JP5488822B2

JP5488822B2 - 潤滑油の注入口構造

Info

Publication number: JP5488822B2
Application number: JP2010174152A
Authority: JP
Inventors: 崇嗣鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-03
Filing date: 2010-08-03
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2030-08-03
Also published as: JP2012031831A

Description

この発明は、潤滑油の注入口構造に係り、特にキャップの弛みを防止する潤滑油の注入口構造に関する。

車両に搭載したエンジンにおいては、内部に潤滑油を注入するため、ヘッドカバー等に設けた注入口にオイルフィラーキャップ（以下「キャップ」という）を取り付けている。このキャップには、軸部の外周面のネジ部として、通常のボルト等と同じように、単純ネジを用いている。
そして、キャップを注入口に締め付けた際、エンジンとして綺麗な状態にするためには、キャップの把持部をエンジンの向きに合せたいが、単純ネジ式では、キャップ側雄ネジとヘッドカバー側雌ネジの噛み込み位置が一定に保たれない限り、締付終了位置が規制できなかった。また、キャップを平面的なシール構造としている場合に、シール材のへたり等でも、締付終了位置がずれることがあった。
その対策として、ヘッドカバーの注入口の孔部の内周面に突起部を設け、キャップ側にこの突起部が突き当てになる部位を設けたロック式の構造のものがある。
このロック式の構造においては、図１２に示すように、キャップ１０１は、把持部１０２とこの把持部１０２から延びる軸部１０３とを有し、軸部１０３の外周面に軸部１０３の先端から把持部１０２の方向へ延びて傾斜部１０４を有する螺旋溝１０５を形成し、この螺旋溝１０５内に挿入されるとともに上壁１０６及び下壁１０７がその螺旋溝１０４の傾斜部１０５に沿うように傾斜する突起部１０８を注入口の孔部の内周面に形成している。
この場合、軸部１０３の軸線Ｃを中心としてキャップ１０１を注入口に締め付けた際には、図１３に示すように、車両の振動等で加えられる荷重Ｆと、この荷重Ｆを分解することで生ずる傾斜方向の荷重Ｆ１（螺旋溝１０５の傾斜に沿って発生する荷重）と、この傾斜方向の荷重Ｆ１に対して直角方向で荷重Ｆを分解することで生ずる荷重Ｆ２とが発生する。
しかし、このロック式の構造では、キャップ１０１の締め付けによる軸力で固定するわけではないため、振動等に対する保持力が低下する不具合がある。
また、このロック式の構造において、エンジン等の振動によりヘッドカバー側の突起部１０８とキャップ１０１側の螺旋溝１０５とが接触することになるが、その際に、キャップ１０１が突起部１０８に上方から押し付けられると、締付方向にキャップ１０１が回転し、逆に、キャップ１０１が突起部１０８に下方から押付けられると、弛み方向にキャップ１０１が回転し、よって、キャップ１０１が弛むことになる。
このため、キャップ１０１が弛まないように、種々対策が講じられている。

特開平８−７４５５３号公報特開２００８−３０８５３号公報

特許文献１に係るオイルフィラーキャップは、キャップに螺旋溝を形成し、このキャップの下部に外側へ向かって突出する爪部を形成し、この爪部を介してキャップを注入口（ヘッドカバー）の突起部（ネジ）に締め付けたものである。
特許文献２に係るキャップ付き容器は、キャップに突出する係止突片を設け、注入口（口筒部）に突出する係止部を設けて、係止突片と係止部とを係合するものである。

ところで、上記の特許文献１に係る発明の構造では、車両の振動等によってキャップを突き上げる荷重が注入口に生じた場合に、キャップの回転を抑制するようなものが備えられていないため、キャップが弛み側へと回転して、キャップによる注入口の密封性を低下させるという不具合があった。
そして、このような不具合を解決するために、上記の特許文献２に係る発明の構造にした場合に、キャップを注入口に締め付けて、係止突片と係止部とを係合する際に、所定以上の力を加えてキャップをねじ込む必要があり、キャップの締付性を低下させてしまうという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、キャップの弛みを防止するとともに、キャップの締付性を向上させる潤滑油の注入口構造を提供することにある。

この発明は、把持部とこの把持部から延びる軸部とを有するキャップを設け、前記軸部が挿入される孔部を有する注入口を設け、前記軸部の外周面に前記軸部の先端から前記把持部の方向へ延びる螺旋溝を形成し、この螺旋溝内に挿入されるとともに上壁及び下壁が前記螺旋溝の傾斜部に沿うように傾斜する突起部を前記孔部の内周面に形成し、前記突起部を前記螺旋溝内に挿入して前記キャップを回転させることにより前記キャップを前記注入口に締め付ける一方、前記軸部の外周面に配置されるリング状のシール材を前記孔部の端部に設けられるシール面に押し付けて前記注入口を閉鎖する潤滑油の注入口構造において、前記螺旋溝のうち前記軸部の軸方向で前記把持部側に位置する終端部に、前記突起部の下部に接触する前記螺旋溝の前記傾斜部から屈曲して前記軸部の軸線と直交し、かつ、前記軸部の周方向へ延びる平坦部を形成し、前記軸部の軸線と直交する前記軸部の周方向にて前記平坦部の長さを前記突起部の長さよりも長くなるように設定したことを特徴とする。

この発明の潤滑油の注入口構造は、キャップの弛みを防止するとともに、キャップの締付性を向上させることができる。

図１はキャップを注入口に締め付ける前で図４のＩ−Ｉ線による注入口部位の断面図である。（実施例）図２はキャップを注入口に締め付けた状態の断面図である。（実施例）図３はエンジンの側面図である。（実施例）図４はエンジンの平面図である。（実施例）図５はキャップの螺旋溝を説明する図である。（実施例）図６は注入口の孔部の突起部を説明する図である。（実施例）図７はキャップの螺旋溝の傾斜部が注入口の孔部の突起部に位置した状態の説明図である。（実施例）図８はキャップの螺旋溝の平坦部が注入口の孔部の突起部に位置した状態の説明図である。（実施例）図９はキャップの螺旋溝が注入口の孔部の突起部に突き当たった状態の説明図である。（実施例）図１０は図９の矢印Ｘによる拡大図である。（実施例）図１１はキャップの側面図である。（変形例）図１２は螺旋溝が突起部に位置した状態の説明図である。（従来例）図１３は図１２の矢印ＸＩＩＩによる拡大図である。（従来例）

この発明は、キャップの弛みを防止するとともに、キャップの締付性を向上させる目的を、注入口の孔部の内周面に形成した突起部の下部をキャップの軸部の外周面の螺旋溝に形成した平坦部に確実に当接させて実現するものである。

図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。
図３、図４において、１は車両に搭載されるエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はヘッドカバー、５はオイルパンである。
エンジン１には、右部で吸気装置６が設けられているとともに、左部に排気装置が設けられる。
ヘッドカバー４の上面の前部には、上方に開放する注入口７が設けられている。この注入口７は、孔部８を有してエンジン１の内部に潤滑油を注入させるものである。
この注入口７の孔部８には、オイルフィラーキャップ（以下「キャップ」という）９が締め付けられる。
このキャップ９は、把持部１０とこの把持部１０から延びる軸部１１とを備え、この軸部１１が注入口７の孔部８に挿入される。

キャップ９の軸部１１の外周面には、図５に示すように、この軸部１１の先端から把持部１０の方向へ延びる螺旋溝１２が形成されている。この螺旋溝１２は、傾斜部１３を備えている。
一方、注入口７の孔部８の内周面には、図６に示すように、キャップ９の螺旋溝１２内に挿入されるとともに、上壁１４及び下壁１５が螺旋溝１２の傾斜部１３に沿うように傾斜する突起部１６が形成されている。
この注入口７の孔部８の突起部１６は、キャップ９の螺旋溝１２内に挿入されて、キャップ９を回転させることによってキャップ９を注入口７に締め付けさせる。
キャップ９の軸部１１の外周面には、図１、図２に示すように、リング状のシール材１７が配置される。このシール材１７は、注入口７の孔部８の端部に設けられるシール面１８に押し付けられて、注入口７を閉鎖するものである。

図５、図１０に示すように、キャップ９の軸部１１の螺旋溝１２のうち軸部１１の軸方向で把持部１０側に位置する終端部１９には、注入口７の突起部１６の下部に接触する螺旋溝１２の傾斜部１３から屈曲して、軸部１１の軸線Ｃと直交し、かつ、軸部１１の周方向へ延びる平坦部２０が形成される。
また、図２に示すように、キャップ９の軸部１１の軸線Ｃと直交する軸部１１の周方向にて、平坦部２０の長さＬ１は、突起部１６の長さＬ２よりも長くなるように設定されている。
このような構造において、キャップ９を注入口７に締め付けた際に、平坦部２０の長さＬ１が突起部１６の長さＬ２よりも長く設定されているため、図９、図１０に示すように、突起部１６の下部を平坦部２０に確実に当接させることができる。
また、図１０に示すように、車両の振動等によって細部の先端から把持部１０の方向に向けて作用する荷重Ｆがキャップ９に加わったとしても、平坦部２０と荷重Ｆとが直交するため、従来構造のような螺旋溝の傾斜に沿って生じる荷重Ｆ１（図１３参照）を抑制できる。
よって、平坦部２０と突起部１６とが確実に当接し、さらに、キャップ９に螺旋溝１２の方向に向かって生じる荷重Ｆ１を発生しないため、車両の振動等でキャップ９の平坦部２０が突起部１６から離れることがなくなり、キャップ９の弛みを防止できる。
さらに、上記の引用文献２に記載のような専用の係止手段を設けずに、キャップ９の弛みを防止できるため、キャップ９を注入口７に締め付ける際に、所定以上の力を加える必要なく、キャップ９を注入口７に締め付けることができ、キャップ９の締付性を向上させることができる。
なお、上記の平坦部２０としては、キャップ９の弛みを防止する機能を持たせるために、螺旋溝１２の傾斜部１３よりも小さく傾斜する傾斜面とすることも可能である。

また、図６に示すように、突起部１６の最下部２１には、螺旋溝１２の平坦部２０に沿う平坦面として下側平坦面２２を形成している。
このような構造によって、突起部１６の下側平坦面２２によって突起部１６と螺旋溝１２の平坦部２０との間で接触面積を増加させることができるため、突起部１６を平坦部２０にて安定した状態で保持できる。これによって、車両の振動等がキャップ９に加わったとしても、平坦部２０と突起部１６との間で生じるガタツキを抑制でき、キャップ９の弛みを防止できる。

更に、図５に示すように、螺旋溝１２のうち平坦部２０の上方に位置する壁面２３には、平坦部２０と平行な上側平坦部２４を形成している。
また、図６に示すように、突起部１６の最上部２５には、上側平坦部２４に沿う平坦面としての上側平坦面２６を形成している。さらに、突起部１６には、上側平坦部２４に連なる上壁１４での傾斜面２７と、下側平坦面２２に連なる下壁１５での傾斜面２８と、螺旋溝１２の最深部位の溝端面１２Ｅに接する端面１６Ｅとが形成される。
このような構造によって、キャップ９を注入口７に締め付けた際に、注入口７の孔部８の突起部１６に対して、キャップ９は、図７〜図９のように移動する。
つまり、キャップ９の注入口７への締め付けにおいて、先ず、螺旋溝１２の傾斜部１３に突起部１６の下側の下壁１５の傾斜面が接し（図７参照）、また、そのキャップ９の締め付けを続けると、突起部１６の下側の下側平坦面２２が螺旋溝１２の平坦部２０にかかり始め（図８参照）、さらに、そのキャップ９を締め付けると、突起部１６の下側平坦面２２が平坦部２０に完全に当接するとともに、突起部１６の上側平坦面２６が上側平坦部２４に完全に当接し、かつ突起部１６の端面１６Ｅが螺旋溝１２の溝端面１２Ｅに当接する。
よって、螺旋溝１２は、常に、突起部１６の上部と下部にそれぞれ形成した上壁１４の傾斜面２７と下壁１５の傾斜面２８と上側平坦面２６とのうちの二面を螺旋溝１２に当接させて、突起部１６に対してキャップ９を回転させることができる。
これによって、螺旋溝１２と突起部１６との間で接触する接触面積の増減変動がなく、作業者は、キャップ９を注入口７内にスムーズに回転させることができる。
さらに、螺旋溝１２の平坦部２０の上方に位置する壁面２３に平坦部２０と平行な上側平坦部２４を形成することで、車両の振動がキャップ９に作用したとしても、平坦部２０（上側平坦部２４を含む）と突起部１６の上側平坦面２６とが互いに接触し合って、キャップ９の弛みを確実に防止できる。

また、この実施例の変形例としては、図１１に示すように、螺旋溝１２の下部には、溝端面１２Ｅから所定に離れた箇所で、突起部１６の下部を納める平坦部２９を形成した。この場合も、キャップ９の軸部１１の軸線Ｃと直交する軸部１１の周方向にて、平坦部２９の長さＬ１は、突起部１６の長さＬ２よりも長くなるように設定する。
このような構造により、キャップ９を把持部１０側に位置する端部まで締め付けた時（破線で示す）から、キャップ９が弛んだ場合に（実線で示す）、平坦部２９に突起部１６の下部を接触させて、キャップ９が完全に弛むのを防止できる。

この発明の潤滑油の注入口構造を、各種車両に適用できる。

１エンジン
４ヘッドカバー
７注入口
８注入口の孔部
９キャップ
１０キャップの把持部
１１キャップの軸部
１２キャップの螺旋溝
１３螺旋溝の傾斜部
１４突起部の上壁
１５突起部の下壁
１６突起部
１７シール材
１８シール面
１９螺旋溝の終端部
２０螺旋溝の平坦部
２１突起部の最下部
２２突起部の下側平坦面
２３螺旋溝の壁面
２４螺旋溝の上側平坦部
２５突起部の最上部
２６突起部の上側平坦面
Ｃ軸部の軸線

Claims

把持部とこの把持部から延びる軸部とを有するキャップを設け、前記軸部が挿入される孔部を有する注入口を設け、前記軸部の外周面に前記軸部の先端から前記把持部の方向へ延びる螺旋溝を形成し、この螺旋溝内に挿入されるとともに上壁及び下壁が前記螺旋溝の傾斜部に沿うように傾斜する突起部を前記孔部の内周面に形成し、前記突起部を前記螺旋溝内に挿入して前記キャップを回転させることにより前記キャップを前記注入口に締め付ける一方、前記軸部の外周面に配置されるリング状のシール材を前記孔部の端部に設けられるシール面に押し付けて前記注入口を閉鎖する潤滑油の注入口構造において、前記螺旋溝のうち前記軸部の軸方向で前記把持部側に位置する終端部に、前記突起部の下部に接触する前記螺旋溝の前記傾斜部から屈曲して前記軸部の軸線と直交し、かつ、前記軸部の周方向へ延びる平坦部を形成し、前記軸部の軸線と直交する前記軸部の周方向にて前記平坦部の長さを前記突起部の長さよりも長くなるように設定したことを特徴とする潤滑油の注入口構造。
前記突起部の最下部には、前記螺旋溝の前記平坦部に沿う平坦面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の潤滑油の注入口構造。
前記螺旋溝のうち前記平坦部の上方に位置する壁面には前記平坦部と平行な上側平坦部を形成し、前記突起部の最上部には前記上側平坦部に沿う平坦面を形成したことを特徴とする請求項２に記載の潤滑油の注入口構造。