JP5491313B2 - 建設機械のアームレストの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内支柱および外支柱の二重構造を備えた建設機械のアームレストの取付構造に関する。

近年、油圧ショベル等の建設機械には、オペレータの好みに応じて高さ調整が可能なアームレストがキャブ内に設けられている。
例えば、特許文献１には、内筒部と外筒部とからなる本体部を伸縮可能な状態で構成されるアームレスト装置について開示されている。

しかしながら、上記従来の建設機械のアームレストの取付構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械のアームレストの取付構造では、内筒部と外筒部との二重構造を採用しているため、内筒部と外筒部とのクリアランスのばらつきによってガタツキが生じやすいという問題がある。

本発明の課題は、内支柱および外支柱の二重構造を採用した場合でも、簡易な構成によってガタツキの発生を抑制することが可能な建設機械のアームレストの取付構造を提供することにある。

第１の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、略筒状の内支柱と、略筒状の外支柱と、固定ノブと、ガタ防止部と、を備えている。外支柱は、内支柱に対して相対的にスライド移動可能な状態で内支柱を内包する。固定ノブは、内支柱および外支柱にそれぞれ形成された開口孔に挿通され、外支柱に対する内支柱の相対位置を固定する。ガタ防止部は、内支柱と外支柱とのスライド方向に沿って配置されており、スライド方向に交差する第１方向への荷重を受けて、第１方向における内支柱の相対移動を抑制する。ガタ防止部は、丸棒と、溝部と、を有している。丸棒は、スライド方向に沿って外支柱の内面に固定されている。溝部は、内支柱における丸棒に対向する位置に配置され、丸棒に当接した状態で外支柱に対して相対的にスライド移動可能とする。

ここでは、略筒状の外支柱に内包されるように内支柱が挿通されてスライド移動する二重構造を採用しており、固定ノブによって内支柱と外支柱との間のスライド移動を禁止することで高さ調整を行う建設機械のアームレストの取付構造において、上記スライド方向に交差する方向における内支柱と外支柱とにかかる荷重を受けて、内支柱と外支柱との間の相対移動を抑制するガタ防止部を備えている。

ここで、上記ガタ防止部としては、例えば、外支柱の内面にスライド方向に沿って固定され内支柱に対して当接した状態で、内支柱と外支柱との間の相対的なスライド移動を可能とする棒状の部材等が含まれる。
これにより、簡易な構成によって、内支柱と外支柱との二重構造から構成されるアームレストの取付構造におけるガタつきを効果的に防止することができる。

さらに、ここでは、外支柱の内面にスライド方向に沿って固定された丸棒と、内支柱における丸棒と対向する外面に形成された溝部とによってガタ防止部を構成している。
これにより、内支柱と外支柱とがスライド方向に交差する方向において相対移動する隙間が発生することを抑制することができる。この結果、内支柱と外支柱との二重構造を採用したアームレストの構造であっても、安価かつ簡易な構成によってガタツキの発生を効果的に防止することができる。

第２の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第１の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造であって、ガタ防止部は、固定ノブの取付け位置の上下にそれぞれ設けられている。
ここでは、内支柱の外支柱に対する相対的なスライド移動を規制するガタ防止部を、固定ノブの上下に分けてそれぞれ設けている。

これにより、内支柱と外支柱との相対的なスライド移動を２箇所において規制することができるため、内支柱と外支柱とを含む二重構造を有するアームレストの取付構造におけるガタつきをより効果的に防止することができる。

第３の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第１の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造であって、丸棒は、第１方向における断面において、溝部に対して２点で接触している。
ここでは、ガタ防止部を構成する丸棒が、スライド方向に交差する断面視において、内支柱側の溝部に対して２点で接触した状態で支持している。
これにより、丸棒との接触部分において、安定した状態で確実に内支柱を支持することができる。

第４の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設機械のアームレストの取付構造であって、外支柱は、固定ノブが挿通され、内支柱と外支柱との相対的なスライド移動の範囲を規定する長孔を有している。
ここでは、固定ノブが挿通される長孔を、スライド方向に沿って外支柱に形成している。
これにより、固定ノブが挿通されるため、長孔の長さに応じてスライド移動の範囲を規定することができる。

第５の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る建設機械のアームレストの取付構造であって、内支柱と外支柱との相対位置を検知する高さ検知部を、さらに備えている。
ここでは、内支柱と外支柱との相対的な位置を検知する高さ検知部を設けている。
ここで、高さ検知部としては、建設機械のキャブ内においてアームレストに腕を置きながら各種操作を行うオペレータがアームレストの高さを変更する際に、段階的に高さが変化するような機構等が含まれる。
これにより、オペレータは、左右のアームレストを同じ高さに調整しやすくすることができる。

第６の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第５の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造であって、高さ検知部は、側壁部分に複数の段差部を有するプレート部材と、プレート部材の側壁部分を挟み込むように複数の段差部に嵌合するデテントバネと、を有している。
ここでは、上述した高さ検知部として、例えば、内支柱側にデテントバネを設け、外支柱側に複数の段差部を含む側壁部分がデテントバネによって挟み込まれるプレート部材を設けている。

これにより、アームレストの高さ調整をする際には、デテントバネが、プレート部材の側壁部分に形成された複数の段差部に段階的に嵌合しながらスライド移動するため、左右のアームレストの高さを調整しやすくすることができる。

第７の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造は、第６の発明に係る建設機械のアームレストの取付構造であって、プレート部材の側壁部分に形成された段差部は、スライド方向において左右ほぼ均等な溝形状を有している。
ここでは、プレート部材の溝形状として、スライド方向において左右にほぼ対称的な形状を有している。
これにより、例えば、アームレストの高さ調整を行う際に、内支柱と外支柱とを均等な力でスライド方向において相対移動させることができる。

本発明に係る建設機械のアームレストの取付構造によれば、簡易な構成によって、内支柱と外支柱との間のガタツキの発生を防止することができる。

本発明の一実施形態に係る建設機械のアームレストの取付構造を採用した油圧ショベル全体の構成を示す斜視図。 図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの構成を示す斜視図。 図２のキャブ内に設置された運転シートおよびアームレスト装置周辺の構成を示す斜視図。 図３のアームレスト装置の構成を示す拡大斜視図。 図４のアームレスト装置の側断面図。 図４のアームレスト装置の高さ調整を示す側面図。 （ａ）は、図４のアームレスト装置における高さ調整機構およびガタ防止機構の構成を示す側断面図。（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図。（ｃ）は、（ａ）のＹ−Ｙ線矢視断面図。 図７のガタ防止機構の構成を示す断面図。 図４のアームレスト装置における内支柱および外支柱、その内部の構成を示す断面図。 （ａ）は、図９に含まれるデテントバネの構成を示す正面図。（ｂ）は、（ａ）に示すデテントバネとともに位置検知部を構成するプレート部材の構成を示す正面図。 （ａ），（ｂ）は、内支柱の構成を示す正面図、側面図。 （ａ），（ｂ）は、土台部から立設された外支柱を示す側面図、正面図。 （ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施形態に係るガタ防止機構の構成を示す正面図および側断面図。 （ａ），（ｂ）は、図１３（ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図およびＢ−Ｂ線矢視断面図。 図１３（ｂ）等に示した内支柱の構成を示す斜視図。

（実施形態１）
本発明の一実施形態に係る建設機械のアームレストの取付け構造が搭載された油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図１２（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。

下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。

作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。

カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。
エンジンルーム６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、エンジンルーム６の内部には、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源である図示しないエンジンやクーリングコア等が収容されている。

機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、図２に示すように、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間Ｓを有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。また、キャブ１０の内部には、図３等に示すように、後述する運転シート（運転席）２０とアームレスト装置３０とが設置されている。なお、この運転シート２０およびアームレスト装置３０周辺の構成については、後段にて詳述する。

［運転シート２０およびアームレスト装置３０周辺の構成］
本実施形態では、図３に示すように、上述したキャブ１０の室内空間Ｓ内に設置された運転シート２０と、運転シート２０の左右両側の側方に配置されたアームレスト３１ａ，３１ｂを含むアームレスト装置３０が設置されている。
運転シート２０は、キャブ１０の室内空間Ｓにおいてオペレータが着座するための座席であって、図３に示すように、床面Ｆに立設されている。また、運転シート２０の両側には、操作レバー２１ａ，２１ｂを含む左右一対の操作装置２２ａ，２２ｂが設けられている。さらに、運転シート２０は、スライドレール（図示せず）に沿って前後方向にスライド移動可能な状態で取り付けられている。

アームレスト装置３０は、図３に示すように、運転シート２０の両脇に配置されており、運転シート２０に着座したオペレータが操作レバー２１ａ，２１ｂを操作する際に肘が置けるように配置されている。また、アームレスト装置３０は、図４に示すように、アームレスト３１ａと、支柱３２ａと、固定ノブ３３と、高さ調整機構（高さ検知部）５０（デテントバネ４５、プレート部材４６）（図９等参照）と、ガタ防止機構（ガタ防止部）５１（丸棒４４、当接面（溝部）４１ｂ）（図８参照）と、を備えている。なお、以下では、運転シート２０の右側に配置されたアームレスト３１ａを図示して説明するが、運転シート２０の左側に配置されたアームレスト３１ｂ側についても同様の構成であるものとする。

アームレスト３１ａは、図５に示すように、支柱３２ａの上端部に回動可能な状態で取り付けられている。また、アームレスト３１ａは、図６に示すように、固定ノブ３３を緩めて、支柱３２ａ（内支柱４１、外支柱４２）を調整することで、操作レバー２１ａを操作しやすい高さ位置に調整される。
支柱３２ａは、図４〜図６に示すように、筒状の内支柱４１と外支柱４２とを組み合わせて構成されている。具体的には、外支柱４２の内面に沿って内支柱４１がスライド移動可能な状態で設けられている。このため、アームレスト３１ａの高さ調整は、固定ノブ３３を緩めて外支柱４２に対する内支柱４１の相対的な高さ位置を変えることで、容易に行うことができる。

内支柱４１は、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、筒状の外支柱４２の内面に沿ってスライド可能な状態で設けられている。内支柱４１には、固定ノブ３３の先端部分が挿入される挿通孔（開口孔）４１ａが形成されている。これにより、内支柱４１は、固定ノブ３３の先端部分が挿通孔４１ａに挿入されることで、外支柱４２との相対的なスライド移動を規制することができる。また、内支柱４１には、図８に示すように、後述するガタ防止機構５１を構成する溝状の当接面４１ｂが形成されている。さらに、内支柱４１の中央部付近に形成された底面には、図７（ａ）に示すように、後述する高さ調整機構５０を構成するデテントバネ４５（図９および図１０（ａ）参照）が下向きにボルトによって固定されている。なお、内支柱４１の外表面に形成された当接面４１ｂは、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、上下方向に沿って溝状に形成されている。

外支柱４２は、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、内支柱４１の外面を覆う筒状の部材として形成されている。また、外支柱４２には、固定ノブ３３が挿入される長孔（開口孔）４２ａが形成されている。この長孔４２ａの長さによって、外支柱４２に対する内支柱４１のスライド移動の範囲が規制される。外支柱４２は、図８に示すように、後述するガタ防止機構５１を構成する丸棒４４が上下方向に沿って溶接によって固定されている。さらに、外支柱４２の内側には、図７（ａ）および図９に示すように、後述する高さ調整機構５０を構成するプレート部材４６（図９および図１０（ｂ）参照）がボルトによって固定されている。また、外支柱４２は、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、アームレスト装置３０のベース部分を構成する土台部４３から立設されている。よって、本実施形態では、土台部４３に固定された外支柱４２に対して内支柱４１が相対的にスライド移動することで、アームレスト３１ａの高さ調整が行われる。

固定ノブ３３は、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、ねじ式の締め付け力によって内支柱４１との間に外支柱４２を挟みこむように締め付けることで、内支柱４１が外支柱４２に対して相対的に移動可能な隙間がない状態に移行させる。具体的には、固定ノブ３３は、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、ノブ３３ａ、ねじ部３３ｂ、およびカラー３３ｄを有している。また、ナット３３ｃは、内支柱４１の内側に固着されている。そして、ノブ３３ａを回転させることで、ナット３３ｃに対してねじ部３３ｂが回転してナット３３ｃとカラー３３ｄとの間に、内支柱４１と外支柱４２とを挟み込んで固定する。

高さ調整機構５０は、外支柱４２に対する内支柱４１の相対的な位置を調整することでアームレスト３１ａの高さ位置を調整する機構であって、図７（ａ）および図９に示すように、デテントバネ４５、プレート部材４６を有している。
デテントバネ４５は、内支柱４１に対して固定されており、図１０（ａ）に示すように、本体部４５ａ、屈曲部４５ｂを有している。本体部４５ａは、略Ｕ字型形状を有している。屈曲部４５ｂは、略Ｕ字型形状の本体部４５ａの先端部分に形成されており、本体部４５ａを押し広げる方向に弾性変形させた状態で、プレート部材４６の側面を両側から挟み込む。

プレート部材４６は、外支柱４２に対して固定されており、図１０（ｂ）に示すように、本体部４６ａ、段差部４６ｂを有している。本体部４６ａは、図７（ａ）および図９に示すように、外支柱４２の内面にボルトによって固定される。段差部４６ｂは、図１０（ｂ）に示すように、プレート部材４６の側面に形成されており、図中上下方向（内支柱４１のスライド方向）において左右対称な複数の溝を含むように形成されている。これにより、アームレスト３１ａ，３１ｂの高さ調整を行う際には、左右のアームレスト３１ａ，３１ｂについて段階的な調整が可能になる。さらに、デテントバネ４５の屈曲部４５ｂが段差部４６ｂに嵌合することで、これらを高さ検知部として機能させて、左右を同じ高さに合わせやすくすることができる。また、以上のように、図中上下方向において左右対称な溝形状を含むように段差部４６ｂを形成することで、アームレスト３１ａを上方、下方へスライド移動させるために必要な力のかけかたを均等に設定することができる。

ガタ防止機構５１は、外支柱４２に対する内支柱４１の左右方向（図４中の矢印Ａ方向（第１方向））へのガタツキの発生を防止する機構であって、図７（ｃ）および図８に示すように、丸棒４４、内支柱４１側に形成された当接面４１ｂを有している。
丸棒４４は、断面が円形の棒状部材であって、図７（ａ）、図７（ｃ）および図８に示すように、溶接接合によって外支柱４２の内面における長孔４２ａの下方に固定されている。また、丸棒４４は、機械加工による削り出しによって成形されている。このため、当接面４１ｂの形状等に応じて精度良く当接させることができる。

当接面４１ｂは、図７（ｃ）および図８に示すように、丸棒４４に対向する内支柱４１の外面に凹状の溝として形成されており、丸棒４４に対して２つの接触点Ｐ１，Ｐ２で当接支持している。これにより、内支柱４１と丸棒４４が固定された外支柱４２との間におけるスライド方向に交差する方向への相対的な移動を規制することができる。つまり、内支柱４１と外支柱４２とは、丸棒４４が当接面４１ｂにおいて２点支持されており、アームレスト３１ａに対する矢印Ａ方向への荷重が、丸棒４４と当接面４１ｂとの支持部分によって受け止められる。

本実施形態のアームレスト装置３０では、以上のように、内支柱４１および外支柱４２の二重構造が採用されており、固定ノブ３３によって互いのスライド移動が禁止される。そして、アームレスト３１ａに対してかかるスライド方向に交差する方向における荷重を、内支柱４１側の当接面４１ｂと外支柱４２側に固定された丸棒４４との支持構造によって受け止める。
これにより、内支柱４１は、外支柱４２に対して図４に示す矢印Ａ方向における移動が規制される。よって、内支柱４１の外支柱４２に対するガタツキの発生を効果的に防止することができる。

（実施形態２）
本発明の他の実施形態に係る建設機械のアームレストの取付け構造について、図１３（ａ）〜図１５を用いて説明すれば以下の通りである。

本実施形態のアームレストの取付け構造は、２本の丸棒１４４ａ，１４４ｂが用いてガタ防止機構１５１を構成している点において、上述した１本の丸棒４４を用いてガタ防止機構５１を構成している実施形態１とは異なっている。
ガタ防止機構１５１は、上記実施形態１のガタ防止機構５１と同様に、外支柱１４２に対する内支柱１４１の左右方向（図１３（ａ）中の左右方向（第１方向））へのガタツキの発生を防止する機構である。そして、ガタ防止機構１５１は、図１３（ａ）および図１３（ｂ）に示すように、固定ノブ３３の取付け位置の上下にそれぞれ設けられており、丸棒１４４ａ，１４４ｂと、当接面１４１ａ，１４１ｂとを有している。

丸棒１４４ａは、図１４（ｂ）に示すように、外支柱１４２の内周面における固定ノブ３３の取り付け部分よりも上方に溶接接合によって接合されている。丸棒１４４ｂは、図１４（ｂ）に示すように、外支柱１４２の内周面における固定ノブ３３の取り付け部分よりも下方に溶接接合によって接合されている。
当接面１４１ａは、上方の丸棒１４４ａに対して当接する位置に形成されており、上記実施形態の当接面４１ｂと同様に、２点において丸棒１４４ａの外周面に対して当接して支持している。当接面１４１ｂは、下方の丸棒１４４ｂに対して当接する位置に形成されており、上記実施形態の当接面４１ｂと同様に、２点において丸棒１４４ｂの外周面に対して当接して支持している。

本実施形態のガタ防止機構１５１では、以上のように、固定ノブ３３の取付け位置の上下２箇所に分けて、２本の丸棒１４４ａ，１４４ｂを外支柱１４２の内周面に対して溶接接合している。そして、これらの丸棒１４４ａ，１４４ｂの外周面に対してそれぞれ当接する当接面１４１ａ，１４１ｂを、図１５に示す内支柱１４１側に設けている。
これにより、上記実施形態１のガタ防止機構５１と同様に、内支柱１４１は、外支柱１４２に対して左右方向における移動が規制される。よって、内支柱１４１の外支柱１４２に対するガタツキの発生を効果的に防止することができる。

また、本実施形態のガタ防止機構５１では、２本の丸棒１４４ａ，１４４ｂを固定ノブ３３の取り付け位置の上下に分けてそれぞれ外支柱１４１の内周面に対して溶接接合している。このため、１本の丸棒４４の外周面を当接面４１ｂに当接させた上記実施形態１のガタ防止機構５１と比較して、上下方向においてガタ防止機構５１を２箇所に設けることができるため、より耐久性に優れたガタ防止機構１５１を構成することができる。よって、さらに長期間に亘ってアームレスト装置のガタツキを効果的に防止することができる。

また、内支柱１４１における固定ノブ３３の取り付け位置内周面側には、ナット３３ｃが溶接によって固定されている。これにより、固定ノブ３３のねじ部３３ｂをナット３３ｃに対してねじ込むことで、内支柱１４１と外支柱１４２との間の隙間を少なくすることができる。よって、ガタ防止機１５１を構成する丸棒１４４ａ，１４４ｂと当接面１４１ａ，１４１ｂとが密着し、それぞれが２点支持された状態で確実に保持することができる。この結果、外支柱１４２に対する内支柱１４１の左右方向へのガタツキを効果的に防止することができる。

なお、上記実施形態１，２のいずれにおいても、上述した丸棒１４４ａ，１４４ｂを内支柱１４１側に溶接接合し、丸棒１４４ａ，１４４ｂの外周面に対して当接する当接面を外支柱１４２側に設けるか、外支柱１４２側に溶接接合し、当接面を内支柱１４１側に設けるかについては、ガタ防止機構１５１の設計変更によって適宜選択が可能である。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、本発明に係るガタ防止機構５１として、上下方向に沿って配置された丸棒４４と、内支柱４１側の当接面４１ｂとを組み合わせた構成を採用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ガタ防止機構を構成する上下方向に沿って配置される部材としては、断面が円形の丸棒に限らず、断面が多角形や楕円の部材であってもよい。また、これに対応する当接面の形状も、上記実施形態の形状に限らず、多種多様な曲面、平面を用いることができる。

（Ｂ）
上記実施形態では、外支柱４２側が運転シート２０に対して固定配置されており、内支柱４１側が外支柱４２に沿って上下動することで、アームレスト３１ａ，３１ｂの高さ調整を行う例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、内支柱側が運転シートに対して固定配置され、外支柱側が内支柱の外面に沿って上下動するように構成されたアームレストの取付構造であってもよい。
また、アームレスト装置としては、運転シートに固定されたものに限らず、例えば、キャブの床面に固定されたものであってもよい。

（Ｃ）
上記実施形態では、本発明に係るアームレストの取付構造を、油圧ショベルのキャブ内に設置されたアームレスト装置に対して適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ホイールローダーやブルドーザ、クレーン車等のような他の建設機械のキャブ内に設置されたアームレスト装置に対して、本発明を適用してもよい。

本発明の建設機械のアームレストの取付構造は、簡易な構成によって、内支柱と外支柱との間のガタツキの発生を防止することができるという効果を奏することから、建設機械に限らず、他の作業車両に設置されたアームレスト装置に対して広く適用可能である。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ エンジンルーム
９ 機器室
１０ キャブ
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
２０ 運転シート（運転席）
２１ａ，２１ｂ 操作レバー
２２ａ，２２ｂ 操作装置
３０ アームレスト装置
３１ａ，３１ｂ アームレスト
３２ａ，３２ｂ 支柱
３３ 固定ノブ
３３ａ ノブ
３３ｂ ねじ部
３３ｃ ナット
３３ｄ カラー
４１ 内支柱
４１ａ 挿通孔（開口孔）
４１ｂ 当接面（溝部）
４２ 外支柱
４２ａ 長孔（開口孔）
４３ 土台部
４４ 丸棒
４５ デテントバネ
４５ａ 本体部
４５ｂ 屈曲部
４６ プレート部材
４６ａ 本体部
４６ｂ 段差部
５０ 高さ調整機構（高さ検知部）
５１ ガタ防止機構（ガタ防止部）
１４１ 内支柱
１４１ａ，１４１ｂ 当接面
１４２ 外支柱
１４４ａ，１４４ｂ 丸棒
１５１ ガタ防止機構（ガタ防止部）
Ａ 矢印
Ｆ 床面
Ｐ 履帯
Ｐ１，Ｐ２ 接触点
Ｓ 室内空間

特開平１０−３３１１９９号公報（平成１０年１２月１５日公開） 特開２００５−１３７６６１号公報（平成１７年６月２日公開）

Claims (7)

1. 略筒状の内支柱と、
   前記内支柱に対して相対的にスライド移動可能な状態で前記内支柱を内包する略筒状の外支柱と、
   前記内支柱および前記外支柱にそれぞれ形成された開口孔に挿通され、前記外支柱に対する前記内支柱の相対位置を固定する固定ノブと、
   前記内支柱と前記外支柱とのスライド方向に沿って配置されており、前記スライド方向に交差する第１方向への荷重を受けて、前記第１方向における前記内支柱の相対移動を抑制するガタ防止部と、
   を備え、
   前記ガタ防止部は、
   前記スライド方向に沿って前記外支柱の内面に固定された丸棒と、
   前記内支柱における前記丸棒に対向する位置に配置され、前記丸棒に当接した状態で前記外支柱に対して相対的にスライド移動可能とする溝部と、
   を有している、
   建設機械のアームレストの取付構造。
2. 前記ガタ防止部は、前記固定ノブの取付け位置の上下にそれぞれ設けられている、
   請求項１に記載の建設機械のアームレストの取付構造。
3. 前記丸棒は、前記第１方向における断面において、前記溝部に対して２点で接触している、
   請求項１に記載の建設機械のアームレストの取付構造。
4. 前記外支柱は、前記固定ノブが挿通され、前記内支柱と前記外支柱との相対的なスライド移動の範囲を規定する長孔を有している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の建設機械のアームレストの取付構造。
5. 前記内支柱と前記外支柱との相対位置を検知する高さ検知部を、さらに備えている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の建設機械のアームレストの取付構造。
6. 前記高さ検知部は、側壁部分に複数の段差部を有するプレート部材と、前記プレート部材の側壁部分を挟み込むように前記複数の段差部に嵌合するデテントバネと、を有している、
   請求項５に記載の建設機械のアームレストの取付構造。
7. 前記プレート部材の側壁部分に形成された前記段差部は、スライド方向において左右ほぼ均等な溝形状を有している、
   請求項６に記載の建設機械のアームレストの取付構造。

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