JP5099065B2 - オルダムカップリング - Google Patents
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Description
本発明は、例えばカムシャフトとサプライポンプの駆動軸との間等に介在するオルダムカップリングに関する。
カムシャフトとサプライポンプの駆動軸との間等に、偏心を吸収するオルダムカップリングが介在される。従来のオルダムカップリングとして、フローティングカムと第１軸継手本体、及びフローティングカムと第２継手本体には、１８０°回転した位置では噛み合わない逆挿入防止機構を有する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、フローティングカムが間違って装着されてしまうオルダムカップリングの誤組み付けを防止していた。
しかしながら、上記の技術では、単に逆挿入防止機構を設けるだけであるため、オルダムカップリングは、回転時の回転バランスが悪くばたつくおそれがあった。オルダムカップリングが回転時にばたつくと、オルダムカップリングに異常摩耗が生じ破損してしまうおそれがある。
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、オルダムカップリングにおいて、誤組み付けを防止すると共に、回転時のバランスを良好にする技術を提供することにある。
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
第１回転軸と結合する第１回転軸側部材と、第２回転軸と結合する第２回転軸側部材と、前記第１回転軸側部材と前記第２回転軸側部材との間に介挿される中間部材と、を備え、
前記第１回転軸側部材の凹部に前記中間部材が嵌め込まれ、前記第１回転軸側部材の前記凹部周りの前記第２回転軸側部材側に突出した外周部に周上１８０°隔てて設けられた２つの切欠き部に、前記中間部材に周上１８０°隔てて設けられた２つの係止突起が嵌合すると共に、前記第２回転軸側部材が前記中間部材の中心部に連結され、
前記第１回転軸側部材は、前記外周部の前記切欠き部から周上９０°隔てられた部位を前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記凹部内が露出するように切断された２つの切断部を有するオルダムカップリングであって、
前記中間部材に、前記第１回転軸側部材の前記切断部に嵌合する、前記係止突起から周上９０°隔てて前記係止突起と同じ質量且つ前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記切断部よりも周上の幅が狭く設けられる２つの非係止突起を備えたことを特徴とするオルダムカップリングである。
第１回転軸と結合する第１回転軸側部材と、第２回転軸と結合する第２回転軸側部材と、前記第１回転軸側部材と前記第２回転軸側部材との間に介挿される中間部材と、を備え、
前記第１回転軸側部材の凹部に前記中間部材が嵌め込まれ、前記第１回転軸側部材の前記凹部周りの前記第２回転軸側部材側に突出した外周部に周上１８０°隔てて設けられた２つの切欠き部に、前記中間部材に周上１８０°隔てて設けられた２つの係止突起が嵌合すると共に、前記第２回転軸側部材が前記中間部材の中心部に連結され、
前記第１回転軸側部材は、前記外周部の前記切欠き部から周上９０°隔てられた部位を前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記凹部内が露出するように切断された２つの切断部を有するオルダムカップリングであって、
前記中間部材に、前記第１回転軸側部材の前記切断部に嵌合する、前記係止突起から周上９０°隔てて前記係止突起と同じ質量且つ前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記切断部よりも周上の幅が狭く設けられる２つの非係止突起を備えたことを特徴とするオルダムカップリングである。
本発明によると、中間部材の非係止突起は、切欠き部よりも周上の幅が広いため、切欠き部には嵌合できず、切断部だけに嵌合できる。よって、切断部に係止突起を嵌合してし
まうオルダムカップリングの誤組み付けが防止できる。また、中間部材の非係止突起は、係止突起と同じ質量を有しており、係止突起から周上９０°隔てて設けられるため、中間部材は、外周に係止突起と非係止突起とが交互に周上９０°ごとにバランス良く点在することになる。このため、オルダムカップリングの回転時の回転バランスが良好となるので、回転時の回転バランスが悪いためにばたついてオルダムカップリングに異常摩耗が生じ破損してしまうということが防止できる。
まうオルダムカップリングの誤組み付けが防止できる。また、中間部材の非係止突起は、係止突起と同じ質量を有しており、係止突起から周上９０°隔てて設けられるため、中間部材は、外周に係止突起と非係止突起とが交互に周上９０°ごとにバランス良く点在することになる。このため、オルダムカップリングの回転時の回転バランスが良好となるので、回転時の回転バランスが悪いためにばたついてオルダムカップリングに異常摩耗が生じ破損してしまうということが防止できる。
本発明によると、オルダムカップリングにおいて、誤組み付けを防止できると共に、回転時のバランスを良好にできる。
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係るオルダムカップリングの概略構成を示している。図２は、本実施例に係るオルダムカップリングの組み付け状態の断面を示している。図１及び図２に示すオルダムカップリング１は、内燃機関のカムシャフト２の駆動力をサプライポンプの駆動軸３に伝達する際に偏心を吸収するため、カムシャフト２とサプライポンプの駆動軸３との間に介在する。
図１は、本実施例に係るオルダムカップリングの概略構成を示している。図２は、本実施例に係るオルダムカップリングの組み付け状態の断面を示している。図１及び図２に示すオルダムカップリング１は、内燃機関のカムシャフト２の駆動力をサプライポンプの駆動軸３に伝達する際に偏心を吸収するため、カムシャフト２とサプライポンプの駆動軸３との間に介在する。
オルダムカップリング１は、カムシャフト２と結合するソケット４と、サプライポンプの駆動軸３の端部に形成された差込部５と、ソケット４と差込部５との間に介挿される中間介挿体６と、を備える。
なお、カムシャフト２が本発明の第１回転軸に相当し、ソケット４が本発明の第１回転軸側部材に相当し、サプライポンプの駆動軸３が本発明の第２回転軸に相当し、差込部５が本発明の第２回転軸側部材に相当し、中間介挿体６が本発明の中間部材に相当する。また、本発明では、第２回転軸に第２回転軸側部材が結合するとしているが、これには本実施例のように第２回転軸自体に第２回転軸側部材を加工することも包含される。このことは、第１回転軸と第１回転軸側部材との関係においても同様である。
ソケット４は、連結されるサプライポンプの駆動軸３側に、内周が円形の凹部４１を有している。ソケット４の凹部４１周りの外周部４２は、サプライポンプの駆動軸３側に突出している。外周部４２には、周上１８０°隔てて外周部４２を切り欠いた２つの切欠き部４３が形成されている。また、外周部４２には、切欠き部４３から周上９０°隔てられた部位を切欠き部４３よりも周上の幅が広く凹部４１内が露出するように切断された切断部４４が形成されている。切断部４４は、図３に示すように車両組み立て時にソケット４の隣を、ボルト等を締める工具７が差し込み可能な空間Ｓとするために形成される。このように、２つの切欠き部４３と２つの切断部４４を有するため、ソケット４の外周部４２には、４つの外側へ開放された空隙が形成されている。
中間介挿体６は、円形をしており、ソケット４の凹部４１にわずかな間隙を有して嵌め
込まれる。中間介挿体６の外周には、凹部４１に嵌め込まれた際、切欠き部４３に嵌合する係止突起６１が周上１８０°隔てて２つ形成されている。係止突起６１が切欠き部４３にわずかな間隙を有して嵌合することにより、中間介挿体６がソケット４内で微小に可動でき、偏心吸収の効果を果たす。このため、係止突起６１の周上の幅ｘは、切欠き部４３よりも若干狭い程度である。一方、中間介挿体６の外周には、係止突起６１から周上９０°隔てて非係止突起６２が２つ形成されている。非係止突起６２は、係止突起６１と同じ質量且つ切欠き部４３よりも周上の幅ｙが広く、切断部４４よりも周上の幅が狭い。このように、非係止突起６２は、係止突起６１と同じ質量でありながら切欠き部４３よりも周上の幅が広いので、係止突起６１の周上の幅よりも広く（ｙ＞ｘ）、中間介挿体６の外周から突出する高さは係止突起６１よりも低い。よって、ソケット４に中間介挿体６が嵌め込まれても、非係止突起６２はソケット４の切断部４４からあまり突出せず、図３に示すように車両組み立て時のソケット４の隣のボルト等を締める工具７を差し込み可能とする空間Ｓは確保することができる。非係止突起６２は、切断部４４に嵌合される。非係止突起６２の周上の幅は、切欠き部４３に嵌合できず切断部４４に嵌合できれば、非係止突起６２と切断部４４との間隙の大きさは特に問題とならない。このように、２つの係止突起６１と２つの非係止突起６２を有するため、中間介挿体６には、外周に係止突起６１と非係止突起６２とが交互に周上９０°ごとにバランス良く点在することになる。中間介挿体６の中心部には、長方形の角孔６３が設けられている。
込まれる。中間介挿体６の外周には、凹部４１に嵌め込まれた際、切欠き部４３に嵌合する係止突起６１が周上１８０°隔てて２つ形成されている。係止突起６１が切欠き部４３にわずかな間隙を有して嵌合することにより、中間介挿体６がソケット４内で微小に可動でき、偏心吸収の効果を果たす。このため、係止突起６１の周上の幅ｘは、切欠き部４３よりも若干狭い程度である。一方、中間介挿体６の外周には、係止突起６１から周上９０°隔てて非係止突起６２が２つ形成されている。非係止突起６２は、係止突起６１と同じ質量且つ切欠き部４３よりも周上の幅ｙが広く、切断部４４よりも周上の幅が狭い。このように、非係止突起６２は、係止突起６１と同じ質量でありながら切欠き部４３よりも周上の幅が広いので、係止突起６１の周上の幅よりも広く（ｙ＞ｘ）、中間介挿体６の外周から突出する高さは係止突起６１よりも低い。よって、ソケット４に中間介挿体６が嵌め込まれても、非係止突起６２はソケット４の切断部４４からあまり突出せず、図３に示すように車両組み立て時のソケット４の隣のボルト等を締める工具７を差し込み可能とする空間Ｓは確保することができる。非係止突起６２は、切断部４４に嵌合される。非係止突起６２の周上の幅は、切欠き部４３に嵌合できず切断部４４に嵌合できれば、非係止突起６２と切断部４４との間隙の大きさは特に問題とならない。このように、２つの係止突起６１と２つの非係止突起６２を有するため、中間介挿体６には、外周に係止突起６１と非係止突起６２とが交互に周上９０°ごとにバランス良く点在することになる。中間介挿体６の中心部には、長方形の角孔６３が設けられている。
差込部５は、サプライポンプの駆動軸３端部の、中間介挿体６の角孔６３に嵌合される角状突起である。差込部５が角孔６３にわずかな間隙を有して嵌合されることにより、偏心吸収の効果を果たす。
ところで、図４に示すような従来のオルダムカップリング１００においては、中間介挿体６の非係止突起６２が設けられていなかった。このため、中間介挿体６は中心に対して縦横のバランスが悪く、オルダムカップリング１００の回転時に回転バランスが悪く、大きくばたつくおそれがあった。また、図４に示すように、係止突起６１を切断部４４に嵌合してソケット４に中間介挿体６を嵌め込んでしまう誤組み付けが生じることがあった。このように誤組み付けが生じると、係止突起６１と切断部４４との間隙が大きすぎ、オルダムカップリング１００の回転時に大きなガタが生じてしまい、内燃機関が破損するおそれがある。
これに対し、本実施例では、中間介挿体６に、ソケット４の切断部４４に嵌合する、係止突起６１から周上９０°隔てて係止突起６１と同じ質量且つ切欠き部４３よりも周上の幅が広く切断部４４よりも周上の幅が狭く設けられる２つの非係止突起６２を設けるようにした。
本実施例によると、中間介挿体６の非係止突起６２は、切欠き部４３よりも周上の幅が広いため、非係止突起６２を切欠き部４３に嵌合させようとしても干渉して切欠き部４３には嵌合できず、図２に示すように切断部４４だけに嵌合できる。よって、図４に示すような切断部４４に係止突起６１を嵌合してしまうオルダムカップリング１の誤組み付けが防止できる。よって、オルダムカップリング１の回転時に大きなガタが生じてしまうことを回避し、これにより内燃機関が破損することを回避できる。
また、中間介挿体６の非係止突起６２は、係止突起６１と同じ質量を有しており、係止突起６１から周上９０°隔てて設けられるため、中間介挿体６は、外周に係止突起６１と非係止突起６２とが交互に周上９０°ごとにバランス良く点在することになる。このため、オルダムカップリング１の回転時の回転バランスが良好となるので、回転時の回転バランスが悪いためにばたついてオルダムカップリング１に異常摩耗が生じ破損してしまうということが防止できる。このように、係止突起６１と切欠き部４３との間隙の摩耗や、角
孔６３と差込部５との間隙の摩耗を抑制でき、オルダムカップリング１の耐久性を向上できる。
孔６３と差込部５との間隙の摩耗を抑制でき、オルダムカップリング１の耐久性を向上できる。
本発明に係るオルダムカップリングは、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
１ オルダムカップリング
２ カムシャフト
３ サプライポンプの駆動軸
４ ソケット
５ 差込部
６ 中間介挿体
７ 工具
４１ 凹部
４２ 外周部
４３ 切欠き部
４４ 切断部
６１ 係止突起
６２ 非係止突起
６３ 角孔
Ｓ ボルト等を締める工具が差し込み可能な空間
２ カムシャフト
３ サプライポンプの駆動軸
４ ソケット
５ 差込部
６ 中間介挿体
７ 工具
４１ 凹部
４２ 外周部
４３ 切欠き部
４４ 切断部
６１ 係止突起
６２ 非係止突起
６３ 角孔
Ｓ ボルト等を締める工具が差し込み可能な空間
Claims (1)
- 第１回転軸と結合する第１回転軸側部材と、第２回転軸と結合する第２回転軸側部材と、前記第１回転軸側部材と前記第２回転軸側部材との間に介挿される中間部材と、を備え、
前記第１回転軸側部材の凹部に前記中間部材が嵌め込まれ、前記第１回転軸側部材の前記凹部周りの前記第２回転軸側部材側に突出した外周部に周上１８０°隔てて設けられた２つの切欠き部に、前記中間部材に周上１８０°隔てて設けられた２つの係止突起が嵌合すると共に、前記第２回転軸側部材が前記中間部材の中心部に連結され、
前記第１回転軸側部材は、前記外周部の前記切欠き部から周上９０°隔てられた部位を前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記凹部内が露出するように切断された２つの切断部を有するオルダムカップリングであって、
前記中間部材に、前記第１回転軸側部材の前記切断部に嵌合する、前記係止突起から周上９０°隔てて前記係止突起と同じ質量且つ前記切欠き部よりも周上の幅が広く前記切断部よりも周上の幅が狭く設けられる２つの非係止突起を備えたことを特徴とするオルダムカップリング。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009095883A JP5099065B2 (ja) | 2009-04-10 | 2009-04-10 | オルダムカップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009095883A JP5099065B2 (ja) | 2009-04-10 | 2009-04-10 | オルダムカップリング |
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2009095883A Expired - Fee Related JP5099065B2 (ja) | 2009-04-10 | 2009-04-10 | オルダムカップリング |
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| JP2000027878A (ja) * | 1998-07-09 | 2000-01-25 | Kayseven Co Ltd | 軸継手 |
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2009
- 2009-04-10 JP JP2009095883A patent/JP5099065B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2010249151A (ja) | 2010-11-04 |
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