JP5475606B2 - 全閉形主電動機 - Google Patents
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Description
以下、「電動機」と呼ぶ)を装荷して、この電動機の回転力を継手(カップリング)と歯
車装置を介して車輪に伝達して車両を走行させている。
機の内部)を外部と遮断して、外気に含まれる塵埃、油等が機内に入らないように構成し
たもので、電動機の保守軽減(機内清掃レス)や汚れによる品質の低下を防止できる電動
機である。
ブラケット2を、またフレーム1の他端側の中央部にハウジング3を取付け、このベアリ
ングブラケット2とハウジング3のそれぞれの中心部に設けたころ軸受4、玉軸受5 に
よってロータシャフト6を回転自在に支持している。ロータシャフト6の軸方向の中心部
分にロータ鉄心7を固定し、このロータ鉄心7内部の外周部に永久磁石(表示せず)を取
り付けて回転子を形成している。また、ロータ鉄心7の両端部には鉄心押え8、8が固定
され、この手新押え8、8には仕切り円板9、10が配設されている。フレーム1の内周
部には、円筒状のステータ鉄心11を取付け、このステータ鉄心11の内周側に形成され
た多数の溝の中にステータコイル12を収納している。このステータコイル12のコイル
エンド部は、ステータ鉄心11の両側に張出した形となっている。ステータ鉄心11の内
周面とロータ鉄心7の外周面との間には、一様な空隙13を形成してあり、この電動機の
運転時には、ステータコイル12に電流が流れ磁力の吸引、反発力で回転子が回転する。
は、屈曲した微小隙間で構成された所謂「ラビリンス」Aが構成されている。この「ラビ
リンス」により、外気の侵入を防止して、同時に外気に含まれる塵埃、油等が入らない構
造としている。更に、軸受部周りにも固定部材である端フタ14、15と、回転部材であ
るカラー16、17、18が取付けられ、軸受4、5及び 軸受内にある潤滑グリースG
を外気の塵埃から保護している。また、仕切り板には羽根が設けてあり、回転子が回転す
ると仕切り板の羽根の通風作用で軸受部周りには矢印のように外気を導入して、軸受及び
回転子を冷却できる構造としている。このように構成して、電動機性能を確保すると共に
、ロータシャフト6の一端を機外に突出させて駆動用歯車装置と結合する継手6A(カッ
プリング)を取付け、電動機の回転力を車輪(表示せず)に伝え、鉄道車両を駆動してい
る。
、隙間を極限まで小さくすること
2、ラビリンスを長くすることに影響するが、狭い台車内に取付けられる鉄道車両用の電
動機ではスペース制約があるのでラビリンスを長く出来ない。
3、屈曲数を多くしてラビリンスを長くする方法もあるが、これにも限度があった。
と同等または類似のグリースを塗布、充填する方法が採用されている。このように使われ
たグリースは、微小隙間を更に少なくする効果、微小塵埃粒子の捕捉する効果があり、塵
埃侵入防止効果は更に向上するメリットがある(特許文献1参照)。
して塵埃侵入防止の効果をアップする方法があるが、この方法には実使用上次のような問
題があった。
しまい、更にラビリンス屈曲部に入れたグリースは、電動機組立時の作業でほとんど排出
されてしまう。
作業中に排出されてしまうので、グリース充填の効果が低下、または無くなる問題があっ
た。
。図6(b)は図5のB部の拡大図である。径方向隙間Rは、いずれも通常0.5MM前
後でる。また軸方向隙間ACACはいずれも通常2MM前後である。(図では説明のため
、径方向を拡大して書いてある)
径方向隙間Rにはグリースを塗布し、軸方向隙間ACにはグリースを充填する。図6(a
)、図6(b)に充填グリースGを略矩形(斜線)で示している。(これはグリース充填、
塗布の一般的施例である)。図7は、玉軸受部の詳細図である。玉軸受5の周りにもラビ
リンス構成(主に屈曲形)があり、径方向隙間Rと軸方向隙間ACが構成されている。(
玉軸受側の軸方向隙間ACは理論的に2MM以下でもよいが、通常約2MMとしている)
また軸端部は端フタ15で塞がれている。
屈曲形)があり、こちら側は、ころ軸受4の両側に、径方向隙間Rと軸方向隙間ACが構
成されている。
した外輪22と外径部分に玉24が転送する溝24aを有した内輪23で構成され、図8
(b)のように組立てられている。このため、玉軸受5は、軸を中心に回転するが、軸方
向には動かない構造である。 図10(a)は、ころ軸受5の構成を示すもので、内径部
分にころ19が転送する溝21aを有した外輪19と 外径部分をころ19が転送する内
輪20(溝なし)で構成され、図10(b)のように組立てられている。 このため、こ
ろ軸受4は、軸を中心に回転し軸方向にも移動できる構造である。(図11(a)、図1
1(b)参照) 図11(a)は固定子(外輪)に対し回転子が左に移動している状態、
図11(b)は固定子(外輪)に対し回転子が右に移動している状態である。
材料差もあるが、概して、回転子と固定子の温度差で熱膨張量に差が出る。これの差を吸
収して軸受が問題なく回転できる機能が、上記で説明したころ軸受4の機能である。
なっている。AC=2MMであることは、熱膨張差が2MMまで大きくならないが、2M
M以下でACが変化することになる。
ビリンスのACはMに関係することになる。つまりB部のラビリンスのACはC部よりM
/L大きく変動することになる。
の状態で、回転子を固定子に挿入する状態を示している。(左矢印は組立て時、左矢印は
分解時を示す)図14は、図13のころ軸受側の拡大詳細図である。仕切り板9やころ軸
受4周りのラビリンスの軸方向隙間ACは全て2MMとなっている中立状態で、ころ軸受
内輪20を基準にベアリングブラケット2は左右に2MM動ける状態にある。 仕切り板
9とベアリングブラケット2の部分の軸方向隙間ACの変化の詳細を図15に示す。(a
)は図14の中立状態であるが、回転子を基準に固定子が右に動くと状態(b)に、左に
動くと状態(c)になる。(c)の状態になるとAC内のグリースGは(d)の状態のよ
うに全て排出されて、回転子が固定子に組立てられた時点(電動機の使用状態で)ラビリ
ンス部のグリース機能が無くなることなる。
定子の温度差で熱膨張量に差が出るので、やはり、ACが変化することになるので、軸方
向隙間AC内のグリースGは一部排出されて、ラビリンス部のグリース機能が低下するこ
となる。
の軸方向隙間AC内のグリース吐出しの低減を可能な全閉形電動機を提供することを目的
としている。
鉄心とこのステ−タ鉄心の内周側に配置されたロータと、前記フレームの一端部にベアリ
ングブラケットを介して配設されたころ軸受と、前記フレームの他端部を中心側に延ばし
て、ハウジングを介して配設された玉軸受と、前記ロータ鉄心が取付けられ、且つ前記こ
ろ軸受、玉軸受で回転自在に支承されたシャフトと、前記ロータの両側に配置された仕切
り板と、前記仕切り板と前記フレーム間に構成されたラビリンスと、前記ラビリンスに充
填されたグリースとを有し、前記ころ軸受側のラビリンスには、前記ロータと前記ステー
タの熱膨張差により前記ころ軸受側の仕切り板が移動した場合にもグリースを収納可能な
グリースポケットを備えたことにより達成することが出来る。
方向隙間AC内のグリース吐出しを低減することが出来る全閉形電動機を提供することが
出来る。
次に本発明に基づく第1の実施の形態の全閉形電動機について詳細に説明する。
と同一のものは、同符号をつけて、一部のものについては説明を省略する。
アリングブラケット102と仕切り円板109のラビリンス部分の軸方向隙間で Ac+
α とした点(ころ軸受周りの軸方向隙間はAcのまま)で、その他の構造については図
5と同様の構成をとっている。
の一端側にベアリングブラケット2を、またフレーム1の他端側の中央部にハウジング3
を取付け、このベアリングブラケット2とハウジング3のそれぞれの中心部に設けたころ
軸受4、玉軸受5 によってロータシャフト6を回転自在に支持している。ロータシャフ
ト6の軸方向の中心部分にロータ鉄心7を固定し、このロータ鉄心7内部の外周部に永久
磁石(表示せず)を取り付けて回転子を形成している。
切り円板9、10が配設されている。フレーム1の内周部には、円筒状のステータ鉄心1
1を取付け、このステータ鉄心11の内周側に形成された多数の溝の中にステータコイル
12を収納している。このステータコイル12のコイルエンド部は、ステータ鉄心11の
両側に張出した形となっている。ステータ鉄心11の内周面とロータ鉄心7の外周面との
間には、一様な空隙13を形成してあり、この電動機の運転時には、ステータコイル12
に電流が流れ磁力の吸引、反発力で回転子が回転する。
ム1間には、屈曲した微小隙間で構成された所謂「ラビリンス」Aが構成されている。こ
の「ラビリンス」により、外気の侵入を防止して、同時に外気に含まれる塵埃、油等が入
らない構造としている。更に、軸受部周りにも固定部材である端フタ14、15と、回転
部材であるカラー16、17、18が取付けられ、軸受4、5及び 軸受内にある潤滑グ
リースGを外気の塵埃から保護している。また、仕切り板には羽根が設けてあり、回転子
が回転すると仕切り板の羽根の通風作用で軸受部周りには矢印のように外気を導入して、
軸受及び回転子を冷却できる構造としている。このように構成して、電動機性能を確保す
ると共に、ロータシャフト6の一端を機外に突出させて駆動用歯車装置と結合する継手6
A(カップリング)を取付け、電動機の回転力を車輪(表示せず)に伝え、鉄道車両を駆
動している。
る。このように使われたグリースは、微小隙間を更に少なくする効果、微小塵埃粒子の捕
捉する効果があり、塵埃侵入防止効果は更に向上するメリットがある
本実施の形態の全閉型電動機は、ベアリングブラケット102と仕切り円板109のラビ
リンス部分の軸方向隙間で Ac+αとすることにより熱膨張差により軸方向隙間内のグ
リース量は減少することはあるが、+α分余分に確保でき軸方向隙間内のグリースを有効
に活用できるものになる。
転子が移動した場合であっても、+α分のグリースポケットを備えているため、ラビリン
スに充填されているグリースが吐き出されることがなくなる。
しは無くなりこれも+α分は軸方向隙間内のグリースを有効に活用できるものになる。(
図2は回転子を基準に固定子が最も右側に移動した状態であり、図3は回転子を基準に固
定子が最も左側に移動した状態である。)
図1ではラビリンス部の軸方向隙間の改善部分が2箇所あり、グリースによる塵埃侵入防
止効果は1箇所より更にアップすることになる。
定子に挿入して組立てる作業時に、軸方向隙間に充填したグリースの減少や排出を防ぐこ
とが出来るので、全閉電動機の機内への塵埃侵入を更に減少させることができる。
次に本発明に基づく第2の実施の形態の全閉型電動機について説明する。図4は本発明に
基づく第2の実施の形態の全閉型電動機の断面図である。
図4は図1のベアリングブラケット102と仕切り円板109のラビリンス部分の軸方向
隙間の片方だけをAc+α としたものである。
ぞれAcであれば、ころ軸受側の他の箇所(図1)は、AcとAc+αを組合せてもよい
。
リンスの軸方向隙間もAcとAc+αを組合せてもよい。また、本実施の形態の全閉型電
動機は、永久磁石電動機で説明したが、誘導電動機の場合でも実施できる。
フレームレス構造でで構成してもよい。また、玉軸受の代わりに、つば付ころ軸受で構成
したものでもよい。
形態では、仕切り板に羽根を付けたもので説明したが、冷却性能に余裕があるものであれ
ば、羽根のない仕切り板でもよい。この場合は、冷却通路を限りなく少なくできるので、
車両用電動機であれば特に活用スペースが大きくなる。 また、径方向隙間が約0.5m
mで説明したが、複数の隙間を組合せて構成してもよい。
定子に挿入して組立てる作業時に、軸方向隙間に充填したグリースの減少や排出を防ぐこ
とが出来るので、全閉電動機の機内への塵埃侵入を更に減少させることができる。
その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施の形態に
開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることによって種々の発明を形成できる
。例えば、実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更
に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
2、102・・・ベアリングブラケット
3・・・ハウジング
4・・・ころ軸受
5・・・玉軸受
6・・・シャフト
6a・・・継手(カップリング)
7・・・ロータ鉄心
8・・・鉄心押え
9、10、109・・・仕切り円板
11・・・ステータ鉄心
12・・・コイル
13・・・空隙
14、15・・・端フタ
16、17、18・・・カラー
19・・・ころ軸受外輪
20・・・ころ軸受内輪
21・・・ころ
21a・・・ころ軸受外輪溝
22・・・玉軸受外輪
23・・・玉軸受内輪
24・・・玉
24a・・・玉軸受外輪溝、内輪溝
Claims (5)
- フレームと、
この円形フレーム内径に嵌合させたステータと、
このステ−タ鉄心とこのステ−タ鉄心の内周側に配置されたロータと、
前記フレームの一端部にベアリングブラケットを介して配設されたころ軸受と、
前記フレームの他端部を中心側に延ばして、ハウジングを介して配設された玉軸受と、
前記ロータ鉄心が取付けられ、且つ前記ころ軸受、玉軸受で回転自在に支承されたシャフ
トと、
前記ロータの両側に配置された仕切り板と、
前記仕切り板と前記フレーム間に構成されたラビリンスと、
前記ラビリンスに充填されたグリースとを有し、
前記ころ軸受側のラビリンスには、前記ロータと前記ステータの熱膨張差により前記ころ
軸受側の仕切り板が移動した場合にもグリースを収納可能なグリースポケットを備えたこ
とを特徴とする全閉形電動機。 - 両側に鉄心押えを配してステータ鉄心を構成し円形フレーム内径に嵌合させ、
このステ−タ鉄心とこのステ−タ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
前記フレームの一端部にベアリングブラケットを介して配設されたころ軸受と、
前記フレームの他端部を中心側に延ばして、ハウジングを介して配設された玉軸受と、前
記ロータ鉄心が取付けられ、且つ前記ころ軸受、玉軸受で回転自在に支承されたシャフト
と、
前記ステータ鉄心の内周部に構成されたコイルと、
前記ロータ鉄心の内部に配置された永久磁石で構成され、またロータ鉄心の両側に配置さ
れた鉄心押えに密着して取付けられた羽根を有する仕切り板とベアリングブラケット間及
び仕切り板とフレーム間にラビリンスを構成して、フレーム、ベアリングブラケット、ロ
ータ鉄心、仕切り円板等で全閉化構造を図りその中にあるコイル等を外部塵埃から保護す
る構造で、軸受周りについては、一般的なラビリンス構造を構成された電動機であって、
ころ軸受周りのラビリンスの軸方向側隙間Acが少なくとも ころ軸受の軸方向、両側にAc
だけ動く構造の電動機において、ころ軸受側の仕切り板とベアリングブラケットのラビリ
ンスの軸方向側隙間を少なくとも1箇所Ac+αとしたことを特徴とする全閉形電動機。 - 前記請求項2記載の全閉型電動機において
ころ軸受周りのラビリンスの軸方向側隙間がAcで無い部分のラビリンスの軸方向側隙間
をAc+αとしたことを特徴とする全閉形電動機。 - 前記請求項2又は前記請求項3記載の全閉型電動機において、玉軸受側のラビリンスの軸
方向側隙間をAc+αのみ 又はAc+αとAcの組合せで構成したことを特徴とする全
閉形電動機。 - 前記請求項2又は前記請求項3記載の全閉型電動機において、玉軸受側の仕切り板とフレ
ーム間のラビリンスの軸方向側隙間をAc+αのみ 又はAc+αとAcの組合せで構成
したことを特徴とする全閉形電動機。
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