手段(S15)によって決定された前記暖房サイクルまたは前記冷房サイクルにも基づいた前記ヒートポンプサイクルの運転を行うヒートポンプサイクル復帰手段(S12)を備えることを特徴とする請求項2または3に記載の車両用空調制御装置。
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