JP5503999B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関し、特に、ドアの閉まりを良くすることができる作業車両に関するものである。

搬送車両や工事車両などの作業車両を操作して作業を行う際には、騒音の発生や塵埃の飛散を伴うことから、近年、作業車両を操作する作業者の作業環境の改善が図られている。

例えば、特開２００２−３２７４６０号公報には、作業車両の一例として、キャブ（空間）内の気密性を確保することで、作業現場の塵埃がキャブ内に進入することを防止するキャブ構造を有する作業車両が開示されている。

特開２００２−３２７４６０（例えば、段落［００２３］など）

しかしながら、上述した従来の作業車両では、キャブ内の気密性が確保されることにより、塵埃や騒音の侵入を防止できる反面、キャブ内の空気が外部へ逃げにくくなる。このため、ドアを閉める際に、キャブ内の空気が圧縮されるので、キャブの内部と外部との間で圧力差が生じる。その結果、ドアが押し戻される方向へ力が作用するので、ドアの閉まりが悪くなるという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ドアの閉まりを良くすることができる作業車両を提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の作業車両によれば、ドアは、空間の内部に開口する空気流入孔と、空間の外部に開口する空気流出孔と、それら空気流出孔および空気流入孔を連通する連通部とを備えているので、ドアを閉める際、圧縮された空間の内部の空気が、空気流入孔から連通部を介して空気流出孔へ案内される。よって、空間の内部の空気を空間の外部へ逃がしやすくすることで、ドアを閉める際、ドアを押し戻そうとする空間の内部の空気の圧力を低減させることができるので、ドアの閉まりを良くすることができるという効果がある。

また、ドアは、連通部の中に配設される閉塞部材と、その閉塞部材を、空気流入孔が閉塞される一方および空気流入孔が開放される他方へ向けて揺動可能に軸支する軸支部材と、閉塞部材を一方へ向けて付勢する付勢部材とを備えているので、ドアを閉める際には、空気流入孔から流入する空気の圧力により、軸支部材に揺動可能に軸支される閉塞部材を他方へ揺動させることができる。これにより、空気流入孔が開放される。一方、ドアが完全に閉まった際には、空気流入孔からの空気の流入が止まり、付勢部材により閉塞部材が一方に向けて付勢される。これにより、空気流入孔が閉鎖される。よって、ドアを閉める際には、空気流入孔を開放することで、空間の内部の空気を空間の外部へ逃がしやすくしつつ、ドアが閉まった際には、空気流入孔を閉塞することで、空間の外部の騒音、塵埃、外気または雨水が空間の内部に侵入することを防止できるという効果がある。その結果、空間の内部で作業車両を操作する作業者の作業環境を向上させることができる。
また、軸支部材は、空気流入孔から所定距離を空けて突出部分の突出方向と直交する方向で突出部分と重なるように配設され、付勢部材の付勢力によって空気流入孔の突出部分が弾性部材を押圧することで閉塞部材により空気流入孔が閉塞される。
よって、閉塞部材を空気流入孔（の端部）と接触させることで、閉塞部材と空気流入孔が形成される部材（空気流入孔の周囲部分）との接触を防止できるので、閉塞部材による空気流入孔が形成される部材の損傷を防止できる。
この場合、閉塞部材と空気流入孔（の端部）とは弾性部材を介して接触するので、接触の際の衝撃が弾性部材により緩和される。よって、空気流入孔（の端部）の損傷も防止できる。
また、空気流入孔が突出部分を有しない場合は、空気流入孔が形成される部材（空気流入孔の周囲部分）と閉塞部材とが面接触する。よって、空気流入孔が突出部分を有しない場合に比べて、閉塞部材と空気流入孔が形成される部材（空気流入孔の周囲部分）との接触面積を小さくすることができる。
従って、ドアを閉める際に発生する空気の圧力や付勢部材による付勢力を、空気流入孔（の端部）に集中させることができる。これにより、空気流入孔の端部を弾性部材の弾性変形により弾性部材に食い込ませて空気流入孔（の端部）を弾性部材に密着させることができるので、空気流入孔を確実に閉塞することができる。
さらに、軸支部材は、空気流入孔から所定距離を空けて配設されるので、てこの原理より、空気流通孔の縁部に軸支部材を配設した場合と比べて、小さい付勢力で閉塞部材を空気流入孔（の端部）に当接させることができる。
この場合、前述したように空気流入孔（の端部）を弾性部材に食い込ませることができるので、小さい付勢力の付勢部材を用いた場合であっても空気流入孔から閉塞部材が外れることはなく、空気流入孔を確実に閉塞することができる。
空気流入孔から所定距離を空けて軸支部材を配設する場合に、ドア内部に配設されるハーネス等の部材と軸支部材とが干渉しないようにする必要があるものの、軸支部材は、空気流通孔の突出部分とその突出方向で重なるように配設されるので、空気流通孔の突出部分により形成されるデットスペースを利用して配置できる。
これにより、ドア内部において軸支部材を整然とレイアウトできるので、ドア内部に配設されるハーネス等の部材との干渉やこれらの取り回しを効率よく行うことができる。

請求項２記載の作業車両は、請求項１記載の作業車両の奏する効果に加え、空気流入孔は、連結部材が連結されるドアの一側の縁部およびそのドアの一側の縁部に対して反対側に位置する他側の縁部を結ぶ線の中心よりもドアの他側の縁部側に位置するので、ドアを閉める際、閉塞部材を他方へ揺動させるための空気の圧力を大きくすることができる。

即ち、ドアの一側の縁部が連結部に開閉可能に連結されているので、ドアの他側の縁部は、ドアを閉める際の移動速度が、ドアの一側の縁部よりも大きく、その分、ドアの他側の縁部に作用する空気の圧力もドアの一側の縁部よりも大きくなる。これにより、空気流入孔を、連結部材が連結されるドアの一側の縁部およびそのドアの一側の縁部に対して反対側に位置する他側の縁部を結ぶ線の中心よりもドアの他側の縁部側に位置させることで、閉塞部材をより大きく揺動させることができる。よって、ドアを閉める際、空気流入孔をより大きく開放することができるので、空間の内部の空気を空間の外部へ逃がしやすくすることができるという効果がある。

また、ドアを閉める際に閉塞部材に作用する圧力を大きくできるので、付勢部材の付勢力をより大きくした場合であっても、閉塞部材を揺動させて、空気流入孔を開放することができる。即ち、付勢部材の付勢力をより大きくできるので、その分、閉塞部材による空気流入孔の閉塞を強固に行うことができ、その結果、空間の外部からの騒音や塵埃の侵入をより確実に抑制できるという効果がある。

請求項３記載の作業車両は、請求項１又は２に記載の作業車両の奏する効果に加え、開閉自在に装着されるドアガラスと、そのドアガラス及びドアの隙間に連通する水抜き溝と、その水抜き溝に連通しつつ外部に開口する水抜き孔とを備え、連通部が水抜き溝に連通すると共に、水抜き孔が空気流出孔を兼用しているので、ドアに連通部を形成する作業を簡略化できると共に、ドアに空気流出孔を形成する作業を省略することができる。

即ち、ドアがドアガラス及びドアの隙間から浸入する水を空間の外部へ排出するための水抜き溝および水抜き孔を備えている場合、水抜き溝は、その構造上、空間の外部に連通している。よって、この水抜き溝を連通部として兼用することにより、空間の内部と空間の外部とを連通させるための作業工数を少なくできるので、ドアの製造コストを削減できるという効果がある。

請求項４記載の作業車両は、請求項３記載の作業車両の奏する効果に加え、ドアは、水抜き溝に連通する切欠部と、その切欠部に覆設される化粧板とを備え、空気流入孔が、化粧板に形成されているので、化粧板を切欠部に覆設する前に、化粧板に空気流入孔を形成しておくことで、空気流入孔を形成する作業性を向上させることができるという効果がある。

さらに、切欠部が水抜き溝に連通しているので、化粧板に形成された空気流入孔から流入した空気を水抜き溝へ案内できると共に、水抜き溝に案内された空気を水抜き孔から空間の外部へ流出させることができる。よって、切欠部を連通部として兼用できるので、空間の内部と空間の外部とを連通させるための作業工数をより少なくでき、その結果、ドアの製造コストを削減することができるという効果がある。

請求項５記載の作業車両は、請求項１から４のいずれかに記載の作業車両の奏する効果に加え、空気流出孔は、ドアが閉鎖されている状態では、車体に対向するので、空間の外部の騒音、塵埃、外気または雨水が、空気流出孔から空間の内部に侵入することを抑制できる。また、ドアが開放されている状態では、空気流出孔が車体に非対向となる位置に開口されているので、ドアを閉める過程においては、空気流出孔が車体に対向する領域を徐々に増やすことができる。即ち、ドアを閉める過程では、ドアが完全に閉まる直前まで空気流出孔の開口を確保して、空間の内部の空気を空間の外部へ逃がす経路を確保できるので、ドアの閉まりを良くすることができるという効果がある。

請求項６記載の作業車両は、請求項５記載の作業車両の奏する効果に加え、空気流出孔は、ドアが閉鎖されている状態において、対向する車体との間に隙間が形成されているので、ドアを閉める過程において、空気流出孔の一部または全部が車体と対向する位置までドアを移動させた場合でも、空気流入孔から連通部に流入した空気を、空気流出孔と車体との間に形成される隙間から逃がすことができる。よって、ドアが完全に閉まるまで、空間の内部の空気を空間の外部へ逃がすための経路が確保できるので、ドアの閉まりをより良くすることができるという効果がある。

（ａ）は、本発明の一実施の形態における作業車両の側面図であり、（ｂ）は、車体の側面図である。 空間から視たドアの側面図である。 （ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における空気流入孔が閉塞した状態を示したドアの断面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における空気流入孔が開放した状態を示したドアの断面図である。 ドアを閉める過程を模式的に表した模式図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、作業車両１の概略構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における作業車両１の側面図であり、図１（ｂ）は、車体５の側面図である。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、作業車両１は、資材や製品等の重量物を所定の位置へ搬送するための車両であり、複数の車輪２と、その車輪２の上方に配設されると共に重量物が積載される荷台３と、その荷台３の長手方向一側（図１（ａ）右側）に配設されると共に内部に空間４（図３（ａ）参照）を形成する車体５と、その車体５の内部および外部を隔てるドア６とを主に備えて構成されている。

図１（ｂ）に示すように、ドア６は、作業者が空間４（図３（ａ）参照）に乗降する際に開閉される側面視略矩形状の部材であり、ドア６の一側の縁部（図１（ｂ）左側）が後述する連結部材８を介して車体５に開閉可能に連結されている（図２参照）。なお、空間４は、作業者が作業車両１を操作するための運転室として構成されている。

次に、図２及び図３を参照して、ドア６の詳細構成について説明する。図２は、空間４から視たドア６の側面図である。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における空気流入孔１４が閉塞した状態を示したドア６の断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における空気流入孔１４が開放した状態を示したドア６の断面図である。なお、図２では、連結部材８が模式的に図示されている。

図２に示すように、ドア６は、上方（図２上側）に配設されるドアガラス７と、ドア６の一側（図２右側）の縁部および車体５を連結する連結部材８と、ドア６の一側の縁部およびそのドア６の一側の縁部に対して反対側に位置する他側の縁部（図２左側）を結ぶ線の中心よりもドア６の他側の縁部側に形成される切欠部９と、その切欠部９に覆設される化粧板１０とを備えている。

図３（ａ）に示すように、車体５は、ドア６と共に空間４を形成するフレーム５ａと、そのフレーム５ａからドア６が開放される側（図３（ａ）左側）へ向けて延設されると共にドア６の下方（図３（ａ）下側）に配設されるステップ５ｂとを備えている。

ドア６は、空間４の内部側に配設される板状のインナドアパネル６ａと、空間４の外部側に配設される板状のアウタドアパネル６ｂとを所定の間隔を隔てて対向させつつ連結されており、内部が中空に形成されている。また、それらインナドアパネル６ａとアウタドアパネル６ｂとの間にはドアガラス７が配設されている。

ドアガラス７は、空間４の内部から外部を確認するために設けられる部材であり、作業者の操作により、昇降可能に装着されている。また、ドアガラス７とドア６との間には、所定間隔の隙間が形成されており、そのドアガラス７とドア６との隙間には、弾性材料から構成されるウェザーストリップ１１が被覆されている。これにより、ドアガラス７とドア６との隙間から雨水等がドア６の内部に浸入することを抑制できる。

しかしながら、ウェザーストリップ１１の劣化やドアガラス７の開閉動作等により、ドアガラス７とウェザーストリップ１１との間に隙間が生じ、その隙間から雨水等が浸入することがある。そこで、ドア６には、ドアガラス７及びドア６の間に形成される隙間に連通する水抜き溝１２及びその水抜き溝１２に連通しつつ空間４の外部に開口する水抜き孔１３が形成されている。これにより、ドア６の内部に浸入した雨水等を空間４の外部へ排出することができるので、ドア６の内部に滞留した雨水等に起因して、ドア６の内部が腐食することを防止できる。

連結部材８は、車体５に対してドア６を開閉可能に支持する部材であり、本実施の形態では、連結部材８として、公知のヒンジが使用されている。切欠部９は、ロック機構やドアガラス７を昇降させる装置等の操作部材（図示せず）をドア６の内部に装着する作業を効率よく行うための孔である。また、切欠部９は、水抜き溝１２と連通している。化粧板１０は、樹脂から構成されると共に、操作部材の装着が終了した後、切欠部９を被覆することで、空間４の内部から視たドア６の審美性を良くするため部材である。

また、ドア６は、化粧板１０に穿設される空気流入孔１４と、ドア６の下方（図３（ａ）下側）に穿設される空気流出孔１５と、それら空気流入孔１４及び空気流出孔１５を連通する連通部１６と、その連通部１６の中に配設される閉塞部材１８と、その閉塞部材１８に軸通される軸支部材１９と、閉塞部材１８を付勢する付勢部材２０とを備えている。

空気流入孔１４は、空間４の内部の空気を連通部１６へ案内するための部位であり、空間４の内部に向けて開口すると共に、ドア６を図２における左右方向に４等分した領域のうち、最も左側に位置する領域に形成されている。また、化粧板１０を切欠部９に覆設する前に、化粧板１０に空気流入孔１４を形成しておくことで、空気流入孔１４を形成する作業性を向上させることができる。さらに、ドア６には、空気流入孔１４に嵌合可能な筒状部分を有するルーバー１４ａが空間４側から嵌合されている。これにより、空間４側から視たドア６の審美性を良くすることができる。

空気流出孔１５は、空気流入孔１４から連通部１６へ流入した空気を空間４の外部へ流出させるための部位であり、ドア６の下方から空間４の外部に向けて開口すると共に、ドア６を図２における左右方向に８等分した領域のうち、最も左側に位置する領域に形成されている。また、空気流出孔１５は、ドア６が閉鎖されている状態においては、ステップ５ｂに対向すると共に、ステップ５ｂとの間には所定間隔の隙間が形成されている。これにより、空間４の外部の騒音、塵埃、外気または雨水が、空気流出孔１５から空間４の内部に侵入することを抑制しつつ、空気流入孔１４から流入する空気を空間４の外部へ逃がすための経路を確保することができる。

ここで、空気流出孔１５がステップ５ｂに「対向する」とは、車体５を下方から見た場合に、空気流出孔１５の全体がステップ５ｂと完全に重なっている状態を指す。

なお、ドア６には、弾性材料から構成されるシール部材１７が、インナドアパネル６ａの周縁部分に沿って配設されている。シール部材１７は、ドア６が閉まっている状態において、フレーム５ａとの間で弾性変形しつつ圧縮されるので、空間４の外部の騒音、塵埃、雨水、外気等が空間４の内部に侵入することを防止できる。

連通部１６は、空間４の内部と空間４の外部とを連通するための部位である。ここで、本実施の形態では、空気流入孔１４から空気が流入すると、その空気は、連通部１６の一部であるドア６の中空部分を介して水抜き溝１２へ案内される。また、水抜き溝１２は、空間４の外部に開口する水抜き孔１３に連通しているので、水抜き溝１２に案内された空気は、空気流出孔１５へ案内され、空間４の外部へ流出する。

よって、水抜き溝１２を連通部１６の一部として兼用することができると共に、水抜き孔１３を空気流出孔１５と兼用してすることができる。従って、空間４の内部と空間４の外部とを連通させるための作業工数を少なくすることができるので、ドア６の製造コストを削減することができる。

なお、本実施の形態では、空気流出孔１５は、水抜き孔１３と同一の部位であるが、理解を容易にするため、同一の部位を空気流出孔１５及び水抜き孔１３として説明している。以下に説明においては、その同一の部位を空気流出孔１５に統一して説明する。

閉塞部材１８は、空間４の外部の騒音、塵埃、雨水、外気等が空間４の内部に侵入することを抑制するための部材であり、空気流入孔１４を被覆可能な大きさに形成された板状の部材である。また、閉塞部材１８のうち、化粧板１０と接触する側の面には、弾性材料から構成されると共に空気流入孔１４を被覆可能な大きさに形成された板状の弾性部材１８ａが接着されている。これにより、弾性部材１８ａを弾性変形させつつ空気流入孔１４を閉塞することができるので、閉塞部材１８による空気流入孔１４の閉塞をより確実に行うことができる。なお、本実施の形態では、空気流入孔１４に嵌合されるルーバー１４ａの筒状部分を、閉塞部材１８によりドア６の内部側から閉塞することで、空気流入孔１４が閉塞されている。

軸支部材１９は、閉塞部材１８を揺動可能に軸支するための部材であり、ルーバー１４ａの軸方向に対して垂直に配設されている。付勢部材２０は、閉塞部材１８を空気流入孔１４に対して近接する方向（図３（ａ）右方向）へ付勢するための部材であり、ねじりコイルばねから構成されている。これにより、閉塞部材１８を空気流入孔１４に密着させることができると共に、ドア６の振動による閉塞部材１８の揺動を抑制することができる。よって、空気流入孔１４を閉塞部材１８により確実に閉塞することができるので、空間４の外部の騒音、塵埃、雨水、外気等が空間４の内部に侵入することを確実に抑制することができる。

また、図３（ｂ）に示すように、空気流入孔１４から流入しようとする空気の圧力が閉塞部材１８に作用することで、閉塞部材１８が空気流入孔１４に対して離間する方向（図３（ｂ）左側）へ揺動し、空気流入孔１４が開放される。これにより、空気流入孔１４から流入した空気を連通部１６へ案内することができる。さらに、空気流入孔１４から流入しようとする空気の圧力が止まると、付勢部材２０により、閉塞部材１８が空気流入孔１４に対して近接する方向（図３（ｂ）右方向）へ付勢されるので、空気流入孔１４が閉塞部材１８により閉塞される。

よって、ドア６を閉める際には、空気流入孔１４を開放することで、空間４の内部の空気を空間４の外部へ逃がしやすくしてドア６の閉まりを良くしつつ、ドア６が閉まった際には、空気流入孔１４を閉塞することで、空間４の外部の騒音、塵埃、外気または雨水が空間４の内部に侵入することを防止できる。その結果、空間４の内部で作業車両１を操作する作業者の作業環境を向上させることができる。

次に、図４を参照して、ドア６を閉める過程におけるドア６の作用および効果について説明する。図４は、ドア６を閉める過程を模式的に表した模式図である。なお、図４は、車体５及びドア６を下方から視た図であり、開放されているドア６が閉鎖されるまでの過程を模式的に図示している。

図４に示すように、ドア６を閉める際、ドア６を閉めようとする方向と反対方向への空気の圧力が作用する。これにより、空気が空気流入孔１４に流入し、その流入した空気の圧力により閉塞部材１８が空気流入孔１４に対して離間する方向（図４（左側））へ揺動することで（図３（ｂ）参照）、空気流入孔１４が開放される。よって、空気を空気流入孔１４から連通部１６（図３（ｂ）参照）へ流入させることができるので、ドア６を閉める際、圧縮された空間４の内部の空気を空気流入孔１４から連通部１６を介して空気流出孔１５へ案内できる。従って、空間４の内部の空気を空間４の外部へ逃がしやすくすることで、ドア６を閉める際、ドア６を押し戻そうとする空間４の内部の空気の圧力を低減させることができるので、ドア６の閉まりを良くすることができる。

ここで、ドア６は、一方（図４上側）の縁部が車体５に開閉可能に連結されているので、ドア６の他方（図４下側）の縁部が、ドア６の一方の縁部よりも、ドア６を閉める際の移動速度が大きく、その分、ドア６の他側の縁部に作用する空気の圧力もドア６の一側の縁部よりも大きくなる。

また、上述したように、空気流入孔１４は、ドア６を図２における左右方向に４等分した領域のうち、最も左側に位置する領域に形成されている。よって、ドア６を閉める際に、空気流入孔１４に作用する空気の圧力がより大きくなるので、閉塞部材１８を空気流入孔１４に対して近接する方向へ付勢する付勢部材２０の付勢力に抗して、閉塞部材１８を空気流入孔１４に対して離間する方向へ揺動させることができる。よって、空気流入孔１４を確実に開放することができるので、空間４の内部の空気を空気流入孔１４から逃がしやすくでき、その結果、ドア６の閉まりを良くすることができる。

さらに、ドア６を閉める際に閉塞部材１８に作用する圧力を大きくできるので、付勢部材２０（図３（ｂ）参照）の付勢力をより大きくした場合であっても、閉塞部材１８を揺動させて、空気流入孔１４を開放することができる。即ち、付勢部材２０の付勢力をより大きくできるので、その分、閉塞部材１８による空気流入孔１４の閉塞を強固に行うことができ、その結果、空間４の外部からの騒音や塵埃の侵入をより確実に抑制できる。

ここで、空気流出孔１５は、ドア６が開放されている状態では、ステップ５ｂに非対向となる位置に開口されているので、ドア６を閉める際には、空気流出孔１４から空間４の外部へ流出される空気の流れが、ステップ５ｂにより阻害されることを防止できる。よって、空気流入孔１４から連通部１６へ流入する空気を空間４の外部へ流出しやすくすることができる。

なお、空気流出孔１５がステップ５ｂに「非対向となる」とは、車体５を下方から見た場合に、空気流出孔１５の全部または一部がステップ５ｂと重なっていない状態を指す。

さらに、空気流出孔１５が、ドア６の下方（図４紙面垂直方向手前側）から空間４の外部に向けて開口すると共に、ドア６を図２における左右方向に８等分した領域のうち、最も左側に位置する領域に形成されているので、ドア６を閉める過程において、空気流出孔１５がステップ５ｂと非対向となる状態をより長い時間確保することができる。即ち、ドア６を閉める過程においては、空気流出孔１５がステップ５ｂに対向する領域を徐々に増やすことで、ドア６が完全に閉まる直前まで空気流出孔１５の開口を確保して、空間４の内部の空気を空間４の外部へ逃がす経路を確保できる。よって、空気流入孔１４から連通部１６へ流入する空気を空間４の外部へより確実に流出しやすくすることができるので、ドア６の閉まりを良くすることができる。

また、上述のように、空気流出孔１５とステップ５ｂとの間には所定間隔の隙間が形成されているので（図３（ｂ）参照）、ドア６を閉める過程において、空気流出孔１５の一部がステップ５ｂに非対向となる位置または空気流出孔１５がステップ５ｂと対向する位置までドア６を移動させた場合でも、空気流入孔１４から連通部１６に流入した空気を、空気流出孔１５とステップ５ｂとの間に形成される隙間から逃がすことができる。よって、ドア６が完全に閉まるまで、空間４の内部の空気を空間４の外部へ逃がすための経路が確保できるので、ドア６の閉まりをより良くすることができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記実施の形態では、本発明を適用する作業車両１の例として、重量物を所定の位置へ搬送する車両（搬送車両）に適用する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、車体の内部に空間が形成される工事車両や建設機械に適用してもよい。

また、上記実施の形態では、空間４が、作業者が作業車両１を操作する際の運転室である場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、空間４の内部にエンジンや駆動装置等の機器を収納してもよい。これにより、エンジンや駆動装置等の機器の稼働時に発生する騒音が、空間４の内部から空間４の外部に伝達されることを抑制できると共に、ドア６の閉まりを良くすることで、ドア６を開閉してエンジンや駆動装置等の機器を点検する際の作業性を向上させることができる。

さらに、上記実施の形態では、空気流出孔１５が、ドア６の下方から空間４の外部に向けて開口すると共に、ドア６が閉鎖されている状態において、ステップ５ｂに対向する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、空気流出孔１５が、車体５に連結されるドア６の一方の縁部またはドア６の他方の端部から空間４の外部に向けて開口すると共に、ドア６が閉鎖されている状態において、フレーム５ａに対向してもよい。また、空気流出孔１５がドア６に複数形成されていてもよい。ドア６に空気流出孔１５を複数形成することで、空間４の内部の空気を空間４の外部へ流出させやすくすることができる。

また、上記実施の形態では、水抜き溝１２を連通部１６として、水抜き孔１３を空気流出孔１５として兼用する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、連通部１６および空気流出孔１５を、水抜き溝１２および水抜き孔１３とは別個に形成してもよい。

１ 作業車両
４ 空間
５ 車体
５ａ フレーム
５ｂ ステップ
６ ドア
７ ドアガラス
８ 連結部材
９ 切欠部
１０ 化粧板
１２ 水抜き溝
１３ 水抜き孔
１４ 空気流入孔
１５ 空気流出孔
１６ 連通部
１８ 閉塞部材
１８ａ 弾性部材
１９ 軸支部材
２０ 付勢部材

Claims (6)

1. 内部に空間が形成される車体と、その車体の内部および外部を隔てるドアと、そのドアの一側の縁部を前記車体に開閉自在に連結する連結部材とを備える作業車両において、
   前記ドアは、前記空間の内部に開口する空気流入孔と、前記空間の外部に開口する空気流出孔と、それら空気流出孔および空気流入孔を連通する連通部と、前記連通部の中に配設される閉塞部材と、その閉塞部材を、前記空気流入孔が閉塞される一方および前記空気流入孔が開放される他方へ向けて揺動可能に軸支する軸支部材と、前記閉塞部材を前記一方へ向けて付勢する付勢部材とを備え、
   前記空気流入孔は、その空気流通孔からその前記空間の外部側に突出形成される突出部分を備え、
   前記閉塞部材は、前記空気流入孔を被覆可能な大きさに形成された板状の部材で構成され、前記閉塞部材における前記空気流入孔側の面に、弾性材料から構成されると共に前記空気流入孔を被覆可能な大きさに形成された板状の弾性部材が装着され、
   前記軸支部材は、前記空気流入孔から所定距離を空けて前記突出部分の突出方向と直交する方向で前記突出部分と重なるように配設され、
   前記付勢部材の付勢力によって前記空気流入孔の突出部分が弾性部材を押圧することで前記閉塞部材により空気流入孔が閉塞されることを特徴とする作業車両。
2. 前記空気流入孔は、前記連結部材が連結される前記ドアの一側の縁部およびその前記ドアの一側の縁部に対して反対側に位置する他側の縁部を結ぶ線の中心よりも前記ドアの他側の縁部側に位置することを特徴とする請求項１記載の作業車両。
3. 前記ドアは、開閉自在に装着されるドアガラスと、そのドアガラス及び前記ドアの隙間に連通する水抜き溝と、その水抜き溝に連通しつつ前記外部に開口する水抜き孔とを備え、
   前記連通部が前記水抜き溝に連通すると共に、前記水抜き孔が前記空気流出孔を兼用していることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記ドアは、前記水抜き溝に連通する切欠部と、その切欠部に覆設される化粧板とを備え、
   前記空気流入孔が、前記化粧板に形成されていることを特徴とする請求項３記載の作業車両。
5. 前記空気流出孔は、前記ドアが閉鎖されている状態では、前記車体に対向すると共に、前記ドアが開放されている状態では、前記車体に非対向となる位置に開口されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
6. 前記空気流出孔は、前記ドアが閉鎖されている状態において、対向する前記車体との間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項５記載の作業車両。

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