JP5480304B2 - アクセサリーを車両パネルに固定するためのクリップの改良 - Google Patents

Description

本発明は、アクセサリーを車両パネルに固定するためのクリップ、特にエアバッグタイプのメカニズムで使用されるクリップの改良に関し、挿入するパネルとの関係においてクリップの弾性応答性およびエアバッグの膨張力に対するクリップの応答性を改善する。

様々なアクセサリーを自動車のパネルに固定するためのトップクリップ(top clip)が知られている。これらのパネルには開口部が形成されており、該開口部に留め具又はクリップが挿入され、可撓性フィンにより、該留め具又はクリップがパネル内に楔留めされる。

既知の構成では、このタイプのクリップは、パネルに対してレバーとして機能する固定腕部を具備する。装着するには、変形に対するその弾性抵抗力を克服しなければならず、その結果、その剛性に起因して、パネル内への嵌め込みに相当の困難が伴うことになる。

本明細書において後述するように、前述の欠点は、既知の固定腕部の特性と関連しており、且つ、この問題の克服が、本発明の改良を適用する対象分野のうちの１つである。

本発明を特徴付ける改良の適用対象である既知のクリップは、４つの拘束フランジを具備している。これらのフランジの機能は、エアバッグの膨張と関連した力がクリップに印加された際に、幾何学的構造を無傷の状態に継続的に維持し、これにより、この部品の全体としての変形を防止する閉鎖立方体を形成することにある。

このタイプの変形は、例えば、エアバッグが展開する際にこの部品に印加される極めて大きな横方向の力の結果であるが、この変形の結果、この部品は、使用不能となり、且つ、前述のエアバッグメカニズムを再設置するためのその除去とクリップの引き抜きが相当に困難になる。この結果、エアバッグ使用後のエアバッグの交換作業が困難になると共に、その費用が増大することになる。

既知の技術においては、この立方体は、そのフランジを、対をなすように１つに接合し、そのフィンガー部を絡み合わせ、且つ、その窪みを１つに嵌め合せることによって形成される。しかしながら、この構造によれば、部品の間に必然的に遊びが生じ、この遊びは前述の補強ケース部の目的に反して作用し、クリップ組立体の変形を促進してしまう不十分な結果と、このクリップ組立体に固有の前述の複雑さと、をもたらす。

本発明の目的は、これらの欠点をなくすことにある。対象とするこれらの発明の目的及びその他の内容については、以下に提供する本発明の説明から更に明らかとなろう。

本発明は、アクセサリーを自動車パネルに固定するためのクリップを改良する。これらのクリップは、その挿入を促進する略円錐形の構成を有する適切な材料から製造された可撓性フィンの形態の独立の弾性固定構造を支持する垂直支持部がその個々の端部によって接続された基部を有する。

前述の垂直支持部の領域には、クリップの基部の近傍には、横方向の力に対する補強のためのケース部が存在しており、このケース部は、本発明においては、２つの中間部品の接合によって形成され、これらの中間部品の縁部は、それぞれの縁部及び側部について１つずつ設けられると共に、互いに対向している対称的な折返しの形状に形成されており、これにより、遊びによって分離することのない堅固なケース部を形成する結合が可能になっている。

更には、前述の下部の可撓性フィンと共にパネルをクランプすることによってパネルの上面に作用する固定腕部は、当初の方向とは異なる方向、例えば当初の方向とは略反対方向に腕部を延設させる屈曲部を具備しており、これにより、総体として、腕部の長さ及びその可撓性レバーの長さの増大と、その曲がりに対するその弾性応答の増大と、が得られる。
この結果、本発明の目的が達成される。

エアバッグメカニズムのために設計された既知の技術によるトップクリップを示す斜視図である。 図１のクリップの正面図である。 前述のクリップのケース要素を分離した状態で示す図１のクリップの部分斜視図である。 図３の断面の平面図である。 本発明の特徴を示す図３と同様の斜視図である。 本発明の特徴を示す図４と同様の平面図である。 本発明の１つの実施形態によるクリップの斜視図である。 本発明の１つの実施形態によるクリップの正面図である。 本発明の他の実施形態によるクリップの斜視図である。 本発明の他の実施形態によるクリップの正面図である。

純粋に非限定的な一例を示す添付図から本発明は更に十分に理解されよう。
図１〜図４は、いずれも、既知の技術の図面である。クリップを示しているが本発明の目的の一部を形成していない部品は例示であり、これは、その権利を請求するためのものではない。

本発明はアクセサリーを車両パネルに固定するためのクリップ、特にエアバッグと共に使用されるクリップ１を改良する。該クリップは、金属その他の適切な材料から製造されたプレートをプレス加工することによって略矩形の基部２を形成するタイプのクリップである。基部２の両側部から、弾性固定構造を形成する複数の可撓性フィン４が延設されている。該可撓性フィンは、例えば、下側に設けられ上方に延びる第２のフィン５に対して、上側に設けられ逆方向に下方に延びるフィンを構成する略錐形の構造を具備している。

クリップ１は、基部２に隣接させて設けられた矩形の補強ケース部６を具備しており、該補強ケース部は、その対向する中間部品の端部接触によって形成される。
クリップ１は、また、基部２の端部から延設され固定パネルに対して弾性的に作用する固定腕部３を具備する。

前述のように、その改良が本発明の主題を形成しているクリップを適用した場合には、エアバッグが展開する際に、クリップの可撓性フィンの構造を変形させる傾向を有する非常に大きな横方向の力が印加されることになる。この影響を除去すべく、既知の技術においては、これらの可撓性フィン４近傍の部分及び材料をプレス加工することによって形成される２つの半体部分によって構成されたケース部６を構築している。

このように形成されたケース部に安定性を付与すべく、既知の技術においては、この２つの中間部品の縁部が接合されており、対向する中間部品に対して対称的に接合される窪みによって分離された大きな及び小さなフィンガー部が形成されたプロファイルの接続が存在している（図１〜図４、特に、図２、３を参照されたい）。大きなフィンガー部７は、１つの方向にわずかに折り曲げられており、且つ、対向する小さなフィンガー部は、折り曲げられていない。この解決策に従って窪み８が接触した際に、嵌合状態となり、これらのフィンガー部の絡み合いが、接合を提供する手段となっている。

実際には、これらの部品の製造公差に起因し、且つ、本質的には、関係するこれらの部品の形態に起因し、補強ケース部６を形成するこれら２つの中間部品の相互の窪み８の間には、完全な接合が生成されず、且つ、関係する２つの半体の間に、分離又は遊びの領域が存在している。

強力であり且つ実質的に瞬間的である横方向の衝撃が発生した際には、補強ケース部６自体のクリップの可撓性フィン組立体４が横方向に変形可能であり、この結果、その中間部品が意図したとおりに絡み合わず、これにより、クリップの変形が更に全体的に増大し、且つ、部品の深刻な劣化によって簡単に引き抜くことができなくなり、従って、クリップを将来再使用することも不可能となるため、この遊びの存在は、関係するクリップの効率及び機能に関わる大きな欠点を構成するという点を指摘しておく必要があろう。

本発明の１つの改良によれば、この補強ケース部６は、該ケース部を形成する２つの中間部品が、遊びを許容することなしに、互いに接触し、これにより、相対的に堅固であり且つ効率的な接合を結果的にもたらすような方式によって製造される。

図５、６は、これらの改良の実施形態を示している。本例では、対向する部品の縁部に向かってケース部の壁に対して平行に且つケース部６の内部で延在する略ジグザグの形態の二重ひだ様に形成された、各中間部品の側部に１つずつ設けられたフィンガー部の１つに嵌合、連結することにより矩形のケース部６が形成される。このフィンガー部は、外部からクリップ１を観察した際に、対向するフランジ、縁部、又は壁の背後に位置している。

一方、この対向する部品の残りのものも、もう１つの部品の縁部に嵌合する類似のタイプのフィンガー部を具備しており、これにより、その２つの中間部品の接合によってケース部を生成する。水平中間平面との関係において対称的であるこれらの部品の屈曲部は、立方体６の内側表面内において平行に挿入される。

この実施形態に存在している４つの二重ひだ９のそれぞれのものは、対向する中間部品の縁部に対して作用するため、既知の技術による前述の遊びが、又はその望ましくない影響が、発生しない。それぞれの側部ごとに１つずつであるこれらのフィンガー部９の対称的な絡み合わせと、ケース部６を形成する中間部品と、により、接合が保証される。

本発明によって実現される改良のうちの更なるものは、クリップ１の可撓性のラグ部３の屈曲部１０を形成するステップを含み、この屈曲部により、これらのラグ部３は、当初の方向とは反対の方向に延在するようになり、これらのラグは、対をなして交差する傾向を有する。

この構造によって、これらのラグ部３及びその曲がりを提供するレバーの長さの増大が可能になる。従来技術を示している図２において、これらの固定腕部の長さが「ｄ」である場合に、図８の実施形態においては、この長さ「Ｄ」が、いまや格段に大きくなっていることを理解されよう。この結果、相対的に長いレバー腕部と、最終的に相対的に高い柔軟性と、がこの部分に提供され、その結果、その設置が円滑に実行され、これにより、本発明の意図された目的のうちの１つのものが実現される。

これらの固定腕部３は、その内側の交差が接触領域を伴うことなく実現されるような方式によって構築されている。固定腕部の端部は屈曲部８を具備可能であり、この屈曲部は、パネルに対するこの部品のこの部分の過激な接触を回避する傾向を有する。

図７〜図１０に示されている実施形態の比較は、本発明によって実現される改良を様々な最終部品に内蔵可能であることを示しており、これらの最終部品は、そのすべてが、本発明について権利請求されている本質に含まれる。例えば、図９、１０は、これらの固定腕部３の支持点「ｐ」が、略、クリップ１の内部の中間領域内に位置する実施形態を示しており、図７、８の場合には、固定腕部３のこれらの支持点「ｐ」は、クリップ１の中心から更に離れている。

以上の実施形態においては、本発明の本質を変更することのない仕上げ又は形態の詳細を変更可能であることを理解されたい。

１ クリップ
２ 基部
３ 固定腕部(可撓性のラグ部)
４ 可撓性フィン
５ 第２のフィン
６ 補強ケース部
７ 大きなフィンガー部
８ 窪み
９ 二重ひだ
９ フィンガー部
１０ 屈曲部

Claims (1)

1. アクセサリーを車両パネルに固定するためのクリップであって、該クリップは金属その他のプレート材料をプレス加工して形成された略矩形の基部（２）を具備し、該基部の両側部から複数の可撓性フィン（４）から成る弾性固定構造が突出して成るクリップにおいて、
   下側に設けられ上方に延びる第２のフィン（５）に対して、上側に設けられ逆方向に下方に延びるフィンを具備し、
   対向する中間部品の端部接触によって形成される矩形の補強ケース部（６）が前記基部（２）に隣接した領域に設けられ、
   前記固定パネルに対して弾性的に作用する複数の固定腕部（３）が、それぞれ前記基部（２）の端部から延設されており、
   前記矩形のケース部（６）は、前記中間部品の各々の各側部に１つ設けられたフィンガー部（９）を係合させることによって形成され、
   前記フィンガーは、前記ケース部の壁に対して平行に且つ前記ケース部（６）の内側に延在するように、前記対向する部品の縁部に対して略ジグザグ条の二重ひだ様に形成されており、
   前記対向する部品の反対側の部品は、同様の構成を有する対称的なフィンガー部（９）を具備しており、
   前記固定腕部は屈曲部（１０）を具備しており、該屈曲部によって、当初の方向とは異なる方向にラグ部（３）が延在するようにしたクリップ。

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